Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дэниел Адамсон, 1880 г.

Дэниел Адамсон (30 апреля 1820 - 13 января 1890) был английским инженером, который стал успешным производителем котлов и был движущей силой создания проекта Манчестерского судового канала в 1880-х годах.

Ранняя жизнь [ править ]

Адамсон родился в Шилдоне , графство Дарем , 30 апреля 1820 года. Он был 13-м из 15 детей - семи мальчиков и восьми девочек - рожденных Дэниелом Адамсоном, владельцем публичного дома Grey Horse в Шилдоне, и его женой Энн. Адамсон получил образование в школе Эдварда Уолтона Квакера, Олд Шилдон, до тринадцати лет, когда он уехал, чтобы стать учеником Тимоти Хакворта , инженера Стоктон-и Дарлингтонской железной дороги , с которым он продолжал служить чертежником и инженером. К 1850 году он стал генеральным менеджером завода по производству двигателей в Стоктоне и Дарлингтоне ( Soho Works, Шилдон ), а затем стал менеджером завода Heaton Foundry в Стокпорте. [1]

Бизнес [ править ]

Котел для двигателя производства Daniel Adamson & Co., Дукинфилд c. 1900 г.

В 1851 году он основал небольшой металлургический завод в Ньютоне , графство Чешир , а через год расширил его, построив новый литейный завод под названием Newton Moor Iron Works на Муслин-стрит (ныне Талбот-роуд), между Хайдом и Дукинфилдом . Он специализировался на производстве двигателей и котлов, первоначально следуя проектам, созданным Хаквортом, производя и экспортируя известные «Манчестерские котлы». Адамсон смог поэкспериментировать с новообретенным богатством от мирового экспорта этих котлов, которые включали кольцевые соединения в форме его запатентованного антисжимного фланцевого шва. Он также был одним из пионеров взрывного формования, используемого в литейном процессе. [2]

В 1872 году он спроектировал и построил фабрику Daniel Adamson and Co, новое помещение в Дукинфилде рядом с Фермой Дьюснэп (недалеко от Дьюснэп-лейн), с входом на Джонсонбрук-роуд. Этот новый завод находился примерно в 1000 ярдах (910 м) от старого литейного завода, но участок был большим, и вокруг него было достаточно свободной земли для любого запланированного расширения.

Между 1885 и 1888 годами Дэниел Адамсон и компания поставили четыре узкоколейных паровоза в карьер Оукли в Блаенау Фестиниог , Северный Уэльс . [3]

Он улучшил дизайн и производственный процесс (впервые применил сталь и получил 19 патентов на этот процесс) за 36 лет, которые он занимался производством котлов и другим литейным производством. Когда он умер в 1890 году, на предприятии работало около 600 человек.

Другие деловые интересы Адамсона включали строительную компанию в Хайде («The Newton Moor Spinning Company»), Yorkshire Steel and Iron Works в Penistone , Northern Lincolnshire Iron Company в Frodingham около Сканторпа и крупные пакеты акций в металлургическом заводе в Камберленде. и Южный Уэльс .

Проект судового канала [ править ]

Адамсон был сторонником проекта Манчестерского судоходного канала . Он организовал встречу в Дидсбери в своем доме, Тауэрс , 27 июня 1882 года, на которой присутствовало 68 человек, включая мэров Манчестера и близлежащих городов, лидеров торговли и промышленности, банкиров и финансистов. На встрече также присутствовал будущий дизайнер канала Эдвард Лидер Уильямс . [4] Адамсон был избран председателем временного комитета, продвигающего судоходный канал, и был одним из первых, кто продвигал эту схему через парламент, несмотря на сильную оппозицию со стороны железнодорожных компаний и интересов портов в Ливерпуле . Необходимый акт парламента6 августа 1885 года канал был окончательно пропущен, после чего Адамсон стал первым председателем совета директоров Manchester Ship Canal Company - пост, который он занимал до февраля 1887 года. В результате его отставки первая дрянь была сокращена. его преемником, лордом Эгертоном Таттонским , в ноябре следующего года. [5]

Адамсон оставался решительным сторонником проекта, но не дожил до его завершения в 1894 году. Он умер дома в Дидсбери 13 января 1890 года. Daniel Adamson and Co оставались семейным бизнесом до 1964 года, когда он был продан Acrow Engineers Ltd.

