Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с пешеходного перехода )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Crosswalk" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Пешеходный переход (значения) .

Пешеходный переход с простыми белыми параллельными линиями в Эдинбурге
Вид с воздуха на пешеходный переход, пересекающий улицу под наклоном, отмеченный простыми белыми параллельными линиями, в Сан-Франциско
Пешеходный переход с простыми желтыми параллельными линиями в Гонконге
Пешеходные переходы (по часовой стрелке, сверху слева) в Лондоне , Бостоне , Гонконге и Сан-Франциско

Пешеходный переход ( в первую очередь британский английский ) или пешеходный ( в основном американский английский ) является местом , предназначенным для пешеходов пересекать дороги , улицу или проспект . Термин «пешеходный переход» также используется в некоторых международных договорах, касающихся дорожного движения и дорожных знаков, таких как Венская конвенция о дорожном движении и Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах .

Обозначенные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках , но могут быть и в других местах на дорогах с интенсивным движением, которые в противном случае было бы слишком небезопасно переходить без посторонней помощи из-за количества транспортных средств, скорости или ширины дороги. Они также обычно устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытается перейти дорогу (например, в торговых районах) или там, где регулярно переходят уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности; например, в некоторых местах пешеход должен пересечь пешеходный переход более чем на полпути, прежде чем водитель продолжит движение.

В общем, существует два типа перекрестков, включая перекрестки с сигнализацией и без сигнализации. [1] Сигнальные пешеходные переходы четко разделяются, когда каждый вид транспорта (пешеходы или дорожные транспортные средства) может использовать переход. Незарегистрированные переходы обычно помогают пешеходам и обычно отдают предпочтение пешеходам, в зависимости от местности. На пешеходных переходах Pelican используются сигналы, чтобы удерживать пешеходов вместе, где они могут быть видны автомобилистам и где они могут наиболее безопасно пересекать поток транспортных средств , тогда как переходы типа "зебра"неконтролируемы и больше подходят для меньшего потока людей. То, что кажется просто пешеходным переходом, также может быть создано в значительной степени как средство успокоения движения , особенно в сочетании с другими функциями, такими как приоритет пешеходов, островки-убежища или возвышенности.

История [ править ]

Пешеходные переходы были обычным явлением в римском городе Помпеи.

[2]

Уведомление полиции, объясняющее действие первого сигнала пешеходного перехода, Лондон, 1868 год.
Пешеходный переход (Берлин, 1952)

Пешеходные переходы существовали уже более 2000 лет назад, что можно увидеть на руинах Помпеи . Блоки, поднятые на дороге, позволяли пешеходам переходить улицу, не выходя на саму дорогу, которая использовалась как дренажная и канализационная система Помпеи. Промежутки между блоками позволяли проезжать по дороге телеги, запряженные лошадьми. [3]

Первый сигнал пешеходного перехода был установлен на Бридж-стрит, Вестминстер, Лондон.в декабре 1868 года. Это была идея Джона Пика Найта, железнодорожного инженера, который думал, что это обеспечит безопасный переход пешеходов через эту оживленную улицу. Сигнал состоял из рычага-семафора (изготовленного Саксби и Фармером, производителями железнодорожных сигналов), который поднимался и опускался вручную полицейским констеблем, который вращал ручку на стороне шеста. Плечи семафоров были дополнены газовыми лампами вверху (зеленым и красным) для увеличения видимости сигнала в ночное время. Однако в январе 1869 года газ, использованный для освещения верхних фонарей, просочился и вызвал взрыв, ранив полицейского. Дальнейшие работы на сигнальных пешеходных переходах не велись до пятидесяти лет спустя. [4]

В начале 20 века автомобильный трафик резко увеличился. Читатель The Times писал редактору в 1911 году:

«Не могли бы вы сделать что-нибудь, чтобы помочь пешеходу восстановить прежний запас прочности на наших общих улицах и дорогах? Ужасно читать о происходящих ужасных смертях. Если у пешехода сейчас есть хотя бы одно колебание или неудача, шанс спастись от Ужасная смерть теперь намного меньше, чем когда все машины были намного медленнее. В автомобильном движении также есть явное желание не сбавлять скорость до последнего момента. Это, конечно, скандал, что на обычных дорогах должны быть чрезмерные опасения в умах самых слабых их пользователей. В то время как улицы и дороги предназначены для всех, пешеходы, и самые слабые из них, должны получить высшее внимание по необходимости ". [5]

По словам Зегеера,

«Пешеходы имеют право безопасно переходить дорогу, и поэтому проектировщики и инженеры несут профессиональную ответственность за планирование, проектирование и установку средств безопасного перехода». [6]

Критерии установки [ править ]

В некоторых странах есть особые критерии для обеспечения пешеходных зон; например, они предоставляют ордера в зависимости от местных условий, как правило, со следующим приоритетом:

а) Ничего не делать. В большинстве мест пешеходам не нужны специальные средства обслуживания, так как на улицах с ограниченным автомобильным потоком пешеходы могут переходить (без приоритета) в любом месте.

б) обеспечение центральных островов на дороге. Предоставляет пешеходу безопасное место, чтобы ждать посреди дороги и продвигаться вперед, если позволяют условия.

в) Центральное резервирование. Сплошная (обычно приподнятая) центральная броня способствует безопасному пешеходному переходу на всей территории и снижает скорость транспортного средства и лобовое столкновение.

г) Скрещивание зебры. Обеспечивает переход в зоне с низким пешеходным потоком, если пешеходный поток велик (например, за пределами школы, поезда или автовокзала), на движение транспортных средств будет по отдельности влиять значительное количество пешеходов, использующих переход, что требует установки светофоров. .

д) Светофоры (Пеликан в Великобритании). Используется для управления конфликтами между транспортными средствами и пешеходами, а не на перекрестках, и снабжен кнопками для пешеходов. Таким образом, сигнал транспортного средства становится красным только в том случае, если пешеход пытается перейти дорогу.

ж) Сигнал светофора с шахматным уклоном. Если дорога широкая (две или более полосы движения на каждое направление движения) и существует или может быть предусмотрено центральное резервирование, светофоры могут быть установлены в несогласованной паре. Эта конструкция позволяет обеспечить для пешеходов смещение зеленого цвета в шахматном порядке (одна сторона может быть зеленой, а другая - красной). Пешеходу необходимо ждать в центральной резервации второго перехода, улучшая возможность координации движения транспортных средств между перекрестками, с уменьшением остановок, расхода топлива и снижения выбросов автомобилей.

з) Пешеходный сигнал на перекрестке. Это средство добавляется на перекрестке со светофором, что дает пешеходу четкую ориентацию, когда можно перейти. В некоторых странах это положение обязательно для всех светофоров.

и) Пешеходный переход или подземный переход. Это средство устраняет конфликт между автомобильным движением и пешеходом, но должно быть поддержано некоторыми формами физических ограничений, предотвращающих переход пешеходов на горизонтальном уровне, поскольку они почувствовали дополнительные усилия, чтобы подняться на эстакаду.

Дизайн и верстка [ править ]

Женщина на перекрестке в Кармоне , Филиппины.

В некоторых странах, включая США, «немаркированные пешеходные переходы» предполагаются на перекрестках, даже если они не отмечены, за исключением мест, где пешеходный переход прямо запрещен. [7]

Простейшие обозначенные переходы могут состоять только из разметки на дорожном покрытии. В США они известны как «отмеченные пешеходные переходы». [7] В Великобритании их часто называют переходами «зебра» , имея в виду чередующиеся белые и черные полосы, нарисованные на поверхности дороги. [8] Если пешеход имеет приоритет над движением транспортных средств при использовании перехода, то у них есть стимул использовать этот переход вместо того, чтобы переходить дорогу в других местах. В некоторых странах пешеходы могут не иметь приоритета, но могут совершить правонарушение, если они переходят дорогу в другом месте, или " переходят дорогу непостоянным транспортом".. »На поверхности дороги часто наносится специальная разметка, как для направления пешеходов, так и для предотвращения остановки транспортных средств водителями на пути пешеходов. В мире и даже в пределах одной страны существует множество разновидностей схем сигналов и разметки. В Соединенных Штатах существует много несоответствий, хотя вариации обычно незначительны. В Соединенном Королевстве существует несколько различных типов, каждый из которых имеет свое собственное имя.

На некоторых переходах установлены светофоры для пешеходов, которые позволяют пешеходам и транспортным средствам использовать переход попеременно. На некоторых светофорах для включения сигнала требуется нажатие кнопки вызова . [9] [10] Звуковые или тактильные сигналы также могут быть включены, чтобы помочь людям с плохим зрением . [11] Во многих городах некоторые или большинство сигналов оснащены таймерами обратного отсчета, чтобы уведомлять как водителей, так и пешеходов о времени, оставшемся на сигнале перехода. [11] В местах с очень интенсивным пешеходным движением, встроенные сигнальные лампы для тротуаров.используются для сигнализации движения пешеходов, или могут использоваться специальные фазы светофора для пешеходов (также известные как Barnes Dances), которые останавливают движение транспортных средств во всех направлениях одновременно. [12] [13]

Пешеходные мосты и туннели [ править ]

Пешеходный мост на оживленном перекрестке в Китае

Пешеходные мосты или пешеходные туннели могут использоваться вместо пешеходных переходов на очень загруженных перекрестках, а также в местах, где необходимо пересекать дороги с ограниченным доступом и автомагистрали с контролируемым доступом . Они также могут быть полезны в местах, где тротуар или пешеходная дорожка естественным образом поднимается или спускается на другой уровень, чем сам перекресток, а естественная «линия желаний» ведет к пешеходному мосту или туннелю, соответственно. [14]Однако пешеходные мосты неэффективны в большинстве мест; из-за их стоимости они обычно расположены далеко друг от друга. Кроме того, пандусы, лестницы или лифты представляют собой дополнительные препятствия, и пешеходы, как правило, используют вместо них обычный пешеходный переход, иногда переходя дорогу, чтобы избежать этих препятствий. [14] Разновидность концепции моста, часто называют эстакадой или Skywalk, иногда реализуется в регионах, где ненастной погоды .

