Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Смерть Шона Каннингема (пилот) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шон Джеймс Каннингем
Три красных стрелы вылетают из RIAT 2011 (6843353449) .jpg
3 красных стрел, вылетающих с RIAT 2011. XX177 находится слева от этого снимка, сделанного за 4 месяца до инцидента.
Родившийся
Йоханнесбург, ЮАР
Умер8 ноября 2011 г. (2011-11-08)(34–35 лет)
RAF Scampton
НациональностьЮжноафриканский
британец
Род занятийПилот
Активные годы2000–2011 гг.

Лейтенант полета Шон Каннингем (1976 - 8 ноября 2011) был пилотом Королевских ВВС в пилотажной группе Red Arrows , который погиб, когда его катапультируемое кресло сработало, когда самолет, в котором он находился, был неподвижен на земле и выполнял предполетную подготовку. чеки. Инцидент произошел на домашней базе Красных стрел, RAF Scampton в Линкольншире , Англия. Предполагалось, что срабатывание катапультируемого сиденья произошло случайно. Парашют на сиденье не раскрылся, и Каннингем упал, все еще привязанный к сиденью, на расстоянии 220 футов (67 м) до смерти на расстоянии 217 футов (66 м) от неподвижного самолета. В январе 2018 года в рамках обвинения, возбужденного Управлением по охране труда и технике безопасности., Martin-Baker , производители седлом, признал себя виновным в нарушении закона здоровья и безопасности в отношении смерти Каннингема. 23 февраля 2018 года Мартин-Бейкер был оштрафован на 1,1  миллиона фунтов стерлингов. [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Каннингем родился в Йоханнесбурге , Южная Африка, в 1976 году. [2] Его семья переехала в Соединенное Королевство в 1986 году, когда ему было девять лет, и поселился в районе Эрнесфорд Грейндж в Ковентри . [3] Каннингем учился в школе Эрнесфорд Грейндж и научился летать, получив лицензию пилота в возрасте 17 лет. Несмотря на многообещающую карьеру в футболе, после университета Каннингем присоединился к Королевским военно-воздушным силам в 2000 году; В детстве он мечтал летать с Красными стрелами , пилотажной группой ВВС Великобритании. [4] Он летал в 617-й и 100-й эскадрильях.Королевских ВВС до того, как в мае 2011 года был выбран в ряды Red Arrows как «RED 5» [5].

Несчастный случай [ править ]

8 ноября 2011 года Каннингем (который должен был летать под позывным RED 5) был засажен на свой самолет Hawk T1 , регистрационный номер XX177 , чтобы совершить тренировочный полет и транзит в долину RAF в Северном Уэльсе . [6] Поскольку у команды не было выставочного сезона (который обычно заканчивается в сентябре) [7], они летали до трех раз в день пять дней в неделю для непрерывных профессиональных тренировок. [8] Во время предполетных проверок самолета Каннингема катапультируемое кресло началось в 11:06, в результате чего купол был разрушен, а сиденье с привязанным к нему Каннингемом было выброшено в воздух. [9]После достижения высоты 220 футов (67 м) [10] были развернуты тормозные парашюты (один был 22 дюйма, 560 мм в диаметре, а другой 5 футов, 1,5 м) [6], которые были разработаны, чтобы позволить сиденью стабилизироваться в в воздухе. Когда сиденье упало на землю, основной парашют не смог развернуться, чтобы замедлить спуск до безопасной скорости, и он разбился насмерть в неисправном катапультном сиденье. Каннингема доставили по воздуху в больницу округа Линкольн на машине скорой помощи, но в 12:14 объявили мертвым. [11] [8] Каннингем умер после того, что коронер назвал «неизлечимыми травмами» его мозга и сердечно-сосудистой системы. [12]

Эта модель катапультного кресла является сиденьем с нулевым значением ; то есть у него нет минимальной скорости или минимальной высоты над землей для полного развертывания. [12]

Инцидент привел к приземлению многих самолетов, которые в то время эксплуатировались Королевскими военно-воздушными силами, особенно всех вариантов самолетов Hawk. Катапультное кресло Мартина-Бейкера ( Mk.10B1 ) [13] также устанавливалось на других самолетах, помимо Hawk, хотя многие из них были допущены к полетам в первые дни после этого события. [11] Red Arrows вернули свою летную годность к началу декабря 2011 года. [14] (В то время как другие самолеты имеют сиденья серии Mk.10, только Hawk сохранил механизм сброса парашюта Scissor / Drogue Shackle, ВВС Великобритании отказались от этого. обновите сиденья в 1984 году. Таким образом, сиденья Hawk не соответствуют рекомендуемому производителем стандарту сборки).

