Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для лайнера White Star Line см. SS Cymric .

StateLibQld 1 150259 Cymric (корабль) .jpg
Cymric
История
объединенное Королевство
Имя:Cymric
Строитель:Уильям Томас и сыновья
Запущено:1893 г.
Ирландия
Владелец:Капитан Ричард Холл из Арклоу
Приобретенный:1906 г.
объединенное Королевство
Приобретенный:около 1915
Ирландия
Владелец:Залы Арклоу
Приобретенный:около 1919
Судьба:Пропал без вести в 1944 году во время Второй мировой войны.
Общие характеристики
Класс и тип:Железная баркентина
Тоннаж:228 гр.
Длина:123 футов (37 м)
Луч:24 футов (7,3 м)
Проект:10 футов 8 дюймов (3,25 м) [1]
Движение:Парус, вспомогательный двигатель, установленный в Первой мировой войне
План паруса:Трехмачтовый

Cymric была британско-ирландской шхуной , построенной в 1893 году. Она присоединилась к южноамериканской торговле во флоте Арклоу , Ирландия, в 1906 году.Во время Первой мировой войны она служила британским Q-кораблем ; ей не удалось потопить немецкие подводные лодки , но зато по ошибке затопить британскую подводную лодку . [2]

После войны она вернулась в британское, а затем и в ирландское торговое обслуживание. В Рингсенде , Ирландия, она столкнулась с трамваем, и ее бушприт пробил окна трамвая. [3] В 1944 году во время Второй мировой войны , двигаясь на нейтралитете, она бесследно исчезла, потеряв одиннадцать жизней.

Шхуны Арклоу [ править ]

Фотографии Симрика, хранящиеся в библиотеке Джона Оксли

Арклоу , Ирландия, имеет долгую историю судовладельцев . Согласно местной традиции, это восходит к экспорту олова и меди финикийцами . [4] Флот находился в местной собственности, управлении, управлении и укомплектовании персоналом. Каждый корабль представлял собой отдельное предприятие, каждое из которых разделено на 64 доли. Капитан, вероятно, имел бы 25% акций своего корабля, то есть 16 акций. [5] Владелец, указанный в документах, был управляющим владельцем, не обязательно бенефициарным владельцем . Судовладельцы Арклоу сотрудничали: они создали собственную компанию взаимного страхования . [6] Столетие назад собственность стала концентрированной. В 1966 году Тиррелл и Холл сформировализонтичная компания для управления своими судами: Arklow Shipping. [7] К ноябрю 2011 года у них был современный флот из 45 судов. [8]

Ранняя карьера [ править ]

Две шхуны Arklow , Cymric и Gaelic , были построены Уильямом Томасом в Амлуче . Cymric был спущен на воду в марте 1893 года. [9] Gaelic был спущен на воду в марте 1898 года. [10] Они были построены как баркентины , [i] В Арклоу предпочтительной конфигурацией паруса была шхуна с двойным верхом. [5] В 1906 году Симрик присоединился к флоту Арклоу и был приспособлен как шхуна. [ii]

Симрик был железной шхуной . У нее была неглубокая осадка всего 10,8 футов, три деревянных мачты , без кормы , расширяющийся нос , круглая контркорма и очень квадратные ярды на фок- мачте. Она была построена верфью Томаса для собственного флота. Ее первые дни под командованием капитана Роберта Джонса были потрачены на южноамериканскую торговлю, от Ранкорна до Гибралтара и далее до Рио-Гранде , где она стояла в бразильском порту Порту-Алегри . [11] [12]В 1906 году она была продана капитану Ричарду Холлу Арклоу. [13]

В новом столетии, 1900 году, флот Арклоу расширился, так как были закуплены большие шхуны с железным корпусом. Job Tyrrell приобрел Detlef Wagner и Maggie Williams , а Job Hall приобрел Patrician , Celtic и Cymric . В основном, все эти корабли занимаются в испанской винной торговли до Детлеф Вагнер не был потоплен [14] на UC-72 от 28 мая 1917 [15]

Первая мировая война [ править ]

Три Арклоу шхуны были реквизированы по Адмиралтейству , которые будут использоваться в качестве Q-кораблей , они были: уэльский , гэльский и Mary B Mitchell . Они плыли по юго-западным подходам , маскируясь под торговых судов , призывая атаку подводных лодок . Их орудия были скрыты, когда приближалась подводная лодка, «группа паники» покидала корабль, в то время как артиллерийские расчеты ждали, когда их цель окажется в зоне досягаемости. Ожидалось, что подводная лодка приблизится к очевидно заброшенному кораблю и будет удивлена ​​и затонет, когда будут обнаружены орудия и открыт огонь. Были заявлены большие успехи и вручены медали. [16] Мэри Б. Митчеллутверждал, что за один день потопил две подводные лодки. [17]

