De Tomaso Automobili (ранее известная как De Tomaso Modena SpA) - итальянская компания по производству автомобилей . Он был основан аргентинцем Алехандро де Томазо (1928–2003) в Модене в 1959 году. Первоначально он производил различные прототипы и гоночные автомобили , в том числе автомобиль Формулы-1 для команды Фрэнка Уильямса в 1970 году. от зятя де Томазо, Амори Хаскелла-младшего, Rowan Industries. В 1971 году Форд приобрел 84% акций De Tomaso у Роуэна, а остальную часть держал сам Алехандро де Томазо. [5]В 1974 году Ford продаст обратно свою долю в автомобилестроении Алехандро. Бренд De Tomaso был приобретен в 2014 году гонконгской компанией Ideal Team Ventures, а в 2019 году вновь созданная компания представила свой первый продукт - спортивный автомобиль в ретро-стиле под названием P72 . [1]
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Жанр | Производитель спортивных автомобилей |
Предшественник | De Tomaso Modena SpA |
Основан | 1959 г. |
Основатель | Алехандро де Томазо |
Штаб-квартира | Модена , Италия (1959–2004) |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Ключевые люди | |
Продукты | Высокопроизводительные автомобили |
Владелец | Ideal Team Ventures Limited |
Дочерние компании |
|
Веб-сайт | detomaso-automobili |
История
Сине-белые полосы фона логотипа - цвета национального флага Аргентины . Символ на переднем плане , который выглядит как буква «Т» является крупным рогатым скотом брендинга символа усадьбы Себальоса , где Алехандро вырос. [6]
Компания продолжала развивать и производить как спортивные автомобили и роскошные автомобили , в первой очереди Форда Приведено итальянский работоспособное Mangusta и Pantera великие Tourers . С 1976 по 1993 год Де Томазо владел итальянским производителем спортивных автомобилей Maserati и отвечал за производство таких автомобилей, как Biturbo , Kyalami , Quattroporte III , Karif и Chrysler TC . Де Томазо также владел мотоциклетной компанией Moto Guzzi с 1973 по 1993 год.
De Tomaso была ликвидирована в 2004 году [7], хотя производство новых автомобилей продолжалось и после этой даты. [8] К 2008 году, согласно назначенным судом ликвидаторам, на фабрику De Tomaso и товарные знаки искали покупателя. [9] В 2009 году Джан Марио Россиньоло купил торговую марку De Tomaso и основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA . Россиньоло планировал собрать шасси и кузова на одном из старых производственных предприятий Delphi Automotive в Ливорно, а также смонтировать кузов, покрасить и отделать свои автомобили на бывшем заводе Pininfarina в Грульяско . [10]
В мае 2012 года De Tomaso снова выставили на продажу после того, как их бизнес-план не получил достаточной финансовой поддержки. [11] В июле 2012 года Россиньоло был арестован по обвинению в нецелевом использовании государственных средств на сумму 7 500 000 евро . [12] В сентябре 2012 года появились предположения, что BMW может быть заинтересована в фабрике бренда для производства новых моделей BMW. [13]
В 2014 году первоначальная мастерская в Модене была заброшена. [14]
В апреле 2015 года итальянский суд по делам о банкротстве одобрил продажу компании Consolidated Ideal Team Ventures, расположенной в Гонконге, за 1 050 000 евро . [15] Согласно отчету о продаже, «Адвокат покупателя объявил, что Ideal Team Venture планирует производить в Китае автомобили под маркой De Tomaso». [15]
Спортивные автомобили De Tomaso
Валлелунга
Первой серийной моделью Де Томазо была Vallelunga (названная в честь гоночной трассы ), представленная в 1963 году. Этот спортивный автомобиль со средним расположением двигателя имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 104 л.с. (78 кВт), общий с Ford Cortina , и смог достичь максимальная скорость 215 км / ч (134 миль / ч). У него было сборное стальное шасси , которое должно было стать общей чертой автомобилей De Tomaso. Алюминиевый coupé корпус был разработан и построен несколько FISSORE , прежде чем производство было перенесено в Ghia в 1965 году , где они были собраны с стекловолокном телом. Всего было выпущено около 60 экземпляров.
