В Рейнеке 02S был Ле - Ман прототип гоночного автомобиля построен Reynard Motorsport в 2002 Предназначен для замены отказавшего Рейнеке 2kq прототипа, 02S бы в конечном итоге становится окончательным новый дизайн от Рейнеке , как компания обанкротилась до завершения проекта.
International Racing Management купила права на проект 02S и завершила машину под названием DBA4 03S . В 2004 году Zytek получит задание построить больше шасси, которые будут продаваться под названием Zytek 04S, а затем будут модернизированы до Zytek 06S . Еще один альтернативный был создан Creation Autosportif в 2006 году, назвал создание CA06 / H . Некоторые шасси продолжают использоваться, хотя они были значительно изменены по сравнению с оригинальными конструкциями Рейнарда.
Разработка
В 2000 году Рейнард с переменным успехом представил клиентам прототип 2KQ. У автомобиля были проблемы с аэродинамикой, что привело к тому, что многие клиенты быстро перешли на более качественное шасси. Даже после попытки модифицировать 2KQ с помощью пакета обновлений в 2001 году под названием 01Q, Рейнард решил, что совершенно новый автомобиль необходим. В то же время Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организатор гонки «24 часа Ле-Мана» , реорганизовал классификацию прототипов Ле-Мана, создав классы LMP900 и LMP675.
Из-за сходства конструктивных характеристик шасси LMP900 и LMP675 Рейнард приступил к разработке шасси, которое могло работать в любом классе, в зависимости от балласта и типа установленного двигателя. Однако изначально автомобиль был построен на базе двигателя Zytek ZG348 V8, рассчитанного на максимальный размер LMP675 3400 куб. См. Новая секвентальная коробка передач, созданная Рикардо, будет включать в себя систему переключения лепестков на рулевом колесе, которая была разработана специально для 02S. Кузов 02S, разработанный Уиллом Филлипсом, будет очень низким по конструкции с высоким задним антикрылом, установленным на максимально допустимую высоту.
IRM и RN Motorsport
Когда Рейнард обанкротился, International Racing Management (IRM) выкупила права на конструкции 02S, а также на незаконченное шасси. Первоначально проект был предложен японской команде YGK с расчетом, что автомобиль будет переименован в YGK 02S , но они продолжили разработку автомобиля. RN Motorsport в конечном итоге станет частью проекта, и после его дебюта под видом Рейнарда на Пти-Ле-Мане 2002 года автомобиль будет переименован в DBA4 03S (позже сокращенный до просто DBA 03S). Карстен Рэй, совладелец RN Motorsport, выбрал имя DBA в честь принадлежащей ему газеты Den Blå Avis. IRM очень мало изменила между первоначальной разработкой Рейнарда и готовым продуктом, который появился в конце 2002 года.
Zytek Engineering
После сезона 2003 года успех одинокого RN Motorsport DBA4 03S привлек клиентов в IRM, надеясь на большее количество шасси. Чтобы помочь в разработке новых автомобилей, IRM заключила партнерство с Zytek Engineering , в рамках которого Zytek будет строить автомобили, а IRM сохранит за собой интеллектуальные права. Поскольку новое шасси было полностью построено Zytek, новые автомобили стали называться Zytek 04S. Шасси будет немного изменено, поскольку исключение классов LMP900 и LMP675 в 2004 году означало, что автомобили перейдут в новый класс LMP1, что потребует некоторой адаптации.
Общая компоновка 04S оставалась неизменной в течение 2004 и 2005 годов, прежде чем потребовались модификации. Новые правила Le Mans Prototype требовали, чтобы старые автомобили на базе LMP900 и LMP675 были модифицированы новым кузовом из-за того, что монокок не полностью соответствует новым правилам. Zytek адаптировал свой 04S, а также добавил более мощный двигатель V8 2ZG408 объемом 4000 куб. См для большей мощности, благодаря чему автомобиль получил название 06S. Zytek также модифицировал существующий 04S с аналогичным двигателем ZB408 V8 объемом 4000 куб. См для Hitotsuyama Racing в Японии, назвав его Zytek 05S .