Пешеходная схватка [ править ]

Вид с воздуха на пешеходную схватку , например, в Токио .
Первый диагональный переход в Швеции на Regeringsgatan / Mäster Samuelsgatan, 2020 г.

На некоторых перекрестках в течение некоторого времени во всех направлениях светятся красные огни . Этот тип полной остановки транспортных средств, известный как пешеходная схватка , позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали.

Укорочение пешеходного перехода [ править ]

Пешеходные убежища или небольшие острова посреди улицы могут быть добавлены, когда улица очень широкая, поскольку эти переходы могут быть слишком длинными для некоторых людей, чтобы пересечь их за один цикл. [15] Эти пешеходные убежища могут состоять из строительства новых бетонных островков безопасности посередине дороги; расширение существующего острова или средней полосы до пешеходного перехода, чтобы обеспечить убежище; или просто прорезать существующий остров или срединную полосу, где середина уже непрерывна. [15]

Еще одна относительно широко распространенная разновидность - это удлинение бордюра / бордюра (также известное как выпуклость), которое сужает ширину улицы и используется в сочетании с разметкой пешеходного перехода. Их также можно использовать для замедления движения автомобилей, потенциально создавая более безопасный переход для пешеходов. [16]

Разметка пешеходного перехода [ править ]

Разметочная машина работает в Бахрейне, декабрь 2012 года.

Машины для разметки пешеходных переходов - это специальное оборудование, которое профессионально используется для нанесения линий зебры на перекрестках или других оживленных участках дорог. Из-за характеристик переходов «зебра», параллельных полос, широких, но не длинных, разметочная машина часто представляет собой небольшую машину для разметки дорог с ручным управлением, которую можно легко заставить менять направление. Существуют различия в технических регламентах разных стран. Маркировочная колодка пешеходной разметочной машины, определяющая ширину линий маркировки, намного шире, чем на других маркировочных машинах. Разметочный башмак меньшего размера с колесами может использоваться для разметки дороги .

Участок дороги должен быть чистым и сухим. Маляр сначала вытягивает направляющую леску прямо и фиксирует два конца на земле. Затем они распыляют или наносят грунтовочный слой на асфальт или бетонную поверхность. Термопластическая краска в виде порошка затем плавится до расплавленного жидкого состояния для окраски. Наконец, маляр тянет или толкает полосовую машину с направляющим стержнем по направляющей линии. [ необходима цитата ] В качестве альтернативы термопластам для разметки пешеходных переходов можно использовать бытовую краску или эпоксидную смолу . [17]

Пешеходные переходы как произведение искусства [ править ]

Дизайн пешеходного перехода, изображающий жизнь океана в Тофино, Британская Колумбия

Некоторые пешеходные переходы имеют уникальный дизайн, многие из которых выполнены в виде произведений искусства. Эти произведения искусства могут служить множеству разных целей, например, для привлечения туристов или привлечения внимания водителей. [18]

В городах и поселках по всему миру проводятся конкурсы на рисование пешеходных переходов, как правило, в качестве художественных работ. [18] В Сантьяго , работа канадского художника Роудсворта в 2013 году изображает желто-синих рыб, наложенных на существующий пешеходный переход. Другие переходы по всему миру также включают некоторые работы Родсворта [19], в том числе пешеходный переход в Монреале, где полосы зебры имеют форму пуль, а также пешеходный переход «конвейерной ленты» в Уинстон-Салеме, Северная Каролина . [18] В Ломпоке, Калифорния, нескольким художникам было поручено создать произведение искусства в рамках конкурса «Creative Crossings». Художница Марли Бедфорд нарисовала первый набор из четырех пешеходных переходов в рамках конкурса 2015 года [20], а Линда Пауэрс нарисовала еще два пешеходных перехода в 2016 году после конкурса того же года. [21]

В Тбилиси несколько студентов Тбилисской академии художеств и правительственные чиновники совместно создали переход, который выглядит так, как будто он находится в 3D . На белых полосах пешеходного перехода написано: «Для вашей безопасности». [18] [22] 3D-дизайн пешеходных переходов также был установлен в Китае, при этом в деревне в округе Лоюань реализован «плавучий переход зебры» для стимулирования туризма; [18] разноцветный трехмерный переход, установленный в Чанше, чтобы привлечь внимание водителей; [23] и еще один разноцветный переход в Сычуани, который служит той же цели, что и цветной пешеходный переход Чанша. [24]

Цветные пешеходные переходы могут иметь темы, отражающие окружающую местность. Например, в Чэнду был красно-белый зебровый переход с нарисованными на нем сердечками, что отражало его расположение недалеко от слияния двух рек. [25] [18] [24] В Куритибе пешеходный переход с полосами, неравномерно раскрашенными, как штрих-код, служил рекламой близлежащего торгового центра, но позже был закрашен. [24] пешеход свалка в Chinatown части Окленде, штат Калифорния , окрашена с красно-желтым цветом для обозначения цвета флага Китая . [24] [26]

Радужный пешеходный переход в Утрехте , Нидерланды

Иногда в разных городах мира могут быть похожие художественные концепции пешеходных переходов. В Сан-Франциско установлены пешеходные переходы, раскрашенные радужным флагом , которые обычно раскрашивают, чтобы показать поддержку местной ЛГБТ- культуры ; [27] [18] Западный Голливуд ; [28] Филадельфия ; [29] и Тель-Авив . [30] [18] пешеходные переходы расписана , как пианино клавишных , были окрашены в Лонг - Бич ; [31] Варшава ; [18] [24] и Чунцин . [18]

США Федеральное управление автомобильных дорог запрещает пешеходный переход искусства из - за опасений по поводу безопасности и видимости, но американские города решили установить свои собственные проекты. В Сиэтле было 40 пешеходных переходов с уникальным дизайном, включая радужный флаг на Капитолийском холме и панафриканский флаг в Центральном округе . [32] [33]

Различия по регионам [ править ]

Северная Америка [ править ]

С точки зрения безопасности пешеходного перехода в США нет особой ясности в отношении необходимости маркировки пешеходного перехода или немаркировки из-за преимуществ и недостатков обоих подходов, хотя в каждом городе могут быть свои собственные правила. [6]

Обозначенные пешеходные переходы [ править ]

Варианты разметки пешеходных переходов согласно FHWA США .

В Соединенных Штатах пешеходные переходы иногда обозначаются белыми полосами, хотя во многих муниципалитетах используются несколько иные методы, стили или модели для этого. Используемые дизайны сильно различаются в зависимости от юрисдикции и часто различаются даже между городом и его округом (или местными эквивалентами). [34] [35] В Соединенных Штатах существует два основных метода разметки дорог, как это предписано версией 2009 г. Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Чаще всего они обозначаются двумя параллельными белыми линиями, идущими от одной стороны дороги к другой, при этом ширина линий обычно составляет от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм). [34] [35]Третья «стоп-линия», которая примерно такой же толщины и проходит только через полосы движения, ведущие к перекрестку, также обычно присутствует. Стоп-линия действует как установленная законом точка остановки для транспортных средств и препятствует водителям останавливаться посреди пешеходного перехода. [35] Другой метод предполагает использование более заметных «континентальных полос» (например, переходов «зебра» в Великобритании), которые представляют собой наборы из нескольких полос поперек самого пешеходного перехода, перпендикулярных направлению перехода. Эти стержни обычно имеют ширину от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм) и расположены на расстоянии от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм) друг от друга. На пешеходных переходах можно использовать комбинацию двух параллельных белых линий и континентальных полос для создания хорошо заметного пешеходного перехода в виде «лестницы».[34] [35]

Знак, предупреждающий автомобилистов уступить дорогу пересекающим пешеходный переход.
Знак пешеходного перехода в США.

