Distant Early Warning Line , также известный как DEW Line или раннего предупреждения линии , была создана система радиолокационных станций в Северном Ледовитом регионе Канады, с дополнительными станциями вдоль северного побережья и Алеутских островов на Аляске (см Project Stretchout и Project BLUEGRASS ), помимо Фарерских островов , Гренландии и Исландии . Она была создана для обнаружения входящих бомбардировщиков на СССР во время холодной войны, и обеспечить раннее предупреждение о любом вторжении с моря и суши.
Линия дальнего раннего предупреждения | |
---|---|
Активный | 1957–1993 гг. |
Страна | Канада и США |
Ветка | Королевские канадские военно- воздушные силы ВВС США |
Тип | Радар раннего предупреждения |
Роль | Континентальная противовоздушная оборона |
Часть | Североамериканское командование воздушно-космической обороны |
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Линия DEW была самой северной и наиболее способной из трех радиолокационных линий в Канаде и на Аляске. Первой из них была совместная канадско-американская ветка соснового дерева , которая пролегала от Ньюфаундленда до острова Ванкувер к северу от границы между Канадой и США , но даже когда она строилась, существовали опасения, что она не предоставит достаточно времени для предупреждения, чтобы начать эффективную контратаку. Линия Mid-Canada Line (MCL) была предложена как недорогое решение с использованием нового типа радара. Это обеспечивало предупреждение о «растяжке», расположенное примерно на 55-й параллели , давая командирам достаточно времени для предупреждения, но мало информации о целях или их точном местонахождении. MCL оказался практически бесполезным на практике, поскольку радар, возвращающий стаи птиц, подавлял сигналы с самолетов.
Линия DEW была предложена как решение обеих этих проблем с использованием обычных радиолокационных систем, которые могли как обнаруживать, так и характеризовать атаку, при этом находясь далеко на севере, где они могли бы предлагать часы заблаговременного предупреждения. Это не только предоставит достаточно времени для подготовки обороны, но и позволит Стратегическому авиационному командованию вывести свои действующие самолеты в воздух задолго до того, как советские бомбардировщики смогут достичь своих целей. Потребность была сочтена критической, и строительству были отданы высшие национальные приоритеты. Предварительная подготовка площадки началась в декабре 1954 года, и строительство велось в рамках масштабной логистической операции, которая проводилась в основном в летние месяцы, когда до площадок можно было добраться на кораблях. 63-базовая линия достигла эксплуатационного статуса в 1957 году. MCL была закрыта в начале 1960-х годов, и большая часть линии Pinetree Line была передана в гражданское пользование.
В 1985 году в рамках « Саммита Shamrock » Соединенные Штаты и Канада договорились о переводе DEW на новую Северную систему предупреждения (NWS). Начиная с 1988 года, большинство первоначальных станций DEW было отключено, а небольшое количество было модернизировано с использованием совершенно нового оборудования. [1] Официальная передача от DEW к NWS состоялась 15 июля 1993 года.
Вступление
Самый короткий ( большой круг ) маршрут для воздушного нападения России на Северную Америку пролегает через Арктику, через территорию вокруг Северного полюса . Линия DEW была построена во время холодной войны для раннего предупреждения о советском ядерном ударе , чтобы дать время бомбардировщикам США оторваться от земли и запустить межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) наземного базирования, чтобы снизить вероятность того, что упреждающий удар может уничтожить США стратегические ядерные силы. Первоначальная линия DEW была разработана для обнаружения бомбардировщиков и не могла обнаруживать межконтинентальные баллистические ракеты. Чтобы предупредить об этой угрозе, в 1958 году была построена более сложная радиолокационная система - Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS).
