Дайджиро Като

Дайджиро Като (加藤大治郎, Като Дайджиро , 4 июля 1976 - 20 апреля 2003) был японский Гран мотоцикл дорожный гонщик , 2001 250cc чемпионом мира , а 2000 и 2002 Suzuka 8 часов победителем. ^[1] Он умер в результате травм, полученных в результате аварии во время Гран-при Японии по мотоциклам 2003 года на трассе Сузука , Япония.

Карьера [ править ]

Като родился в Сайтаме и начал участвовать в гонках на миниатюрных велосипедах в раннем возрасте, став четырехкратным национальным чемпионом в чемпионате Японии по карманным велосипедам .

Он начал шоссейные гонки в 1992 году и участвовал в своем первом Гран-при в 1996 году в качестве гонщика без особого интереса. ^[1] В классе 250сс Като финишировал третьим после дебюта на своей домашней трассе Suzuka Circuit . ^[1] В следующем году он выиграл чемпионат Японии и снова вошел в Гран-при Японии с wild card, выиграв гонку в этом случае.

Honda NSR250 2001 года Като с ливреей Telefónica Movistar

Несмотря на эти успехи, Като не участвовал в своем первом полном сезоне Гран-при до 2000 года , когда он стартовал в классе 250сс на Honda . ^[1] Он выиграл четыре гонки в том сезоне (из которых две в Японии) и занял третье место в чемпионате. Он также забил на всех гонках сезона 2000 года. ^[1] В 2001 году он доминировал в чемпионате 250сс. Он выиграл не менее 11 гонок, рекорд в классе 250сс и все еще стоит сегодня после того, как класс стал Moto2, и легко выиграл титул. ^[1] В том сезоне он также установил новый рекорд по наибольшему количеству очков за один сезон в классе 250сс с 322 очками.

В следующем сезоне Като перешел в гонку класса MotoGP (ранее 500cc) для Honda Racing Corporation (HRC) в команде Fortuna Gresini Racing . Некоторые высокие показатели на двухтактном мотоцикле Honda NSR500 в первой половине сезона, включая второе место на Гран-при Испании в 2002 году на трассе Херес, означали, что ему был предоставлен полностью заводской четырехтактный двигатель Honda RC211V на оставшуюся часть гонок. время года; его лучшим результатом на RC211V было второе место на Гран-при Чехии в Брно. Он занял поул на своей домашней гонке на треке мотеги. ^[1]

В 2003 году Като оставался в команде Gresini, теперь при спонсорской поддержке Telefónica movistar, которую привел новый товарищ по команде Сет Гибернау из Suzuki .

Смерть [ править ]

6 апреля 2003 года во время первой гонки сезона MotoGP на Гран-при Японии, проходившем на трассе Сузука , Като сильно разбился и получил серьезные травмы головы, шеи и груди. Он врезался в стену возле шикана треугольника Casio на трассе на скорости около 125 миль в час (200 км / ч).

Комитет по расследованию несчастных случаев установил, что Като разбился, когда он потерял контроль над своим мотоциклом, который вошел в состояние, близкое к высокому , после чего последовала неконтролируемая колебательная волна, в результате которой он покинул трассу и ударился о барьер. ^[2] Сначала он и мотоцикл ударились о барьер из покрышек, а затем о барьер из пенопласта. Между шиной и поролоновым барьером образовалась щель, и Като был серьезно ранен, когда его голова ударилась о край поролонового барьера, вывихнув сустав между основанием черепа и шейным отделом позвоночника. ^[2]

Были подняты вопросы относительно действий работников угла сразу после аварии. Като был отброшен обратно на трассу после столкновения с препятствиями и лежал рядом с линией гонок. ^[2] В зависимости от типа гонки (выносливость или стандарт), когда мотоцикл или наездник недееспособного на гоночной трассе, красный флаг махал и гонка остановлена, или в гонках на выносливость и чемпионате British Superbike событий, автомобиль безопасности вызывается на трассе, чтобы нейтрализовать гонку, чтобы мотоциклы были упакованы позади упомянутого транспортного средства на малых скоростях, чтобы можно было безопасно очистить трассу. Этого не произошло после аварии Като. Вместо этого рабочие переместили его на носилки и сняли с трассы. Гонка не была остановлена.

Следственный комитет отметил: «Согласно кадрам, транслировавшимся во время забега, четверо спасателей схватили Като, который лежал упавшим лицом вверх посреди трассы, держали его за правое плечо, туловище и обе ноги и передвигали. вбок всего на несколько десятков сантиметров на носилках. Совершенно очевидно, что были предприняты достаточные меры, чтобы обездвижить область его головы и шеи. Однако, когда носилки были перемещены, голова Като заметно поникла, и нельзя отрицать, что это могло дополнительно повредить его шея." ^[2]

Като провел две недели в коме после аварии, прежде чем умер в результате полученных травм. Причиной смерти был назван инфаркт ствола головного мозга. Многие гонщики MotoGP носили черные нарукавные повязки или помещали маленькие №74 на свои кожаные штаны и мотоциклы на следующей гонке в Южной Африке, чтобы отдать дань уважения павшему гонщику. Его товарищ по команде, Сет Гибернау , впоследствии носил на своем скафандре № 74 после победы в гонке в его память. После крушения Като в Сузуке не проводились мотоциклетные гонки Гран-при, причиной которых были проблемы с безопасностью на объекте.