Обозначенные пешеходные переходы обычно размещаются на транспортных развязках или перекрестках, но иногда они используются в местах посередине квартала, где присутствуют пешеходные генераторы, например, на остановках общественного транспорта, в школах, магазинах или в местах проживания. В Соединенных Штатах эти «переходы в середине квартала» могут включать дополнительные регулирующие указатели, такие как «PED XING» (для «пешеходного перехода»), мигающие желтые маяки, знаки остановки или уступки, а также срабатывающие или автоматические сигналы . [34] Некоторые более инновационные способы пересечения перекрестков включают сигнальные огни на тротуаре, сигнальные огни желтого цвета, установленные на проезжей части, или маяк HAWK.- верхний сигнал с парой красных маяков над желтым маяком, когда пешеход обнаруживается или активирует устройство, он начинает последовательность мигания желтым цветом, за которым следует сплошной красный цвет, за которым следует мигающая красная фаза, которая позволяет автомобилистам двигаться, только если пешеход (-и) находится в стороне от проезжей части. [36]

В Соединенных Штатах законы о пересечении границы варьируются от штата к штату, а иногда и на местном уровне. Все штаты требуют, чтобы транспортные средства уступали дорогу пешеходу, который въехал на обозначенный пешеходный переход. [7] С юридической точки зрения, в большинстве штатов пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, сходящихся примерно под прямым углом, независимо от того, обозначены они или нет. [37] Во всех штатах, кроме штата Мэн и Мичиган, требуется, чтобы автомобили уступали дорогу пешеходу, который вошел на пешеходный переход без опознавательных знаков. [7] Однако, чтобы получить преимущественное право в некоторых частях Канады, пешеход протягивает руку в позе, напоминающей рукопожатие , и сходит с тротуара. [ необходима цитата ]В 2016 году провинция Онтарио приняла закон, согласно которому водители и велосипедисты должны полностью останавливаться на пешеходных «переходах» - пешеходных переходах, которые иногда обозначаются надземными знаками или огнями, а также на пешеходных переходах со школьными охранниками . [38]

Сигнальные перекрестки [ править ]

См. Также: Светофор
Три светофора для пешеходов в Нью-Йорке, в трех разных фазах сигнала.
  • Сигнал слева отображает сигнал «устойчиво поднятая рука», что означает «не ходить».
  • Сигнал в центре отображает сигнал «устойчиво идущий человек», что означает «прогулка».
  • Сигнал справа отображает сигнал «мигающая поднятая рука», который указывает на неизбежность «не ходить». Это сопровождается таймером обратного отсчета согласно MUTCD 2009 года.
Сигнал с сеткой "козырек ящика".
Пара сигналов с "козырьком туннеля" (верхний левый сигнал) и "козырьком кепки" (все остальные сигналы).
Графический сигнал «Не ходить» с туннельным козырьком

На переходах, контролируемых сигналами, наиболее распространенная разновидность организована следующим образом: на каждом конце пешеходного перехода столбы, удерживающие светофоры, также имеют белые знаки «ходить» и портлендского оранжевого цвета « Не ходить». [39] Эти цвета используются в Северной Америке (за исключением Квебека [40] ), чтобы обеспечить заметность на фоне красных, желтых и зеленых светофоров. Начиная с MUTCD 2000 года, современные сигналы должны использовать пиктограммы оранжевой «поднятой руки» и белого «идущего человека», а не слов; [39] отображение руки / человека является мандатом с издания 2009 года. [11]На пешеходных сигналах, отображающих текст, слово «не ходить» пишется без апострофа, поэтому оно легко помещается на знаке. [41] Современные пешеходные сигналы могут быть лампы накаливания , неон , волоконно-оптическим , или светодиод , причем последние три дисплея , как правило , с использованием меньшего количества энергии. [42]

Независимо от того, используются ли пиктограммы или слова, MUTCD определяет устойчивый сигнал «поднятая рука» или «не идти» как указание на то, что пешеход не может выйти на улицу в направлении этого сигнала, в то время как устойчивый «идущий человек» или « сигнал ходьбы "означает, что пешеходы могут переходить улицу в сторону этого сигнала. [11] Поднятая рука или сигналы «не ходить» начинают мигать во время интервала разрешения пешеходов, когда переход на «не ходить» неизбежен. [11]Обычно это происходит за несколько секунд до того, как светофор становится желтым, обычно он становится оранжевым, когда светофор становится желтым или красным; тем не менее, дисплей можно превратить в устойчивую стрелку или знак «не ходить», пока автомобильный свет горит желтым или пока автомобильный сигнал все еще горит зеленым светом. [43] На перекрестках с «ведущими пешеходными интервалами» знак поднятой руки или «не ходить» будет продолжать мигать, поскольку огни транспортных средств станут красными, а на другом перекрестке (-ах) на перекрестке будет отображаться идущий человек или «прогулка» знак. Затем автомобильное движение останавливается во всех направлениях на короткий период времени, прежде чем разрешается движение перекрестка. [44] MUTCD 2009 года утверждает, что мигающий идущий человек или "прогулка"сигналы не имеют значения. [11]Индикация «мигающего шага» раньше использовалась для обозначения «осторожности при повороте транспортных средств» [45] и до сих пор используется в Вашингтоне, округ Колумбия; [46] однако, начиная с MUTCD 2003 года, это было заменено дополнительной индикацией «анимированные глаза» на индикаторе пешеходных сигналов [47] [48], которая была помещена в MUTCD после исследования, рекомендовавшего использование « "анимированные глаза" сигнал. [49]

Сетчатый « козырек ящика для яиц » ( патент США 3,863,251 ) обычно помещается перед огнями, чтобы защитить их от солнца и увеличить их видимость, но такие козырьки также могут быть уязвимы для снега или льда на экранах, что в поворот может заблокировать пешеходный дисплей. [42] Пешеходные сигналы могут также использовать «прорезной козырек» в форме треугольной призмы или «козырек кепки» (названный так из-за наклона козырька, имеющего форму бейсболки.), который в основном покрывает верхнюю часть сигнала и верхнюю часть левой и правой сторон; или «туннельный козырек» более прямоугольной формы, который полностью закрывает левую, правую и верхнюю стороны дисплея для пешеходов. [50] [51]

Последовательность сигналов с тремя состояниями и текстовыми сообщениями, типичными для США; слова могут быть заменены символами.

В некоторых городах США проходят испытания или проходят испытания другие методы обнаружения пешеходов, в том числе инфракрасные и микроволновые технологии, а также датчики веса, встроенные у тротуаров. [52] Исследование этих детекторов, проведенное в 2000 году в Лос-Анджелесе , Фениксе и Рочестере, показало, что инфракрасные и микроволновые технологии помогли уменьшить конфликты между пешеходами и поворачивающими транспортными средствами, а также пешеходами, начинающими движение во время фазы «не ходить». [53] [54] : 38–39 Последующие исследования показали, что эффективность этих датчиков варьировалась в зависимости от пешеходного движения в том месте, где они были установлены. [54]: 39–40

На полностью включенных или полуактивированных сигналах светофора нажатие кнопки для перехода через меньший переулок вызовет «мгновенный сигнал ходьбы». В большинстве штатов водителям нужно только дождаться, пока пешеход закончит пересечение половины пешеходного перехода, по которому едет водитель, после чего водитель может продолжить движение. [ необходима цитата ] Однако в некоторых штатах (например, в Юте [55] ), если водитель находится в школьной зоне с мигающими огнями, водитель должен дождаться, пока весь пешеходный переход не освободится, прежде чем он сможет продолжить движение. [ необходима цитата ]

Массачусетс допускает необычную вариацию индикации пешеходного движения. На сигнальных перекрестках без отдельных указателей для пешеходов светофоры можно запрограммировать так, чтобы они становились красными во всех направлениях, с последующим постоянным отображением желтых огней одновременно с красными указателями. Во время этого красно-желтого обозначения перекресток закрыт для движения транспортных средств, и пешеходам предоставляется «исключительный интервал для пешеходов» или фаза движения пешеходов, на которой они могут пересечь любой участок перекрестка, обычно в любом направлении, которое они выберут. . [56] Это заменяет дополнительный пешеходный сигнал, но является нарушением MUTCD 2009 года. [11] Эта практика устарела, но остается в руководстве Содружества по водителям. [56]

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве (а также во многих нынешних или бывших странах Содружества) водителям запрещено останавливаться в зоне, обозначенной «зигзагообразными» линиями по обе стороны пешеходного перехода. Это сделано для того, чтобы пешеходы не загораживали встречный транспорт.
Буревестник скрещивание в Великобритании

В Соединенном Королевстве и некоторых частях Содружества Наций клички животных часто используются для обозначения нескольких типов таких переходов. Зебру состоит из широких продольных полос на дороге (перпендикулярно направлению пересечения), с мигающим янтарным Белиша маяков обе стороны от дороги. Пешеходы могут переходить дорогу в любой момент, при этом водители должны уступать дорогу пешеходам на переходе. Пеликан пересечения является сигнализируется пешеходный управляемый переход. Для сигналов движения транспортных средств используется мигающий желтый цвет вместо обычного красно-желтого сигнала стандартной последовательности сигналов светофора Великобритании. Буревестник скрещиваниесигнализируется; однако, в отличие от перехода пеликана, который является временным переходом, у тупика есть датчики, позволяющие обнаруживать людей, все еще находящихся на переходе. Тупик также использует стандартную последовательность сигналов светофора Великобритании. Тукан скрещивание используются велосипедами , а также пешеходы, в то время как Пегас скрещивание используются наездниками - следовательно , имеющей кнопку для управления переправой выше.

Зебровый переход - единственный конкретный пешеходный переход, на котором не используются световые сигналы для управления движением транспорта. В других типах переходов используются цветные пиктограммы, в зависимости от предполагаемых пользователей перехода, это будет человек, велосипед или лошадь.