Мангуста
Mangusta , введенный в 1966 году был первый De Tomaso в значительных количествах. С Mangusta Де Томазо перешел с европейских двигателей Ford на американские. Автомобиль имел 4,7-литровый двигатель V8 с железным блоком и кузов купе из стали и алюминия от Ghia - итальянского производителя кузовов, также контролируемого Алехандро де Томазо . До окончания производства в 1971 году было построено около 400 Mangustas.
Пантера
На смену Mangusta пришла Pantera . Он появился в 1971 году с 351 Кливленд Форд V8 и низким, клиновидный корпус , разработанный Ghia «s Том Тжаарда . [16] По соглашению с Ford, Де Томазо продал Panteras в США через дилеров Ford Lincoln и Mercury . В период с 1971 по 1973 год в Модене было произведено 6 128 Pantera , это наибольшее количество автомобилей, произведенных De Tomaso. Кризис 1973 нефти и другие факторы заставили Форд , чтобы вытащить из сделки Pantera в конце 1973 года, через несколько месяцев после покупки всех акций De Tomaso и получать контроль всего производственного процесса в трех заводах , которые разделяют нагрузку на севере Италии . [17]
Но Де Томазо сохранил у Ford право производить автомобиль для рынка «остального мира», поэтому он продолжил производство Pantera в значительно сокращенном масштабе - менее 100 автомобилей в год в течение 1970-х и 1980-х годов. С тех пор автомобили в основном собирались вручную, даже больше, чем раньше. [18]
Включение Марчелло Гандини лифтинга, подвеска реконструкция, частичная реконструкция шасси и новый, меньший двигатель Форд, Пантера 90 Si модель ( я положение для iniezione - итальянский для впрыска топлива ) была введена в 1990 году Существовали 41 90 Si модели , изготовленные с 2 краш-теста, 38 проданных и 1 экземпляр отправился прямо в музей [19], прежде чем Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, чтобы уступить место радикальной Guarà с углеродным волокном .
Гуара
Гуара преемницей Pantera и начал производство в 1993 году Гуара был разработан Карло Gaino дизайна синтеза, [20] итальянского дизайнерского дома; Гаино также разработал Maserati Barchetta . [21] Созданный на основе гоночного автомобиля Maserati 1991 года, с использованием деталей Ford и BMW в составном кузове, Guarà был доступен в версиях купе и barchetta. Как и для всех De Tomasos, кроме Pantera, производство было ограниченным и спорадическим.
Biguà и внедорожники
В начале 2000-х Де Томазо планировал две другие машины, но обе оказались неудачными. Два сиденья Гандините -styled кабриолета, то Biguà , было разработано в 1996 году в Женеве концепции в партнерстве с Qvale , американской фирмой , которая уже давно импортируемой европейские спортивные автомобили в США. Но когда началось производство Biguà, переименованного в Mangusta, отношения между Де Томазо и Квале испортились; Qvale взял машину на себя и переименовал ее в Qvale Mangusta . Производство было недолгим, и итальянская фабрика Qvale была куплена в 2003 году MG Rover, и механические детали Mangusta были затем использованы в качестве основы для MG XPower SV . В апреле 2002 года Де Томазо начал проект по производству внедорожников на новом заводе в Калабрии в партнерстве с российской компанией УАЗ , но это тоже не удалось. По сделке прогнозировалось, что к 2006 году будет производиться 10 000 автомобилей в год: однако автомобили не производились, и De Tomaso была добровольно ликвидирована в июне 2004 года после смерти Алехандро де Томазо в 2003 году. Guarà оставалась доступной на некоторых рынках в 2005 году и 2006 г., но похоже, что после 2004 г. автомобилей не было. [22]
P72
P72 - спортивный автомобиль в ретро-стиле, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году под недавно реформированным брендом DeTomaso. Разработанный Джовин Вонг, автомобиль является данью уважения P70, гоночной машине, построенной Кэрроллом Шелби и стилизованной Питером Броком для De Tomaso, представленной в конце 1960-х годов. Дизайн автомобиля восходит к гоночным автомобилям LeMans 1960-х годов. Интерьер автомобиля оформлен в современном стиле с богатым оснащением. Шасси, построенное по стандартам LMP1, используется совместно с Intensa Emozione дочерней компании Apollo Automobil .
