Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«NC-4» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см NC-4 (значения) .

NC-4
Конфигурация четырех двигателей Curtiss NC-4-detail.jpg
NC-4 после ее возвращения в США в 1919 году.
ТипCurtiss NC
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Изготовлено1917 г.
СерийныйA2294
Первый полет30 апреля 1919 г.
Владельцы и операторыВМС США
В сервисе1919–1920 гг.
Рейсы7
Все часы21379
Сохранилось вНациональный музей военно-морской авиации , Пенсакола, Флорида

NC-4 был Curtiss NC летающей лодкой , которая была первым самолетом , чтобы лететь через Атлантический океан, хотя и не без остановок. Обозначение NC было получено в результате совместных усилий ВМС (N) и Curtiss (C). Летающие лодки серии NC были разработаны для нужд военного времени, и после окончания Первой мировой войны их отправили за границу для проверки концепции дизайна.

Самолет был спроектирован Гленном Кертиссом и его командой и произведен компанией Curtiss Airplane and Motor Company с корпусом, построенным Herreshoff Manufacturing Corporation в Бристоле, Род-Айленд .

В мае 1919 года экипаж ВМС США и авиаторов береговой охраны США (United https://cgaviationhistory.org/1919-nc-4-transatlantic-flight/ ) вылетел NC-4 из штата Нью - Йорк в Лиссабоне, Португалия , над курс 19 дней. Это включало время для остановок на многочисленные ремонтные работы и для отдыха членов экипажа с остановками по пути в Массачусетсе , Новой Шотландии (на материке), Ньюфаундленде и дважды на Азорских островах . Затем его рейс с Азорских островов в Лиссабон завершил первый трансатлантический перелет между Северной Америкой и Европой и еще два рейса из Лиссабона на северо-запад Испании вПлимут, Англия , совершил первый рейс между Северной Америкой и Великобританией . Это достижение было несколько омрачено в сознании общественности первым беспосадочным трансатлантическим перелетом , совершенным двумя неделями позже пилотами Королевских ВВС Джоном Олкоком и Артуром Уиттеном Брауном . [N 1]

Фон [ править ]

Трансатлантическая способность в НК-4 стала результатом событий в авиации , которая началась еще до Первой мировой войны . В 1908 году Гленн Кертисс безуспешно экспериментировал с поплавками на планере корабля Bug в начале июня , но его первый успешный взлет с воды был осуществлен только в 1911 году с самолетом А-1, оснащенным центральным понтоном. В январе 1912 года он впервые пилотировал свой первый гидросамолет с корпусом, что привело к знакомству с отставным английским морским офицером Джоном Сирилом Порте, который искал партнера для производства самолета вместе с ним, чтобы попытаться выиграть приз газеты. Daily Mail для первойТрансатлантический перелет между Британскими островами и Северной Америкой - не обязательно без пересадок, но с использованием всего одного самолета. (например, замена самолетов в Исландии или на Азорских островах была запрещена.)

Эммит Клейтон Беделл, главный конструктор Curtiss, улучшил корпус, включив в корпус «ступеньку» Беделла, инновационную «ступеньку» гидроплана, позволяющую отрываться от воды при взлете . К Порту и Кертиссу присоединился лейтенант ВМС США Джон Х. Тауэрс в качестве летчика-испытателя. Летающая лодка America 1914 года производства Porte and Curtiss была более крупным самолетом с двумя двигателями и двумя толкающими винтами. Члены команды надеялись получить приз за трансатлантический полет [1], однако их амбиции были ограничены 4 августа 1914 года с началом Первой мировой войны в Европе.

Разработка продолжалась в США, и теперь Porte, вернувшись в летное подразделение Королевского флота, RNAS заказала еще больше летающих лодок, которые будут построены компанией Curtiss . Их можно было использовать для дальнего противолодочного патрулирования. Порте модифицировал эти самолеты, и он разработал их в свой собственный набор летающих лодок Felixstowe с более мощными двигателями, большей дальностью полета , лучшими корпусами и лучшими характеристиками управляемости. Он поделился этой конструкцией с компанией Curtiss, которая построила эти улучшенные модели по лицензии и продала их правительству США .

