 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DRB Класс 01.10 DB Класс 011, 012 | |
|---|---|
 DRG 01 1102 | |
| Количество | 55 |
| Производитель | Шварцкопф |
| На пенсии | 1975 г. |
| Колесная формула | 4-6-2 |
| Расположение оси | 2′C1 ′ h3 |
| Тип | S 36.20 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 24,130 м (79 футов 2 дюйма) |
| Нагрузка оси | 20 тонн (20 длинных тонн; 22 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | Вперед: 150 или 140 км / ч (93 или 87 миль / ч) Задний ход: 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1559 кВт (2091 л.с.) 1728 кВт (2317 л.с.) (уголь, с котлом Austausch ) 1817 кВт (2437 л.с.) ( жидкое топливо, с котлом Austausch ) |
| Диаметр ведущего колеса | 2000 мм (78,74 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (39,37 дюйма) |
| Диаметр ведомого колеса | 1250 мм (49,21 дюйма) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Heusinger) |
| Кол-во цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 500 мм (19,69 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм) |
| Нежный | 2'3 т 38 |
| Емкость воды | 38,0 м 3 (1340 куб. Футов) или 38000 литров (8 360 имп галлонов; 10 000 галлонов США) |
| Топливо | 10,0 тонн (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн) угля или 13 500 л (2970 имп галлонов; 3570 галлонов США) мазута |
| Тормоза | Knorr, однокамерные пневматические тормоза, действующие на обе стороны сцепленных колес + пневматические быстродействующие тормоза на ведущих и нежных колесах |
| Вспомогательный тормоз | да |
| Стояночный тормоз | да |
Deutsche Reichsbahn Класс 01.10 была серия экспресс паровых локомотивов. Разработанный в конце 1930-х годов, он был частью стандартной программы локомотивов ( Einheitsdampflokomotiven ). Модернизированный в 1950-х годах, этот класс просуществовал почти до конца паровой операции на немецком немецком федеральном канале (DB) .
История [ править ]
С введением высокоскоростных линий на все большем количестве линий Deutsche Reichsbahn потребовались мощные скоростные паровозы . Они должны быть способны развивать максимальную скорость 150 км / ч и буксировать поезда весом 500 тонн со скоростью 120 км / ч, а также поезда весом 350 тонн со скоростью 100 км / ч на склонах 5. Это было больше, чем могли справиться существующие двухцилиндровые двигатели классов 01 и 03 , не имея достаточного запаса мощности и не обладая хорошими ездовыми качествами на более высоких скоростях. Следовательно, 01.10 был разработан с трехцилиндровой компоновкой. Кроме того, они были оснащены обтекаемым корпусом для уменьшения сопротивления воздуха . Потери на трение были минимизированы за счет использования роликовых подшипников. на ведущей и соединительной тягах.
Из предполагаемой потребности в 400 локомотивах 204 были первоначально заказаны в 1939 году у всех основных немецких производителей локомотивов. Однако в результате Второй мировой войны в конечном итоге было доставлено только 55, и все они были произведены Шварцкопфом .
Класс 01.10 был доставлен в следующих локомотивные депо ( Bahnbetriebswerke ): Leipzig Hbf Вест, Берлин Anhalter Bahnhof , Галле , Гамбург-Альтон , Hannover -Ost, Bebra , Erfurt P, Дрезден -Altstadt, Франкфурт / Одер Pbf Вюрцбург и Мюнхен , а также как бюро исследований локомотивов Грюневальда . Во время войны часть локомотивов была переведена в Бреслау и Каттовиц .
В 1944 году все двигатели этого класса были перевезены в Западную Германию в связи с ходом войны.
После Второй мировой войны двигатели были в плачевном состоянии. Части их обтекаемой облицовки отсутствовали, а котлы , сделанные из стали, не устойчивой к старению, имели признаки усталости. 20 июня 1945 года весь класс был временно отозван, пробег менее 500 000 км. Однако из-за послевоенной нехватки локомотивов класс был частично отсрочен, а несколько двигателей с незначительными повреждениями были отремонтированы. Однако большинство двигателей оставалось в запасе до 1949 года. В том же году было решено, что все локомотивы, кроме одного (окончательно выведенный из эксплуатации 01 1067), должны быть отремонтированы. Обтекаемые кожухи были полностью сняты и установлены дымовые дефлекторы Витте . Новый вид спереди выглядел необычно для немецкой паровой машины сдверца коптильни отрезана в верхней трети, чтобы оставить место для оставшегося нагревателя питательной воды . Только два двигателя снабжались обычной круглой дверцей коптильни.
Однако проблема изготовления котла из непрочной стали Ст 47 К. осталась. Поскольку двигатели были слишком молоды, чтобы их можно было списывать со счетов, они получили совершенно новые сварные высокопроизводительные котлы. Они были построены компанией Henschel из Касселя между 1953 и 1956 годами и установлены на заводе по техническому обслуживанию в Брансуике вместе с системой предварительного подогрева смеси.
Кроме того, в 1956 году двигатель 01 1100 получил масляное горение, что значительно улучшило его характеристики. Масляный обогрев позволяет лучше контролировать решетку и может быть более легко адаптирован к соответствующим условиям эксплуатации. Поэтому двигатели были более экономичными, чем локомотивы, работающие на угле. Улучшены условия труда пожарных. Мазут, который в то время использовался как отходы, использовался для стрельбы. После положительного опыта с 01 1100, DB решила в 1957 году переоборудовать еще 33 локомотива этого класса на работу на жидком топливе.
