Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"DB Class 261" перенаправляется сюда. Информацию о новом Deutsche Bahn AG Class 261 см. В Voith Gravita .
Классы DB V 60/260, 261/360, 361 Классы DBAG 360-365
V 60 150.jpg
DB Класс V 60
Число (а)В 60 001–1241, с зазорами
Количество942, в т.ч. 319 тяжелый класс *
ПроизводительМак : 382; Крупп : 252; Хеншель : 151; Краусс-Маффеи : 51; Юнг : 40; Эсслинген : 36; Клёкнер-Гумбольдт-Дойц : 27; Гмайндер : 3
Год (ы) выпуска1956–1964
Расположение осиC
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Длина по буферам10450 мм (34 фута 3,4 дюйма)
Высота4540 мм (14 футов 10,74 дюйма)
Общая колесная база4400 мм (173,23 дюйма)
Служебный вес48,3–49,5 т (47,5–48,7 длинных тонн; 53,2–54,6 коротких тонн)
53,0 т (52,2 длинных тонны; 58,4 коротких тонн) *
Клейкий вес48,3–49,5 т (47,5–48,7 длинных тонн; 53,2–54,6 коротких тонн)
53,0 т (52,2 длинных тонны; 58,4 коротких тонн) *
Нагрузка оси16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн),
18 т (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) *
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Установленная мощность480 кВт (640 л.
Пусковое тяговое усилие117,6 кН (26400 фунтов е ),
132,3 кН (29700 фунтов е ) *
Диаметр ведущего колеса1250 мм (49,21 дюйма)
Марка / модель двигателяMTU GTO 6; MTU МБ 12В 493 АЗ
Номинальная частота вращения1400 об / мин
Емкость бака1500 или 1800 л (330 или 400 имп гал; 400 или 480 галлонов США)
Передача инфекцииГидравлический
* позже 261

БД Класс V 60 является немецкий тепловоз управляется Deutsche Bundesbahn (DB) , а позже, в Deutsche Bahn AG (DB AG), который используется в частности для шунтирования обязанностей, но и для буксировки легких товаров поезда . Семнадцать локомотивов были куплены Норвежскими государственными железными дорогами и получили обозначение NSB Di 5 . Также Югославские железные дороги закупили бывшие в употреблении единицы и обозначили их JŽ 734 ; они были впоследствии обозначены сериями 2133 по хорватским железным дорогам .

История [ править ]

У DB не хватало маленьких маневровых машин . В результате в 1951 году был спроектирован маневровый дизель, в разработке и производстве которого участвовали почти все крупные локомотивы. Первоначально новый класс назывался V 60. В 1955 году первые опытные образцы локомотивов, V 60 001–004, были доставлены компаниями Krupp , Krauss-Maffei , Mak и Henschel , каждый из которых имел разные двигатели. Позже в том же году были выпущены заказы на первые серийные локомотивы; у них должны были быть моторы GTO 6 или GTO 6A от Maybach . Некоторые локомотивы получили более прочную раму.и имел более высокий адгезионный вес - 53 тонны (52 длинные тонны; 58 коротких тонн) вместо 48,3–49,5 тонн (47,5–48,7 длинных тонн; 53,2–54,6 коротких тонн). Вдобавок эти двигатели могли нести дополнительно до 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) балласта для тяжелых условий эксплуатации, однако они продолжали классифицироваться как V 60. Всего было построено 942 локомотива этого класса. В 1968 году V 60-е, как и все локомотивы DB, получили машиночитаемые номера. На данный момент класс был разделен на классы 260 (легкий вариант) и 261 (тяжелый вариант).

Норвежские государственные железные дороги [ править ]

В 1980-х годах Норвежские государственные железные дороги (NSB) увидели потребность в маневровых машинах для замены стареющих единиц Di 2 и решили купить семь подержанных V 260 у DB в 1985 году под обозначением NSB Di 5. Два года спустя NSB купила еще десять. единиц, но один из них использовался только для запчастей. Локомотивы имели номера 5,861–877. В период с 1996 по 1998 год они были списаны - ни одного не сохранилось. [1]

Хорватские железные дороги [ править ]

В 1985 году Югославские железные дороги (JŽ) купили несколько бывших в употреблении локомотивов. Они были назначены JZ 734. После раскола, они были переведены на хорватском железных дорог и назначил класса 2133. Существовали два подтипа: 2133-0 с тяговым усилием 118 кН (27 000 фунтов ф ) и 2133-1 с тяговым усилием 132 кН (30000 фунтов е ).

Технология [ править ]

V 60 (260/261) имеет длину 10,45 метра (34 фута 3 дюйма) и может двигаться со скоростью до 60 км / ч (37 миль в час). Рама полностью сварная. Трансмиссия находится под кабиной водителя, которая сама по себе находится не совсем по центру автомобиля. Под передней частью находится двигатель и система охлаждения, под задней частью - тормозной компрессор и главный воздушный резервуар, топливная система и бак. Кабина водителя звукоизолирована, подножка находится спереди, локомотивом можно управлять с любой стороны.