Линия DEW была значительным достижением среди инициатив холодной войны в Арктике. Успешное сочетание научного проектирования и логистического планирования конца 1950-х годов, линия DEW состояла из ряда континентальных защитных радарных установок, которые в конечном итоге простирались от Аляски до Гренландии. В дополнение к вторичной линии Средней Канады и третичной линии соснового дерева линия DEW обозначила край электронной сети, управляемой новой полуавтоматической компьютерной системой наземной среды (SAGE), и в конечном итоге была сосредоточена в горном комплексе Шайенн , штат Колорадо. , командный узел Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD). [2]
Строительство линии DEW стало возможным благодаря двустороннему соглашению между правительствами Канады и США, а также благодаря сотрудничеству между Министерством обороны США и коммуникационными компаниями Bell System . Линия DEW выросла из детального исследования, проведенного группой ведущих ученых страны в 1952 году Летней исследовательской группой Массачусетского технологического института . Предметом исследования была уязвимость Соединенных Штатов и Канады к бомбардировкам с воздуха, и его заключительная рекомендация заключалась в том, чтобы как можно быстрее построить дальнюю линию раннего предупреждения поисковых радиолокационных станций через арктический регион североамериканского континента. [3]
Разработка и строительство
Совершенствование советских технологий сделало линию Пайнтри и линию Средней Канады неадекватными для обеспечения достаточного раннего предупреждения, и 15 февраля 1954 года правительства Канады и США согласились совместно построить третью линию радиолокационных станций (дистанционное раннее предупреждение), на этот раз работающей. через высокую Арктику. Линия будет проходить примерно вдоль 69-й параллели к северу , примерно в 320 км (200 миль) к северу от Полярного круга . [4]
До завершения этого проекта мужчины и женщины, обладающие необходимыми знаниями, навыками и опытом, были привлечены из телефонных компаний Bell в каждом штате США и во многих провинциях Канады. Большая часть ответственности была делегирована под пристальным контролем огромному количеству субподрядчиков, поставщиков и воинских частей Соединенных Штатов. [5]
Первоначальный контракт с ВВС США и Королевскими военно-воздушными силами Канады предусматривал проектирование и строительство небольшой экспериментальной системы, чтобы вначале определить, осуществима ли эта идея. Было известно, что имеющиеся в то время конструкции средств связи и радиолокационного обнаружения не подходят для погодных и атмосферных условий, характерных для Арктики. Прототипы нескольких станций были спроектированы и построены на Аляске в 1953 году. Прототип, построенный для учебных целей, был выбран для размещения в Стриторе, штат Иллинойс, в 1952 году. Учебный центр Streator DEW-Line начал работать в 1956 году и закрылся, когда операции были перенесены в Колорадо. Спрингс, штат Колорадо, в 1975 году. Хотя некоторые из первоначальных проектов зданий или оборудования были сохранены, пробные установки действительно доказали, что линия DEW была осуществима, и они предоставили справочную информацию, которая привела к окончательному усовершенствованию проектов всех объектов и оборудования. окончательные планы по рабочей силе, транспортировке и снабжению. [5]
После успешного завершения экспериментальной фазы ВВС попросили Western Electric Company как можно быстрее приступить к строительству всей линии DEW. Это было в декабре 1954 года, еще до того, как был определен маршрут на восточном участке. Эти места были обследованы Джоном Андерсоном-Томпсоном . [6] Посадочные бригады покрыли территорию - сначала с воздуха, а затем на земле, - чтобы научными методами определить лучшие места для основных, вспомогательных и промежуточных станций. Эти выносливые люди жили и работали в самых примитивных условиях. Они преодолевали огромные расстояния на самолетах, снегоходах и собачьих упряжках , работая в слепящие метели с такими низкими температурами, что обычные термометры не могли их измерить. Но они выполнили свою часть работы в срок и подготовили почву для небольшой армии людей и машин, которая последовала за ними. Линия состояла из 63 станций, протянувшихся от Аляски до Баффинова острова , протяженностью почти 10 000 км (6200 миль). Соединенные Штаты согласились оплатить строительство линии и как можно больше использовать канадскую рабочую силу. [3] [5]
Планируемая дата завершения Линии РОС и ввода ее в эксплуатацию была назначена на 31 июля 1957 года. Это обеспечивало только два коротких арктических лета, в сумме составлявшие примерно шесть месяцев для работы в удовлетворительных условиях. Большая часть работы должна быть выполнена в долгие, темные, холодные арктические зимы, в том числе более месяца полярной ночи . [5]
Строительный процесс
С самого начала в декабре 1954 года многие тысячи квалифицированных рабочих были набраны, перевезены в полярные регионы, размещены, накормлены и обеспечены инструментами, машинами и материалами для строительства физических объектов - зданий, дорог, резервуаров, башен, антенн и т. Д. аэродромы и ангары - в некоторых из самых враждебных и изолированных мест в Северной Америке. На стройке было задействовано около 25 тысяч человек. [3]
