 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Класс 99.77–79 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | 99 771 - 99 794 из 1970: 99 1771 - 99 1794 |
| Количество | 24 |
| Производитель | ВЭБ Локомотивбау Карл Маркс , Бабельсберг |
| Год (ы) выпуска | 1952–1956 гг. |
| На пенсии | с 1976 г. |
| Колесная формула | 2-10-2Т |
| Расположение оси | 1′E1 ′ h2t |
| Тип | К 57,9 |
| Ширина колеи | 750 мм ( 2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по муфтам | 11300 мм (37 футов 1 дюйм) |
| Высота | 3550 мм (11 футов 7 3 / 4 дюйма) |
| Колесная база | 4000 мм (13 футов 1 1 / 2 дюйма) |
| Общая колесная база | 7600 мм (24 футов 11 1 / 4 дюйма) |
| Пустой вес | 44,0 тонны (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн) |
| Вес службы | 58,0 тонн (57,1 длинных тонн; 63,9 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 45,0 тонны (44,3 длинных тонны; 49,6 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 9,0 тонны (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
| Указанная мощность | 441 кВт (600 л.с., 591 л. |
| Пусковое тяговое усилие | 83,35 кН (18740 фунтов-силы) |
| Диаметр ведущего колеса | 800 мм (2 фута 7 1 / 2 дюйма) |
| Диаметр несущего колеса | 550 мм (1 фут 9 5 / 8 дюйма) |
| Шестерня клапана | Heusinger |
| Кол-во цилиндров | Два, снаружи |
| Диаметр цилиндра | 400 мм ( 15 3 ⁄ 4 дюйма) |
| Ход поршня | 450 мм ( 17 11 ⁄ 16 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 14 бар (1,40 МПа; 203 фунта на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 92 |
| Кол-во дымовых труб | 28 |
| Длина нагревательной трубки | 3200 мм (10 футов 6 дюймов) |
| Решетка площадь | 2,57 м 2 (27,7 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 8,50 м 2 (91,5 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 68,4 м 2 (736 квадратных футов) |
| Площадь перегревателя | 27,00 м 2 (290,6 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 76,10 м 2 (819,1 кв. Футов) |
| Емкость воды | 5,8 м 3 (200 куб. Футов) или 5800 литров (1300 имп гал; 1500 галлонов США) |
| Топливо | Уголь: 3,6 тонны (3,5 длинных тонны; 4,0 коротких тонны) |
| Локомотивные тормоза | Пневматический тормоз Knorr |
| Тормоза поезда | Hardy вакуумный тормоз , тормоз Heberlein больше не предусмотрен |
В паровозы из ДР класса 99.77-79 были заказаны Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии после Второй мировой войны . Это были узкоколейные локомотивы с шириной колеи 750 мм и были построены для линий узкой колеи в Саксонии . Локомотивы были в основном идентичны стандартным локомотивам DRG класса 99.73–76 ( Einheitslokomotiven ), построенным в 1930-х годах. Чтобы отличить их от своих предшественников, они были описаны как Neubaulokomotiven или недавно разработанные двигатели.
История [ править ]
После Второй мировой войны довольно много самых современных и мощных узкоколейных локомотивов было конфисковано советскими оккупационными властями в качестве военных репараций и отправлено на восток. Это привело к постоянной нехватке локомотивов на саксонских узкоколейных линиях, не в последнюю очередь потому, что потребности в транспортировке значительно выросли из-за добычи урана в Рудных горах фирмой Wismut AG . В результате, VEB Lokomotivbau Карла Маркса была поставлена задача разработки нового локомотива в 1950 году был основан в значительной степени на Einheitslokomotive от DRG класса 99.73-76разработан в 1930-х гг. С 1952 по 1957 год было поставлено 24 локомотива. Им были присвоены порядковые номера с 99 771 по 99 794. Двигатели находились в локомотивных депо ( Bahnbetriebswerken или Bw ) в Тум и Вильсдруффе .
В конце 80-х первые локомотивы пришлось отозвать из-за серьезных повреждений корпуса и котла локомотива . Первоначально предполагалось заменить все локомотивы новыми тепловозами с 1995 года. Однако с воссоединением Германии все подобные планы в ГДР были отменены. В результате ремонтные мастерские ( Reichsbahnausbesserungswerk или RAW ), RAW Meiningen и RAW Görlitz-Schlauroth, построили в 1991/1992 году новые рамы и котлы для 14 локомотивов, чтобы двигатели оставались в рабочем состоянии.
Сегодня паровозы продолжают работать весь трафик по исходным маршрутам. Дополнительные локомотивы также можно найти сегодня на острове Рюген в Балтийском море, работающем на железной дороге Рюген ( Rügenschen Kleinbahnen ). Один локомотив, нет. 99 788, был продан в музей железной дороги от Warthausen до Ochsenhausen в Баден-Вюртемберге , так называемой Öchsle , и там работает.
Технические характеристики [ править ]
В соответствии с современными принципами строительства того времени локомотивы имеют цельносварную конструкцию.
В отличие от предшественников машины получили пластинчатую раму . Однако, как и они, третья ось является ведущей, а несущие оси размещены в тележке Бисселя . Два вакуумных инжектора образуют систему питательной воды. Для обеспечения возможности сжигания бурого угля площадь колосниковой решетки была увеличена по сравнению с решеткой Einheitslok .
Транспортные средства могли перевозить до 5,8 м 3 воды и 3,6 тонны угля.
Обязанности [ править ]
Первым участком деятельности была сеть Thumer Netz с линиями Шёнфельд-Виза- Тум-Майнерсдорф и Вилишталь-Тум, маршрут курортного города Кранцаль- Обервизенталь ( железная дорога Фихтельберг ) и линия курортного города Фрайталь- Хайнсберг-Кипсдорф ( железная дорога долины Вайсериц) ). Несколько локомотивов также стояли в Тюрингии на Trusebahn .
После закрытия сети Thum в начале 1970-х локомотивы были переданы на железную дорогу Lößnitzgrund (Radebeul Ost – Radeburg). Лишь в 1980-х годах некоторые локомотивы оказались в сети Rügenschen Schmalspurbahn и Zittau, чтобы уменьшить там нехватку двигателей.
Галерея [ править ]
99 782 железной дороги острова Рюген ( RüKB )
99 784 РЮКБ
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DR Class 99.77-79 . |
- Список восточногерманских локомотивов Deutsche Reichsbahn и railbus
- Neubaulok
Ссылки [ править ]
- Ebel, Jürgen U .; Зайлер, Бернд (1994). Die Baureihe 99.73–79 - Einheitslok auf schmaler Spur (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.
- Эндиш, Дирк (2001). Bauureihe 99.77–79 (на немецком языке) (первое изд.). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN 3-613-71178-8.
- Вагнер, Вольфрам; Шеффлер, Райнер (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (на немецком языке). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-47-0.
