SM U-14 или U-XIV была подводная лодка или субмарина из Австро-Венгерской ВМС во время Первой мировой войны . Она была спущена на воду в 1912 году как французская подводная лодка класса брюмера Curie (Q 87), но захвачена и перестроена для службы в австро-венгерском флоте. По окончании войны подводная лодка была возвращена во Францию и восстановлена под прежним именем.
Австро-венгерская военная открытка с изображением подводной лодки на службе ВМС Австро-Венгрии как SM U-14 . | |
История | |
---|---|
Франция | |
Имя | Кюри |
Тезка | Пьер и Мария Кюри |
Упорядоченный | 1906 г. |
Строитель | Арсенал де Тулон , Тулон |
Запущен | 18 июля 1912 г. |
Завершенный | 1914 г. |
Идентификация | Вопрос 87 |
Захвачено | 20 декабря 1914 г. |
Приобретенный | Вернулся из Австро-Венгрии 17 июля 1919 г. [1] |
Пораженный | Март 1928 г. [2] |
Судьба | слом 1929 [1] |
Австро-Венгрия | |
Имя | СМ U-14 |
Приобретенный | В плену, 20 декабря 1914 г. [1] |
Введен в эксплуатацию | Июнь 1915 г. [3] |
Переустановить | Февраль – ноябрь 1916 г. |
Судьба | Вернулся во Францию 17 июля 1919 г. [1] |
Послужной список как СМ У-14 | |
Командиры: |
|
Победы: | 11 кораблей (47653 GRT ) затонул [4] |
Общие характеристики как Кюри | |
Класс и тип | Брюмера -class подводной лодки [2] |
Смещение |
|
Длина | 170 футов 11 дюймов (52,10 м) [2] |
Луч | 17 футов 9 дюймов (5,41 м) [2] |
Черновой вариант | 10 футов 2 дюйма (3,10 м) с надводной поверхностью [2] |
Движение |
|
Скорость |
|
Диапазон |
|
Дополнение | 29 [2] |
Вооружение | 1 × 17,7 дюйма (450 мм) носовой торпедный аппарат , до 8 торпед [2] |
Общие характеристики как СМ У-14 | |
Смещение |
|
Длина | 170 футов 1 дюйм (51,84 м) [1] |
Луч | 17 футов 1 дюйм (5,21 м) [1] |
Черновой вариант | 10 футов 6 дюймов (3,20 м) с надводной поверхностью [1] |
Движение |
|
Скорость |
|
Диапазон |
|
Дополнение | 28 [1] |
Вооружение |
|
Кюри был спущен на воду в июле 1912 года в Тулоне и завершен в 1914 году. Он имел длину чуть менее 171 фута (52 м) и вытеснил почти 400 метрических тонн (390 длинных тонн) на поверхности и чуть более 550 метрических тонн (540 длинных тонн), когда затоплен. С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Кюри был направлен на службу в Средиземное море . В середине декабря, кюри ' Командир сек задумал план внедриться основной базой австро-венгерского военно - морского флота на Поле , но при попытке 20 декабря, судно стало попавшим в гавани обороне. Два австро-венгерских корабля потопили Кюри , убив трех членов ее команды; остальные были взяты в плен.
Австро-венгерский флот, имевший небольшой и в значительной степени устаревший флот подводных лодок, немедленно приступил к спасательным работам и в начале февраля 1915 года сумел поднять слегка поврежденную подводную лодку. После ремонта лодка была введена в эксплуатацию как SM U-14 в июне. , но в начале карьеры не добилась большого успеха. Когда в октябре ее командир заболел, его заменил Георг Риттер фон Трапп . U-14 был поврежден в результате атаки глубинной бомбы в феврале 1916 года и до ноября прошел обширную модернизацию. Вернувшись на службу под командованием фон Траппа, U-14 потопила свой первый корабль в апреле 1917 года, но наиболее успешно патрулировала в августе, когда она за шесть дней потопила пять кораблей, включая Milazzo , который, как сообщается, самый большой грузовой корабль в мире. .
В январе 1918 года фон Трапп был заменен на посту командира, но ни один из двух его преемников не смог сравниться с его достижениями. Всего U-14 потопила 11 кораблей общей валовой вместимостью почти 48000 тонн. Вернувшись во Францию в конце войны, она присоединилась к французскому флоту в июле 1919 года под своим прежним именем Кюри . Он оставался на вооружении до 1928 года и был списан в 1929 году.