Western Electric и Alaska Freightlines с помощью Управления транспортных исследований и разработок армии США (TRADCOM) заключили контракт на поставку пары наземных поездов повышенной проходимости TC-264 Sno-Buggy, разработанных специально для арктических условий, для будет построен компанией LeTourneau Technologies , принадлежащей RG LeTourneau . TC-264 Sno-Buggy был самым длинным внедорожником, когда-либо построенным в то время, с его шестью вагонами (включая локомотив) общей длиной 274 фута (84 м). Каждая машина приводилась в движение четырьмя колесами и шинами высотой 7,3 фута (2,2 м). 24-колесный привод приводился в движение двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 400 лошадиных сил , соединенными со ступичным двигателем. Он имел грузоподъемность 150 коротких тонн (140 т; 130 длинных тонн) и мог преодолевать практически любую местность. Первый сезон перевозки грузов на линию DEW был очень успешным. [7] Позже военные и гражданские воздушные перевозки, огромные морские перевозки в течение короткого лета, баржи способствовали распределению огромных грузов по всей длине Линии, чтобы построить постоянные поселения, необходимые на каждом участке. Большая часть работы по доставке гор с припасами в северные районы ложилась на военные и военно-морские части. Более 3000 солдат транспортного корпуса армии США прошли специальную подготовку для работы по разгрузке судов в Арктике . Они шли с конвоями кораблей ВМС США и мчались во времени в течение нескольких недель, когда лед был открыт для выгрузки припасов в десятках точек на берегах Северного Ледовитого океана летом 1955, 1956 и 1957 годов [5].
Десятки военных и коммерческих пилотов, управляющих чем угодно, от небольших самолетов до четырехмоторных турбовинтовых самолетов , составили костяк операции. Локхид LC-130 , лыжный оборудованный вариант С-130 Hercules , принадлежащий ВВС США и эксплуатируется 139 аеролифта эскадрона , при условии , значительное количество воздушных перевозок на сайты , как Dye 3 , которые были на ледяных шапок например, в северной Гренландии. Транспортные самолеты, такие как C-124 Globemaster и C-119 Flying Boxcar, также поддержали проект. Вместе они обеспечивали единственный доступ ко многим станциям в зимнее время. В целом, 460 000 коротких тонн (420 000 т; 410 000 длинных тонн) материалов было перевезено из США и южной части Канады в Арктику по воздуху, суше и морю. [5]
По мере того как штабели материалов на участках станции собирались, строительство быстро продвигалось вперед. Субподрядчики, способные выполнять сложные строительные проекты, выполняли основную часть этой работы под руководством инженеров Western Electric. Было добыто и перемещено огромное количество гравия. Строительные работы, необходимые для строительства жилья, взлетно-посадочных полос, ангаров для самолетов , наружных и закрытых антенн и антенных вышек, выполнялись субподрядчиками. В целом над проектом работали более 7000 операторов бульдозеров , плотников, каменщиков, сантехников, сварщиков, электриков и других рабочих из США и южной Канады. Бетон заливали посреди арктических зим, строили здания, обеспечивали электроснабжение, отопление и пресную воду, возводили огромные стальные антенные башни, строили взлетно-посадочные полосы и ангары, собирая все это вместе в темноте, вьюгах и отрицательных температурах. . [2]
После зданий последовала установка радаров и оборудования связи, а затем тщательное и трудоемкое тестирование каждого блока в отдельности и системы в целом. Наконец, все было готово, и 15 апреля 1957 года - всего через два года и восемь месяцев после того, как было принято решение о строительстве линии дальнего раннего предупреждения - Western Electric передала ВВС по графику полную работающую радиолокационную систему в верхней части здания. Северная Америка, с собственной сетью связи. Позже охват системы был расширен еще больше: см. Project Stretchout и Project Bluegrass .
Большинство станций канадской DEW Line была совместная ответственность Королевской канадской ВВС (в канадских вооруженных сил ) и военно - воздушных сил Соединенных Штатов . [5] ВВС США компонент был 64 - й авиационной дивизии , командование ПВО . 4601-я эскадрилья поддержки, базирующаяся в Парамусе, штат Нью-Джерси , была задействована ADC для обеспечения логистической и контрактной поддержки операций DEW Line. В 1958 году эта линия стала краеугольным камнем новой организации Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD) по совместной континентальной противовоздушной обороне . [4] [5]
Персонал ВВС США был ограничен основными станциями для каждого сектора, и они проводили ежегодные проверки вспомогательных и промежуточных станций в рамках выполнения контракта. Большинство операций выполнялось гражданским персоналом Канады и США, и операции были максимально автоматизированы в то время. Все установки были под флагами Канады и США до тех пор, пока они не были деактивированы как площадки DEW, и единственная юрисдикция была передана правительству Канады как часть Северной системы предупреждения в конце 1980-х - начале 1990-х годов.