Материковая Европа [ править ]

вывешен знак, предупреждающий о пешеходном переходе

В Испании, Великобритании, Германии и других странах Европы 90% несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов происходит за пределами пешеходных переходов. Самый высокий показатель в Великобритании, где меньше пересечений, чем в соседние европейские страны. [57]

Континентальные переходы не имеют изысков британских, но они все же указывают хорошее место для перехода. [57]

В Швейцарии переходы под зебру отмечены желтым цветом. [58]

Во Франции наличие пешеходных переходов не обязательно. Однако если он находится на расстоянии менее 50 метров (55 ярдов), пешеходы обязаны им воспользоваться. [59]

  • Пешеходный переход на перекрестке в Туне , Швейцария.

  • Пешеходный переход на центральном трамвайном вокзале Цюриха

  • Пешеходный переход перед кольцевой развязкой, Швейцария

Некоторые страны Европы использовали слово пешеходный переход в некоторых договорах, например, в предложении «Транспортное средство не должно обгонять другое транспортное средство, которое приближается к пешеходному переходу, обозначенному на проезжей части или обозначенному как таковой, или которое останавливается непосредственно перед проезжей частью. переход, иначе как на достаточно низкой скорости, чтобы позволить ему немедленно остановиться, если пешеход находится на переходе ". из конвенции о дорожном движении . [60]

Такое соглашение также считает, что

  • «пешеходы, желающие перейти проезжую часть, не должны наступать на нее, не проявляя осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости»; (§6.a)
  • «На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств». (§6.b iii)
  • «Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, не убедившись предварительно, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспортных средств» (§6.c)
  • «После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости». (§6.d). [60]
Размещенный знак в соответствии с условным обозначением дорожного знака , для оповещения о пешеходном переходе

В Европе пешеходный переход также регулируется Европейским соглашением, дополняющим Венскую конвенцию 1968 года от 1 мая 1971 года (сводная версия, включающая поправки 1993, 2001 и 2006 годов): [61]

  • "Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, предварительно не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспортных средств. Пешеходы должны пересекать проезжую часть перпендикулярно его оси ".
  • «Стоянка или стоянка транспортного средства запрещается на проезжей части дороги: в пределах 5 метров (5½ ярдов) до пешеходных переходов и переходов для велосипедистов, на пешеходных переходах, на переходах для велосипедистов и на железнодорожных переездах»

Что касается маркировки, многие европейские страны подписали договоры, в которых говорится, что:

  • «Для обозначения пешеходных переходов желательно использовать относительно широкие полосы, параллельные оси проезжей части». [62]
  • «Для обозначения пешеходных переходов должны использоваться либо поперечные линии, либо другая разметка, которую нельзя спутать с разметкой пешеходных переходов».

Конвенция о дорожных знаках также предусматривает образцы предупреждающих знаков и символов. В этих странах «знак пешеходного перехода» находится на синем или черном фоне с белым или желтым треугольником, где символ отображается черным или темно-синим цветом. [62]

В Европе минимальная рекомендуемая ширина пешеходных переходов составляет 2,5 м (или 8 футов) на дорогах, на которых ограничение скорости ниже 60 км / ч (или 37 миль в час), и 4 м (или 13 футов) на дорогах. с более высоким ограничением скорости или без него. [62]

Австралия [ править ]

Фонарь (-ы) перехода, используемый на сигнальном перекрестке в Сиднее, Австралия

В Австралии используется терминология пешеходный переход .

Пиктограммы являются стандартными на всех переходах, контролируемых светофорами. Как и в некоторых других странах, мигающий красный цвет используется перед постоянным красным, чтобы освободить пешеходов. Через несколько секунд, в некоторых случаях, может начаться мигающая желтая последовательность (для автомобилистов), указывающая на то, что транспортные средства могут проехать через перекресток, если это безопасно; Однако это довольно необычно. В районах с более интенсивным движением, требующих использования светофора, например, в центральных районах города, используется эквивалентная «стандартной» конфигурации США.

Кнопка сигнала пешехода в Австралии

Переходы «зебры» обычны в местах с низкой проходимостью, и подходы к ним могут быть обозначены зигзагообразными линиями.

Светоотражающие указатели используются на переходах в школьных зонах; однако, учитывая, что большинство школьных переходов в стране обслуживаются людьми, эти знаки служат только предупреждением для автомобилистов.

Сигналы [ править ]

Кнопки вызова пешеходов [ править ]

Кнопка вызова пешехода

Кнопки вызова устанавливаются на светофорах со специальным сигналом для пешеходов и используются для включения индикации пешеходной прогулки в тех местах, где они работают правильно. [9] [10] В большинстве мест, где установлены кнопки вызова, нажатие кнопки не приводит к немедленному включению знака пешеходной прогулки. Один исследователь из Портлендского государственного университета отмечает кнопки вызова в США: «Большинство кнопок [вызов] не сообщают пешеходу о том, что сигнал светофора был принят. Во многих местах может показаться, что ничего не происходит». [63] Однако в некоторых местах кнопки вызова предоставляют обратную связь с подтверждением. В таких местах пешеходы с большей вероятностью будут ждать указателей «ходить».[64]

Отчеты показывают, что многие кнопки ходьбы в некоторых областях, таких как Нью-Йорк и Великобритания, на самом деле могут быть либо кнопками плацебо, либо неработающими кнопками вызова, которые раньше работали правильно. [9] [10] В первом случае эти кнопки предназначены для того, чтобы дать пешеходам иллюзию контроля, в то время как сигнал перехода продолжает работать в соответствии с программой. [10] Однако в случаях последнего случая, например, в Нью-Йорке, кнопки просто деактивировались, когда светофоры обновлялись, чтобы автоматически включать пешеходные фазы как часть каждого сигнального цикла. В таких случаях эти кнопки могут быть удалены во время будущих обновлений пешеходных сигналов. [9] [65]В Соединенном Королевстве нажатие кнопки на отдельном пешеходном переходе, который не соединен с перекрестком, немедленно переключает светофор на красный цвет, но это не обязательно так на перекрестке. [10]

Иногда кнопки вызова работают только на некоторых перекрестках, в определенное время дня или в определенные периоды года, например, в Нью-Йорке или Бостоне , Массачусетс. [9] [66] В Бостоне некоторые загруженные перекрестки запрограммированы на создание пешеходного цикла в определенное время дня (поэтому нажимать кнопку не обязательно), но в непиковые часы требуется нажатие кнопки, чтобы получить пешеходный цикл. В соседнем Кембридже нажатие кнопки всегда требуется, если кнопка доступна, хотя город предпочитает строить сигналы там, где кнопки нет, и пешеходный цикл всегда происходит между короткими автомобильными циклами. [66]В обоих случаях свет не включится сразу, а будет ждать до следующего доступного места для пешехода в заранее определенном порядке поворота. [66]

Таймеры обратного отсчета [ править ]

Некоторые пешеходные сигналы включают таймер обратного отсчета , показывающий, сколько секунд осталось до фазы очистки. В Соединенных Штатах Сан-Франциско был первым крупным городом, который установил сигналы обратного отсчета для замены старых пешеходных модулей, делая это на пробной основе, начиная с марта 2001 года. [67] MUTCD в Соединенных Штатах добавил сигнал обратного отсчета в качестве дополнительной функции к своему устройству. Издание 2003 г .; если он включен, цифры обратного отсчета будут оранжевого цвета Портленда, того же цвета, что и индикация «Поднятая рука». [47]В выпуске MUTCD 2009 года таймер обратного отсчета был изменен на обязательную функцию пешеходных сигналов на всех сигнализируемых перекрестках с интервалами пропуска пешеходов (этапы «мигание поднятой руки») более семи секунд. С рекомендацией MUTCD, отводящей не менее одной секунды на пересечение 3 футов (0,91 м), это означает, что таймеры обратного отсчета должны устанавливаться на дорогах шириной более 21 фута (6,4 м). [11] Обратный отсчет не должен отображаться во время интервала пешеходной «прогулки» (фаза «устойчиво идущего человека»), [11]

Сигнал пешехода в Вашингтоне, округ Колумбия, с таймером обратного отсчета.

Некоторые муниципалитеты обнаружили, что есть случаи, когда сигналы обратного отсчета пешеходов могут быть менее эффективными, чем стандартные сигналы руки / человека или « идти / не ходить ». Нью-Йорк начал изучать таймеры для пешеходов в безрезультатном исследовании 2006 года [68], но только в 2011 году начал массовое внедрение таймеров для пешеходов после завершения второго исследования, которое показало, что таймеры обратного отсчета для пешеходов неэффективны на более коротких пешеходных переходах. [69] Кроме того, исследование 2000 года таймеров обратного отсчета пешеходов в Лейк-Буэна-Виста, Флорида , на нескольких перекрестках возле Уолта Диснея., выяснили, что пешеходы с большей вероятностью переходят улицу в течение интервала времени для пешеходов (мигающая поднятая рука) при наличии таймера, чем на перекрестках, где не было таймера. [70] Исследование, проведенное в Торонто, показало, что результаты аналогичны исследованию во Флориде: таймер обратного отсчета может на самом деле вызвать больше сбоев, чем стандартные сигналы руки / человека. [71] [72] Однако другие города, такие как Лондон, обнаружили, что таймер обратного отсчета был эффективен, [73] а Нью-Йорк обнаружил, что сигналы обратного отсчета работают в основном на более длинных пешеходных переходах. [69]

Сигналы обратного отсчета для пешеходов также используются во всем мире, например, в Буэнос-Айресе, [74] [75] Индии, [76] Мексике, [77] Тайване [78] и Объединенных Арабских Эмиратах. [2] В Мехико идущий мужчина двигает ногами во время обратного отсчета. [77] На Тайване на всех переходах изображены анимированные человечки по имени xiaolüren («маленький зеленый человечек»), которые будут идти быстрее, прежде чем изменится сигнал светофора. Также всегда есть таймер обратного отсчета. [78]

Варианты [ править ]

Пешеходный переход со стандартным знаком Венской конвенции, указывающим автомобилистам, что они должны отдавать предпочтение пешеходам, использующим его.

