Deutsche Bahn AG ( IPA: [dɔʏtʃə BAN] , сокращенно DB или DB AG ) является немецкой железнодорожной компании. Это частное акционерное общество ( AG ) со штаб-квартирой в Берлине , единственным акционером которого является Федеративная Республика Германия . [2] [3]
Тип | Частный ( Aktiengesellschaft ) |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт , Логистика |
Предшественник |
|
Основан | 1 января 1994 г . |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Европа |
Ключевые люди | Ричард Лутц, генеральный директор |
Продукты | Железнодорожный транспорт , грузовой транспорт , услуги |
Доход | 40,576 миллиарда евро (2016) [1] |
Операционная прибыль | 4,797 миллиарда евро (2016) [1] |
Чистый доход | 716 миллионов евро (2016) [1] |
Владелец | Федеративная Республика Германия (100%) |
Количество работников | 295 653 (2013) |
Веб-сайт | www |
Deutsche Bahn позиционирует себя как вторую по величине транспортную компанию в мире после немецкой почтовой и логистической компании Deutsche Post / DHL , а также является крупнейшим железнодорожным оператором и владельцем инфраструктуры в Европе. Deutsche Bahn была крупнейшей железнодорожной компанией в мире по выручке в 2015 году. [4] Ежегодно она перевозит около двух миллиардов пассажиров.
Группа разделена на несколько компаний, в том числе DB Fernverkehr (пассажирские перевозки на дальние расстояния), DB Regio (местные пассажирские перевозки) и DB Cargo (железнодорожные перевозки). Дочерняя компания Группы DB Netz также управляет значительной частью железнодорожной инфраструктуры Германии и, следовательно, крупнейшей железнодорожной сетью в Европе.
На железнодорожном транспорте компания генерирует около половины общей выручки . Другая половина операционного бизнеса включает в себя транспортно- логистический бизнес, а также различных поставщиков услуг. Компания генерирует часть своих продаж за счет контрактов на общественный транспорт; Также будет оказана поддержка для обслуживания и расширения инфраструктуры.
Пассажирские транспортные компании в 2016 году перевезли на поездах и автобусах около 4,4 млрд пассажиров. В 2016 году логистическими компаниями DB было перевезено 277 млн тонн грузов грузовым железнодорожным транспортом . [5]
Профиль Компании
Группа Deutsche Bahn разделена на различные организационные единицы, которые выполняют свои задачи с дочерними предприятиями.
Personenverkehr
DB Personenverkehr - это группа, которая управляет пассажирскими перевозками по Германии. Эта группа, первоначально называвшаяся Reise & Touristik ( англ . Travel and Tourism), отвечает за управление, обслуживание и управление пассажирскими услугами в Германии. Эта группа делится на три бизнес-направления: DB Fernverkehr , DB Regio и Arriva .
Аррива
В мае 2010 года Deutsche Bahn разместила заявку на покупку британской транспортной компании Arriva . Arriva управляет автобусными и железнодорожными компаниями в 12 странах Европы. Слияние было одобрено Европейской Комиссией в августе 2010 года при условии, что DB откажется от услуг Arriva в Германии (теперь они работают как Netinera ). Слияние вступило в силу 27 августа 2010 года. [6]
Услуги в Великобритании, которые ранее выполнялись как DB Regio , теперь обслуживаются новым подразделением компании, Arriva UK Trains . Он управляет франшизами Chiltern Railways и CrossCountry, а также оператором открытого доступа Grand Central . Он также управляет концессией London Overground как Arriva Rail London . Бывшие операции метро Tyne & Wear Metro , которые уже были запущены DB Regio UK, завершились в 2017 году, а услуги Arriva Trains Wales перешли к Transport for Wales в 2018 году.
DB Fernverkehr
DB Fernverkehr AG - полунезависимое подразделение Deutsche Bahn, которое управляет пассажирскими поездами дальнего следования в Германии. Она была основана в 1999 году на втором этапе приватизации Федеральных железных дорог Германии под названием DB Reise & Touristik и переименована в 2003 году.