Радиолокационная система
Станция линии DEW в Пойнт-Лей, штат Аляска, оснащена типичным набором систем. Основная поисковая РЛС AN / FPS-19 находится в куполе, между двумя антеннами боковой связи AN / FRC-45 (или AN / FRC-102, в зависимости от даты). Слева находятся гораздо более крупные антенны связи AN / FRC-101 южного направления. Не видна доплеровская антенна AN / FPS-23 "заполнитель промежутка". [4]
Линия DEW была модернизирована пятнадцатью новыми радиолокационными системами AN / FPS-117 с пассивной решеткой с электронным сканированием в период с 1985 по 1994 год, а затем линия была переименована в Северную систему предупреждения . [8]
- Рабочие характеристики поисковой РЛС AN / TPS-1D (Mod c) [9]
- Диапазон частот от 1,22 до 1,35 ГГц
- Пиковая мощность 160 киловатт
Средняя выходная мощность 400 Вт
- Частота импульсов 400 импульсов в секунду
- Ширина импульса 6,0 мкс
- Диапазон от 1000 ярдов (910 м) до 160 морских миль (300 км; 180 миль)
- Диаграмма направленности антенны
- По горизонтали 2,8 градуса
- Вертикальный косеканс 2 (угол места) 30 °
- Коэффициент шума приемника 11,7 дБ
- Полоса пропускания и частота ПЧ 5,0 МГц и 60 МГц
- Требуемая основная мощность 8,5 кВт
- Вес радара около 4800 фунтов (2200 кг)
- Общий объем радиолокационной электроники около 1000 куб. Футов (28 м 3 )
Модификации каждой действующей радиолокационной станции произошли на этапе строительства системы DEW Line. Это произошло из-за сильных ветров, низких температур и состояния почвы из-за вечной мерзлоты и льда. [10] Были внесены две значительные электронные модификации, которые также имели решающее значение для функционирования этих радиолокационных станций в арктических условиях. Один уменьшил эффекты вибрации в зависимости от изменения температуры, другой увеличил длительность импульса с двух до шести микросекунд. Он также начал использовать кварцевый генератор для более стабильных показаний и точного учета движения в воздухе. [11]
Операции
Было три типа станций: небольшие беспилотные «станции заполнения промежутков», которые летом проверялись наземными бригадами только раз в несколько месяцев; промежуточные станции только с начальником станции, поваром и механиком; и более крупные станции, на которых было разное количество сотрудников и, возможно, были библиотеки, развлекательные заведения и другие приспособления. Станции использовали ряд систем дальнего действия L-диапазона , известных как AN / FPS-19 . «Промежутки» между станциями отслеживались с помощью направленных доплеровских радиолокационных систем AN / FPS-23 , подобных тем, которые были впервые применены всего несколькими годами ранее на линии Mid-Canada. Станции были соединены между собой « Белой Алисой» - серией систем радиосвязи, в которых использовалась технология тропосферного рассеяния . [3] [4]
Что касается станций на западном конце линии, здания в деактивированном лагере ВМС США Pet-4 в Пойнт-Барроу были преобразованы в мастерские, где из полностью изолированных сборных панелей собирались модульные строительные блоки длиной 28 футов (8,5 м), 16 футов (4,9 м) в ширину и 10 футов (3,0 м) в высоту. Эти модули были доставлены на санки и доставлены на станции за сотни километров мощными тракторами. У каждой главной станции была собственная взлетно-посадочная полоса - настолько близко к зданиям, насколько это позволяли правила техники безопасности и местность. Служебные здания, гаражи, соединительные дороги, резервуары для хранения и, возможно, ангар для самолетов завершили сообщество. Метель был постоянной угрозой. Размещающие инженеры и передовые отряды усвоили это на собственном горьком опыте, когда их палатки за несколько часов скрылись под снегом. Постоянные здания H-образной формы на главных станциях всегда были направлены против господствующих ветров, а их мосты строились высоко над землей. [5]
Арктический регион часто пересекали коммерческими самолетами по полярным маршрутам , летя между Европой и западом Северной Америки или между Европой и Азией, используя Аляску в качестве промежуточной остановки. Эти полеты пересекают Линию DEW. Чтобы отличить эти коммерческие полеты от советских бомбардировщиков, летные экипажи должны были передать свой план полета в центр системы идентификации воздушного движения (AMIS) в Гуз-Бей , Эдмонтоне или Анкоридже . Затем эти станции передали информацию на линию DEW. [12] Если был обнаружен неизвестный рейс, станция DEW Line свяжется с AMIS, чтобы узнать, не был ли пропущен план полета; в противном случае - NORAD. Военные полеты, включая бомбардировщики B-52, часто выполнялись в полярных регионах и использовали системы идентификации друга или врага (IFF) для аутентификации полета. [12]