Дизайн и конструкция
Кюри входила в состав класса брюмера с 16 лодками, утвержденного программой 1906 года. В брюмере -класса лодка была дизельной Приведена версией из паровых Приведено плювиоз -класса подводных лодок (которые были санкционированы в прошлом году), и, как плювиоз лодка, были названы в честь либо месяцев французского республиканского календаря или ученых. Кюри была названа в честь Пьера и Марии Кюри . [2]
Класс Bruimaire был разработан французским военно-морским конструктором Максимом Лобёфом и имел двойной корпус . Лодки были 170 футов 11 дюймов (52,10 м) в длину, 17 футов 9 дюймов (5,41 м) в ширину , с осадкой 10 футов 2 дюйма (3,10 м) при всплытии. Они имели водоизмещение 397 метрических тонн (391 длинную тонну) в надводном положении и 551 метрическую тонну (542 длинных тонны) в подводном положении. Curie , как и другие 15 подводных лодок этого класса, имел один носовой торпедный аппарат диаметром 17,7 дюйма (450 мм) и мог нести до восьми торпед . В исходном состоянии у Кюри не было палубной пушки . [2]
Класс Brumaire имел сдвоенные гребные валы, приводимые в движение двумя французскими лицензионными 6-цилиндровыми дизельными двигателями MAN на поверхности или двумя электродвигателями в погруженном состоянии. Кюри ' дизельные двигатели сек генерируется в общей сложности 840 тормозной лошадиных сил (630 кВт) и может перемещаться подводной лодки со скоростью до 13 узлов (24 км / ч, 15 миль в час) на поверхности; Ее электродвигатели генерировали 660 лошадиных сил на валу (490 кВт) и могли развивать лодку до 8,8 узлов (16,3 км / ч; 10,1 миль в час) под водой. При движении на поверхности со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) Кюри имел дальность полета 1700 морских миль (3100 км; 2000 миль); Дальность плавания подводной лодки в подводном положении составляла 84 морских мили (156 км; 97 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час). [2]
Curie был заложен в Арсенале де Тулон и спущен на воду 18 июля 1912 года, завершен к 1914 году и введен в эксплуатацию во французском флоте . [2]
Французская карьера и тонущий
Как и все брюмера -класса подводных лодок, кюри начал свою службу Первой мировой войны в Средиземном море , [2] и был одним из первых французских подводных лодок , чтобы появиться в Адриатике . [3]
17 декабря 1914 года Кюри по настоянию своего франко-ирландского командира Габриэля О'Бирна покинула свою базу в Ионическом море на буксире французского броненосного крейсера Жюля Мишле . [5] Оставив свой заряд в 150 морских милях (280 км; 170 миль) от Полы , [5] места главной базы австро-венгерского военно - морского флота , [3] Жюль Мишле ушел, оставив Кюри проследовать к Австро-Венгрии. Венгерская база. Кюри прибыл на следующий день и начал разведку входа в гавань. О'Бирн наблюдал за входом и выходом австро-венгерских судов и проложил курс через развернутые оборонительные мины . 19 декабря О'Бирн взял Кюри для наблюдения за противолодочной сетью, которая проходила через отверстие в длинном оборонительном моле, построенном для предотвращения проникновения подводных лодок на военно-морскую базу. [5] [6]
Полагая, что он учел все защитные меры, О'Бирн рано 20 декабря отвел Кюри на глубину 65 футов (20 м) и, пытаясь вторгнуться в гавань, услышал звуки цепей и проводов, волочащихся по берегу. корпус подводной лодки. Когда через полминуты звуки прекратились, О'Бирн поднял Кюри на перископ и обнаружил, что проник только во внешнюю сеть. [5] Curie ' s вперед импульс нес ее во второй сети , где она стала „неразрывно связана“. [7] Когда подводная лодка, все еще застрявшая в сети, была вынуждена всплыть на свежий воздух, Кюри попала под обстрел австро-венгерского эсминца « Магнит» и торпедного катера Tb 63 T, который быстро потопил ее. Трое из двадцати шести человек, находившихся на борту, погибли в результате нападения; выжившие - которые включали Кюри ' командира s, О'бирн - были взяты в плен. [8] [Примечание 1]
Спасение и австро-венгерская карьера