Это привело к созданию набора из четырех идентичных самолетов NC-1, NC-2, NC-3 и NC-4, первой серии ВМС США из четырех гидросамолетов Curtiss NC среднего размера, созданных для ВМФ компанией Curtiss. Самолетно-моторная компания. NC-4 совершил свой первый испытательный полет 30 апреля 1919 г. [2]

Первая мировая война закончилась в ноябре 1918 года, еще до того, как были построены четыре Curtiss NC. Затем, в 1919 году, имея в своем распоряжении несколько новых гидросамолетов, офицеры ВМС США решили продемонстрировать способность гидросамолетов совершать трансатлантические перелеты. Однако необходимо было запланировать остановки для дозаправки и ремонта, которые также предназначались для приема пищи членами экипажа, перерывов на сон и отдых, поскольку эти NC Curtiss летели довольно медленно. Например, рейс между Ньюфаундлендом и Азорскими островами требовал многочасового ночного перелета, потому что он не мог быть выполнен за один день.

Трансатлантический полет [ править ]

Экипажи NC-4, NC-3 и NC-1 непосредственно перед вылетом первого трансатлантического рейса

Трансатлантическая экспедиция ВМС США началась 8 мая 1919 года. NC-4 стартовал вместе с двумя другими NC Curtiss, NC-1 и NC-3 (NC-2 был разобран на запчасти для ремонта. NC-1 до того, как эта группа самолетов даже покинула Нью-Йорк ). Три самолета слева от военно - морской авиации станции Рокавей , [N 2] с промежуточными остановками на Авиабаза Chatham Naval , штат Массачусетс, и Галифаксе, Новая Шотландия , перед вылетом на Trepassey , Ньюфаундленда, 15 мая. Восемь военных кораблей ВМС США дислоцировались вдоль северного восточного побережья США.и Атлантическая Канада, чтобы помочь NC Curtiss в навигации и спасти их членов экипажа в случае любой чрезвычайной ситуации. [3]

«Базовым кораблем», или флагманом для всех кораблей ВМФ, которые были назначены для поддержки полета самолетов Curtiss NC, был бывший минный заградитель USS  Aroostook , который ВМФ переделали в тендер на гидросамолеты незадолго до полета авиалайнера. Curtiss NCs. Имея водоизмещение чуть более 3000 тонн, Aroostook был больше, чем эсминцы ВМФ, которые были назначены для обеспечения трансатлантического полета в 1919 году. До того, как Curtiss NC взлетели из Нью-Йорка, Aroostookбыл отправлен в Трепасси, штат Ньюфаундленд, чтобы дождаться их прибытия там, а затем обеспечить заправку, повторное смазывание и техническое обслуживание NC-1, NC-3 и NC-4. Затем она пересекла Атлантический океан, чтобы встретить группу, когда они прибыли в Англию.

16 мая три NC Curtiss отправились в самый длинный этап своего путешествия - от Ньюфаундленда до Азорских островов в центральной части Атлантического океана. Еще двадцать два корабля ВМФ, в основном эсминцы , находились на расстоянии около 50 миль (80 км) вдоль этого маршрута. [4] Эти «стационарные корабли» были ярко освещены в ночное время. Их моряки освещали небо прожекторами , а также стреляли в небо яркими звездными снарядами, чтобы помочь авиаторам оставаться на запланированной траектории полета. [5]

Пролетев всю ночь и большую часть следующего дня, NC-4 на следующий день прибыл в город Орта на острове Файал на Азорских островах, пролетев около 1200 миль (1900 км). На пролет этого этапа у членов экипажа ушло 15 часов 18 минут. На трассе СК встретили густые туманы. И NC-1, и NC-3 были вынуждены приземлиться в открытом Атлантическом океане, потому что плохая видимость и потеря горизонта сделали полет чрезвычайно опасным. NC-1 был поврежден при посадке в бурное море и не смог снова подняться в воздух. NC-3 имел механические проблемы.

Члены экипажа NC-1, включая будущего адмирала Марка Митчера , были спасены греческим сухогрузом SS Ionia . Этот корабль взял на буксир NC-1, но через три дня он затонул и затонул на большой глубине. [5] [6]

Пилоты NC-3, в том числе будущий адмирал Джек Тауэрс , вырулили свой гидросамолет на расстоянии около 200 морских миль (370 км; 230 миль), чтобы достичь Азорских островов, где его взял на буксир корабль ВМС США. [5]

Военные корабли ВМС США, «натянутые, как жемчужная нить», вдоль траектории полета NC (3-й этап)