Предоставленное раннее предупреждение было бесполезным против межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и атак с подводных лодок . Им противостояла и сдерживала философия гарантированного взаимного уничтожения (MAD). Однако сценарий скоординированного воздушного вторжения в сочетании с ограниченным ядерным ударом был реальной угрозой, от которой защищала эта линия. Он сделал это, обеспечив дистанционное раннее предупреждение о приближающихся силах воздушного вторжения, которые должны были появиться в крайние северные часы перед любыми запусками боеголовок, чтобы быть достаточно хорошо скоординированными для предотвращения MAD. Ряд промежуточных станций был выведен из эксплуатации, поскольку их эффективность была признана ниже желаемой и необходимой. Пилотируемые станции были сохранены для наблюдения за возможной советской воздушной деятельностью и для того, чтобы позволить Канаде отстоять суверенитет в Арктике. Международное право требует, чтобы страна, претендующая на территорию, активно оккупировала и защищала такую территорию.
Поскольку появление межконтинентальных баллистических ракет создало еще один сценарий атаки, от которого линия DEW не могла защитить, в 1958 году федеральное правительство США санкционировало строительство системы раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), заявленная стоимость которой составила 28 миллиардов долларов. [2]
В 1985 году было решено, что более способные станции линии DEW должны быть модернизированы радиолокационными системами GE AN / FPS-117 и объединены с недавно построенными станциями в Северную систему предупреждения . Их автоматизация была увеличена, и ряд дополнительных станций был закрыт. Эта модернизация была завершена в 1990 году, а с окончанием « холодной войны» и распадом Советского Союза Соединенные Штаты вывели весь свой персонал и полностью передали канадские станции Канаде. Затраты канадского сектора по-прежнему субсидировались Соединенными Штатами. Однако на канадских станциях были спущены американские флаги, и остался только канадский флаг. [ необходима цитата ] Соединенные Штаты сохранили ответственность и все эксплуатационные расходы на станции Северной системы предупреждения, расположенные на Аляске и в Гренландии. [2]
Канадское восприятие
С самого начала разработки идеи линии DEW озабоченность канадцев политическим восприятием резко возросла. Известный канадский арктический историк П. Уитни Лакенбауэр утверждает, что правительство Канады не видело особой ценности в Арктике, но из-за опасений американизации и американского проникновения в канадскую Арктику внесло значительные изменения и усилило милитаристскую роль на севере. [13] Этот переход к более военной роли начался с передачи полномочий, когда ответственность за арктическую оборону в Канаде перешла от Королевской канадской конной полиции к Вооруженным силам Канады . Эта «активная защита» состояла из трех ключевых элементов: минимизация масштабов американского присутствия в канадской Арктике, участие правительства Канады в управлении линией DEW и полное участие Канады в защите Арктики. [14]
Проблемы с финансированием линии DEW также сыграли свою роль в восприятии проекта. Американские инвестиции в строительство и эксплуатацию системы DEW Line снизились, поскольку угроза межконтинентальной баллистической ракеты переориентировала приоритеты, но Канада не заполнила пустоту соразмерным дополнительным финансированием. В 1968 году в документе канадского министерства национальной обороны (27 ноября 1968 года) указывалось, что дальнейшее финансирование исследований линии DEW или воздушного пространства не будет выделено частично из-за отсутствия коммерческой деятельности [15] . Правительство Канады также ограничило воздушную деятельность Соединенных Штатов. , базовая активность, количество солдат и подрядчиков; и вся операция будет считаться и при всех формальностях называться «совместной операцией». [16]
Культурное влияние
Культурное влияние системы линий DEW огромно и важно для наследия Канады, а также Аляски. В Канаде линия DEW расширила связи между густонаселенным югом и отдаленными районами Высокой Арктики, помогая более основательно включить инуитов в канадское государство. [17] Строительство и эксплуатация линии DEW обеспечили некоторое экономическое развитие Арктического региона. Это дало импульс для дальнейшего развития посредством исследований, новых коммуникаций и новых исследований в этой области. Хотя строительство самой линии DEW было передано в руки американцев, большая часть более поздних разработок находилась под прямым руководством Канады. [18]
Защита ресурсов исторических участков линии DEW в настоящее время обсуждается в Канаде и на Аляске. Обсуждение проистекает из аспекта деактивации сайтов и споров о том, что делать с оставшимся оборудованием и оставшимися нетронутыми сайтами. Многие канадские историки поощряют сохранение объектов линии DEW через обозначения наследия. [ необходима цитата ]
Линия РОСЫ - это место действия фильма 1957 года «Смертельный богомол» . Фильм начинается с короткометражного документального фильма о трех линиях RADAR, в котором основное внимание уделяется конструкции линии DEW.
