ДКВ 3 = 6 был компактным передние колеса салоне производства Auto Union GmbH . Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в марте 1953 года и продавался до 1959 года. Он также назывался DKW Sonderklasse, а после заводского номера проекта - DKW F91 . С 1958 года, когда преемник автомобиля уже продавался, и поэтому более ранняя версия стала, по сути, устаревшей моделью, ее стали называть DKW 900 .
DKW Sonderklasse DKW 3 = 6 DKW F91 / F93 / F94 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Auto Union GmbH |
Также называемый | 900 датских крон |
Производство | Март 1953 - 1959 гг. |
сборка | Дюссельдорф , Западная Германия |
Кузов и шасси | |
Класс | Компактный / малый семейный автомобиль ( C ) |
Тип кузова | 2- или 4-дверный седан 2-дверное купе и кабриолет 3-дверный универсал |
Макет | Макет FF |
Связанный | IFA F9 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2-тактный рядный 3- цилиндровый двигатель 896 куб. См [1] |
Передача инфекции | 3 или 4 МКПП |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2350 мм (93 дюйма) (2 двери) 2450 мм (96 дюймов) (4 двери) |
Длина | 4170 мм (164 дюйма ) 4325 мм (170,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 870 кг (1920 фунтов) - 970 кг (2140 фунтов) (пустой) |
Хронология | |
Предшественник | DKW F89 |
Преемник | Авто Юнион 1000 |
Помимо сложностей, связанных с его наименованием, заметными особенностями 3 = 6 были его двухтактный двигатель и передний привод, а также надежная управляемость. [2]
В рыночном сегменте, в котором все больше доминирует Volkswagen Beetle , претендент Auto Union также мог похвастаться лучшим в своем классе внутренним пространством, особенно после появления четырехдверной версии, которая имела скромно увеличенную колесную базу.
DKW 3 = 6 со временем заменил DKW F89 / Meisterklasse , хотя Meisterklasse оставался в производстве до апреля 1954 года. В свою очередь, 3 = 6 был заменен более мощным Auto Union 1000 , который предлагался уже с 1957 года.
Много имен
DKW была одной из четырех компаний, которые в 1932 году объединились в Auto Union, базирующуюся в Цвикау . Компания была фактически повторно основана в Западной Германии в 1949 году после потери Советским Союзом ее активов в Цвиккау . Три из четырех предприятий, которые составляли Auto Union до войны, казалось маловероятным, когда-либо снова появятся по обе стороны железного занавеса , но начиная с 1949 года название DKW использовалось для F89, собранного Auto Union на западе : это была модель. заменено на 3 = 6.
- Название «Sonderklasse» отличало автомобиль от предыдущей модели, которая была известна как «Meisterklasse». Оба названия также использовались для коммерчески успешных DKW в 1930-х годах. Sonderklasse - это немецкое словесное соединение, которое неудобно переводится на английский язык: оно основано на слове «Sonder», один перевод которого является «особенным», связанным со словом «Klasse», которое переводится как «класс» или категория.
- Название «3 = 6» началось как рекламный слоган, но к моменту косметического ремонта 1955 года это имя было на переднем плане, и автомобиль рекламировался как «Большой 3 = 6» (Großer 3 = 6). в отличие от более ранней версии, в которой скрипт «3 = 6» уже был перед дверью с левой стороны. Суть рекламного слогана заключалась в том, чтобы подчеркнуть эквивалентность двухтактного трехцилиндрового двигателя автомобиля и четырехтактного шестицилиндрового двигателя. Основная логика заключалась в том, что в двухтактном цикле мощность двигателя, производимая сгоранием внутри каждого цилиндра, при каждом обороте коленчатого вала : с четырехтактным циклом мощность, производимая сгоранием внутри каждого цилиндра, только для каждого чередующегося вращения коленчатого вала. Таким образом, утверждалось, что двухтактный двигатель работал в два раза тяжелее на один оборот двигателя. С точки зрения крутящего момента двухтактная система действительно, кажется, дала существенные преимущества по сравнению с четырехтактным двигателем аналогичного размера, но с точки зрения лошадиных сил большая часть теоретического выигрыша в энергии с точки зрения выходной мощности, по-видимому, была потеряна. в качестве дополнительного тепла, что, в свою очередь, требовало более энергоемкого охлаждающего вентилятора, что делало установку довольно шумной, когда ее размещали прямо перед водителем и передним пассажиром.