DB Fernverkehr управляет всеми поездами InterCityExpress и InterCity в Германии, а также в некоторых соседних странах, а также несколькими поездами EuroCity и EuroCityExpress по всей Европе . В отличие от дочерних компаний DB Regio и DB Cargo , DB Fernverkehr по- прежнему является де-факто монополистом в своем сегменте рынка, поскольку она управляет сотнями поездов в день, в то время как услуги дальней связи всех конкурентов в сумме составляют не более 10–15 поездов в день.
Кроме того, DB Fernverkehr управляет несколькими автобусами дальнего следования по всей Германии, которые называются IC Bus .
DB Regio
DB Regio AG - дочерняя компания Deutsche Bahn, которая управляет пассажирскими поездами на короткие и средние расстояния в Германии. В отличие от своего дальнего коллеги DB Fernverkehr , он не управляет поездами за свой собственный счет. Транспортные потоки заказываются и оплачиваются Bundesländer (штатами) или их соответствующими SPNV-Aufgabenträger (региональные диспетчеры движения поездов).
В одних штатах с DB Regio заключены долгосрочные контракты (обычно от 10 до 15 лет), в других операции DB Regio сокращаются, в Северном Рейне-Вестфалии их рыночная доля, как ожидается, будет ниже 50%. Железнодорожные службы DB Regio разделены на несколько региональных компаний:
- DB Regio Nord для земли Шлезвиг-Гольштейн , Гамбург , Нижняя Саксония , Бремен
- DB Regio Nordost для Берлина , Бранденбурга , Мекленбург-Передняя Померания
- DB Regio NRW для земли Северный Рейн-Вестфалия
- DB Regio Südost для Саксонии , Саксонии-Анхальт , Тюрингии
- DB Regio Mitte для земель Рейнланд-Пфальц , Саар , Гессен и часть земли Баден-Вюртемберг
- DB Regio Baden-Württemberg для остальной части Баден-Вюртемберга
- DB Regio Bayern для Баварии
- S-Bahn Гамбург
- S-Bahn Берлин
- RegioNetz (небольшие, независимые сети, как Erzgebirgsbahn , Gäubodenbahn , Kurhessenbahn , Oberweißbacher Bergbahn , Südostbayernbahn , Westfrankenbahn для облегчения организации)
Автобусные перевозки состоят из 25 автобусных компаний, у которых есть дочерние предприятия.
Инфраструктура
DB Netze
Подразделение инфраструктуры разделено на бизнес-единицы DB Netz (железнодорожная инфраструктура), DB Station & Service (станции и услуги) и DB Energie (энергия).
DB Engineering & Consulting
Компания DB Engineering & Consulting , которая отвечает за надзор за строительством , планирование строительства и техническое обслуживание , также относится к этому отделу, не являясь частью бизнес-сферы.
Через свою дочернюю компанию DB Engineering & Consulting DB подписала меморандум о взаимопонимании с иранским железнодорожным оператором Bonyad Eastern Railways (BonRail) в мае 2017 года и вскоре после консалтингового контракта с железными дорогами Исламской Республики Иран ; Оба проекта были свернуты после того, как Соединенные Штаты ввели новые санкции против Ирана и заявили, что фирмам, ведущим дела с Ираном, будет запрещено вести дела с Соединенными Штатами. [7]
Совет Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA) утвердил 15 ноября 2017 года ранний контракт оператора поездов с DB Engineering & Consulting USA. [8] Фирма является американским подразделением Deutsche Bahn AG. Как первый железнодорожный оператор, DB Engineering & Consulting поможет CHSRA в планировании, разработке и реализации государственной программы высокоскоростных железных дорог.
В Германии DB E&C действует как проектное бюро и осуществляет надзор за строительством на строительных площадках Deutsche Bahn.