В некоторых странах вместо «не ходить» изображение красного человека или руки, указывающее, когда не переходить, появляется рисунок человека, переходящего дорогу, с начерченным «X».

Некоторые страны Балтийского моря в Скандинавии дублируют красный свет. Вместо одного красного огонька есть два, которые горят одновременно.

Во многих частях восточной Германии, особенно в бывшей Германской Демократической Республике , на изображении пересекающего человека ( Ampelmännchen ) изображена шляпа. Есть также женщины Ampelmännchen в Западной Германии и Нидерландах. [77] В других странах также используются необычные указатели пешеходов «ходить» и «не ходить». На юго-западе Иокогамы , префектура Канагава , есть пешеходные сигнальные огни, похожие на Astro Boy . [79] В Лиссабоне у некоторых сигналов есть индикатор «не ходить», который танцует; эти сигналы "танцующего человека", созданные Daimler AG, были созданы для того, чтобы побудить пешеходов ждать индикатора "прогулка", в результате чего пешеходов остановилось на 81% больше, чем на пешеходных переходах с обычными сигналами. [80]

Интервал ведущего пешехода [ править ]

В некоторых областях технология синхронизации сигнала интервала ведущего пешехода (LPI) позволяет пешеходам получить эксклюзивный доступ к пешеходному переходу, обычно за 3–7 секунд, прежде чем разрешается движение транспортных средств. [81] [82] В зависимости от количества перекрестков и истории безопасности нормальный красный поворот вправо (RTOR) может быть явно запрещен во время фазы LPI. [83] К преимуществам LPI относятся улучшенная видимость и большая вероятность того, что автомобили уступят место. LPI является одним из инструментов, которые рассматриваются в наборе инструментов по ликвидации смертельных исходов планировщиков и сторонников Vision Zero . [84]

Временные сигналы [ править ]

Переносной сигнал пешеходного перехода на участке дорожных работ

При определенных обстоятельствах возникает необходимость в установке временных сигналов для пешеходных переходов. Причины могут включать изменение направления движения из-за дорожных работ , закрытие постоянных сигналов перехода из-за ремонта или модернизации, а также создание новых пешеходных переходов на время крупных общественных мероприятий.

Временные пешеходные переходы могут быть интегрированы в переносные светофоры, которые могут использоваться во время дорожных работ, или могут быть автономными, чтобы просто останавливать транспортные средства, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дорогу, не направляя движение транспортных средств. При использовании сигналов временных пешеходных переходов для дорожных работ следует учитывать время цикла сигналов. Циклы пешеходных переходов могут увеличивать задержку движения транспорта, что может потребовать дополнительного планирования транспортных потоков, связанных с дорожными работами.

В зависимости от продолжительности и характера временных сигналов оборудование может быть установлено по-разному. Один из способов - использовать постоянные светофоры, установленные на временных опорах, например на столбах в бетонных бочках. Другой способ - использовать переносные сигналы пешеходного перехода. [85]

Улучшения для людей с ограниченными возможностями [ править ]

Пешеходные переходы иногда снабжены расширенными функциями для помощи людям с ограниченными возможностями .

Тактильные индикации [ править ]

Тактильное покрытие пешеходного перехода

Тактильные конусы рядом с кнопкой управления или под ней могут вращаться или трястись, когда пешеходный сигнал находится в фазе пешеходной «прогулки». Это для пешеходов с нарушениями зрения. Вибрирующая кнопка используется в Австралии, Германии, некоторых частях США, Греции, Ирландии и Гонконге для помощи людям с нарушениями слуха. В качестве альтернативы, электростатические сенсорные кнопки не требуют усилия для активации. Чтобы подтвердить, что запрос был зарегистрирован, кнопки обычно издают чириканье или другой звук. Они также обладают антивандализмом, поскольку в них отсутствуют движущиеся части, которые иногда застревают на традиционных кнопочных блоках.

Тактильные узоры поверхности (или тактильные дорожки) могут быть уложены заподлицо в пределах соседних пешеходных дорожек (США: тротуары ), чтобы пешеходы с ослабленным зрением могли найти блок управления и конусное устройство и знать, когда они достигли другой стороны. В Великобритании разные цвета тактильного покрытия указывают на разные типы переходов; желтый (называемый желтовато-коричневым) используется на неконтролируемых (без сигналов) переходах, а красный используется в контролируемых (сигнализируемых) местах. [11]

Звуковые сигналы [ править ]

Доступный пешеходный сигнал, используемый в США и Канаде.

Пешеходные переходы адаптированы, в основном для людей с нарушениями зрения, за счет добавления доступных пешеходных сигналов (APS), которые могут включать громкоговорители на кнопке или под дисплеем сигналов для каждого места перехода. [86] Было показано, что эти типы сигналов уменьшают конфликты между пешеходами и транспортными средствами. [87] Однако без других указателей, таких как тактильные дорожки или конусы, эти устройства APS может быть трудно обнаружить людям с ослабленным зрением. [88]

Сигнал пешехода со звуковой и тактильной обратной связью используется в Австралии

В Соединенных Штатах стандарты MUTCD 2009 года требуют, чтобы устройства APS имели звуковой сигнал кнопки, звуковые и вибротактильные указатели ходьбы, тактильную стрелку, совпадающую с направлением движения по пешеходному переходу, и реагировали на окружающий звук. Сигнал локатора кнопки представляет собой звуковой сигнал или тик, повторяющийся раз в секунду, чтобы позволить слепым людям найти устройство. [11] Если блоки APS установлены более чем в одном направлении пересечения (например, если блоки APS установлены на обочине для направлений пересечения север-юг и запад-восток), для каждого направления могут использоваться разные звуковые или речевые сообщения. [86]Согласно руководству MUTCD, индикация ходьбы может быть речевым сообщением, если два или более юнита на одном бордюре разделены менее чем на 10 футов (3,0 м). Эти речевые сообщения обычно следуют шаблону «[Название улицы]. Знак пешеходного перехода должен пересечь [название улицы]». [89] В противном случае индикация ходьбы может быть «ударным звуком», который обычно состоит из повторяющихся быстрых звуков, которые отчетливо слышны с противоположного бордюра и могут колебаться между высокой и низкой громкостью. [89] В обоих случаях, когда мигает индикация «не ходить», устройство будет издавать звуковой сигнал каждую секунду, пока индикация «не ходить» не станет устойчивой, а индикация обратного отсчета пешехода не достигнет «0», после чего устройство будет периодически издавать звуковой сигнал с меньшей громкостью.[89]При активации блоки APS должны сопровождаться вибрирующей стрелкой на APS во время сигнала ходьбы. [11]

Эти устройства существуют с середины 20 века, но не пользовались популярностью до 2000-х годов из-за опасений по поводу шума. [86] Начиная с MUTCD 2009 года предполагается, что APS будет слышен только на расстоянии от 6 до 12 футов от устройства, чтобы его было легко обнаружить с близкого расстояния, но не настолько громко, чтобы не мешать соседним объектам. [11] Среди американских городов Сан-Франциско имеет одно из самых больших в Соединенных Штатах количества перекрестков, оборудованных APS, по состоянию на октябрь 2016 года APS было установлено на 202 перекрестках . [90] По состоянию на ноябрь 2015 года в Нью-Йорке есть APS на 131 перекрестке, после чего ежегодно будет оборудоваться еще 75 перекрестков. [91]

APS в других странах может состоять из коротких записанных сообщений, как, например, в Шотландии, Гонконге , Сингапуре и некоторых частях Канады (от средних до крупных городских центров). В Японии играют различные электронные мелодии, часто из традиционных меланхоличных народных песен, таких как « Tōryanse » или « Sakura ». В Хорватии, Дании и Швеции гудки (или щелчки) с длинными интервалами между ними означают режим «не ходить» и гудки с очень короткими интервалами, означающие режим «ходьбы».

Рельефный символ [ править ]

Рельефный символ на кнопке светофора в Германии.

На некоторых кнопках, особенно в Австрии и Германии, есть символический рельеф, показывающий ситуацию перехода для слабовидящих, чтобы они могли получить обзор перехода.

Рельеф читается снизу вверх. Он состоит из разных модулей, которые собираются вместе в соответствии с пешеходным переходом. Каждый пешеходный переход начинается со стартового символа, состоящего из стрелки и широкой линии, обозначающей бордюр. Далее следуют разные модули для полос движения и островов. Рельеф завершен широкой линией.

Модули для полос движения состоят из тире посередине и символа типа полосы справа или слева от тире, в зависимости от направления, с которого движение пересекает перекресток. Если перекресток возможен с обеих сторон, символы расположены с обеих сторон. Если пешеходный переход представляет собой переход «зебра», средняя линия отображается пунктирной линией. Охраняемый переход светофора обозначен сплошной линией.