В 1968 году в рамках схемы изменения нумерации для соответствия электронной обработке данных (EDP) оставшимся угольным локомотивам было присвоено обозначение класса 011, в то время как двигатели, работающие на жидком топливе, теперь имели класс 012.
Локомотивы использовались на всех важных магистралях до электрификации, например, на маршрутах Вюрцбург - Гамбург или Хамм - Гамбург . К концу они были развернуты на линиях Гамбург – Вестерланд и Райн – Норддайх .
31 мая 1975 года оставшиеся паровозы из рейнского депо отправились в последний раз по расписанию, что было отмечено большим количеством энтузиастов железной дороги. [1]
| Год | Угольные локомотивы на начало года | Масляное топливом локомотивов в начале года | Количество снято | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|---|
| 1968 г. | 20 | 34 | 6 | 011 053/087/094/097, 012 079/089. |
| 1969 г. | 16 | 32 | 8 | 011 069/078/083/086/090/096/097/099. |
| 1970 г. | 8 | 32 | 4 | 011 070/093/098, 012 088. |
| 1971 г. | 5 | 31 год | 7 | 011 056/065/091, 012 057/059/076/085. |
| 1972 г. | 2 | 27 | 10 | 011 072, 012 001/052/054/060/064/053/074/103/105. |
| 1973 | 1 | 18 | 6 | 011 062, 012 058/071/084/092/102. |
| 1974 г. | 0 | 13 | 5 | 012 068/077/082/101/104. |
| 1975 г. | 0 | 8 | 8 | 012 055/061/063/066/075/080/081/100. |
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Благодаря их сравнительно недавнему снятию с эксплуатации, десять таких локомотивов уцелели.
По состоянию на октябрь 2019 года в музеях выставлены четыре двигателя класса 01.10:
- 01 1056 хранится под открытым небом в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн . [2] Это единственный сохранившийся двигатель 01.10, который так и не был переведен на работу на масле.
- 01 1061 экспонируется в Немецком музее паровозов в Нойенмаркте - Вирсберг . [3]
- 01 1081 проходит косметическую реставрацию в Южно-германском железнодорожном музее .
- 01 1082 является частью железнодорожной выставки в Немецком техническом музее . [4]
Обратите внимание: только музеи в Берлине и Нойенмаркт-Вирсберг открыты ежедневно (кроме понедельника).
Остальные двигатели:
- 01 1063 стоит возле главного вокзала Брауншвейга . До 1970-х годов Брауншвейг был местом проведения обширных работ по техническому обслуживанию железных дорог, отвечающих за класс 01.10.
- 01 1066 друзей Ульмской железной дороги . Он просуществовал около 20 лет в качестве основного наследия, но был снят в 2016 году для капитального ремонта.
- 01 1075 работает и базируется в Роттердаме (Нидерланды), принадлежит Stoom Stichting Nederland . Его переоборудовали для работы на угле.
- 01 1100 принадлежит Deutsche Bahn AG . Он был приведен в рабочее состояние к 1985-летнему юбилею немецких железных дорог, но в настоящее время хранится «без билетов» в Кобленце.
- 01 1102 находится в частной собственности. В 1995 году он был приведен в рабочее состояние на Майнингенском паровозостроительном заводе . Это включало воссоздание обтекаемого корпуса 1930-х годов и фиктивную синюю ливрею. Не работает с 2004 года.
- 01 1104 был приобретен Steamtown Carnforth (Великобритания) в 1975 году и хранился там до 1996 года. Впоследствии, репатриированный в Германию, он, вероятно, снова станет паровым в 2020 году. [5]
См. Также [ править ]
- Deutsche Reichsbahn
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
Ссылки [ править ]
- ^ Браун, Энтони (2011). Шваненгесанг - Лебединая песня . Хёвельберг: DGEG-Medien. ISBN 978-3-937189-62-8.
- ^ "www.bahnwelt.de - 01 1056" . www.bahnwelt.de . Проверено 9 октября 2019 .
- ^ "Deutsches Dampflok Museum: 01 1061: Der starke Renner" . www.dampflokmuseum.de . Проверено 9 октября 2019 .
- ^ "Deutsches Technikmuseum - Schienenverkehr" . sdtb.de . Проверено 9 октября 2019 .
- ^ "01 1104" . Национальное сохранение . Проверено 9 октября 2019 .
- Гресс, Герхард; Заутер, Йорг (2001). Die Baureihe 01.10. Von der Stromlinienlok zum DB-Renner . Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-216-6.
- Конзельманн, Питер (1973). Die Baureihe 01.10 . Deutsche Dampflokomotiven. 4 . Золинген: Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier eV
- Обермайер, Хорст Дж. (2000). Baureihe 01.10 . Штутгарт: transpress Fahrzeugportrait. ISBN 3-613-71138-9.
- Заутер, Йорг (1996). Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173 . Лойткирх: UEF.
Внешние ссылки [ править ]
- Гранд Экспресс Европа (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Baureihe 01.10 . |