Логистика
Подразделение транспорта и логистики действовало на рынке с бизнес-подразделениями DB Schenker Logistics и DB Schenker Rail , которые были объединены под эгидой DB Schenker, а также с подразделением Intermodal, которое занимается комбинированными перевозками. В 2016 году грузовые железнодорожные перевозки были отделены от логистики, и DB Schenker Rail была переименована в DB Cargo .
Иностранные фирмы
DB также имеет интересы за рубежом, владея крупнейшим оператором железнодорожных грузовых перевозок Соединенного Королевства DB Cargo UK , который также управляет британским королевским поездом [9], а также имеет интересы в Восточной Европе . На сайте Deutsche Bahn можно узнать расписание поездов для любого путешествия по Европе . [10]
Trans-Eurasia Logistics - совместное предприятие с Российскими железными дорогами (РЖД), которое управляет контейнерными грузовыми поездами между Германией и Китаем через Россию .
Ключевые лица
Совет директоров
- Ричард Лутц, генеральный директор с 2017 г.
- Левин Холле, финансовый директор и генеральный директор по логистике
- Сигрид Nikutta, главный исполнительный из DB Cargo и грузовые железнодорожные перевозки
- Бертольд Хубер, генеральный директор по пассажирским перевозкам
- Сабина Йешке, технический директор
- Мартин Зайлер, главный исполнительный директор
- Рональд Пофалла , генеральный директор по инфраструктуре
История
На заднем плане: Deutsche Reichsbahn
Сеть железных дорог в Германии восходит к 1835 году , когда первые треки были заложены на 6 км (3,7 мили) пути между Нюрнбергом и Фюрт . Deutsche Reichsbahn работает с 1920 года [11] через Веймар и нацистская эр до 1949 г. [12] , когда он был раскол между Восточной и Западной Германии в двух преемников лиц, Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия). [13] Они оставались отдельными на протяжении всей холодной войны, когда существовало два отдельных немецких государства. Воссоединение Германии началось в 1990 году и падения Берлинской стены открыло путь для компаний , чтобы воссоединиться. 1 января 1994 года Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn были объединены в одну компанию, и таким образом они стали Deutsche Bahn , преемницей Рейхсбана. [14] [15] [16] [17] В то же время Deutsche Bahn приняла свой текущий логотип и аббревиатуру DB . Курт Вайдеманн модернизировал логотип, а типограф Эрик Шпикерманн разработал новый корпоративный шрифт, известный как DB Type . Когда Deutsche Bahn была образована в январе 1994 года, она стала акционерным обществом и была предназначена для управления железными дорогами бывшей Восточной и Западной Германии после объединения в октябре 1990 года в качестве единой частной компании. [18] Существует три основных периода развития этой единой немецкой железной дороги: ее становление, ее первые годы (1994–1999) и период с 1999 года по настоящее время.
Первоначально штаб-квартира DBAG располагалась во Франкфурте-на-Майне, но в 1996 году она переехала на Потсдамскую площадь в центре Берлина, где занимает 26-этажную офисную башню, спроектированную Гельмутом Яном в восточной части Sony Center и названную Bahntower . Поскольку срок аренды истекал в 2010 году, DB объявила о планах переехать в Берлин Hauptbahnhof , а в 2007 году предложение компании 3XN Architects о новой штаб- квартире выиграло архитектурный конкурс, в котором также участвовали Foster + Partners , Dominique Perrault и Auer + Weber . [19] Однако реализация этих планов была отложена из-за финансового кризиса 2008 года , и срок аренды Bahntower был продлен. [20] Строительство нового здания штаб-квартиры было начато в 2017 году под названием « Куб Берлин » по проекту 3XN. Завершенный в феврале 2020 года, Cube разместит юридические офисы Deutsche Bahn, но не станет главной штаб-квартирой. [21]
1999, чтобы представить
Второй этап Bahnreform (реформа железной дороги) был проведен в 1999 году. Весь подвижной состав, пути, персонал и реальные активы были разделены между дочерними предприятиями DBAG: DB Reise & Touristik AG (пассажирские перевозки на дальние расстояния, позже переименованные в DB. Station & Service AG (эксплуатация станций). Эта новая организационная схема была введена не в последнюю очередь для реализации директивы Европейского сообщества 91/440 / EEC, которая требует доступа к железнодорожным системам без какой-либо дискриминации.
