 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DR Класс 01.5 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | Первоначально: 01 501 - 0 535 с 1970 г .: на жидком топливе: 01 0501 - 01 0535 на угле: 01 1506 - 01 1519 |
| Год (ы) выпуска | 1962–1965 |
| На пенсии | 1991 г. |
| Колесная формула | 4-6-2 |
| Расположение оси | 2′C1 ′ h2 |
| Тип | S 36.20 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 24350 мм (79 футов 10 3 / 4 дюйма) |
| Высота | 4500 мм (14 футов 9 3 / 16 в) |
| Ширина | 3,100 мм (10 футов 2 1 / 16 в) |
| Колесная база | 4600 мм (15 футов 1 дюйм) |
| Общая колесная база | 12,400 мм (40 футов 8 1 / 4 дюйма) |
| Колесная база, вкл. нежный | 20,320 мм (66 футов 8 дюймов) |
| Пустой вес | 98,9 тонны (97,3 длинных тонны; 109,0 коротких тонн) |
| Служебный вес | 110,0 тонны (108,3 длинных тонны; 121,3 коротких тонны) |
| Служебный вес вкл. нежный |
|
| Клейкий вес | 60,4 тонны (59,4 длинных тонн; 66,6 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 20,1 тонны (19,8 длинных тонн; 22,2 коротких тонны) |
| Максимальная скорость |
|
| Указанная мощность | 1839 кВт (2500 л.с., 2466 л. |
| Диаметр сцепного колеса | 2000 мм (6 футов 6 3 / 4 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) |
| Диаметр ведомого колеса | 1250 мм (4 фута 1 1 ⁄ 4 дюйма ) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Heusinger) |
| Кол-во цилиндров | Два, снаружи |
| Диаметр цилиндра | 600 мм ( 23 5 ⁄ 8 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 125 |
| Длина нагревательной трубки | 5500 мм (18 футов 1 / 2 дюйма) |
| Решетка площадь | 4,87 м 2 (52,4 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 23,5 м 2 (253 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 301,0 м 2 (3240 квадратных футов) |
| Площадь перегревателя | 97,5 м 2 (1049 квадратных футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 224,5 м 2 (2416 квадратных футов) |
| Нежный | 2′2 ′ т34 |
| Емкость воды | 34 м 3 (1200 куб. Футов) или 34 000 литров (7 500 имп галлонов; 9 000 галлонов США) |
| Топливо |
|
| Отопление поездов | Пар |
DR Класс 01,5 был обозначение дается Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии , чтобы выразить железнодорожные локомотивы , которые были «реконструированных» от тех довоенных DRG Class 01 .
История [ править ]
В 1962 году ремонтная мастерская ( Reichsbahnausbesserungswerk ) RAW Meiningen восстановила 35 двигателей класса 01 . В то время локомотивы все еще были жизненно необходимы для перевозки тяжелых пассажирских поездов , но рама локомотива и котел были настолько изношены, что их необходимо было заменить. Подобно тому, как DB перестраивается в Западной Германии после Второй мировой войны , были переоборудованы только те локомотивы с более мощными тормозами (то есть с № 01 102 и далее) и 1000-мм несущими колесами .
Реконструкция включала не только установку нового котла; модернизирован весь локомотив. Самым очевидным внешним изменением стала крышка парового пространства по длине корпуса котла, скопированная с ČSD Class 477.0 , которая придавала локомотивам элегантный современный вид. Большие дымовые дефлекторы также были заменены на меньшие, с обрезанными под углом верхними передними углами.
Новый котел превратил так называемый Реко-01 ( Реко - сокращение от Реколокомотив ) в самый мощный немецкий паровоз-экспресс. Помимо камеры сгорания и известного смесителя-подогревателя IfS, котел 01.5 был оснащен тремя полнопроходными предохранительными клапанами (клапаны Ackermann, номинальный диаметр 60). Двигатели получили клапаны Trofimoff и, кроме 01 501 и 01520, новые сварные цилиндры . Новый котел комплектовался новой сварной кабиной машиниста с мягкими сиденьями, регулятором бокового тягового усилия и другими улучшениями условий работы локомотивной бригады, а также двигателем Indusi.система. Последний требовался для пересечения границы с Беброй и Гамбург-Альтона, а также для обслуживания линии Дрезден - Берлин . Поскольку сдвоенные колесные пары на многих двигателях пришлось заменить из-за сломанных спиц, восемь экземпляров были оснащены колесами Boxpok из чугуна, такими как те, которые уже использовались в Советском Союзе и Соединенных Штатах. Однако они не зарекомендовали себя из-за производственных дефектов и позже были заменены на колеса со спицами от списанных 01. Чтобы скрыть уродливые колесные пары, локомотивы Boxpok и несколько других транспортных средств были оснащены полными юбками.