Велосипедная дорожка представлена ​​двумя точками, расположенными рядом друг с другом, полоса движения - прямоугольником, а трамвайные рельсы - двумя линиями, расположенными одна над другой.

Острова представлены в виде прямоугольника с полукругами справа и слева. Если на острове есть кнопка для пешеходов, в центре прямоугольника будет точка. Если пешеходная дорожка разделяется на остров, прямоугольник может быть открытым с правой или левой стороны. [92]

Символобеспечениетипнаправление
Конец
зебравелосипедная дорожкадвунаправленный
зебравелосипедная дорожкаверно
зебраавтомобильная полосаверно
зебратрамвайные путиверно
островок с кнопкойоткрыт слева
островок с кнопкой
остров
светофортрамвайные путиоставили
светофоравтомобильная полосаоставили
светофорвелосипедная дорожкаоставили
светофорвелосипедная дорожкадвунаправленный
Начинать

Система на основе ключей [ править ]

В Перте , Западная Австралия , система расширенных фаз, названная «Keywalk», была разработана Департаментом магистральных дорог Западной Австралии в ответ на опасения защитников инвалидности по поводу расширения шоссе Олбани в этом городе в середине 1990-х годов. Департамент посчитал, что постоянное продление фазы пешеходного перехода на перекрестке улиц вызовет слишком сильное нарушение транспортного потока на шоссе, поэтому была разработана система Keywalk, чтобы позволить тем, кто нуждался в расширенной фазе зеленого света, безопасно переходить дорогу. Небольшой электронный ключ отрегулировал фазы зеленого / пешеходного и мигающего красного / полного перехода, чтобы у держателя ключей было больше времени, чтобы безопасно завершить переход шоссе. Система была впервые установлена ​​на пересечении шоссе Олбани и Сесил-авеню.[93] Неясно, что стало с этой системой.

Освещение [ править ]

Пешеходный переход с верхним освещением и надземные знаки пешеходного перехода с внутренней подсветкой в ​​Германии

Есть два типа фонарей пешеходного перехода: те, которые освещают всю площадь пешеходного перехода, и сигнальные огни. [94]

Общество инженеров освещения Северной Америки в настоящее время обеспечивает стандарты инженерного проектирования для освещения шоссе. В США на обычных перекрестках освещение площадей обычно обеспечивается светильниками, установленными на опорах. [95] Эти системы освещают пешеходный переход, а также прилегающие территории и не всегда обеспечивают достаточный контраст между пешеходом и его или ее фоном.

Было приложено много усилий для создания сценариев освещения, обеспечивающих лучшее ночное освещение пешеходных переходов. Некоторые инновационные концепции включают:

Освещение [ править ]

  • Столбы для столбов с линейными источниками света внутри. Было показано, что эти столбы в достаточной мере освещают пешехода, но не фон, следовательно, увеличивают контраст и улучшают видимость и обнаружение пешеходов. [96] Хотя этот метод является многообещающим для включения в стандарты освещения пешеходных переходов, необходимо провести дополнительные исследования. [97] [98]
  • Гирлянда из гирлянды над пешеходным переходом. [99]

Предупреждающие огни [ править ]

  • Освещение в тротуаре ориентировано на встречное движение. [100]
  • На тротуаре мигающие предупреждающие огни, ориентированные вверх (особенно видимы для детей, невысокого роста и смомби ) [101] [102]
  • Мигающие сигнальные огни на столбах (устанавливаются аналогично светофору).
  • Предупреждающие знаки для пешеходов, усиленные светодиодами на лицевой стороне знака [103] или под ней. [104] [105]

В районах с сильным снегопадом использование уличного освещения может быть проблематичным, так как снег может закрывать свет, а снегоуборочные машины могут повредить их.

Железнодорожные пешеходные переходы [ править ]

Основная статья: Железнодорожный переезд
Железнодорожный пешеходный переход в Ювяскюля , Финляндия.

В Финляндии заборы на пешеходной дорожке, приближающейся к переходу, вынуждают пешеходов и велосипедистов замедляться, чтобы двигаться по зигзагообразной дорожке, что также заставляет пользователя смотреть на поезд.

Пешеходные переходы через железные дороги могут быть устроены иначе в другом месте, например, в Новом Южном Уэльсе , где они состоят из:

  • шлагбаум, который закрывается при приближении поезда;
  • светильник «Красный человек»; нет света, когда поезд не приближается
  • сигнализация

Во Франции, когда приближается поезд, отображается красный человек со словом STOP, мигающим красным (сигнал R25). [106]

Когда пешеходная дорожка пересекает железную дорогу в Соединенном Королевстве, чаще всего встречаются ворота или ограждения, защищающие переход от диких животных и домашнего скота. В ситуациях, когда вдоль железной дороги плохая видимость или пешеходная дорожка особенно загружена, также будет установлен небольшой набор фонарей с пояснительной табличкой. Когда поезд приближается, световой сигнал изменится на красный, и будет звучать сигнал тревоги, пока поезд не покинет переезд.

Безопасность [ править ]

Безопасность пешеходных переходов или пешеходных переходов без сигналов опасности вызывает определенные сомнения в кругах дорожного движения.

Исследования, проведенные в Новой Зеландии, показали, что переход «зебра» без других средств безопасности в среднем увеличивает количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 28% по сравнению с местом без переходов. Однако было обнаружено , что в сочетании с таблицей скорости движения (помещенной сверху) переходы «зебра» снижают количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 80%. [107]

Пятилетнее исследование 1000 обозначенных пешеходных переходов и 1000 немаркированных участков для сравнения показало, что на большинстве дорог разница в показателях безопасности обозначенных и немаркированных переходов не является статистически значимой, если не используются дополнительные средства безопасности. На многополосных дорогах, на которых перевозится более 12 000 транспортных средств в день, обозначенный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем аналогичный немаркированный участок, если также не будут установлены средства безопасности, такие как приподнятые срединные убежища или пешеходные маяки. [108]На многополосных дорогах, на которых перевозится более 15 000 автомобилей в день, отмеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем немаркированный участок, даже если будут предусмотрены приподнятые срединные убежища. Рисунок маркировки не оказал существенного влияния на безопасность. Это исследование включало только те места, где движение транспортных средств не контролировалось сигналом или знаком остановки. [108]

См. Также [ править ]

  • Пешеходная дорожка
  • Разметка дорожного покрытия
  • Стайл
  • Зеленая прогулка
  • Светофор

Ссылки [ править ]