В декабре 2007 года DB снова реорганизовалась, переведя все пассажирские перевозки в свое подразделение DB Bahn , логистику - в DB Schenker, а инфраструктуру и операции - в DB Netze .
БД принадлежит Федеративной Республике. Согласно Конституции Федеративная Республика должна сохранять (прямо или косвенно) большую часть запасов инфраструктуры (нынешняя DB Netze ).
В 2008 году было решено «пустить в обращение» часть бизнеса, что означало прекращение 100% доли, принадлежавшей Федеративной Республике Германии, с планом, согласно которому 25% общей доли будет продано частному сектору. [22] Однако начало финансового кризиса 2007–2008 годов привело к тому, что это было отменено. [23]
В 2014 году еврейская община Салоников потребовала, чтобы Deutsche Bahn , которая является преемником Deutsche Reichsbahn , возместила наследникам греческих жертв Холокоста в Салониках стоимость проезда на поезде, которую они были вынуждены заплатить за свою депортацию из Салоников в Освенцим и Треблинка с марта по август 1943 года. [24] [25]
В июне 2018 года в Соединенном Королевстве разгорелись споры по поводу повсеместного отказа от железнодорожных перевозок и многочисленных задержек в предоставлении услуг, выполняемых Deutsche Bahn в Великобритании под своим брендом Northern. Это привело к тому, что министр транспорта Великобритании Крис Грейлинг начал расследование, не нарушило ли дочернее предприятие Deutsche Bahn свое договорное соглашение об оказании железнодорожных услуг на севере Англии. Он предупредил, что, если будет установлено, что компания нарушает свои договорные соглашения, ей может быть запрещено управлять железнодорожным сообщением в Соединенном Королевстве. [26]
История логотипа
Второй и бывший логотип Deutsche Bahn как Deutsche Reichsbahn использовался с 1 апреля 1920 года по 26 апреля 1945 года.
Третий и предыдущий логотип Deutsche Bahn как Deutsche Reichsbahn использовался с 30 августа 1924 года по 31 декабря 1993 года.
Этот логотип использовался вместе с логотипом 1920 года до 27 апреля 1945 года.Предыдущий вторичный логотип Deutsche Bahn как Deutsche Bundesbahn использовался с 10 октября 1946 года по 31 декабря 1993 года.
Четвертый и текущий логотип Deutsche Bahn с 1 января 1994 года.
Структура и дочерние компании
- DB Fernverkehr
- DB Regio
- DB Cargo
Категории поездов
Поезда в Германии классифицируются по схеме остановок: [27]
- Fernverkehr (поезда дальнего следования), также Fernzug
- ICE ( Intercity-Express ) для скоростных поездов дальнего следования между крупными городами и регионами. Также пересекает европейские границы с Нидерландами, Бельгией, Францией, Швейцарией и Австрией.
- EC ( EuroCity ) для поездов IC, которые пересекают границы и соединяют Германию с другими странами. Также может эксплуатироваться иностранными государственными железными дорогами. Возможна перевозка вагонов из разных стран Европы.
- IC ( InterCity ) для междугородных и полувысоких услуг, соединяющая регионы и города. Служит «мини-ДВС» с поездами, достигающими высокой скорости (в среднем около 160–220 км / ч), но останавливается чаще и в небольших городах, чем поезда ДВС. На некоторых линиях IC поезда ходят по старым железным дорогам вместо высокоскоростных линий ICE. Международные службы IC обычно обслуживаются как Euro-City.