- Название F91 было заводским номером проекта автомобиля. Буква F расшифровывалась как Frontantrieb (передний привод). F91 была эволюцией от DKW F9 который был прототипом представлен в 1938 году, запланирован на производство в Цвикау заводе Авто Союза с 1940 г. К 1950 году сам F9 был произведена продукция готов и производятся как IFA F9 в Цвиккау , так что на практике это имя было недоступно западному преемнику «старого» Auto Union. На смену DKW F91 пришел F93, за которым последовал F94, их названия также взяты из заводских номеров проектов. Поскольку другие имена становятся все более непостижимыми, имена F91, F93 и F94 обычно используются ретроспективно.
Возможно, это было связано с признанием того, что любые предполагаемые маркетинговые преимущества, доступные из нетрадиционных наименований, были исчерпаны, что с 1958 года автомобиль продавался просто как DKW 900, название теперь условно основано на приблизительном объеме двигателя автомобиля. Модель- преемник , производившаяся уже в 1957 году, также выиграла от этой менее сложной номенклатуры.
Тела
F91 был представлен как две двери салона с передними открывания дверей , которые предположительно облегчили доступ. «Бесколоночное» версия купе A, впервые увидела в 1953 году, была произведена с 1954, а также кабриолетом, работоспособный на Оснабрюк тренер строителей Karmann . Вдобавок существовала трехдверная универсальная версия под названием «Универсал», которая предлагалась в неизменном виде до июня 1957 года, когда покупателям седанов предлагалась модернизированная версия F93 в течение двух лет.
Модификации приходили постепенно. Версия купе была выпущена с «панорамным» трехкомпонентным обтекателем заднего окна, а в конце 1954 года подобное же заднее окно с обхватом появилось на двухдверном седане. В рекламе подчеркивались такие особенности, как указатель уровня топлива и внутреннее освещение, которое можно было настроить на автоматическое включение при открытии двери.
В 1955 году была выпущена версия F93 , также известная как Grosse 3 = 6. Он разделял 235-сантиметровую колесную базу F91, но был немного длиннее, шире и выше. Колея также была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма). Вместо горизонтальных металлических планок у новой модели была передняя решетка овальной формы с пятью горизонтальными металлическими планками. Овальная решетка была снова изменена в 1957 году, когда планки были заменены решеткой с хромированной решеткой. Внутри были улучшения приборов и отопления.
Модель DKW Monza, появившаяся в 1956 году, была, по сути, DKW F93 / F94 под своей оболочкой (из легкого пластика).
В 1957 году, с появлением версии автомобиля F94, наконец стала доступна четырехдверная версия. Колесная база четырехдверного седана была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма) по сравнению с двухдверной: реклама продолжала подчеркивать ведущую в своем классе вместительность салона DKW. 1957 год был также годом, когда универсальная версия F91 «Универсал» была модернизирована до F94: теперь она включала в себя многие функции, представленные двумя годами ранее в салонах.
DKW в Бразилии
Автомобили Auto Union были также очень популярны в Южной Америке, где ряд специальных типов на основе DKW 3 = 6 производился в Бразилии по лицензии VEMAG с 1956 по 1967 год. Проданными моделями были седан DKW Belcar, универсал Vemaguet, и Fissore, двухдверное купе с гладким кузовом и элегантной отделкой, которое в общих чертах напоминало DKW F102 . Линия F94 производства DKW-Vemag оснащалась распашными дверями спереди (с 1964 г.) и четырьмя фарами (с 1967 г.). Всего в Бразилии построено 109 343 автомобиля. [3]
Технический
896 куб.см три цилиндра двигателя при условии , при запуске заявленное 34 л.с. (25 кВт). После новаторской работы компании в 1930-х годах автомобиль имел конфигурацию с передним приводом, что означало отсутствие громоздкого карданного вала, проходящего через пассажирскую кабину. Двигатель с водяным охлаждением был установлен продольно над передними колесами - первое появление продольной "консольной" компоновки двигателя, которую преемник DKW - Audi - все еще использует по сей день, но радиатор располагался не впереди двигателя, а между двигателем. и пассажирский салон.
Коробка передач, управляемая рычагом на колонке, представляла собой трехступенчатую механическую систему в сочетании с устройством свободного хода: осенью 1953 года в качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка передач. В 1957 году трансмиссия получила дальнейшее развитие с появлением на DKW автоматической центробежной муфты Saxomat .