В начале Первой мировой войны флот подводных лодок австро-венгерского флота состоял из шести экспериментальных подводных лодок трех классов. [9] [Примечание 2] В начале войны у ВМФ было пять более крупных и современных подводных лодок (которые могли бы быть классом U-7 ), которые строились в Германии, но когда ВМФ убедились, что поставка U-7 лодки были бы невозможны, они были проданы Германии в ноябре 1914 года. [10] [Примечание 3]
В ходе австро-венгерских усилий по замене ныне недоступных лодок U-7 [3] [Примечание 4] в основном неповрежденная Кюри , находившаяся на глубине 39 метров (128 футов), стала центром спасательных работ. Начиная с 21 декабря, на следующий день после Curie ' s потопление, спасательные экипажи подняли подводную лодку в несколько этапов, в конце концов приводя ее к поверхности на 2 февраля 1915 года [3]
Бывший Curie , получивший обозначение U-14, 1 июня был отремонтирован и введен в состав ВМС Австро-Венгрии под командованием Korvettenkapitän Otto Zeidler. [3] [4] Зейдлер оставался командующим, пока не заболел, [11] и был заменен в середине октября на лейтенанта Георга Риттера фон Траппа . [4] [Примечание 5] Под командованием Зейдлера и в первые месяцы под командованием фон Траппа U-14 не добилась успехов. [4]
В начале февраля 1916 года U-14 присоединилась к U-4 для патрулирования около Дураццо . [12] U-4 была ближе всего к успеху, когда 7 февраля она едва не попала в атаку HMS Lowestoft , британский крейсер класса « Бирмингем » . [13] U-14 пережила атаку глубинной бомбы, но вернулась в левый порт, когда все ее внешние торпеды были раздавлены, а оба топливных бака протекали. [14]
Когда она была отправлена в ремонт, U-14 была тщательно модернизирована, после чего она находилась в порту с февраля по ноябрь. Подводная лодка получила боевую рубку в немецком стиле, которая заменила французскую смотровую площадку. Она была оснащена более мощными дизельными двигателями, которые увеличили ее мощность с 480 до 840 лошадиных сил (от 360 до 630 кВт). U-14 ' дерется потенциал усиливается за счет установки больших топливных баков, что почти в четыре раза ее в диапазоне до 6500 морских миль (12000 км), по сравнению с ее прежнего максимума 1700 морских миль (3100 км). [1]
28 апреля 1917 года U-14 патрулировала у берегов Греции, когда она добилась своего первого успеха - британский танкер Teakwood водоизмещением 5315 тонн, направлявшийся из Порт-Артура, штат Техас , в Порт-Саид . [15] 3 мая, патрулируя в том же районе, фон Трапп и U-14 потопили еще один корабль, на этот раз итальянский пароход Antonio Sciesa грузоподъемностью 1905 тонн . [16]
Во время другого патрулирования в июле U-14 плыла по северной стороне острова Корфу , направляясь в Санти-Кваранта , Албания . Поскольку в то время гавань на Корфу была занята французским флотом, U-14 провела уловку, подняв бывший национальный флаг подводной лодки, французский триколор , чтобы пройти беспрепятственно. [17] Несмотря на то, U-14 ' s новая рубка она выглядела в отличие от любого другого брюмера -класса лодки, [1] один французский самолет патруль успешно обмануть уловкой. Когда U-14 " Экипаж первый заметил самолет, летящий к ним со стороны солнца, не было достаточно времени , чтобы погрузить. Когда самолет приблизился, его французские опознавательные знаки - и груз бомб - стали очевидны для экипажа. Не имея другого курсом действий возможно, U-14 ' экипаж s махал шляпы и платки на плоскости. Когда французский пилот пролетел над головой, он вернул волны, по-видимому, не подозревая об истинной национальности подводной лодки. [18] Единственным успехом U-14 в этом круизе было затопление греческого парохода Marionga Goulandris возле мыса Матапан . [19]