- Как и ICE, EC и (несколько) IC действительно пересекают европейские границы, категории поездов других операторов делают это в Германии и эксплуатируются в сотрудничестве с Deutsche Bahn:
- ECE ( EuroCity Express ) для международных высокоскоростных железнодорожных перевозок. В настоящее время только один маршрут из Франкфурта в Милан.
- TGV из Франции во Франкфурт и Мюнхен через Штутгарт
- RJ ( Railjet ) из Австрии в Мюнхен и Франкфурт, а также в Берлин
- Nahverkehr (пригородные поезда)
- IRE ( Интеррегио-Экспресс ) поезда RE дальнего следования, соединяющие регионы и города. Служит более медленными поездами IC. Поезда IRE существуют только в Баден-Вюртемберге и на маршруте Гамбург-Берлин.
- RE ( Regional-Express ) обслуживает регионы и соединяет города, а не останавливается на каждой станции на маршруте.
- RB ( Regionalbahn ) останавливается на всех станциях маршрута (кроме мест, где есть S-Bahn) и является основным железнодорожным транспортом.
- S ( S-Bahn ) - это скоростной транспорт, и большинство рейсов останавливаются на всех станциях. S-Bahn обслуживает высокочастотные услуги и сопоставима, например, с лондонским наземным метро.
Категории поездов, которые больше не используются, включают:
- MET ( Metropolitan ) - это роскошный поезд, курсирующий между Гамбургом и Кельном. Два специальных поезда MET теперь используются для служб IC и ICE, и их уровень комфорта по-прежнему выше, чем у обычных автобусов IC и ICE.
- IR ( InterRegio ), установленный между RE и IC, должен был соединить города и регионы по более низкой цене, но также использоваться для местного трафика. Частично заменено на IC, RE и IRE
- SE ( Stadt-Express ) работал как смесь RE и RB: поезда пропускали многие станции в городских районах, но делали все остановки в сельской местности. Переименован в RE и RB. В некоторых регионах, таких как Рейн-Майн (Франкфурт, Рейн-Майн-Verkehrsverbund ), местные органы транзита рекламировали поезда как SE. Внутри DB классифицирует их как RE или RB, но даже поезда DB отображают «SE» на своих досках назначения. Это прекратилось в декабре 2016 года.
В первые дни DBAG также использовались самые основные категории поездов, которые использовались с первых дней железнодорожного сообщения в Германии:
- D ( D-Zug или Schnellzug , сокращенно от Durchgangszug ) была категорией экспрессов и раньше была высшей категорией поездов. Его заменили на IC и еще более быстрый ICE. Поезда автобуса SyltShuttle plus, соединяющего остров Зильт с материком, до сих пор официально называются поездами D.
- E ( Eilzug ) был полускоростным сервисом, предлагающим более быстрые поездки, чем обычные пассажирские поезда, но не на такие большие расстояния и скорость, как поезда D, хотя были и довольно длинные поезда E. Нет прямого преемника, не будет находиться между RE и IC
- N ( Nahverkehrszug ), самая простая форма остановки поезда на всех станциях. Когда все пригородные поезда стали вертактетами , то есть работали с фиксированным интервалом (в основном, один поезд в час), они были переименованы в RB.
В Германии есть несколько других операторов, которые иногда предлагают другие категории, а также местные транспортные власти или тарифные ассоциации могут маркировать поезда иначе, чем DB. Например, в районе Нюрнберга поезда RE и RB не различаются, а вместо этого называются R. В некоторых регионах, таких как Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , частные операторы действительно используют метки RE и RB, в других, например, в Саксонии , они этого не делают. В онлайновых и печатных информационных системах DB частные поезда, официально обозначенные их операторами как RB и RE, могут иметь другой ярлык, например ABR для поездов, эксплуатируемых Abellio , хотя на платформах, поездах и картах или в расписаниях, выпущенных местными властями. транспортной администрации, контролирующей работу региональных поездов, эти сокращения обычно не появляются.