Роскошные автомобили De Tomaso
Хотя De Tomaso в основном известен как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, компания также производила роскошные купе и седаны в небольшом количестве на протяжении 1970-х и 1980-х годов.
Deauville 1971 года был попыткой составить конкуренцию современным седанам Jaguar и Mercedes-Benz . С тем же двигателем, что и Pantera, установленный спереди, Deauville был облачен в угловатый четырехдверный кузов Tjaarda / Ghia . Deauville не конкурировал со своими конкурентами, особенно из Германии, с точки зрения качества сборки. Несмотря на то, что Де Томазо оставался на предложениях до 1985 года, всего было произведено всего 244 экземпляра. Единственный образец поместья был построен для жены Алехандро де Томазо, американской гонщицы Изабель Хаскелл. [23]
В 1972 году Де Томазо представил купе на основе Довиля с немного укороченным шасси Довиля и тем же двигателем Ford V8, названным Longchamp . Однако конструкция его кузова существенно отличалась от прототипа Lancia Marica, также разработанного Томом Тьяардой. [24] К моменту окончания производства в 1989 году было построено 409 автомобилей всех вариаций.
Maserati
С помощью итальянского правительства Де Томазо приобрел Maserati в 1976 году после того, как его владелец, Citroën, заявил, что больше не будет поддерживать убыточную компанию. Первый представленный Maserati De Tomaso, Kyalami, представлял собой Longchamp, переработанный Frua , с замененным двигателем Ford на собственный 4,2-литровый V8 Maserati. Kyalami производился до 1983 года, когда его заменил Biturbo, представленный двумя годами ранее. Другие автомобили, представленные в собственность Де Томазо, включали Quattroporte III / Royale и IV, Barchetta, Ghibli и Shamal. Все последние автомобили, кроме Quattroporte III, были основаны на Biturbo, а Quattroporte - на платформе Kyalami. Де Томазо представил концепцию совместного использования платформы, чтобы сэкономить на разработке новых моделей. В 1993 году Де Томазо продал Maserati компании Fiat SpA из-за падения продаж и низкой прибыльности.
Innocenti
В 1976 году Innocenti перешла к Алехандро де Томазо и была реорганизована De Tomaso Group под названием Nuova Innocenti .
С 1976 по 1987 год вершиной линейки Innocenti был Innocenti Mini de Tomaso, спортивная версия Innocenti Mini, разработанная Де Томазо, первоначально оснащенная двигателем BLMC 1275 куб.см, а с 1982 по 1987 год - 1,0-литровым 3-литровым двигателем. цилиндровый турбированный двигатель Daihatsu .
Де Томазо продал Innocenti компании Fiat в 1993 году.
Возрождение
Приобретение в 2009 году
В 2009 году торговая марка De Tomaso была куплена бывшим руководителем Fiat Джан Марио Россиньоло, который основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA . Новый бизнес-план компании предусматривал производство трех моделей общим объемом 8000 автомобилей: 3000 кроссоверов, 3000 лимузинов и 2000 двухместных спортивных автомобилей.