Мемориалы [ править ]

Надгробный памятник Дэниела Адамсона, Южное кладбище, Манчестер

Есть синие таблички на Башни (сегодня Ширли институт ), Вилмслоу Дорога в Дидсбери, и Адамсона - стрит, Dukinfield. Также в Дукинфилде в его памяти сохранился витраж в церкви Святого Луки. Военный оркестр Адамсона также был назван в его честь. [6]

В Шилдоне сохранился каретный дом Дэниела Адамсона. [7]

Бывший паровой буксир-тендер Manchester Ship Canal Company Daniel Adamson (построенный в 1903 году как Ralph Brocklebank, но переименованный в 1936 году) был восстановлен Обществом сохранения Дэниела Адамсона и 22 апреля 2017 года введен в эксплуатацию на паровой тяге [8]. ]

Адамсон похоронен на Южном кладбище в Манчестере в могиле «А-Англиканская церковь-40». Он был похоронен через три дня после смерти в своем доме в Дидсбери 16 января 1890 года [9].

Он был одним из основателей Института чугуна и стали и был его президентом в 1887 году. В 1888 году он был награжден золотой медалью Бессемера института за свои работы по свойствам железа и стали и использованию стали для паровых котлов и других целей. . Он также был членом Института инженеров-строителей , Кливлендского института инженеров, Британской ассоциации производителей железа, Ассоциации торговцев железными дорогами и каналами, Лондонского геологического общества , Общества искусств , Манчестерского географического общества, Манчестерского Литературно-философское общество , Манчестерское геологическое общество и другие. [10]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Read, J. Gordon (2004). «Адамсон, Дэниел (1820–1890)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . Проверено 29 апреля 2008 .
  2. ^ Гудвин, J: Технология и культура Vol. 7, No. 2, pp. 268–300 (1964), Johns Hopkins University Press, 1966. ISSN 0040-165X
  3. ^ Бойд, Джеймс IC (1975) [1959]. Фестиниогская железная дорога 1800 - 1974; Vol. 2 - Локомотивы и подвижной состав; Карьеры и филиалы: Возрождение 1954-74 . Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4. OCLC  874117875 . B1B.
  4. ↑ Оуэн (1983), стр. 26 год
  5. ^ Farnie (1980), стр. 4.
  6. ^ «История» . Военный оркестр Адамсона . Проверено 26 декабря 2012 года .
  7. ^ «История» . Здания, включенные в список Великобритании . Проверено 26 декабря 2012 года .
  8. ^ «Паровой буксир плывет по Манчестерскому судоходному каналу после реконструкции стоимостью 3,8 миллиона фунтов стерлингов» . BBC News . Проверено 22 апреля 2017 года .
  9. ^ «Интернет-записи захоронений» . Городской совет Манчестера. Архивировано из оригинального 13 ноября 2012 года . Проверено 23 декабря 2012 года .
  10. ^ "Дэниел Адамсон" . Путеводитель Грейс . Дата обращения 6 сентября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Фарни, Д.А. (1980). Манчестерский судоходный канал и подъем порта Манчестера . Издательство Манчестерского университета. ISBN 0-7190-0795-X.
  • Оуэн, Дэвид (1983). Манчестерский судоходный канал . Издательство Манчестерского университета. ISBN 0-7190-0864-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество сохранения Дэниела Адамсона
  • Информация о Tameside Blue Plaque
  • Изображение Дэниела Адамсона в Транспортном архиве
  • Дэниел Адамсон 1820–1890, уникальная иллюстрированная хронология