Привод осуществляется с помощью 12- цилиндрового дизельного двигателя Maybach GT06- мощностью 478  кВт (650  л.с. ). Этот двигатель является эволюционным развитием типа G05, который с 1932 года устанавливался на различные железнодорожные вагоны, включая Flying Hamburger . Локомотив приводится в движении при помощи гидравлической трансмиссии с помощью Voith через промежуточный вал и соединительные тяги до трех осей, концепция , которая также была использована на ранних шунтирующие двигателях , такие как класс V 36. Боковой люфт центральной оси составляет около 30 миллиметров (1,18 дюйма). Между второй и третьей осью находится домкрат. Локомотивы имеют маневровую и ходовую части.

Для запуска дизельного двигателя его необходимо предварительно нагреть. Первые партии имели небольшую коксовую печь (в более поздних использовалась масляная горелка ), и по этой причине локомотив перевозил до 150 кг (330 фунтов) кокса . Двигатели класса 362/363 имели подогреватель с электрическим управлением и систему удержания тепла.

Локомотивы имели сжатый воздух через тормоз, вспомогательный тормоз и ручной тормоз , тормозивший третью ось.

Операции [ править ]

Класс 261 (V 60) в 1984 году в Ильцене

Двигатели использовались не только для маневровых работ, но и для перевозки легких грузов и пассажирских поездов. Их даже наняли для перевозки ведомственных поездов .

После того, как V 60 проработал около 25 лет, в 1982 году DB испытала множество маневровых двигателей класса 259 , которые должны были стать преемниками V 60. Однако они не смогли выбрать один, поэтому что в последующие годы был проведен ряд мероприятий, направленных на улучшение экономичности V 60.

В 1987 году двигатель был классифицирован как малый локомотив ( Kleinlok ) и реклассифицирован. Класс 260 стал классом 360, а 261 - 361. Его отнесение к категории Kleinlok позволило сэкономить расходы на персонал, поскольку на железной дороге больше не приходилось нанимать «машинистов», а только «операторов Kleinlok», обучение которых было дешевле. Установка радиоуправления дала возможность маневрирования одним человеком с помощью дистанционного управления; полностью радиоуправляемые модели назывались Class 364 (легкий класс) или 365 (тяжелый класс), однако единственный локомотив в классе 364 вскоре был изменен на 365 700.

С 1997 года двигатели Maybach были заменены во время ремонта на 12-цилиндровые двигатели Caterpillar мощностью 465 кВт (632 л.с.), эта модернизация проводилась только на двигателях с радиоуправлением. Эти локомотивы обозначены как класс 362 (легкий вариант) и 363 (тяжелый вариант).

В 2001 году один двигатель был оснащен двигателем Caterpillar V8, работающим на природном газе, и прошел испытания в районе Мюнхена; он был обозначен как класс 760 . С тех пор он был списан.

Тепловоз Y60 А-104 OSE на Новой пассажирской станции Салоники, Греция.

Из 942 локомотивов, первоначально поставленных DB, многие все еще находятся в эксплуатации. Те, у кого не было радиоуправления, были постепенно выведены из эксплуатации к началу 2003 года, из радиоуправляемых локомотивов около 400 все еще работали на DB в 2004 году, некоторые из которых оказались на частных или промышленных железных дорогах в Германии и других странах, а также на государственных железных дорогах в Турция , бывшая Югославия (например, Хорватские железные дороги серии HŽ 2133) и Норвегия (17 двигателей, как NSB  Di 5). В 2008 году более 70 принадлежали немецким частным и промышленным предприятиям, большинство из которых работали в сфере строительной логистики и в сфере обслуживания местных товаров. [2]

Локомотив № 362 362 - это первый V 60, заслуживший 50 лет службы в DB / DBAG - он был введен в эксплуатацию 12 апреля 1957 г. и в настоящее время (2008 г.) является третьим по возрасту локомотивом в обслуживании DB AG.

Идентичные или похожие локомотивы использовались и используются другими государственными железными дорогами. Еще в 1960-х они поставлялись в такие места, как Греция ( Греческие государственные железные дороги , класс A-101) [3] или Турция, или строились по лицензии, как в Бельгии . Даже в Израиле были очень похожие двигатели.

Музейный локомотив В 60 150 сгорел в результате сильного пожара в локомотивном депо Нюрнбергского музея транспорта .

Источники [ править ]

  • Арно Бретшнайдер, Манфред Траубе, Die Baureihe V 60. Das Arbeitstier der DB , Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg, 1997, ISBN  3-88255-804-0
  • Хорст Дж. Обермайер: Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven. Mit Kleinlokomotiven . Франк, Штутгарт 1972, ISBN 3-440-03932-3 
  • Рольф Леттгерс: Bundesbahn-Rangierhobel . Eisenbahn Magazin 9/2007, S. 60–62

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов и рельсовых автобусов Deutsche Bundesbahn
  • Список локомотивов и рельсовых автобусов Deutsche Bahn AG

Ссылки [ править ]

  1. ^ Норвежский железнодорожный клуб . «Ди 5 - С» . Проверено 10 апреля 2009 года .
  2. ^ Vgl. Högemann, Stefan: V 60-West im Einsatz bei NE-Bahnen (mit Einsatzliste der Privatbahnen), в: Bahn-Report , Heft 1/2009, S.28-29, ISSN 0178-4528
  3. Перейти ↑ Simms, WF (1997). Железные дороги Греции . Вилфрид Ф. Симс. п. 51. ISBN 0-9528881-1-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • V 60 на v50.de (на немецком языке)
  • Изображения на railfaneurope.net
  • V 60 на rangierdiesel.de (на немецком языке)
  • ДБ Класс В 60 - Маневровый тепловоз ДБ