После 2006 года гибридный Zytek больше не был законным, что потребовало от Zytek создания нового шасси, получившего название Zytek 07S . Хотя многие стилистические элементы 04S были сохранены, эти автомобили механически не имеют ничего общего с оригинальным Reynard 02S и считаются совершенно новыми автомобилями.
Creation Autosportif
После сезона 2003 года RN Motorsport была распущена, и их единственный DBA4 03S был куплен Creation Autosportif . Как и Zytek, они изначально сохранили базовую компоновку первоначального дизайна, но в 2005 году Creation изменили их шасси, чтобы лучше адаптироваться к новым правилам LMP1. Применив Zytek V8, Creation существенно переработали моторный отсек DBA 03S, чтобы в нем поместился двигатель Judd GV5 V10 объемом 5000 куб. См.
Также, как и Zytek, Creation будет вынуждена серьезно модифицировать свой автомобиль в 2006 году, чтобы соответствовать требованиям к гибридным автомобилям. С помощью KW Motorsport Creation создала свой собственный уникальный автомобиль, который сильно отличался от собственного 06S Zytek. Поскольку Creation внесла изменения, они решили переименовать автомобиль еще раз, сделав его Creation CA06 / H.
Поскольку в 2007 году CA06 / H перестал быть законным, Creation также создала совершенно новое шасси, в котором сохранились элементы кузова CA06 / H. Этот совершенно новый автомобиль получил название Creation CA07 .
История гонок
РН Моторспорт
После завершения первоначального шасси Reynard 02S, RN Motorsport выбрала Petit Le Mans 2002 года в качестве своего первого соревновательного шага, пытаясь доказать возможности шасси. Автомобиль сумел квалифицироваться десятым в общем зачете и третьим в LMP675 из 48 машин, уступив паре MG-Lola EX257 . Пилоты RN Motorsport Джон Нильсен и Каспер Элгаард сумели продержаться шесть часов, прежде чем проблемы с охлаждением вывели машину из гонки. В начале 2003 года команда оставалась в Америке на 12 часов Себринга , заняв пятое место в общем зачете и на поуле LMP675, но сломала коробку передач только после 73 кругов гонки.
Вернувшись в Европу, RN Motorsport сосредоточится на чемпионате FIA Sportscar Championship , где переименованный DBA4 03S будет соревноваться в первом классе SR1. Когда к Джону Нильсену присоединились Хаянари Шимода и Энди Уоллес , машина одержала победу в Ошерслебене и заняла второе место в Эшториле . Однако из-за бюджетных проблем команда пропустила несколько раундов, оставив их до конца сезона третьими в чемпионате.
RN Motorsport также привезла DBA4 03S на « 24 часа Ле-Мана» , где они заняли поул класса LMP675. RN Motorsports будет среди трех LMP675, которые финишируют в гонке, а команда заняла второе место в классе, хотя они отставали от победившей машины класса LMP675 на 31 круг и занимали 23-е место в общем зачете.
Creation Autosportif
После завершения RN Motorsport единственное шасси DBA4 03S будет приобретено Creation Autosportif, когда команда перейдет на новую серию Ле-Ман в 2004 году. В команде работали Джейми Кэмпбелл-Уолтер и Николас Минасян , которым удалось занять третье место. В том начальном сезоне команда стала четвертой в чемпионате LMP1 после трех Audi R8 . Команда также решила вылететь в Соединенные Штаты для участия в финальных этапах американской серии Ле-Ман , где заняла второе место в Пти-Ле-Мане, прежде чем отказ двигателя выбил их из гонки. Затем команда улучшилась, взяв поул в Laguna Seca, прежде чем снова уступить механическим сбоям.