  1. ^ Али Сахраи, Мохаммед; Акбари, Эльназ (2020). «Обзор и оценка методов оценки задержки на приоритетных развязках». Австралийский журнал гражданского строительства : 1–14. DOI : 10.1080 / 14488353.2020.1743591 .
  2. ^ a b «В Абу-Даби установлена ​​сигнальная система обратного отсчета для пешеходов» . GulfNews . 6 февраля 2010 . Проверено 9 марта 2017 .
  3. ^ Брэдли, Памела (2013). Города Везувия: Помпеи и Геркуланум (2-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN 9781107638112.
  4. ^ Ishaque, Мухаммад М .; Ноланд, Роберт Б. «Сделать дороги безопасными для пешеходов или уберечь их от препятствий? - Исторический взгляд на политику в отношении пешеходов в Великобритании» (PDF) . Лондонский центр транспортных исследований Имперского колледжа . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 18 августа 2009 года .
  5. ↑ The Times, 14 февраля 1911 г., стр. 14: Шансы пешехода.
  6. ^ a b Безопасность и руководство для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов на несигнальных перекрестках в Неваде (отчет). Департамент транспорта Невады. 2012 г.
  7. ^ a b c d "Полоса отвода на пешеходном переходе" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 июля 2014 года.
  8. ↑ Your Guide to Pedestrian Crossings (PDF) , Trafford Council , получено 9 марта 2017 г.
  9. ^ a b c d e Луо, Майкл (27 февраля 2004 г.). «Для упражнений в Нью-Йорке тщетность, кнопка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2010 года .
  10. ^ a b c d e Кастелла, Том (4 сентября 2013 г.). "Нажатие кнопки пешеходного перехода действительно что-нибудь делает?" . Журнал BBC News . BBC . Проверено 23 ноября 2013 года .
  11. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Глава 4Е - MUTCD издание 2009 года» . FHWA . 2009 . Проверено 9 марта 2017 .
  12. ^ "Смерть на машине" . NYMag.com . Декабрь 2012 . Проверено 24 февраля 2017 года .
  13. ↑ Джаффе, Эрик (18 декабря 2012 г.). "Краткая история танца Барнса" . CityLab . Проверено 24 февраля 2017 года .
  14. ^ a b Ветмор, Джон (29 октября 2012 г.). «Опасности для пешеходов» . Пешеходные мосты . Проверено 20 апреля 2017 года .
  15. ^ a b Национальная ассоциация работников городского транспорта; Глобальная инициатива проектирования городов (2016 г.). Глобальное руководство по уличному дизайну . Island Press. п. 88. ISBN 978-1-61091-702-5. Проверено 20 апреля 2017 года .
  16. ^ Фишер, Дональд Л .; Риццо, Мэтью; Кэрд, Джеффри; Ли, Джон Д. (2011). Справочник по моделированию вождения для инженерии, медицины и психологии . CRC Press. п. 34 – PA10. ISBN 978-1-4200-6101-7. Проверено 20 апреля 2017 года .
  17. ^ «Руководство по содержанию пешеходных сооружений для расширенного отчета по исследованию безопасности - Безопасность» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 марта 2017 года .
  18. ^ Б с д е е г ч я J Перри, Франческа (14 июля 2016). «Творческие пешеходные переходы по всему миру - в картинках» . Хранитель . Проверено 20 апреля 2017 года .
  19. Рианна Меткалф, Джон (25 февраля 2014 г.). «Как сделать пешеходные переходы восхитительными с художественной точки зрения» . CityLab . Проверено 20 апреля 2017 года .
  20. ↑ Якобсон, Уиллис (21 августа 2015 г.). « Организаторы « Creative Crossings »представили рисунки на пешеходных переходах» . Ломпок Рекорд . Проверено 20 апреля 2017 года .
  21. ↑ Якобсон, Уиллис (22 апреля 2016 г.). «Вторая часть пешеходных переходов Lompoc подвергается художественному обновлению» . Ломпок Рекорд . Проверено 20 апреля 2017 года .
  22. ^ "Тбилиси открывается для красочных пешеходных переходов" . Грузинский журнал . 31 января 2017 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  23. ^ "Красочный трехмерный переход зебры, замеченный в китайском Чанша" . Синьхуа . 29 января 2015 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  24. ^ a b c d e «Десять более креативных пешеходных переходов и необычных переходов с зеброй» . WebUrbanist . 27 мая 2012 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  25. ^ "Любовь зебры переход в Чэнду" . Синьхуа . 3 февраля 2009 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  26. ^ Bechtel, Allyson K .; MacLeod, Kara E .; Рэгланд, Дэвид Р. (17 декабря 2003 г.). "Схватка пешеходов в китайском квартале Окленда: оценка" . Исследовательский и образовательный центр по безопасному транспорту . Проверено 20 апреля 2017 года .
  27. ↑ Брэнсон-Поттс, Хейли (14 марта 2014 г.). «Район Кастро Сан-Франциско, где будут пешеходные дорожки радуги гей-прайда» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 апреля 2017 года .
  28. ^ "Цветные пешеходные переходы Западного Голливуда, чтобы остаться" . Лос-Анджелес Таймс . 27 августа 2012 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  29. ^ "Экипажи рисуют пешеходные переходы радуги в центре города" . CBS Philly . 25 июня 2015 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  30. ↑ Лиор, Илан (16 мая 2012 г.). «Радужный пешеходный переход Тель-Авива вызывает одобрительные возгласы, затем насмешки в Интернете» . haaretz.com . Проверено 20 апреля 2017 года .
  31. ^ «Лонг-Бич настраивает безопасность дорожного движения с помощью раскрашенных пешеходных переходов с пианино» . NBC Южная Калифорния . 30 сентября 2016 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  32. ^ Rueb, Эмили С. (7 октября 2019). «Правительство говорит, что радужные пешеходные переходы могут быть небезопасными. Действительно ли они?» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 7 октября 2019 .
  33. Рианна Ли, Джессика (6 августа 2015 г.). «Пешеходные переходы, отмеченные цветами панафриканского флага» . Сиэтл Таймс . Дата обращения 7 октября 2019 .
  34. ^ a b c d «Часть II II: Руководство по передовому проектированию - Тротуар2 - Публикации - Программа для велосипедов и пешеходов - Окружающая среда - FHWA» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 10 марта 2017 года .
  35. ^ a b c d "Глава 3B - MUTCD 2009 Edition" . FHWA . 2009 . Проверено 10 марта 2017 года .
  36. ^ "Глава 4F - MUTCD 2009 Edition" . FHWA . 2009 . Проверено 10 марта 2017 года .
  37. ^ См. Здесь (обсуждается Единый кодекс транспортных средств и утверждается, что «пешеходный переход на перекрестке определяется как продолжение тротуара или обочины через перекресток, независимо от того, отмечен он или нет»); см. также раздел 275 (а) Калифорнийского кодекса транспортных средств («Пешеходный переход» - это ... [t] часть проезжей части, включенная в [продолжение] ограничивающих линий тротуаров на перекрестках, где пересекающиеся дороги пересекаются примерно под прямым углом. , кроме [продолжения] таких линий от переулка через улицу ")
  38. ^ "Что такое новый закон о пешеходных переходах в Онтарио и в чем его причина?" . Глобус и почта . 26 января 2016 . Проверено 10 марта 2017 года .
  39. ^ a b "2000 MUTCD - ЧАСТЬ 4 - ДВИЖЕНИЯ" (PDF) . fhwa.dot.gov . Декабрь 2000 г., стр. 4E1 - 4E14 . Проверено 9 марта 2017 .
  40. ^ «Руководство водителя» .
  41. ↑ Смоллвуд, Карл (21 июля 2014 г.). «Почему никто не мешает вставлять апострофы в приметы« Не ходи »» . Gizmodo . Проверено 10 марта 2017 года .
  42. ^ a b Яух, Питер Дж. (1 января 1990 г.). Оборудование для управления дорожными сигналами: современное состояние . Совет по транспортным исследованиям. п. 43. ISBN 9780309049177.
  43. ^ "Рисунок 4E-2 Длинное описание - MUTCD 2009 Edition" . FHWA . Проверено 9 марта 2017 .
  44. ^ Хаутен, Рон; Реттинг, Ричард; Фермер Чарльз; Хаутен, Джой (1 января 2000 г.). «Полевая оценка ведущей фазы пешеходного интервала сигнала на трех городских перекрестках». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 1734 : 86–92. DOI : 10.3141 / 1734-13 . ISSN 0361-1981 . 
  45. ^ Olson, PL; Дьюар, RE (2002). Человеческий фактор в безопасности дорожного движения . Паб "Адвокаты и судьи". ISBN 978-0-913875-47-6. Проверено 12 марта 2017 года .
  46. ^ Рашка, Курт (12 ноября 2010). « „ Walking человек“путаница» . Курт Рашке - технолог . Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 года .
  47. ^ a b "FHWA - MUTCD - 2003 Edition Chapter 4E" . mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 9 марта 2017 .
  48. ^ Redmon, Тамара. «Внимание для пешеходов - Внимание для пешеходов, ноябрь / декабрь 2005 г. - FHWA-HRT-05-001 Vol. 69 No. 3» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 12 марта 2017 года .
  49. Перейти ↑ Van Houten, R. (2001). "АНИМАЦИОННЫЕ СВЕТОДИОДЫ" ГЛАЗА "ДВИЖЕНИЯ" (PDF) . Итоговый отчет проекта программы ITS-IDEA .
  50. ^ "История козырьков дорожных сигналов" . www.kbrhorse.net . Проверено 10 марта 2017 года .
  51. ^ "Пешеходные сигналы" . www.signalfan.com . Проверено 10 марта 2017 года .
  52. ^ «Автоматическое обнаружение пешеходов» . Информационный центр для пешеходов и велосипедистов . Проверено 13 марта 2017 года .
  53. ^ Hughes, R .; Huang, H .; Zegeer, C .; Cynecki, М. (2001). «ОЦЕНКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБНАРУЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ НА СИГНАЛЬНЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 9 мая 2006 года . Проверено 13 марта 2017 года .
  54. ^ a b Мид, Джилл; Зегер, Чарли; Бушелл, Макс (апрель 2014 г.). «Оценка дорожных мер, связанных с пешеходами: обзор имеющихся исследований» (PDF) . Информационный центр для пешеходов и велосипедистов.
  55. ^ "Название 41 Глава 6a Часть 10 Раздел 1002" . Законодательное собрание штата Юта . Проверено 13 марта 2017 года .
