Дублин, Уиклоу и Уэксфорд Railway (DW & WR) 11 построен в 1896 году был предшественником в общей сложности двенадцать 2-4-2T локомотивов выйти из железнодорожных работ Grand Canal Street между 1896 и 1910. [2] Одиннадцать из двенадцати продлился через к В начале 1950-х годов единственная потеря произошла из-за Гражданской войны , и, несмотря на попытки заменить их, они оставались жизненно важными для работы пригородных служб Южного Дублина в Брей на протяжении всей своей жизни.
Эти локомотивы были развитием предыдущих 2-4-0T также Уильямом Уэйкфилдом, причем первые два, № 11 Сент-Кевин в 1896 году и № 3, были новой постройки. Еще четыре были построены впоследствии путем реконструкции локомотивов Wakefields 2-4-0T . Все они позже сформировали класс 428 Великих Южных железных дорог (GSR). Преуспевающий инженер локомотивов Кронин должен был построить еще 6 подобных локомотивов, которым был присвоен класс GSR 434. На практике в течение срока службы все двенадцать подвергались регулярным перестройкам с более чем 5 различными типы установленных котлов. [2]
Они были лучше своих предшественников 2-4-0T: объем угля увеличился с 1,5 до 2,5 тонн, а объем воды почти удвоился до 1 500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США), что означает менее частые заправки. Увеличение тягового усилия примерно на 2 000 фунтов силы (8,90 кН ) также было полезным. [2]
Локомотивы обслуживали южный пригород Дублина до тех пор, пока DW&WR не переименовали в Дублинскую и Юго-Восточную железную дорогу (DSER), а затем в группировку Great Southern Railways в 1925 году. [2] В то время им были присвоены номера 428-439. тем не менее, № 10, St. Senanus , был присвоен GSR номер 429, но в конечном итоге был объявлен проигравшим во время Гражданской войны . [2] Остальные одиннадцать двигателей были сняты и списаны в начале 1950-х годов, а два сохранились до 1957 года. [2]