В 2005 году Creation продолжила серию Ле-Ман с их модифицированным шасси с новым Judd V10. Минассиан и Кэмпбелл-Уолтер финишировали вторыми в Сильверстоуне на пути к пятому месту в командном первенстве. Команда также дебютировала на « 24 часах Ле-Мана» , заняв 14-е место.
В 2006 году Creation сосредоточилась на адаптации своей DBA 03S к новым правилам, что вызвало борьбу на ранних этапах LMS. Однако к третьему раунду команда снова заняла второе место. Четвертый этап сезона в Донингтоне ознаменовался дебютом второго шасси CA06 / H, а Creation продемонстрировала одни из самых сильных показателей за всю историю. Обе машины финишировали на подиуме. Четвертый в финале за один CA06 / H позволит Creation Autosportif занять второе место в чемпионате LMS.
Во второй попытке команды в Ле-Мане они не смогут повторить успех прошлого года из-за проблем в конце гонки. Creation также снова посетит заключительные этапы американской серии Ле-Ман. После поул-позиции в Petit Le Mans машина финишировала четвертой, а затем - третьей на Laguna Seca .
В 2007 году Creation перейдет на все свои новые шасси для серии Ле-Ман, Creation CA07 , в то время как их CA06 / H на базе Reynard 02 будут проданы.
Zytek Engineering
После завершения сборки первого шасси Zytek, проданного Team Jota, заводская команда также попытается пройти новую серию Ле-Мана со своим вторым шасси, хотя они не будут работать полный сезон. В единственных двух гонках, в которых участвовал Zytek, они финишировали шестым и четвертым, заработав для команды восьмое место в чемпионате. Zytek также попытается пройти Ле-Ман, но не сможет финишировать.
Программа Zytek на 2005 год будет значительно расширена, поскольку команда решила провести весь сезон серии Ле-Ман. Это окупится для команды, поскольку Хаянари Шимода , Каспер Эльгаард и Джон Нильсен выиграют первый раунд в Спа . Симода и новичок Том Чилтон повторили этот успех еще одной победой на Нюрбургринге . Однако даже с двумя победами Zytek финишировал вторым в чемпионате LMP1, отстав от Pescarolo Sport всего на два очка .
Zytek также решил расширить свою серию до американской серии Ле-Ман , выступив в 2005 году в Американском Ле-Мане в Мид-Огайо в начале года и выиграв поул-позицию, прежде чем финишировал четвертым. Команда вернется в конце сезона, взяв поул в Пти-Ле-Ман, прежде чем попасть в аварию на первом круге. Zytek получил бы возмездие в Laguna Seca , заняв поул-позицию и выиграв гонку.
С новым шасси 06S команда снова провела весь сезон LMS, хотя они не смогли бы повторить свой предыдущий успех. Из-за задержек с завершением шасси 06S команда пропустила первый раунд, но затем заняла третье и седьмое места. Проблемы в четвертом раунде вынудят команду пропустить финальный раунд сезона, оставив их пятыми в чемпионате.
Команда вернулась в Ле-Ман в том сезоне, и, хотя они смогли финишировать, они слишком отставали от победителя, чтобы их можно было засчитать в результатах. Zytek также вернется в финальные раунды американской серии Ле-Ман, где команда заняла второе место в Пти-Ле-Мане, а затем седьмое в Лагуна Сека .
В 2007 году команда построит свой новый Zytek 07S для продолжения участия в серии Ле-Ман.
Команда Jota
Команда Jota Сэма Хигнетта вышла из провалившегося чемпионата FIA Sportscar в поисках нового шасси для использования в серии Ле-Ман в 2004 году. Выступив против DBA4 03S от RN Motorsport, Хигнетт решил приобрести нового клиента Zytek 04S. Кроме того, выбрав гонку серии Ле-Ман, Хота добился бы неоднозначных результатов. Всего лишь пятое место - это все, чего команда смогла добиться за весь сезон, хотя это принесло им шестое место в чемпионате.