2011 Де Томазо Довиль
На Женевском автосалоне 2011 года компания De Tomaso представила новую модель. [25] Новый De Tomaso Deauville должен был быть пятидверным хэтчбеком / кроссовером с полным приводом, который в деталях своего стиля цитирует модели BMW и Mercedes-Benz . [26] Предлагаемый диапазон включал два бензиновых двигателя мощностью 300 и 500 л.с., а также дизель от VM Motori мощностью 250 л.с. Deauville оставался прототипом, поскольку новая компания так и не начала производство, а председатель компании Россиньоло был арестован в 2012 году за незаконное присвоение средств, взятых у итальянского правительства для возрождения бренда De Tomaso. В результате 900 сотрудников компании были уволены. [27] Россиньоло был приговорен к пяти с половиной годам тюремного заключения по обвинению в мошенничестве и растрате в 2018 году. [28]
2014 приобретение
Права на бренд De Tomaso были приобретены Норманом Чоем из Ideal Team Ventures в 2014 году. Новое руководство под руководством Чоя взяло на себя задачу возродить бренд. Пять лет спустя компания представила свой первый продукт - спортивный автомобиль в стиле ретро P72 на фестивале скорости в Гудвуде, приуроченном к 60-летию бренда De Tomaso. Автомобиль находился в разработке под кодовым названием «Проект П». Новый автомобиль основан на монококовом шасси Apollo Intensa Emozione. Автомобиль произведен дочерней компанией De Tomaso Apollo Automobil, и будет продано 72 единицы этого автомобиля. [29]
Формула один
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
---|---|
Двигатели | OSCA , Альфа Ромео , Де Томазо, Феррари , Форд |
Абитуриенты | Скудерия Серениссима , Скудерия Сеттеколли, Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса |
Первая запись | Гран-при Франции 1961 года |
Последняя запись | Гран-при США 1970 года |
Участие в гонках | 15 (10 пусков) |
Победы в гонках | 0 |
Конструкторский чемпионат | 0 |
Водители чемпионаты | 0 |
Точки | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Де Томазо несколько раз выступал в Формуле-1 с 1961 по 1963 год со своим собственным шасси и сочетанием двигателей. В 1962 году появился De Tomaso 801 с оригинальным 135-градусным двигателем V8 объемом 1498 куб. См и заявленным двигателем мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 9500 об / мин и шестиступенчатой трансмиссией De Tomaso (хотя, предположительно, разработанной Валерио Колотти ). Короткий и несколько неаэродинамический дизайн автомобиля вызывал некоторые вопросы у авторов того времени, как и заявленная максимальная мощность. [30] De Tomaso 801 участвовал в нескольких гонках, но появился только один раз, на Гран-при Италии 1962 года , где не прошел квалификацию.
Затем Де Томазо построил шасси Формулы-1 (разработанное Джан Паоло Даллара ) для гоночных автомобилей Фрэнка Уильямса, которое будет использоваться в сезоне Формулы-1 1970 года . Автомобиль был неконкурентоспособным и не смог финишировать в первых четырех гонках года. В пятых, голландский Гран , то De Tomaso 505/38 переворачивается и загорелся, погиб водитель Пирс Courage . Команда продолжала работать, сначала с Брайаном Редманом , затем с Тимом Шенкеном . Однако безрезультатно партнерство было расторгнуто в конце сезона.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 г. | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | США | 0 | - | ||||||||||
Скудерия Серениссима | Де Томазо F1 | OSCA S4 | D | Джорджио Скарлатти | Ret | |||||||||||||||
Альфа Ромео I4 | Нино Ваккарелла | Ret | ||||||||||||||||||
Скудерия Сеттеколли | Де Томазо F1 | OSCA S4 | D | Роберто Липпи | Ret | |||||||||||||||
Изобеле де Томазо | Де Томазо F1 | Альфа Ромео I4 | D | Роберто Буссинелло | Ret | |||||||||||||||
1962 г. | NED | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | США | ЮАР | 0 | - | |||||||||
Скудерия Сеттеколли | Де Томазо F1 | OSCA I4 | D | Роберто Липпи | DNQ | |||||||||||||||
Скудерия-де-Томазо | De Tomaso 801 | De Tomaso Flat-8 | D | Насиф Эстефано | DNQ | |||||||||||||||
1963 г. | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | США | MEX | ЮАР | 0 | - | ||||||||
Скудерия Сеттеколли | Де Томазо F1 | Феррари V6 | D | Роберто Липпи | DNQ | |||||||||||||||
1970 г. | Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | De Tomaso 505-38 | Cosworth V8 | D | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | MEX | 0 | - | |
Пирс Кураж | Ret | DNS | NC | Ret | Ret | |||||||||||||||
Брайан Редман | DNS | DNQ | ||||||||||||||||||
Тим Шенкен | Ret | Ret | NC | Ret |
Список автомобилей
- Валлелунга
- Sport 5000 (также известный как 70P, P70 и Ghia DeTomaso)
- Де Томазо 5000
- Де Томазо Спорт 2000
- Мангуста
- Пантера
- Довиль
- Longchamp
- Гуара
- Бигуа
- P72
Рекомендации
- ^ a b Петрань, Мате (4 июля 2019 г.). "Де Томазо вернулся с великолепным новым суперкаром с рычагом переключения передач" . Дорога и трасса . Дата обращения 4 июля 2019 .