В сочетании с Emirates , China Airlines , TAM Airlines , Turkish Airlines , Biman Бангладеш Авиакомпании , и Lufthansa , Deutsche Bahn управляет AIRail службы между аэропортом Франкфурта и Кёльна / Bonn Hauptbahnhof , Дюссельдорф , Фрайбург , Гамбург , Ганновер , Мангейм , Мюнхен , Нюрнберг , и Штутгарт . Deutsche Bahn имеет обозначение IATA 2A. [28]
Билеты
DB предлагает две разные модели ценообразования:
- Flexpreis (первоначально Normalpreis ): дает полную гибкость, то есть, все поезда на определенную дату можно использовать на выбранном маршруте
- Sparpreis или Super-Sparpreis это дешевле, продвинутый тариф. Цены на поездки на дальние расстояния начинаются от 19,90 евро, но билеты Sparpreis действительны только на поезда ICE, IC или EC, указанные в билете.
Местные поезда (S, RB, RE, IRE) также принимают билеты, выданные местными транспортными ассоциациями , которые также можно использовать в автобусах, трамваях и поездах U-Bahn .
DB предлагает льготные тарифы с BahnCard , которая доступна как BahnCard 25 (25% скидка на Flexpreis и Sparpreis), BahnCard 50 (50% скидка на Flexpreis и 25% скидка на Sparpreis) и BahnCard 100 (неограниченное количество поездок на все Deutsche Bahn). поезда, несколько частных железнодорожных компаний, а также во многих местных транспортных ассоциациях).
Также доступны другие специальные билеты, такие как Interrail или Länder-Tickets , которые дают право на неограниченное количество поездок на местных поездах и во многих транспортных ассоциациях штата. Эти Länder-Tickets предлагают групповые билеты, когда по одному билету могут путешествовать до пяти человек. [29]
Смотрите также
- DB Fernverkehr
- DB Regio
- DB Cargo
- Железнодорожный транспорт в Германии
- Система электрификации железной дороги
- Транспорт в Германии
Рекомендации
- ^ a b c Deutsche Bahn AG. «Годовой отчет 2016» . Архивировано из оригинала на 2017-12-27 . Проверено 27 декабря 2017 .
- ^ «Члены наблюдательного совета Deutsche Bahn AG» . Архивировано из оригинала на 2012-10-25.
- ^ «Краткий обзор Deutsche Bahn AG» . Deutsche Bahn. Архивировано из оригинального 26 апреля 2009 года.
- ^ http://www.railway-technology.com/features/featureengines-of-trade-the-ten-biggest-rail-companies-by-revenue-4943955/featureengines-of-trade-the-ten-biggest-rail -компании по доходам-4943955-1.html
- ^ Deutsche Bahn Факты и цифры 2016 . Deutsche Bahn. 2016 г.
- ^ «ЕС одобряет поглощение компанией DB компании Arriva» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 11 августа 2010 . Проверено 19 августа 2010 .
- ^ Гернот Хеллер и Дуглас Басвайн (16 августа 2018), немецкий оператор железных дорог, Deutsche Telekom конец Иран прогнозирует Reuters .
- ^ http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/California-high-speed-rail-agency-selects-German-firm-as-early-train-operator--53285
- ^ Макалистер, Терри (28 июня 2007 г.). «Deutsche Bahn, чтобы управлять поездом королевы» . Хранитель .
- ^ Билеты - Расписание Архивировано 07 апреля 2006 г. в Wayback Machine
- ^ "Verordnung zur Schaffung eines Unternehmens Deutsche Reichsbahn" . web.archive.org . 2012-02-16 . Проверено 7 мая 2021 .
- ^ Межеевский, Альфред К. (30 марта 2014 г.). Самый ценный актив Рейха: история немецкой национальной железной дороги, том 1, 1920-1932 годы . Книги UNC Press. ISBN 978-1-4696-2020-6.