В течение 2003 Suzuka 8 HoursВ июле того же года Honda отдала дань уважения Като, двукратному победителю Сузуки, указав его гоночный номер на байке Сакураи Хонда Тадаюки Окады и Тодзюна Камеи (который в первом повороте разбился из-за пролитой нефти на втором круге). на велосипедах Ники Хайдена и Ацуши Ватанабе. Как только Окада и другие вернулись в боксы со своими сломанными байками, Окада было разрешено вернуться с запасным велосипедом в знак уважения, но он не имел права на победу, так как его оригинальный байк был сильно поврежден. Два часа спустя он вернулся на пит-лейн, чтобы снять мотоцикл под массовые аплодисменты толпы. В конце гонки другие байки Сакураи Юкио Нукуми и Манабу Камада (которые все еще участвовали в гонках) поднялись на трибуну, чтобы продемонстрировать шлем Като с его номером на визоре и его фотографию на байке. в знак уважения.

Впоследствии FIM удалила номер Като, и с тех пор мотоцикл с номером 74 не использовался ни одним гонщиком. FIM назвал ему Гран - при «Легенда». Сатоши Мотояма , японский гонщик, ездивший на Super GT, и друг детства Като носил гоночный номер последнего на шлеме после смерти Като. ^[3]

В 2006 году Всемирная трасса Мизано почтила Като, который часть сезона жил в этом районе, назвав новую подъездную дорогу к трассе Via Daijiro Kato . Офисы этого округа расположены на дороге, названной в его память.

Като # 74 гоночный номер

Основные моменты карьеры [ править ]

1993 г.

Все чемпионаты области Кюсю: классы SP250, GP125, GP250.
Рейтинг: Победитель Чемпионата во всех 3-х классах.

1994 г.

Всеяпонский чемпионат по шоссейным гонкам : класс GP250.
Первая победа в 9 раунде на трассе TI Circuit в Аида, Окаяма .
Рейтинг: Седьмое.

1995 г.

Всеяпонский чемпионат по шоссейным гонкам : класс GP250.
Рейтинг: Пятое.

1996 г.

Всеяпонский чемпионат по шоссейным гонкам : класс GP250.
Рейтинг: Второй.
Като участвовал в гонке на Гран-при чемпионата мира GP250 в Японии и финишировал третьим.

1997 г.

Всеяпонский чемпионат по шоссейным гонкам : класс GP250.
Рейтинг: Победитель Чемпионата.
Като снова участвовал в гонке на Гран-при чемпионата мира GP250 в Японии и выиграл гонку.
Като участвовал в гонке Suzuka 8 Hours в Японии и финишировал девятым.

1998 г.

Всеяпонский чемпионат по шоссейным гонкам : класс GP250.
Рейтинг: Восьмое.
Като снова участвовал в гонке на Гран-при чемпионата мира GP250 в Японии и выиграл гонку во второй раз.

1999 г.

Всеяпонский чемпионат по шоссейным гонкам : класс GP250.
Рейтинг: Второй.

2000 г.

Гран-при чемпионата мира : класс GP250.
Рейтинг: Третий.
Като была награждена призом «Новичок года» в классе GP250.
Като в команде с другим японским гонщиком Тору Укава выиграл гонку Suzuka 8 Hours в Японии.

2001 г.

Гран-при чемпионата мира : класс GP250.
Рейтинг: Победитель Чемпионата.
Като установил новый мировой рекорд Гран-при, выиграв 11 гонок в сезоне 2001 года. Он также получил признание Министерства образования, культуры, спорта и науки и технологий за его усилия, направленные на развитие общества.

2002 г.

Гран-при чемпионата мира : класс MotoGP / 500cc.
Рейтинг: Седьмое.
Като был награжден призом «Новичок года» в классе MotoGP / 500cc.
Като, на этот раз в команде с американским гонщиком Колином Эдвардсом , во второй раз выиграл гонку Suzuka 8 Hours в Японии.

2003 г.

Гран-при чемпионата мира : класс MotoGP.
На первой гонке в Сузуке потерпел аварию со смертельным исходом .