Команда вернется в 2005 году с большим успехом. Команда заняла второе место в Монце, а затем завершила сезон с очками во всех оставшихся гонках, что снова принесло им шестое место в чемпионате. Команда также дебютирует на « 24 часах Ле-Мана» в альянсе с Zytek Engineering. Машина шла к финишу на 12-м месте, но из-за механических проблем машина не смогла пересечь финишную черту и, таким образом, оставила машину неклассифицированной.
После сезона 2005 года Team Jota выбыла из серии Ле-Ман и продала свои 04S компании Creation Autosportif для преобразования во второй CA06 / H.
Hitotsuyama Racing
Когда после сезона 2005 года Zytek начала строительство своего нового гибрида 06S, их бывшее шасси 04S было выставлено на продажу. Японская команда Hitotsuyama Racing воспользовалась возможностью приобрести шасси для использования в недавно запущенном Japan Le Mans Challenge . Шасси будет модернизировано с помощью двигателя Zytek ZB408 V8 объемом 4000 куб. См, в результате чего автомобиль будет переименован в Zytek 05S.
Хитоцуяма будет бороться в JLMC в сезоне 2006 года, не сумев закончить первые два раунда. Однако в третьем и последнем раунде Хитоцуяма смог финишировать на четвертом месте в общем зачете, хотя на 23 круга отставал от победившего Courage - Mugen .
Hitotsuyama Racing продолжает показывать свои 05S в JLMC в 2007 году.
Интерспорт Гонки
Когда Creation Autosportif построили свое новое шасси CA07, их два модифицированных шасси CA06 / H были выставлены на продажу. Американская команда Intersport Racing надеялась перейти из класса LMP2 в класс LMP1 в американской серии Ле-Ман . Из-за правил ALMS, которые позволили более старым гибридным шасси продолжать участвовать в соревнованиях, Intersport приобрела один из двух CA06 / H. Однако команда столкнулась с трудностями при выборе шин Kumho , в основном потому, что Kumho ранее не создавала шины со спецификацией LMP1.
Intersport в конечном итоге отказался от шин Kumho в пользу Dunlop , но из-за отсутствия лучших характеристик команда отказалась от использования шасси CA06 / H.
Autocon Motorsports
Как и Intersport, Autocon также воспользовалась возможностью приобрести CA06 / H для использования в американской серии Ле-Ман. В отличие от Intersport, Autocon фактически начал сезон со своего MG-Lola EX257, прежде чем принять решение о переходе на средний сезон Creation. Autocon перешел на Lola B06 / 10, поскольку он вернулся в серию после короткого перерыва в 2009 году.
Шасси
Всего было построено всего три автомобиля с оригинальным дизайном Рейнарда. Четвертое шасси имело многие элементы дизайна Рейнарда, но также было изменено, чтобы соответствовать требованиям к гибридным автомобилям. Новые Zytek 07S и Creation CA07 больше не имеют ничего общего с шасси Reynard и считаются разными конструкциями.
Каждое шасси, название, под которым оно участвовало, и команды, которые его использовали, перечислены ниже:
Шасси # 01
Рейнард 02S
- RN Motorsport (2002)
DBA4 03S / DBA 03S
- РН Моторспорт (2003)
- Creation Autosportif (2004–2005)
Создание CA06 / H
- Создание Autosportif (2006)
- Autocon Motorsports (2007)
Шасси # 02
Zytek 04S
- Команда Jota (2004–2005)
Создание CA06 / H
- Создание Autosportif (2006)
- Intersport Racing (2007)
Шасси # 03
Zytek 04S
- Zytek Engineering (2004–2005)
Zytek 05S
- Hitotsuyama Racing (2006–2007)
Шасси # 04
Zytek 06S
- Zytek Engineering (2006)
Внешние ссылки
- Уголок Mulsanne - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S / DBA4 03S)
- Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
- Zytek Group Ltd - История автоспорта
- Creation Autosportif - Creation CA06 / H (DBA4-03S)