Послевоенный анализ не подтвердил эти утверждения. После войны был сделан вывод, что Q-корабли были сильно переоценены, отвлекая квалифицированных моряков от других обязанностей, не потопив достаточно подводных лодок, чтобы оправдать эту стратегию. [18]

Симрик потопил подводную лодку в так называемом « дружественном огне ». 15 октября 1918 года HMS  J6 , подводная лодка класса J , находилась на поверхности возле своей базы Блайт , когда ее заметил Саймрик, который принял ее маркировку «J6» за «U6». [19] Саймрик открыл огонь, J6 попытался подать сигнал, но связист был убит. J6 бежал в туман банка, но кимрский расположен J6 снова, и потопил его, с потерей 14 жизней. [20] Приказ в соответствии с Законом о государственной тайне. запрещено упоминание об этом инциденте до 1969 года. [21]

Между войнами [ править ]

Фотографии Саймрика, сделанные 25 сентября 1930 года в Австралии.

После войны она была разоружена и вернулась в Залы Арклоу. Вспомогательный двигатель остался. К настоящему времени большие пароходы были более прибыльными, чем парусные суда для морских путешествий. Однако внутри Ирландии транспортировка становилась все труднее. Пренебрежение сетями во время Первой мировой войны усугубилось разрушениями во время войны за независимость и последующей гражданской войны . [22] [23] Было более рентабельно перевозить товары морем вокруг побережья, чем использовать внутренние автомобильные или железнодорожные пути. У Симрика была новая карьера: он занимался транспортировкой солода из таких портов, как Баллинакурра ,Нью-Росс и Уэксфорд в Дублин .

Именно во время одного из таких рейсов она столкнулась с трамваем. Кимрский ждет Mac Махон мост, Подъемный мост , на входе в Внутреннего бассейна в Гранд - канал Dock 53.342369 ° N 6.23795 ° W , чтобы открыть, когда порыв ветра продвигал ее к мосту. [iii] и ее бушпритный трамвай номер 233. Существует множество версий этой истории. Детали различаются, включая дату, которая варьируется от 12 февраля 1927 [13] или 1928 [25] до 21 декабря 1943 года [26]. Исследования доктора Эдварда Бурка установили, что было два отдельных инцидента: во вторник, 29 ноября 1921 года, Саймрик.53 ° 20′33 ″ с.ш., 6 ° 14′17 ″ з.д. /  / 53.342369; -6,23795действительно, столкнулся с трамваем. 21 декабря 1943 года « Хэппи Гарри» , другая шхуна Арклоу, столкнулась с тем же мостом. [27] Ни в одном из этих инцидентов никто не пострадал.

22 августа 1922 года Симрик наткнулся на Бренди-Рокс и был выброшен на берег в Килморе, графство Уэксфорд . Она была снята с мели 24 августа 1922 года. [28] [29]

Саймрик стал свидетелем печального события, которое изменило способ управления маяками и плавучими маяками в Ирландии. В то время они напрямую контролировались из Великобритании Trinity House , который удалил плавучий маяк с берега Арклоу . 19 февраля 1931 года « Джулия», следовавшая из Глазго в Ньюхейвен , приземлилась на берегу Арклоу-Бэнк и потерпела крушение с потерей пяти членов экипажа, двое из которых были из Арклоу. Симрик с ее неглубокой осадкой обнаружила трагедию два дня спустя. [30] Это стало политическим вопросом. [31]В 1935 году был издан Приказ «Специальных уполномоченных по ирландскому свету (адаптации)». Это законодательная основа для уполномоченных Irish Lights . [32]

В канун Рождества 1933 года Симрик сел на берег в гавани Уэксфорд . Веревка , которую накануне использовали при попытке спустить на воду другое судно, засорила ее гребной винт . Она провела пять дней на мели и, в конце концов, была снята с мели с помощью водолаза и извлечения нескольких бочек солодом из груза.

Вторая мировая война [ править ]

Мемориал в Дублине с именами погибших на нейтральных ирландских кораблях, в том числе Cymric , во время Второй мировой войны.