Статистика карьеры [ править ]

Гран-при мотогонок [ править ]

По сезону [ править ]

Время года	Учебный класс	Мотоцикл	Команда	Раса	Победить	Подиум	полюс	Заслонка	Очки	Plcd
1996 г.	250 куб. См	Honda NSR250	Команда Котаке	1	0	1	0	0	16	23-е
1997 г.	250 куб. См	Honda NSR250	Castrol Honda	1	1	1	0	0	25	19-е
1998 г.	250 куб. См	Honda NSR250	Castrol Honda	1	1	1	1	0	25	20-е
1999 г.	250 куб. См	Honda NSR250	Castrol Honda	1	0	0	0	0	11	20-е
2000 г.	250 куб. См	Honda NSR250	Axo Honda Gresini	16	4	9	3	1	259	3-й
2001 г.	250 куб. См	Honda NSR250	Telefónica Movistar Honda	16	11	13	6	9	322	1-й
2002 г.	MotoGP	Хонда НСР500 Хонда RC211V	Фортуна Хонда Грезини	16	0	2	1	1	117	7-е
2003 г.	MotoGP	Honda RC211V	Telefónica Movistar Honda	1	0	0	0	0	0	NC
Общий				53	17	27	11	11	775

Гонки по годам ^[1] [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Учебный класс	Велосипед	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Поз	Очки
1996 г.	250 куб. См	Хонда	ТЗА	В	JPN 3	ESP	ITA	FRA	NED	GER	GBR	AUT	Чешская Республика	ИМО	КОТ	БЮСТГАЛЬТЕР	Австралия		23-е	16
1997 г.	250 куб. См	Хонда	ТЗА	JPN 1	ESP	ITA	AUT	FRA	NED	ИМО	GER	БЮСТГАЛЬТЕР	GBR	Чешская Республика	КОТ	В	Австралия		19-е	25
1998 г.	250 куб. См	Хонда	JPN 1	ТЗА	ESP	ITA	FRA	СУМАСШЕДШИЙ	NED	GBR	GER	Чешская Республика	ИМО	КОТ	Австралия	ARG			20-е	25
1999 г.	250 куб. См	Хонда	ТЗА	JPN 5	ESP	FRA	ITA	КОТ	NED	GBR	GER	Чешская Республика	ИМО	ВАЛ	Австралия	ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	ARG	20-е	11
2000 г.	250 куб. См	Хонда	RSA 2	ТЗА 3	JPN 1	ESP 2	FRA 6	ITA 3	CAT 4	NED 8	GBR 10	GER 4	Чешская Республика 6	ПОР 1	ВАЛ 5	Бюстгальтер 1	PAC 1	Австралия 3	3-й	259
2001 г.	250 куб. См	Хонда	JPN 1	RSA 1	ESP 1	FRA 1	ITA 10	CAT 1	NED 11	GBR 1	GER 2	CZE 3	ПОР 1	VAL 1	PAC Ret	Австралия 1	ТЗА 1	Бюстгальтер 1	1-й	322
2002 г.	MotoGP	Хонда	JPN 10	RSA 4	ESP 2	FRA Ret	ITA Ret	CAT 8	NED 12	GBR 7	GER Ret	CZE 2	POR Ret	Бюстгальтер Ret	PAC Ret	ТЗА 5	Австралия 4	ВАЛ 4	7-е	117
2003 г.	MotoGP	Хонда	JPN Ret	ЮАР	ESP	FRA	ITA	КОТ	NED	GBR	GER	Чешская Республика	ПОР	БЮСТГАЛЬТЕР	PAC	ТЗА	Австралия	ВАЛ	NC	0

См. Также [ править ]

Ники Хайден
Норик Эйб
Такааки Накагами

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g h "Статистика карьеры Дайдзиро Като" . motogp.com . Проверено 6 декабря 2011 года .
^ a b c d "Отчет о результатах аварии Дайдзиро Като на Гран-при Японии" (PDF) . moto-net.com. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июля 2004 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
^ «Легенды MotoGP» . motogp.com. Архивировано из оригинального 28 октября 2011 года . Проверено 6 декабря 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Дайдзиро Като .

Официальный сайт Дайдзиро Като (на японском языке)
Любительское видео крушения Като на YouTube ^{[ мертвая ссылка ]}
Фотографии с поминальной службы Като на SuperbikePlanet.com
Дайдзиро Като в " Найти могилу"

Предшественник Оливье Жак	Чемпион мира по мотоциклам 250cc 2001 года	Преемник Марко Меландри
Предшественник Тадаюки Окада Алекс Баррос	Победитель Suzuka 8 Hours 2000 (с Тору Укава )	Преемник Валентино Росси Колин Эдвардс
Предшественник Валентино Росси Колин Эдвардс	Победитель Suzuka 8 Hours 2002 (с Колином Эдвардсом )	Преемник Юкио Нукуми Манабу Камада

[Daijiro_Kato_career_statistics-1] "Статистика карьеры Дайдзиро Като" . motogp.com . Проверено 6 декабря 2011 года .

[Report_on_the_Results_of_Daijiro_Kato's_Accident_at_the_Japanese_Grand_Prix-2] "Отчет о результатах аварии Дайдзиро Като на Гран-при Японии" (PDF) . moto-net.com. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июля 2004 года . Проверено 6 декабря 2011 года .

[3] «Легенды MotoGP» . motogp.com. Архивировано из оригинального 28 октября 2011 года . Проверено 6 декабря 2011 года .

[1]