U-14 ' сек следующая война патруль был очень успешным, опускаясь пять кораблей с суммарным водоизмещением 24,814, более половины ее общего тоннажа потоплен. [20] U-14 покинула базу подводных лодок в Каттаро 20 августа и направилась через пролив Отранто , успешно уклонившись от заграждения Отранто и блокады союзниками прохода между Италией и Албанией . [21] Направляясь в Ионическое море , [21] фон Трапп и U-14 потопили французский пароход « Констанс» 23 августа в 142 морских милях (263 км; 163 мили) к северо-востоку от Мальты . [22] На следующий день U-14 потопила Kilwinning , британский пароход, загруженный углем и общим грузом, направлявшийся в Порт-Саид . [23] Через два дня после этого британский пароход « Тициан» был потоплен U-14 на пути в Александрию . [24] U-14 ' s Следующей жертвой стал британский пароход Наим . 3627-тонное палубное судно с башней , направлявшееся из Мальты в Порт-Саид с углем, было потоплено в ночь с 27 на 28 августа в 125 морских милях (232 км) от Бенгази . [25]
29 августа фон Трапп потопил итальянский пароход Milazzo в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к востоку от Мальты. [26] Милаццо , весом 11744 тонны, [26] был самым большим кораблем, потопленным U-14 , [20] и одним из крупнейших кораблей, потопленных подводной лодкой в Первой мировой войне. [27] Милаццо , сообщает The New York Times в 1916 году как крупнейшее грузовое судно в мире [28] было вторым по величине судном, потопленным австро-венгерской подводной лодкой. [27] [Примечание 6] U-14 завершила свое патрулирование 1 сентября, когда вернулась в Каттаро. [21]
U-14 потопила еще три корабля за пятидневный период в октябре. 19 октября U-14 потопила британский корабль Elsiston в 150 морских милях (280 км) от Мальты. Один человек на борту Elsiston , который перевозил военное снаряжение между Мальтой и заливом Суда , был убит в результате нападения. [29] Неподалеку и в тот же день фон Трапп потопил 3618-тонное британское судно Good Hope , груженное железной рудой для Мидлсбро . [30] Следующим кораблем, потопленным U-14, был итальянский пароход « Капо ди Монте» , затонувший в 100 морских милях (190 км; 120 миль) от Кандиа на пути из Карачи на Мальту. [31]
В январе 1918 года Фридрих Шлоссер сменил фон Траппа на посту командира U-14 . Шлоссер, в свою очередь, был заменен в июне Хьюго Пистелем, который оставался в команде до конца войны. [4] Ни один из более поздних командиров не смог повторить успех фон Траппа в U-14 ; подводная лодка больше не топила кораблей до конца войны. [20]
После капитуляции Австро-Венгрии и окончания Первой мировой войны U-14 была возвращена во Францию и 17 июля 1919 года снова вошла во французский флот под своим прежним именем Кюри . Она была поражена в 1928 году и списана в 1929 году. [1]
Корабли, потопленные U-14
Дата | Имя | Тоннаж | Национальность |
---|---|---|---|
28 апреля 1917 г. | Древесина тикового дерева | 5 315 | Великобритания |
3 мая 1917 г. | Антонио Сьеза | 1 905 | Королевство Италия |
5 июля 1917 г. | Марионга Гуландрис | 3191 | Греция |
23 августа 1917 г. | Констанция | 2,469 | Франция |
24 августа 1917 г. | Килвиннинг | 3071 | Великобритания |
26 августа 1917 г. | Тициан | 4 170 | Великобритания |
28 августа 1917 г. | Нэрн | 3 627 | Великобритания |
29 августа 1917 г. | Милаццо | 11 477 | Королевство Италия |
19 октября 1917 г. | Элсистон | 2 908 | Великобритания |
19 октября 1917 г. | Хорошая надежда | 3 618 | Великобритания |
23 октября 1917 г. | Капо ди Монте | 5 902 | Королевство Италия |
Общее: | 47 653 |
Заметки
^ Примечание 1 Французская подводная лодка Пьер Chailley , положили в мае 1917 года и запущен в декабре 1922 года, было названо в честь Кюри ' s второго офицера , один из трех людейубитых в проходке. [32] Вторая подводная лодка, О'бирн , была названа по имени Кюри ' покойного командира s, который умер во Франции в 1917 году после освобождения от австро-венгерского плена. [3]
^ Примечание 2 Были по две подводные лодкиклассов U-1 , U-3 и U-5 .
^ Примечание 3 В апреле 1915 года, всего пять месяцев спустя, немецкая U-21 успешно вошла в Средиземное море через Гибралтарский пролив , доказав, что доставка все же была возможна. [1]
^ Примечание 4 В это время Австро-Венгрия вела длительные переговоры с Германией, пытаясь обеспечить закупку немецкихлодок типа UB 1 .