- ^ "Vielfältige Informationen zu Eisenbahn, Verkehrsgeschichte und Technikgeschichte aus dem Zeitraum 1919 bis 1945. Epoche II" . web.archive.org . 2006-04-08 . Проверено 7 мая 2021 .
- ^ "Галстуки от Deutsche Reichsbahn ГДР и Deutsche Bahn AG, 1993/1994" . technikmuseum.berlin . Проверено 7 мая 2021 .
- ^ "Im Dienst von Demokratie und Diktatur | DB Museum" . www.dbmuseum.de . Проверено 7 мая 2021 .
- ^ Патерсон, Тони. «Немецкая железная дорога опасается потока судебных исков из-за поездов, посвященных Холокосту» . Независимый . Независимый. Архивировано 07 мая 2021 года.
Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn привлекла нью-йоркскую юридическую фирму для противодействия искам о компенсации, которые могут возникнуть в связи с предлагаемым законодательством, позволяющим жертвам Холокоста и их родственникам подавать иски о возмещении ущерба в судах США. Государственная сеть является главным преемником управляемой нацистами Deutsche Reichsbahn, которая, наряду с другими железными дорогами в оккупированной немцами Европе, депортировала миллионы евреев в лагеря смерти во время Второй мировой войны.
- ^ «Переживший Холокост подает иск против немецкой железной дороги» . Хранитель . 2020-07-30. Архивировано 31 июля 2020 года . Проверено 7 мая 2021 .
Масштабы Холокоста были возможны только благодаря эффективности и размаху немецких железных дорог. В январе 1943 года глава СС Генрих Гиммлер написал Альберту Ганценмюллеру, государственному секретарю по транспорту и заместителю директора Рейхсбана, умоляя увеличить парк поездов. «Если у меня есть надежда быстро разобраться с делами, мне нужно больше поездов. Помогите мне получить больше », - сказал он. Ганценмюллер, один из первых членов нацистской партии, был единственным членом железной дороги, преданным суду. В свой первый день в суде в 1973 году у него случился сердечный приступ, и он был признан непригодным по состоянию здоровья. Он умер в 1996 году. После войны Германская Демократическая Республика в Восточной Германии приняла название Deutsche Reichsbahn для своей железнодорожной системы. Сегодняшняя Deutsche Bahn была создана в 1994 году после воссоединения Германии и слияния восточно-германской железной дороги с западногерманской Deutsche Bundesbahn.
- ^ Сайт компании "Основание Deutsche Bahn AG"
- ^ «Победа в соревновании для 3XN» . Новости мировой архитектуры . 21 декабря 2007 . Проверено 30 октября 2009 года .
- ^ http://www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/:Deutsche%20Bahn%20Pl%E4ne%20Umzug/346601.html [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Юргенс, Изабель (19 февраля 2020 г.). «„ Cube Berlin ”- Europas schlauestes Gebäude geht in Betrieb» . Www.morgenpost.de (на немецком языке) . Дата обращения 7 июня 2020 .
- ^ «Частичная продажа DB согласована» Railway Gazette International, май 2008 г., стр. 289
- ^ "Размещение DB приостановлено" Railway Gazette International, ноябрь 2008 г., стр. 843
- ^ Один из способов билеты Салоники - Освенцим архивации 2017-02-08 в Wayback Machine , июнь 2015
- ↑ Zug der Erinnerung / Thessaloniki Zug der Erinnerung (неправительственная организация «Поезд памяти») .
- ^ Гвин Topham, Хелен Пидд и Пиппа Крерар «Северный и GTR может быть отстранен от железнодорожных франшиз» в The Guardian (газета Великобритании), 4 июня 2018
- ^ "Produktübersicht" на сайте DB AG
- ^ Deutsche Bahn AG. «DB Mobility Logistics в цифрах и фактах 2012» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 .
- ^ «Региональные билеты» . Deutsche Bahn .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Deutsche Bahn на Викискладе?
- Официальный веб-сайт
- Корпоративная домашняя страница DB
- DB туристический портал