Через три дня после прибытия на Азорские острова, 20 мая, NC-4 снова вылетел в Лиссабон, но у него возникли механические проблемы, и его пилотам пришлось снова приземлиться в Понта-Делгада , остров Сан-Мигель , Азорские острова, пролетев всего около 150 миль (240 км). После нескольких дней задержек с поставкой запасных частей и ремонтом 27 мая NC-4 снова взлетел. Вновь появились базовые корабли ВМФ для помощи в навигации, особенно в ночное время. На пути между Азорскими островами и Лиссабоном стояло 13 боевых кораблей. [4]У NC-4 не было более серьезных проблем, и он приземлился в гавани Лиссабона после полета продолжительностью девять часов 43 минуты. Таким образом, NC-4 стал первым самолетом любого типа, совершившим перелет через Атлантический океан или любой другой океан. Летая из Массачусетса и Галифакса в Лиссабон, NC-4 также совершал перелеты с материка на материк из Северной Америки и Европы. Примечание: гидросамолеты были доставлены на берег для проведения работ по техническому обслуживанию двигателей.

Часть этого полета только из Ньюфаундленда в Лиссабон заняла в общей сложности 10 дней и 22 часа, а фактическое время полета составило всего 26 часов 46 минут.

"NC-4" позже вылетел в Англию , прибыв в Плимут 31 мая с большой помпой [7], у него ушло 23 дня на перелет из Ньюфаундленда в Великобританию. На последнем этапе полета - из Лиссабона в Феррол в Испании , а затем из Феррола в Плимут - на маршруте было размещено еще 10 военных кораблей ВМС США. В общей сложности 53 корабля ВМС США находились на пути из Нью-Йорка в Плимут. [4]

Большая часть маршрута полета NC-4 была указана на карте Северной Атлантики, опубликованной журналом Flight 29 мая 1919 года, в то время как NC-4 все еще находился на материковой части Португалии. [8]

Вскоре после этого подвиг совершить первый трансатлантический перелет несколько затмил первый беспосадочный трансатлантический перелет Джона Олкока и Артура Уиттена Брауна на биплане Vickers Vimy , когда они совершили беспосадочный перелет из Ньюфаундленда в Ирландию 14–15 июня 1919 года в 16 часов. и 27 минут. Следовательно, Олкок и Браун выиграли приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенный газетой Daily Mail , который был впервые объявлен в 1913 году, а затем возобновлен в 1918 году, «авиатору, который первым пересечет Атлантический океан на самолете, выполняющем полет из любой точки». точка в США, Канаде или Ньюфаундленде в любую точку Великобритании или Ирландии в течение 72 часов подряд ". [9][10] Условия также оговаривали, что «для каждой попытки может использоваться только один самолет». Следовательно, не было возможности перейти на новый самолет в Исландии , Гренландии , на Азорских островах и за их пределами.

Олкок и Браун также совершили беспосадочный полет, хотя это не было оговорено в правилах, данных Daily Mail . Вероятно, любые авиаторы могли сделать остановки в Исландии, Гренландии или Азорских островах по пути для дозаправки, если они выполнили весь полет в течение 72 часов. Правило, согласно которому «может использоваться только один самолет», исключало возможность наличия свежего самолета с уже заправленными топливными баками и новым маслом в картере (картерах) в ожидании перехода пилота или пилотов с одного израсходованного самолета на свежий.

Самолеты Curtiss NC никогда не участвовали в вышеупомянутом конкурсе - потому что ВМС США никогда не планировали, что их полет будет завершен менее чем за 72 часа.

Кинохроника 1945 года, посвященная различным нововведениям в полете человека, включая кадры полета через Атлантику.

Члены экипажа NC-4 [ править ]

Экипаж NC-4, позирующий перед заменой Говарда.
Слева направо: Рид, Стоун, Хинтон, Родд, Ховард, Бриз.

Членами экипажа NC-4 были Альберт Кушинг Рид , командир и штурман ; Уолтер Хинтон и Элмер Фаулер Стоун (авиатор береговой охраны №1), два пилота ; Джеймс Л. Бриз и Юджин С. Роудс, [11] два бортинженера ; и Герберт С. Rodd , то оператор радио . Ранее Э. Ховард был выбран в качестве одного из бортинженеров, но 2 мая Ховард потерял руку из-за неверной оценки своего расстояния до вращающегося пропеллера. [2] Следовательно, его заменил Роудс в команде.

После перехода [ править ]

NC-4 Разобравшись в июне 1919 года в Плимут, Англия, перед отправкой обратно в Соединенные Штаты

После прибытия в Плимут, Англия, члены экипажа NC-4, которые были воссоединены с членами экипажей менее успешных NC-1 и NC-3, отправились поездом в Лондон, где их встретили бурно. Затем они посетили Париж, Франция , чтобы снова прославиться.