  56. ^ a b Департамент транспорта Массачусетса, Отдел регистрации автотранспортных средств (ок. 2015 г.). Руководство по эксплуатации (PDF) . п. 82. Вы должны уступать дорогу пешеходам, если ваш светофор красный или красно-желтый.
  57. ^ a b «Связи с общественностью: исследование пешеходных переходов AA в Европе - AA» .
  58. ^ Mazzone Франческо (25 ноября 2008), Международное сотрудничество в целях повышения безопасности европейских пешеходных переходов (PDF) , архивным от исходного (PDF) 29 марта 2018
  59. ^ Код деламаршрут, статья R412-37
  60. ^ a b Конвенция о дорожном движении (PDF) - через unece.org
  61. ^ "Домашняя страница ЕЭК ООН" . www.unece.org . Проверено 31 мая 2019 .
  62. ^ a b c Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 г .; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию; и Протокол о дорожной разметке, Дополнение к Европейскому соглашению (PDF) , ECE / TRANS / 196, публикация Организации Объединенных Наций, 2006 г.
  63. ↑ Ган, Вики (2 сентября 2015 г.). "Спросите CityLab: действительно ли кнопки" ХОДИТЬ "что-нибудь делают?" . CityLab . Проверено 9 марта 2017 .
  64. ^ Ван Хаутен, Рон; Эллис, Ральф; Санда, Хосе; Ким, Джин-Ли (2006). «Подтверждение кнопки вызова пешеходом увеличивает использование кнопки вызова и соответствие требованиям». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 1982 : 99–103. DOI : 10.3141 / 1982-14 .
  65. ↑ Ким, Сюзанна (31 июля 2014 г.). «Почему кнопки пешеходного перехода в вашем городе могут не работать» . ABC News . Проверено 9 марта 2017 .
  66. ^ a b c Рагуза, Адам (10 мая 2010 г.). «Пешеходный переход кнопка ничего не делает! Кроме случаев , когда они делают» . Радио Бостон .
  67. ^ "Пешеходные сигналы обратного отсчета: опыт с обширной экспериментальной установкой" (PDF) . ITE Journal. Январь 2006. С. 43–48 . Проверено 9 марта 2017 .
  68. ↑ Чан, Сьюэлл (3 ноября 2006 г.). «Слишком медленно на пешеходном переходе? Автоматические таймеры подскажут» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 марта 2017 . 
  69. ^ a b «Часы обратного отсчета приближаются к городским пешеходным переходам» . NBC Нью-Йорк . 16 августа 2010 . Проверено 9 марта 2017 .
  70. ^ Хуанг, Герман; Зегер, Чарльз (ноябрь 2000 г.). «Эффекты сигналов обратного отсчета пешеходов в озере Буэна-Виста» (PDF) . fdot.gov . Университет Северной Каролины в Исследовательском центре безопасности шоссе Чапел-Хилл . Проверено 9 марта 2017 .
  71. ^ Капур, Саша; Магесан, Арвинд. «Инспектор по пейджингу Сэндс: затраты на публичную информацию» (PDF) . people.few.eur.nl . Школа экономики Эразма . Проверено 9 марта 2017 .
  72. ^ Ричмонд, Сара А; Уиллан, Эндрю Р.; Ротман, Линда; Камден, Энди; Булиунг, Рон; Макартур, Колин; Ховард, Эндрю (9 марта 2017 г.). «Влияние сигналов обратного отсчета пешеходов на столкновения пешеходов и автомобилей: повторный анализ данных квазиэкспериментального исследования» . Профилактика травм . 20 (3): 155–158. DOI : 10.1136 / injuryprev-2012-040717 . ISSN 1353-8047 . PMC 4033273 . PMID 24065777 .   
  73. ^ «Обратный отсчет пешеходов на светофоре - Обзор успешных судебных процессов в Лондоне» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2011 . Проверено 9 марта +2016 .
  74. ^ "Podrán programar semáforos según el estado del tránsito" . Кларин (на испанском). 19 ноября 2010 . Проверено 8 сентября 2018 года .
  75. ^ "Patente de Invención, Semáforo автомобильно-торфяного с авизо де камбио ан unidad de tiempo" . Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (на испанском языке). ИНПИ. 28 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 года .
  76. ^ Biswas, Sabyasachi; Гош, Индраджит; Чандра, Сатиш (1 апреля 2017 г.). «Влияние таймеров обратного отсчета светофора на пешеходные переходы на сигнальном перекрестке». Транспорт в развивающихся странах . 3 (1): 2. DOI : 10.1007 / s40890-016-0032-7 . ISSN 2199-9287 . S2CID 132815625 .  
  77. ^ a b c Уокер, Алисса. «7 сигналов пешеходного перехода, которых вы не прочь дождаться» . Gizmodo . Проверено 9 марта 2017 .
  78. ^ а б Лонг, Кеджун; Хан, Ли Д .; Ян Цян (1 октября 2011 г.). «Влияние таймеров обратного отсчета на поведение водителя после появления желтого цвета на китайских перекрестках». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма . 12 (5): 538–544. DOI : 10.1080 / 15389588.2011.593010 . ISSN 1538-957X . PMID 21972865 . S2CID 33996453 .   
  79. ↑ Меткалф, Джон (19 ноября 2014 г.). «В Японии теперь есть светофор, похожий на Astro Boy» . CityLab . Проверено 10 марта 2017 года .
  80. ^ Liszewski, Эндрю (16 сентября 2014). «Ждать знаков« Не ходи »- веселее, когда фигурки танцуют» . Gizmodo . Проверено 10 марта 2017 года .
  81. ^ «Ведущий пешеходный интервал» . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 11 января 2019 .
  82. ^ «Проверенные меры безопасности - Интервалы пешеходов - Безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог» . security.fhwa.dot.gov . Проверено 11 января 2019 .
  83. ^ "Правый поворот на красных ограничениях" . security.fhwa.dot.gov . Проверено 11 января 2019 .
  84. Рианна Блисс, Лаура (26 января 2018 г.). «Лучшее дешевое уличное решение» . CityLab . Проверено 11 января 2019 .
  85. ^ «Управляемые сигналами пешеходные объекты на переносных дорожных сигналах» (PDF) . Министерство транспорта (Соединенное Королевство) (Информационный буклет о дорожном движении). Июнь 2011 . Проверено 19 мая 2014 .
  86. ^ a b c Бенцен, Билли Луиза; Табор, Ли С. (август 1998 г.). «Доступные пешеходные сигналы» (PDF) . Доступный дизайн для слепых . Проверено 10 марта 2017 года .
  87. ^ Ван Хаутен, Рон; Louis Malenfant, J .; Ван Хаутен, Джой; Реттинг, Ричард (1 января 1997 г.). «Использование звуковых сигналов пешеходов для уменьшения конфликтов между пешеходами и транспортными средствами». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 1578 : 20–22. DOI : 10.3141 / 1578-03 . ISSN 0361-1981 . S2CID 111136233 .  
  88. ^ Барлоу, Джанет М .; Скотт, Алан С .; Бенцен, Билли Луиза (1 января 2009 г.). «Звуковая сигнализация с доступными пешеходными сигналами» . Журнал AER: Исследования и практика нарушения зрения и слепоты . 2 (4): 149–158. ISSN 1945-5569 . PMC 2901122 . PMID 20622978 .   
  89. ^ a b c «Технические характеристики APS» (PDF) . SFMTA . Проверено 22 марта 2017 года .
  90. ^ «Доступные пешеходные сигналы (APS), 31 октября 2016 г.» (PDF) . SFMTA . Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 года .
  91. ^ «Отчет о состоянии программы сигналов для пешеходов» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Ноября 2015 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  92. ^ «Устройство запроса информации о продукте (EK 533)» (PDF) . Langmatz GmbH . Проверено 3 марта 2018 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  93. ^ Keywalk для инвалидов впервые в Австралии (март 1995 г.). Western Roads: официальный журнал Main Roads, Западная Австралия, 18 (4), стр.10. Перт: Главное управление дорог.
  94. ^ Световое инженерное общество Северной Америки. Национальная практика США по освещению проезжей части. Публикация ИЕСНА-РП-8-00. Общество инженеров освещения Северной Америки, Нью-Йорк, 2000 г.
  95. ^ Hasson, П. П. Lutkevich, Б. Ananthanarayanan, П. Уотсон, Р. Knoblauch. Полевые испытания освещения для повышения безопасности пешеходных переходов. Представлено на 16-м симпозиуме по видимости Совета по исследованиям транспорта, который проводится раз в два года, Айова-Сити, штат Айова, 2002 г.
  96. ^ "Демонстрационный проект пешеходного перехода: разработка и оценка эффективного освещения пешеходного перехода | Центр транспортных исследований университета" . www.utrc2.org .
  97. ^ "Пресс-релизы - Новости LRC" . Проверено 9 марта 2017 .
  98. ^ Bullough, JD, X. Zhang, Н. П. Скиннера, и MS Rea. Проектирование и оценка эффективного освещения пешеходного перехода. Публикация FHWA-NJ-2009-03. Департамент транспорта Нью-Джерси, Трентон, Нью-Джерси, 2009 г.
  99. ^ "Освещенная концепция воздушного перехода" . www.toxel.com .
  100. ^ "Центр информации о пешеходах и велосипедах" . Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 9 февраля 2010 года .
  101. ^ "Немецкий светофор для зомби смартфонов" , The Guardian , 29 апреля 2016 г.
  102. ^ «Огни пешеходного перехода, знаки пешеходного перехода» . Корпорация по безопасности дорожного движения .
  103. ↑ Встроенные светодиоды в знаках , Федеральное управление шоссейных дорог, май 2009 г.
  104. ↑ Ван Хаутен, Рон и Маленфант, Дж. Э. Луи, Эффективность прямоугольных светодиодных фонарей с быстрой вспышкой , последнее обращение 25 марта 2011 г.
  105. ^ Влияние яркости светодиодов, схемы мигания и местоположения для устройства управления освещением пешеходов , Федеральное управление шоссейных дорог, май 2015 г.
  106. ^ Sécurisation des traversées piétonnes des voies de tramway , CETE Sud-Ouest
  107. ^ Руководство по планированию и проектированию пешеходов . Наземный транспорт Новой Зеландии / Транспортное агентство Новой Зеландии . 2007. ISBN 978-0-478-30945-4.
  108. ^ a b Zegeer, Чарльз (2002). Влияние на безопасность помеченных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые правила (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 17 ноября 2011 года . Проверено 22 марта 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статистика велосипедов и пешеходов Федеральное управление автомобильных дорог (США)
  • Проектирование пешеходных переходов - Министерство транспорта (Соединенное Королевство)
  • Фотографии сигналов пешеходов из разных стран
  • Исследование благоустройства пешеходных переходов FHWA.dot.gov