К началу Второй мировой войны в ирландском регистре было всего 56 кораблей; 14 из них были шхунами Arklow. Парусный спорт в нейтралов , эти шхуны играют жизненно важную роль в сохранении Ирландии в комплект поставки. [33]

Кимрский был намеченный Betsons для поездки в Португалию. Бетсонс импортировала сельхозтехнику и удобрения из Америки. В ноябре 1939 года Рузвельт подписал Четвертый закон о нейтралитете, запрещавший американским кораблям входить в «зону боевых действий» [34], которая определялась как линия, проведенная из Испании в Исландию . Грузы, предназначенные для Ирландии, отправлялись в Португалию . С грузами «нагромождение на набережных Лиссабона в ожидании отгрузки», [35] Betsons зафрахтованный кимрский путешествовать в Лиссабон , чтобы собрать эти грузы. [36] Отправление из Ирландии, Симриквозил еду в Соединенное Королевство. Там она собирала британский экспортный уголь и перевезла его в Португалию. [37] В Лиссабоне Симрик погрузил ожидающий американский груз и привез его в Ирландию.

В октябре 1943 года она прошла полный ремонт на верфи Ringsend. Во время своего последнего рейса 23 февраля 1944 года она покинула Ардроссан в Шотландии, где погрузила груз угля в Лиссабон. На следующий день ее заметили недалеко от Дублина - это было ее последнее наблюдение. Обломков не было найдено. Она могла подорваться на мине , быть потоплена подводной лодкой или унесена штормом в «запрещенную зону» Бискайского залива, и она могла быть атакована и потоплена самолетами союзников, обеспечивающими блокаду . [38] М.В.  Керлогу посчастливилось пережить такую ​​атаку ВВС Великобритании в этом районе. [39] [40]

Ни « Саймрика», ни ее экипажа из одиннадцати человек больше никто не видел. [41] Когда Доклэндс Дублина были перепрофилированы, новая жилая улица была названа «кимрской Дорога» 53,345 ° N 6,21514 ° W . [iv] Это недалеко от того места, где она столкнулась с трамваем. В третье воскресенье ноября вспоминают тех, кто погиб на нейтральных ирландских кораблях, включая Cymric . 53 ° 20′42 ″ с.ш., 6 ° 12′55 ″ з.д. /  / 53,345; -6,21514

См. Также [ править ]

  • Шхуна Мэри Би Митчелл Арклоу
  • Шхуна Джеймса Постлтуэйта Арклоу
  • MV  Murell Аклоу корабль
  • MV  Tyrronall Аклоу Шхуна
  • Ирландский торговый флот во время Второй мировой войны

Сноски [ править ]