NC-4 был разобран в Плимуте, а затем загружен на USS  Aroostook , базовый корабль для трансатлантического полета Curtiss NC [12] для обратного пути в Соединенные Штаты. Арустук прибывает в гавань Нью-Йорка 2 июля 1919 г. [13]

После возвращения всех трех экипажей на борт океанского лайнера USS  Zeppelin экипажи совершили поездку доброй воли по восточному побережью Соединенных Штатов и побережью Мексиканского залива южных штатов. [3]

9 февраля 1929 года Конгресс принял Публичный закон 70-714 (45 Stat. 1157), наградив золотыми медалями Конгресса лейтенанту Джону Х. Тауэрсу за «замысел, организацию и руководство первым трансатлантическим полетом», а также шесть членам летного экипажа «за их выдающиеся достижения в совершении первого успешного трансатлантического полета на морской летающей лодке NC-4 в мае 1919 года». [14] Военно-морской флот создал военную награду, известную как медаль NC-4 . [15]

Очень редко золотая медаль Конгресса в миниатюрной форме разрешается носить на военно-морской или военной форме.

NC-4 является собственностью Смитсоновского института , поскольку он был передан этому учреждению военно-морскими силами после его возвращения домой. Однако этот самолет был слишком большим, чтобы его можно было разместить либо в более старом здании Smithsonian Arts & Industries Building в Вашингтоне, округ Колумбия , либо в его преемнике, главном здании Национального музея авиации и космонавтики , построенном в 1976 году , также в Вашингтоне. Меньшая модель NC-4 хранится в Галерее «Вехи полетов» в Национальном музее авиации и космонавтики, почетном месте, вместе с оригинальным флаером Райта 1903 года; « Дух Сент-Луиса» Чарльза Линдберга 1927 года ; Чак Йегер «sГламурный ракетоплан Glennis X-11947 года и ракетный самолет X-15. С 1974 года повторно собранный NC-4 передан в аренду Смитсоновским институтом Национальному музею военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида .

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (NC-4) [ править ]

Тягач с центральной гондолой и 4-х лопастными толкающими двигателями Liberty V-12, корпус Herreshoff и одно крыло NC-4 в Национальном музее военно-морской авиации , Пенсакола, 1997 год.

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 68 футов 2 дюйма (20,78 м)
NC-2: 68 футов 2 дюйма (20,78 м)
  • Размах крыльев: 126 футов (38 м)
  • Высота: 24 фута 5 дюймов (7,44 м)
  • Площадь крыла: 2441 кв.м (226,8 м 2 )
  • Профиль крыла : РАФ 6
  • Пустой вес: 16000 фунтов (7257 кг)
NC-2: 14100 фунтов (6400 кг)
  • Полная масса: 28000 фунтов (12701 кг)
NC-2: 23000 фунтов (10000 кг)
  • Силовая установка: 4 × Liberty L-12 V-12 поршневых двигателя с водяным охлаждением, 400 л.с. (300 кВт) каждый
NC-1: 3 двигателя Liberty L-12 с низкой степенью сжатия по 360 л.с. (270 кВт) ; преобразован в четыре двигателя Liberty
NC-2: 3 двигателя Liberty L-12 по 400 л.с. (300 кВт) ; преобразован в четыре двигателя Liberty как NC-T
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Выносливость: 14 часов 48 минут.
  • Практический потолок: 2500 футов (760 м)
NC-2: 2500 футов (760 м)
  • Время набора высоты: 2 000 футов (610 м) за 10 минут
  • Мощность / масса : 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг)

Вооружение

  • Пулеметы в передней и задней кабинах; Положение для ношения глубинных бомб в военное время

Заметные появления в СМИ [ править ]

Фредерик Эллсуорт Бигелоу (1873–1929), известный благодаря «Маршу нашего директора», написал марш под названием «NC4», посвященный мужчинам NC4.