↑ Примечание 5. Позже известный как патриарх семьи фон Трапп, прославившийся в мюзикле «Звуки музыки» и его последующей экранизации , фон Трапп уже был известен в газетах по имени за потопление французского броненосного крейсера « Леон Гамбетта» в апреле, когда оннаходилсяв командование У-5 . [33] [34]
^ Примечание 6 Самый большой, французский броненосный крейсер Леон Гамбетта , по совпадению был потоплен фон Траппом, когда он командовал U-5 в апреле 1915 года.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Gardiner 1985 , с. 343
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Гардинер 1985 , стр. 209–10
- ^ a b c d e f g Баумгартнер и Сиече, как здесь цитируется (перепечатано и переведено на английский язык Сиече). Проверено 8 января 2009 г. Архивировано 21 октября 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ a b c d e f Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: KUK U14" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 8 января 2009 года .
- ^ а б в г Комптон-Холл 2004 , стр. 224
- ^ фон Трапп 2007 , стр. 66
- ^ Гибсон и Прендергаст 2003 , стр. 69
- ^ Сиече, Эрвин (30 декабря 2000 г.). «Французские военно-морские операции, сражения и потери кораблей на Адриатике в Первой мировой войне» . Великая война Первичные документы Архив, Inc . Проверено 9 января 2008 года .
- Перейти ↑ Gardiner 1985 , p. 341
- Перейти ↑ Gardiner 1985 , p. 177
- ^ фон Трапп 2007 , стр. 67
- ^ фон Трапп 2007 , стр. 68
- ^ Sieche 1980 , стр. 20
- ^ фон Трапп 2007 , стр. 76
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Тиквуд» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Антонио Сьеза» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ фон Трапп 2007 , стр. 77
- ^ фон Трапп 2007 , стр. 81 год
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Марионга Гуландрис» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ а б в г Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные КУК U14» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 8 января 2009 года .
- ^ a b c фон Трапп 2007 , стр. 80
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Констанция» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Килвиннинг» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Тициан» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Нэрн» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Милаццо» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Корабли, потерянные под подводной лодкой во время Первой мировой войны, более 10.000 тонн» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 12 января 2009 года .
- ^ «Самый большой грузовой корабль здесь» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1916 . Проверено 12 января 2009 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Элсистон» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: добрая надежда» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Капо ди Монте» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ " Пьер Шайи " . Индекс кораблей Мирамар . РБ Хаворт . Проверено 9 января 2009 года .( требуется регистрация )
- ^ «Вена подтверждает катастрофу» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1915 г. с. 1 . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ «Как он потопил крейсер» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1915 г. с. 1 . Проверено 9 января 2009 года .
Библиография
- Баумгартнер, Лотар; Эрвин Сиче (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild = Австро-венгерские военные корабли в фотографиях (на немецком языке). Вена: Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC 43596931 .
- Комптон-Холл, Ричард (2004) [1991]. Подводные лодки на войне 1914–18 . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-21-1. OCLC 57639764 .
- Couhat, Жан Лабайль (1974). Французские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0445-5.
- Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .
- Гариер, Жерар (2002). A l'épreuve de la Grande Guerre . L'odyssée Technique et humaine du sous-marin en France (на французском языке). 3–2 . Бурк-ан-Бресс, Франция: Морская пехота. ISBN 2-909675-81-5.
- Гарье, Жерар (1998). Des Émeraude (1905–1906) о Шарле Бруне (1908–1933) . L'odyssée Technique et humaine du sous-marin en France (на французском языке). 2 . Бурк-ан-Бресс, Франция: Морская пехота. ISBN 2-909675-34-3.
- Гибсон, Р.Х .; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Немецкая подводная война 1914–1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732 .
- Sieche, Эрвин Ф. (1980). «Австро-венгерские подводные лодки». Военный корабль, Том 2 . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-976-4. OCLC 233144055 .
- Стерн, Роберт Сесил (2007). Охота на охотника: подводная лодка против подводной лодки: встречи от Первой мировой войны до наших дней . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-379-9. OCLC 123127537 .
- фон Трапп, Георг (2007) [1935]. К последнему салюту: воспоминания командира австрийской подводной лодки . Линкольн, Небраска: Университет Небраски Press . ISBN 0-8032-4667-6. OCLC 70866865 .