Деактивация и очистка
Между США и Канадой возникли разногласия по поводу очистки деактивированных участков канадской линии DEW. Очистка сейчас ведется, участок за участком. [19] При оценке очистки, новое исследование предполагает, что внедорожники повредили растительность и органическое вещество, что привело к таянию вечной мерзлоты, ключевого компонента гидрологических систем этих территорий. [20] Линия DEW также была связана с истощением рыбных запасов и небрежностью при возбуждении местных животных, таких как карибу , а также с несезонной охотой. Утверждается, что эти аспекты оказали разрушительное воздействие на местное натуральное хозяйство и окружающую среду. [20]
Атлантический и тихоокеанский барьер
Линия DEW была дополнена двумя «барьерными» силами в Атлантическом и Тихом океанах, которые находились в ведении ВМС США с 1956 по 1965 год. Эти барьерные силы состояли из надводных пикетных станций, получивших название « Техасские башни », надводных военно-морских сил. из двенадцати эскортных эсминцев радиолокационных пикетов и шестнадцати кораблей радиолокационных пикетов класса Guardian , а также воздушного крыла самолетов Lockheed WV-2 Warning Star, которые патрулировали линии пикета на высоте 1000–2000 м (3300–6600 футов) в период с 12 по 14-часовые миссии. Их цель состояла в том, чтобы расширить зону раннего предупреждения о внезапном нападении советских бомбардировщиков и ракет в качестве продолжения линии DEW. [21]
«Атлантический барьер» (БарЛант) состоял из двух вращающихся эскадрилий, одна из которых базировалась на военно-морской базе Арджентия , Ньюфаундленд , чтобы летать по орбитам к полю Лажеш на Азорских островах и обратно; и другой на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. BarLant начал работу 1 июля 1956 года и непрерывно выполнял полеты до начала 1965 года, когда барьер был перемещен, чтобы перекрыть подходы между Гренландией, Исландией и Соединенным Королевством ( барьер GIUK ). Самолеты из Аргентии проходили через военно-морской аэродром Кефлавик , Исландия, чтобы увеличить время охвата.
Тихий Барьер (BarPac) начал функционировать с одной эскадрильи эксплуатации от станции Naval Air парикмахеры Пойнт , Гавайи, и вперед заправочной базы на Naval Air Facility Мидуэй , на 1 июля 1958 г. самолеты вылетели из Мидуэй в Naval Air Facility Адак на Адак Остров (в цепи Алеутских островов ) и обратно, без остановок. Его орбиты перекрывали радиолокационные пикеты кораблей седьмой эскадрильи сопровождения (CORTRON SEVEN) примерно от острова Кадьяк до атолла Мидуэй и пятой эскадрильи сопровождения (CORTRON FIVE) от Перл-Харбора до северных вод Тихого океана. Обычно для покрытия всей линии требовалось четыре или пять WV-2 одновременно. Это покрытие было позже дополнено и изменено / заменено Project Stretchout и Project Bluegrass ).
Корабли радиолокационного пикета класса Guardian базировались в Род-Айленде и Сан-Франциско и прикрывали пикетные станции в 400–500 миль (640–800 км) от каждого побережья.
Операции Barrier Force были прекращены к сентябрю 1965 года, и их самолеты EC-121K (WV-2 до 1962 года) были помещены на хранение.