Начиная с локомотива № 01 519, все локомотивы при ремонте получили системы сжигания топлива, что позволило еще больше повысить производительность. За исключением семи двигателей в локомотивном депо Берлин-Остбанхоф , все остальные двигатели позже были переведены на первичное сжигание масла. По торгам может быть реализовано 13,5 тонн мазута.. Во время нефтяного кризиса в начале 1980-х годов все дизельные локомотивы были сняты с производства. Первоначально предполагалось, что все локомотивы будут эксплуатироваться в течение двух периодов технического обслуживания (каждый по 6 лет), однако каждый локомотив превышал этот срок. После того, как они были сняты с действующей военной службы, несколько двигателей использовались в качестве тепловозов. Номер 01 519 был переоборудован в 1990-91 гг. Из отопительного двигателя и полностью введен в эксплуатацию ДР. Он не был выведен из эксплуатации до 1991 года.
Несчастный случай [ править ]
Номер 01 516, на тот момент уже оснащенный своим компьютером 01 1516-2, приобрел печальную известность, когда 7 ноября 1977 года его котел взорвался на станции Биттерфельд из-за нехватки воды, в результате чего погибли не только экипаж из двух человек, но и еще семь случайные прохожие, и ранения получили более 50 человек. Это был последний взрыв котла в Германии. В то время такая авария считалась немыслимой, потому что техническое состояние котлов было тщательно проверено, и считалось, что соответствующим образом обученные бригады - не в последнюю очередь для своих собственных интересов - будут соблюдать надлежащие процедуры безопасности.
Весной 1978 г. во время аналогичного путешествия с опытным персоналом была предпринята попытка выяснить обстоятельства аварии. Отчет DR о расследовании, который не был обнародован, показал, что штатный машинист проходил переподготовку на машиниста электровоза и был заменен машинистом, который во всем принимал более активное участие. Поскольку кочегар сформировал сплоченную команду со своим постоянным водителем и не привык к такой ситуации, отсутствие связи привело к нехватке воды на подходе к станции Биттерфельд.
Авария не повлияла на использование паровозов в ГДР .
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Сохранилось пять паровозов ДР класса 01.5 (по состоянию на 08.08.2008):
- 01 509 - Канатная дорога Прессництальбан , работающая на мазуте, в настоящее время ремонтируется на паровозостроительном заводе Майнинген
- 01514 - Technik Museum Speyer
- 01519 - Друзья железной дороги Цоллернбан
- 01531 - Музей БД ; музей локомотива в локомотивном депо Арнштадт .
- 01533 - ÖGEG / Австрия (работает)
Список флота [ править ]
| Число | Восстановлен из | Год восстановления | Работы No. |
|---|---|---|---|
| 01 501 | 01 174 | 1962 г. | 103 |
| 01 502 | 01 157 | 1962 г. | 104 |
| 01 503 | 01 142 | 1962 г. | 105 |
| 01 504 | 1 224 | 1962 г. | 106 |
| 01 505 | 01 121 | 1962 г. | 107 |
| 01 506 | 01 127 | 1962 г. | 108 |
| 01 507 | 01 136 | 1962 г. | 109 |
| 01 508 | 01 153 | 1963 г. | 110 |
| 01 509 | 01 143 | 1963 г. | 111 |
| 01 510 | 01 139 | 1963 г. | 112 |
| 01 511 | 1 218 | 1963 г. | 113 |
| 0 1 512 | 01 175 | 1963 г. | 114 |
| 01 513 | 01 152 | 1963 г. | 115 |
| 01 514 | 01 208 | 1963 г. | 116 |
| 01 515 | 01 160 | 1963 г. | 117 |
| 01 516 | 01 117 | 1963 г. | 118 |
| 01 517 | 01 107 | 1963 г. | 119 |
| 01 518 | 01 185 | 1963 г. | 120 |
| 01 519 | 01 186 | 1964 г. | 122 |
| 01 520 | 01 162 | 1964 г. | 123 |
| 01 521 | 01 144 | 1964 г. | 124 |
| 01 522 | 01 184 | 1964 г. | 125 |
| 1 523 | 01 191 | 1964 г. | 126 |
| 01 524 | 01 129 | 1964 г. | 127 |
| 01 525 | 1 219 | 1964 г. | 128 |
| 01 526 | 01 163 | 1964 г. | 129 |
| 1 527 | 01225 | 1964 г. | 130 |
| 1 528 | 01 119 | 1964 г. | 131 |
| 01529 | 01 205 | 1964 г. | 132 |
| 01 530 | 01 221 | 1964 г. | 133 |
| 01 531 | 01 158 | 1964 г. | 134 |
| 01 532 | 01 135 | 1964 г. | 135 |
| 1 533 | 01 116 | 1964 г. | 137 |
| 01 534 | 01 203 | 1965 г. | 138 |
| 01 535 | 01 156 | 1965 г. | 139 |
См. Также [ править ]
- Список восточногерманских локомотивов и железнодорожных автобусов Deutsche Reichsbahn
- Реколок
Литература [ править ]
- Вейсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1979). Baureihe 01 (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlag.
- Großes Lok-Portrait 01.5 - EK-Themen 19 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. 1995 г.
- Лукас, Волкер; Шнабель, Хайнц (2002). Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-113-5.
- Эндиш, Дирк (2001). Baureihe 01.5 (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: транспресс. ISBN 3-613-71167-2.
- Вейсброд, Манфред; Риттиг, Франц (2002). Реко-Локомотивен - Eisenbahn-Journal Spezial (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Verlagsgruppe Bahn. ISBN 3-89610-092-0.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DR Class 01.5 . |