Версия F93, выпущенная в 1955 году, теперь могла похвастаться увеличенной выходной мощностью до 38 л.с. (28 кВт). В 1956 году эта мощность увеличилась до 40 л.с. (30 кВт). F93 также включал усиленное шасси и улучшения в подвеске и тормозной системе.
Данные
DKW 3 = 6 | F91 (данные 2-дверного седана) | F93 2-дверный седан | F93 2-дверное купе без опор F93 кабриолет Karmann | F94 4-дверный седан | F94 Универсал 3-дверный универсал | 2-дверный легкий спортивный автомобиль Monza |
---|---|---|---|---|---|---|
Произведено: | 1953–1955 | 1955–1959 | 1955–1959 | 1957–1959 гг. | 1957–1959 гг. | 1956–1958 гг. |
Двигатель: | 3-цилиндровый рядный двигатель ( двухтактный ), продольно установлен спереди | |||||
Диаметр цилиндра x ход поршня: | 71 мм x 76 мм | |||||
Смещение: | 896 куб. | |||||
Максимум. Мощность при об / мин: | 34 л.с. (25 кВт) @ 4000 | 38 л.с. (28 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) - 55 л.с. (41 кВт) - @ 4250 |
Максимум. Крутящий момент при об / мин: | - | 71,1 Нм (52,4 фунт-фут) @ 3000 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 |
Степень сжатия: | 6,5: 1 | 7,25: 1 | 7,5: 1 | 7,5: 1 | 7,5: 1 | 7,5: 1 |
Подача топлива: | одиночный карбюратор Solex | |||||
Клапанный: | язычковые клапаны на каждом цилиндре | |||||
Охлаждение: | Воды | |||||
Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая коробка передач с обгонной муфтой: рычаг управления на колонке и передний привод. Опциональная 4-ступенчатая механическая коробка передач с 1953 года. Опциональная автоматическая центробежная муфта Saxomat с 1957 года. | |||||
Электрическая система: | 6 вольт | |||||
Передняя подвеска: | - | |||||
Задняя подвеска:: | - | |||||
Тормоза: | 4-колесный барабан | |||||
Рулевое управление: | Рейка и шестерня | |||||
Конструкция кузова: | Отдельный стальной корпус на коробчатом шасси | |||||
Сухой вес: | 870 кг (1920 фунтов) | 930 кг (2050 фунтов) | 950 кг (2090 фунтов) | 970 кг (2140 фунтов) | 950 кг (2090 фунтов) | 820 кг (1810 фунтов) |
Колея передняя / задняя: | 1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) |
Колесная база: | 2350 мм (93 дюйма) | 2350 мм (93 дюйма) | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) | 2450 мм (96 дюймов) | 2350 мм (93 дюйма) |
Длина: | 4200 мм (170 дюймов) | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4325 мм (170,3 дюйма) | 4170 мм (164 дюйма) | 4015 мм (158,1 дюйма) -4090 мм (161 дюйм) |
Ширина: | 1600 мм (63 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,640 мм (65 дюймов) | 1660 мм (65 дюймов) - 1710 мм (67 дюймов) |
Высота: | 1450 мм (57 дюймов) | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1490 мм (59 дюймов) | 1565 мм (61,6 дюйма) | 1350 мм (53 дюйма) |
Диаметр поворота: | - | 11,6 м / 38 '0⅓ " | 11,6 м / 38 '0⅓ " | 12,0 м / 39 '4⅓ " | 12,0 м / 39 '4⅓ " | 11,6 м / 38 '0⅓ " |
Размер шин / шин: | 5.60–15 “ | 5.60–15 “ | 5.60–15 “ | 5.60–15 “ | 5.60–15 “ | 5.60–15 “ |
Максимальная скорость: | 115 км / ч (71 миль / ч) | 123 км / ч (76 миль / ч) | 123 км / ч (76 миль / ч) | 115 км / ч (71 миль / ч) | 115 км / ч (71 миль / ч) | 130 км / ч (81 миль / ч) - 135 км / ч (84 миль / ч) |
Потребление топлива: | 8,0 литров на 100 километров (35 миль на галлон ‑ имп ; 29 миль на галлон ‑ США ) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 24 миль на галлон ‑ США ) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 24 миль на галлон ‑ США ) | 10,5 литров на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США ) | 10,5 литров на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США ) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 24 миль на галлон ‑ США ) |
Источники и дальнейшее чтение
- ^ Gloor, Роджер (2007). Все автомобили на 50-м автомобиле, 1945-1960 гг.(1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ http://bestcars.uol.com.br
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.