Смотрите также
- Список участков линии DEW
- Список станций Королевских канадских ВВС
- Список канадских баз вооруженных сил
- Главный центр предупреждения о ракетном нападении
Рекомендации
- ^ Линия дальнего раннего предупреждения и канадская битва за общественное восприятие
- ^ a b c d Сайты DEW LINE в Канаде, Аляске и Гренландии
- ^ a b c d "Линия РОС и другие военные проекты" . Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 года .
- ^ а б в г "Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов" (PDF) . Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 8 апреля 2011 года .
- ^ a b c d e f g h i Линия дистанционного раннего предупреждения (DEW): библиография и список документальных ресурсов
- ↑ McGrath, T. «Премия комиссара за государственную службу», The Canadian Surveyor , сентябрь 1975 г.
- ^ Холдерит, Питер. "Невероятная история потрясающих землю внедорожных поездов армии США" . drive.com . Проверено 30 мая 2020 .
- ^ Североамериканский радар - Обновление радара линии DEW
- ^ Нака, Роберт Ф. и Уильям Уорд. «Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов». Журнал лаборатории Линкольна, Том 12. № 2. 2000. 181–204.
- ^ Роберт Ф. и Уильям Уорд. «Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов». Журнал лаборатории Линкольна, Том 12. № 2. 2000. 184.
- ^ Роберт Ф. и Уильям Уорд. «Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов». Журнал лаборатории Линкольна, Том 12. № 2. 2000. 185.
- ^ a b История линии DEW, Историческое исследование Командования воздушно-космической обороны № 31, СЕКРЕТ, июнь 1965 г.
- ^ Lackenbauer, Уитни. П. и Питер Киккерт. Канадские вооруженные силы и суверенитет в Арктике: обсуждение ролей, интересов и требований, 1968–1974 гг. Ватерлоо: Wilfrid Laurier University Press, 2010. 7.
- ^ Lackenbauer, Уитни. П. и Питер Киккерт. Канадские вооруженные силы и суверенитет в Арктике: обсуждение ролей, интересов и требований, 1968–1974 гг. Ватерлоо: Wilfrid Laurier University Press, 2010. 56.
- ^ Lackenbauer, Уитни. П. и Питер Киккерт. Канадские вооруженные силы и суверенитет в Арктике: обсуждение ролей, интересов и требований, 1968–1974 гг. Ватерлоо: Wilfrid Laurier University Press, 2010. 68.
- ^ Lajeunesse, Адам. Линия дальнего раннего предупреждения и канадская битва за общественное мнение. Диссертация Калгари: Университет Калгари. Канадский военный журнал, лето. 2007. 51.
- ^ Нойфельд, Дэвид. «В память о холодной войне в Канаде: с учетом линии DEW». Общественный историк, Vol. 20, No. 1 (Зима, 1998), 18.
- ^ Нойфельд, Дэвид. «В память о холодной войне в Канаде: с учетом линии DEW». Общественный историк, Vol. 20, № 1 (Зима, 1998), 15.
- ^ «Правительство Канады признает успешное завершение очистки загрязненных участков в национальном парке Иввавик» (пресс-релиз). Правительство Канады. 26 января 2011 . Проверено 16 февраля +2016 .
- ^ a b Лакенбауэр, Уитни П. «Холодная война на канадской почве: милитаризация северной окружающей среды». Американское общество экологической истории, Vol. 12, No. 4. Специальный выпуск о Канаде (октябрь 2007 г.), 932.
- ↑ Бушар, капитан Джозеф Ф. (USN). «На страже бастионов холодной войны». dean-boys.com . Дата обращения: 13 марта 2009 г.
Внешние ссылки
- Короткометражный фильм « История линии DEW» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
- Короткометражный фильм Big Picture: DEW Line доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
- Официальный архив станции линии DEW BAR-1, подготовленный историком Арктики Parks Canada Дэвидом Нойфельдом
- Участки линии DEW в Канаде, на Аляске и Гренландии
- Изыскания для установки линии DEW в 1955 г.
- Линия DEW в Кембриджском заливе
- yourYukon: Очистка линии росы
- Канадское содержание - dew line doo doo?
- FactsCanada.ca - Feature
- Министерство обороны Канады
- Карты коммуникационной сети Troposcatter
- 1954 г. Линия дальнего раннего предупреждения Северо-западный исторический период, Центр северного наследия принца Уэльского
- Знаменитый информационный сайт Ларри Уилсона DEWLine с сотнями историй и фотографий.
- «Приключения из самой холодной части холодной войны» . Мемуары старого DEWLiner.