  1. ^ Они были построены как баркентины ; то есть были квадратные паруса на фок-мачте и продольные паруса на двух других мачтах.
  2. ^ Шхуна имеет продольные паруса на всех мачтах, как показано на картине Симрика на этой странице.
  3. ^ В настоящее время мост является фиксированным, первоначально назывался мост Виктории. [24]
  4. ^ Cymric Road на Google Maps [1]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Forde 1988 , p. 68
  2. ^ «Кимрик в мире и войне (необычная история небольшого корабля, приобретенного Королевским флотом в качестве Q-Ship во время Первой мировой войны и получившего известность, столкнувшись с трамваем в Дублине и потопив одну из своих подводных лодок)» . Медаль Ирландского общества . Проверено 23 ноября 2011 года .
  3. ^ Мерфи, Фрэнсис Дж (декабрь 1979). «Дублинский трамвай (1872–1959)». Дублинский исторический рекорд . Общество Старого Дублина . 33 (1): 2–9. JSTOR 30104169 . уникальная авария, которая произошла в Рингсенде в 1928 году, когда трамвай DUTC столкнулся с судном. Шхуна Arklow, Cymric 
  4. Перейти ↑ Forde 1988 , p. 11
  5. ^ а б Форд 1981 , стр. 9
  6. Перейти ↑ Forde 1988 , p. 43
  7. ^ «Арклоу Шиппинг» . Ветер перемен . Арклоу Шиппинг . Проверено 26 ноября 2011 года .
  8. ^ Эшмор, Жеан (15 ноября 2011). «Новые доки Арклоу Балкер в Дублине» . На плаву . Проверено 28 ноября 2011 года .
  9. ^ "История Amlwch" . Судостроение . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 1 декабря 2011 года .
  10. ^ "История Amlwch" . Суда построены в Амлуче . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 1 декабря 2011 года .
  11. Перейти ↑ Eames 1973 , p. 306
  12. ^ "История Amlwch" . Cymric . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 1 декабря 2011 года .
  13. ^ a b Кук, Джим. «Ирландские корабли и судоходство» . "Кимрик" Трагедия мореплавания . Проверено 26 ноября 2011 года .
  14. Перейти ↑ Forde 1988 , p. 41 год
  15. ^ Леттенс, Ян. "Детлеф Вагнер" . Место крушения . Проверено 26 ноября 2011 года .
  16. ^ Нунан, Дикс. «Лот 1244, 7 дек 05» . Детали лота . Проверено 26 ноября 2011 года . цитирует London Gazette от 16 февраля 1917 г. и 11 августа 1917 г.
  17. ^ «Мэри Би Мичелл - Ужас для подводных лодок» . Ежедневный лидер . Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1919 г. с. 7 . Проверено 19 ноября 2011 года . Парусник потопил две подводные лодки за один день во время войны
  18. Перейти ↑ Preston 1982 , p. 58
  19. ^ "Потери подводных лодок с 1904 г. по настоящее время" . Стр.8 . Музей подводных лодок Королевского флота. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  20. ^ Akermann 1989 , стр. 162
  21. ^ Ричи, Карсон (1985). Q-корабли . п. xi. ISBN 0-86138-011-8.
  22. ^ O'Halpin 2008 , стр. 27: «Повсеместное разрушение дорог, мостов и железнодорожных путей».
  23. Перейти ↑ Wills 2007 , p. 34: «Дороги Ирландии были одними из самых опасных в Европе».
  24. ^ "Мост Мак-Магона" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2012 года . Проверено 2 декабря 2011 года .
  25. ^ Делани, Рут (1996). Доки Гранд-канала 1796 - 1996 гг . Ассоциация внутренних водных путей Ирландии . Доступен в Туристическом центре водных путей на набережной Гранд-Канал, Дублин 2.
  26. ^ Кеннеди 1998
  27. ^ Бурк, Эдвард. «Трамвай и шхуна сталкиваются» . Дата обращения 2 ноября 2015 .
  28. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (43117). Лондон. 23 августа 1922 г. col D, p. 11.
  29. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (43119). Лондон. 25 августа 1922 г. col F, p. 14.
  30. Перейти ↑ Forde 1988 , p. 155
  31. ^ «В комитете по финансам. - Голосование № 59 - Морская служба» . Oireachtas Debate . 23 апреля 1931 . Проверено 26 ноября 2011 года . крушение полностью произошло из-за плохого освещения на побережье. Плавучий маяк, стоявший в этом районе, был отнят британским правительством.
  32. ^ "Конституция" . О CIL . Комиссары Irish Lights . Проверено 26 ноября 2011 года .
  33. ^ «От паруса к пароходу к мотору» . Следуйте за флотом . Ирландское управление морского развития. 2007. Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2011 года . Проверено 19 ноября 2011 года . Два знаменитых парусных корабля «Симрик» и «Мэри Б. Митчелл» в годы войны привезли из-за границы необходимые припасы.
  34. Перейти ↑ Burne 2003 , p. 537
  35. Перейти ↑ Forde 1988 , p. 216
  36. ^ Spong 1982 , стр. 7
  37. ^ Поделиться 1978 , стр. 101
  38. Перейти ↑ Forde 1981 , p. 19
  39. Перейти ↑ Fisk 1983 , p. 319
  40. Перейти ↑ Kennedy 2008 , p. 254
  41. ^ "Помните" . Cymric и 11 членов экипажа . Морской институт Ирландии . Архивировано из оригинального 13 ноября 2011 года . Проверено 19 ноября 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Акерманн, Пауль (1989). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 . Пензанс, Корнуолл: Морские книги. ISBN 1-904381-05-7.
  • Бёрн, Лестер H (2003). Ричард Дин Бернс (ред.). Хронологическая история международных отношений США: 1932–1988 . 2 . Рутледж. ISBN 978-0-415-93916-4.
  • Имс, Алед (1973). Корабли и моряки Англси, 1558–1918 гг . Антикварное общество Англси. ISBN 978-1-84527-352-1.
  • Фиск, Роберт (1983). Во время войны . Гилл и Макмиллан. ISBN 978-0-7171-2411-4.
  • Форд, Франк (1981). Долгая стража . Дублин: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
  • Форд, Франк (1988). Морской Арклоу . Дун Лаогэр: Glendale Press. ISBN 0-907606-51-2.
  • Кеннеди, Уолтер (1998). Судоходство в порту Дублина, 1939–45 . Pentland Press. ISBN 978-1-85821-539-6.
  • Кеннеди, Майкл (2008). На страже нейтральной Ирландии . Дублин: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
  • О'Халпин, Юнан (2008). Шпионит за Ирландией . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-925329-6.
  • Престон, Антону (1982). Подводные лодки . Лондон: Книги Бизона. ISBN 0-86124-043-X.
  • Поделиться, Бернард (1978). Чрезвычайная ситуация . Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN 978-0-7171-0916-6.
  • Спонг, ХК (1982). Irish Shipping Ltd., 1941–1982 гг . Мировое корабельное общество . ISBN 978-0-905617-20-6.
  • Уиллс, Клер (2007). Этот нейтральный остров . Лондон: Фабер и Фабер. ISBN 978-0-571-22105-9.