См. Также [ править ]

  • Чарльз М. Олмстед

Ссылки [ править ]

NC-4 Naval Aviation Museum Пенсакола Флорида

Заметки [ править ]

  1. ^ Alcock и полет Брауна был между Ньюфаундленда и Ирландии - оба из которых являются острова -то время как NC-4 вылетел из Лонг - Айленд (очень близко к материку) через Массачусетс (на материке), Новая Шотландия, Ньюфаундленд и Азорские острова в на материковой части Европы , в Лиссабоне, Португалия , помогал в навигации 21 военный корабль ВМС США, находящийся в среднем на расстоянии около 57 морских миль (106 км) друг от друга по маршруту над открытым Атлантическим океаном .
  2. ^ Аэродром Рокуэй Naval позже был оставленфлот и сделал часть шлюза Национальной зоны отдыха

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Летающие лодки Феликстоу". Архив Flight Magazine , 2 декабря 1955 г.
  2. ^ а б Полет через Атлантику. Хаммондспорт, Нью-Йорк: Curtiss Airplane and Motor Corporation, 1919. Дата обращения: 12 сентября 2010 г.
  3. ^ а б Тернбулл и лорд 1949, стр. 125.
  4. ^ a b c «Первый через Атлантику». bluejacket.com. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  5. ^ a b c "... Атлантический флот, растянутый, как жемчужины, с его ярко освещенными кораблями, расположенными в пятидесяти милях друг от друга по траектории полета" Нанси "... четко обозначенный поисковыми огнями эсминцев ВМФ и звездными снарядами. " Архивировано 10 февраля 2006 года на сайте Wayback Machine patspalace.com. Дата обращения: 13 мая 2011.
  6. ^ "NC-4." Сайт истории авиации. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  7. Перейти ↑ Nevin 1980, p. 23.
  8. ^ «Трансатлантический полет: Хоукер и Грейв извлечены (карта Северной Атлантики)». Полет, 29 мая 1919 г. Дата обращения: 10 ноября 2012 г.
  9. ^ "50,000 для полета через Атлантику". The New York Times , 1 апреля 1913 г. Дата обращения: 12 сентября 2010 г.
  10. ^ «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)». Летный журнал , 21 ноября 1918 г., стр. 1316. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  11. ^ Робб, Изетта Винтер; Джонстон, Джеймс (июль 1969 г.). «Время вспоминать: члены экипажа NC, дизайнеры, гости празднуют золотую годовщину первого трансатлантического полета» (PDF) . Новости морской авиации . п. 12 . Проверено 22 февраля 2019 .
  12. ^ "Аростук". Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Департамент военно-морского флота - Военно-морской исторический центр. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  13. ^ «Минный слой приносит NC-4». The New York Times , 3 июля 1919 г. Дата обращения: 12 сентября 2010 г.
  14. ^ «Золотая медаль Конгресса, присужденная экипажу первого трансатлантического полета». Архивировано 16 сентября 2012 года на сайте Wayback Machine artandhistory.house.gov. Дата обращения: 14 сентября 2012.
  15. ^ "Медаль NC-4". Архивировано 13 мая 2017 года на Wayback Machine Foxfall.com. Дата обращения: 14 сентября 2012.
  16. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 115–120. ISBN 0370100298.

Библиография [ править ]

  • Невин, Дэвид. Следопыты (серия "Эпопея полета"). Александрия, Вирджиния: Книги Time Life, 1980. ISBN 978-1-84447-032-7 . 
  • Сильберг, Эрик и Хаас, Дэвид. Разработка летающих лодок NC: преобразование авиационной техники для первого трансатлантического полета. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2011 г. [1]
  • Смит, Ричард К. Первые шаги: Трансатлантический бой ВМС США в 1919 году . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1973. ISBN 978-0-87021-184-3 . 
  • Тернбулл, Арчибальд Д., капитан, USNR, и Клиффорд Л. Лорд, лейтенант-командир, USNR. История военно-морской авиации США. Нью-Хейвен, Коннектикут: издательство Йельского университета, 1949.
  • Вэнс, Джонатан. Высокий полет. Торонто, Онтарио: Пингвин Канады, 2002. ISBN 978-0-14-301345-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Первый полет через Атлантику
  • Забытые листовки 1919 года
  • NC-4 на сайте Музея авиации ВМФ
  • Альберт К. Рид и NC-4 на сайте Early Aviators, с хорошими фотографиями
  • Летающая лодка Navy-Curtiss NC-4 на сайте aircraft-history.com
  • История детективов. Расследования - NC-4: First Across the Atlantic - PBS
  • Короткометражный фильм «Великий полет» (1970) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Летающая лодка Navy-Curtiss NC-4 на реставрации малой лодки
  • Тизен, доктор философии, Уильям Х. (апрель 2010 г.). «Элмер Ф. Стоун '13 и новаторская роль выпускников Академии береговой охраны в ранней военно-морской и береговой авиации» (PDF) . USCG.mil . Фонд истории береговой охраны . Дата обращения 11 мая 2016 .