- ^ Карр, Энтони (15 мая 2019 г.). «Де Томазо возвращается, новая машина дебютирует на Goodwood FoS» . Мотор1 . Дата обращения 4 июля 2019 .
- ^ Аллан, Лоуренс (4 июля 2019 г.). «Новый De Tomaso P72 представлен как суперкар 1960-х годов» . Autocar . Дата обращения 4 июля 2019 .
- ^ Каркафирис, Майкл (15 мая 2019 г.). «Де Томазо официально возрождается с новым автомобилем, который будет представлен в Гудвуде» . CarScoops . Дата обращения 4 июля 2019 .
- ^ «Алехандро де Томазо» . independent.co.uk . 24 мая 2003 . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ "Форумы Де Томазо" . pantera.infopop.cc . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ «Новости 01.06.2004» . italiaspeed.com . Проверено 20 июня 2007 года .
- ^ "Новости-ДеТомазо" . auto.moldova.org . Архивировано из оригинального 16 мая 2010 года . Проверено 7 января 2009 года .
- ^ "Avviso di gara per i marchi" (PDF) .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Де Томазо возродит Пантера» . Autocar . Хеймаркет Consumer Media.
- ↑ De Tomaso выставлен на продажу - отчет WorldCarFans.com, 11 мая 2012 г.
- ^ Председатель De Tomaso арестован за неправильное использование средств Worldcarfans.com, 12 июля 2012
- ↑ BMW рассматривает бренд Autocar De Tomaso , 14 сентября 2012 г.
- ^ «Загляните внутрь заброшенной фабрики ДеТомазо» . Индекс сборки автомобилей. 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года.
- ^ а б «Де Томазо - компания - продает примерно по цене LaFerrari» . Автонеделя . 30 апреля 2015 . Проверено 8 января +2016 .
- ^ "Том Тьяарда" . tom-tjaarda.net . Проверено 20 июня 2007 года .
- ^ Даниэле Поцци (2015). Де Томазо - Un argentino nella valle dei motori (по-итальянски). 24 ORE Cultura. С. 162–163.
- ^ Даниэле Поцци (2015). Де Томазо - Un argentino nella valle dei motori (по-итальянски). 24 ORE Cultura. С. 163–165.
- ^ "Синяя пантера - Де Томазо Пантера Си" . www.classicdriver.com . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ "Synthesis design_De Tomaso Guarà" . Synthesisdesign.it. 2 октября 2002 года Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
- ^ «Мазерати - Баркетта» . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 2 августа 2010 года .
- ^ «Де Томазо Гуара» . histomobile.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Проверено 20 июня 2007 года .
- ^ "Довиль" . detomaso.it . Архивировано из оригинала 25 января 2007 года . Дата обращения 9 июля 2019 .
- ^ «Де Томазо» . Кортиль . Проверено 6 апреля 2020 .
- ^ Первая коммерческая брошюра с описанием, техническими данными и коммерческими цифрами в начале 2011 г. на веб-странице www.detomaso.it. Архивировано 5 марта 2011 г. в Wayback Machine (проверено 2 марта 2011 г.).
- ^ Auto Bild Nr. 8/2011, S. 39 с другими данными и изображениями
- ^ Кларк, Дженнифер (12 июля 2012 г.). «Арестован председатель итальянского автопроизводителя Де Томазо» . Рейтер . Проверено 23 февраля 2015 года .
- ^ Готье, Майкл (5 марта 2019 г.). «Де Томазо возвращается с помощью Apollo Automobil» . CarScoops . Дата обращения 4 июля 2019 .
- ^ Трауготт, Джей (15 мая 2019 г.). "Breaking: De Tomaso официально вернулся" . Carbuzz . Дата обращения 4 июля 2019 .
- ^ Björklund, Bengt, ed. (Июль 1962 г.). "Ny Italiensk Formel Racer" [Новый итальянский гонщик Formula Racer]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 7–8. Лерум, Швеция. п. 5.
Внешние ссылки
- Центр запчастей DeTomaso в Европе
- Pantera Club Швейцария
- Де Томазо Гуара
- Реестр автомобилей DeTomaso
- Страница автомобилей De Tomaso Рона Хайда Информация, данные и литература по автомобилям De Tomaso.