Сиденье действовало не в той последовательности, которая должна была действовать; после катапультирования из купола и достижения высоты потолка предполагается, что сиденье опустится, а основной парашют развернется, чтобы позволить пилоту опуститься обратно на землю. Болт был слишком затянут, что означало, что последовательность не могла завершиться должным образом. [15] Было отмечено, что инициирование катапультируемого сиденья было практически невозможно сделать случайно, и старшие офицеры Королевских ВВС не могли объяснить, как это произошло. [16]

Сервисное расследование аварии обнаружило, что предохранительный штифт рукоятки зажигания сиденья (SFH) был смещен во время более раннего полета (4 ноября 2011 г.) и вставлен неправильно, так что казалось, что он находится в безопасном положении, особенно при осмотре. вертикально сверху, что является нормальным положением, если смотреть на катапультное сиденье как для летного, так и для наземного экипажа, но на самом деле оно находилось в небезопасном положении. Поскольку самолет не использовался с 4 по 8 ноября 2011 года, кабина была небезопасной в течение четырех дней. [17] Считалось, что ремни из предыдущего боевого вылета вытащили SFH из строя. [18]

Расследование [ править ]

Слушание перед следствием было проведено в августе 2013 года, на котором коронер услышал, что у лейтенанта полета Кирсти Стюарт, пилота Red Arrows, произошел связанный с этим инцидент в долине RAF, когда ремни ее сиденья прошли через ручку катапультирования и сместили SFH. , подвергая ее риску. [19] Расследование проходило в Линкольнском соборе-центре в январе 2014 года. [20] Это было отложено из-за того, что полиция Линкольншира провела собственное уголовное расследование инцидента [21] и передала материалы дела в Королевскую прокуратуру (CPS). которые решили, что никто не будет привлечен к ответственности, поскольку не было достаточных доказательств, позволяющих предположить, что кто-то нарушил свой долг проявлять осторожность. [22]

Следствие узнало об инциденте и событиях, приведших к нему, в том числе о том, как Каннингем принимал Night Nurse (бренд снотворного в виде пероральной суспензии) накануне вечером и как за несколько секунд до того, как набрался крюк, он принял 49-секундный звонок. на мобильный телефон от агента по недвижимости о продаже дома. [23] Два медицинских офицера представили несогласные друг с другом показания о влиянии «Ночной медсестры» на состояние готовности Каннингема. Один заявил, что Night Nurse содержит прометазин , который может вызвать «сонливость, плохое зрение, потерю концентрации и когнитивные нарушения». Другой заявил, что «очень маловероятно», что принятая доза окажет какое-либо действие на следующий день. [24]

Перед тем, как попасть в экипаж, Каннингем и некоторые другие члены экипажа ждали завершения технических документов, и было заявлено, что Каннингем выглядел «в хорошем настроении» [23] [24] и что он «гудел от волнения от полета. в долину RAF и ночевку с четырьмя друзьями ». [25]

Следствие также услышало, как командир эскадрильи, вернувшийся в «Красные стрелы» после четырехлетнего отсутствия, был удивлен нехваткой инженеров в эскадрилье, оперативным темпом (особенно с учетом возраста самолета) и относительной неопытностью экипажа. инженеры, некоторые из которых были в своем первом турне. [26] На пилотов также оказывалось давление, чтобы те выступали на большем количестве соревнований. В сезоне 2012 года количество налетов сократилось с 3000 до 2500 часов. [21]

Коронер охарактеризовал механизм сиденья как «совершенно бесполезный». [18] У семи сотрудников было девятнадцать возможностей проверить положение SFH между его последним полетом 4 ноября и инцидентом, и ни один из них, включая Каннингема, не определил, что SFH неуместен. [27] [28] Один старший летчик, который работал в тот день, дал показания на дознании о том, что он не видел никаких проблем с катапультным сиденьем, когда смотрел на него, и что если штифт сиденья находился в сиденье, то это было считается безопасным. Он сказал: «Я все еще считаю, что это невозможно или не должно быть возможным для этих других положений. Для меня катапультируемое кресло должно иметь две настройки: безопасное или используемое». [29]

Одна из последних вещей, которые делает пилот при посадке в экипаж перед взлетом, - это вынимать предохранительный штифт (и), чтобы сиденье было «живым». Английская булавка на сиденье также могла быть неправильно выровнена, что, если смотреть под нормальным вертикальным углом вниз, означает, что она выглядит как «безопасное» положение, но это не так. [30] [27] Это означает, что желто-черный ремень, который находится между ног пилота (SFH), можно резко потянуть вверх, и сиденье развернется. SFH также можно случайно толкнуть в нижнее положение, так что любое давление на него вниз позволит активировать выброс. [30]

Коронер критиковал Мартина-Бейкера, который знал, что болт, удерживающий тормозной парашют, не должен быть слишком затянут еще в январе 1990 года. [31] [32] Мартин-Бейкер проинформировал некоторых операторов Mk10B1. сиденье (включая многие военно-воздушные силы по всему миру), чтобы не затягивать болт слишком сильно, но не проинформировал ни МО, ни Королевские ВВС. [33] Оценка, проведенная Минобороны после инцидента, показала, что событие будет происходить только каждые 115 лет. [34]Перед вынесением приговора выяснилось, что Мартин-Бейкер передал эту информацию Минобороны до 1990 года, поэтому не был обязан делать это снова в 1990 году. В суде заявили, что Минобороны никогда не имело этой информации с 1952 года. Учебный фильм Королевских ВВС, Публикации Министерства обороны и свидетели экипажей и инженеров доказывают обратное; но Управление по охране здоровья и безопасности сообщило судье, что это не имеет отношения к делу. [35]

Последствия и судебное преследование [ править ]

Мартин-Бейкер с тех пор разработал небольшую металлическую пластину над SFH, которая предотвращает случайный выстрел. Это предлагалось несколько раз, но всегда отклонялось Минобороны. Кроме того, они создали новый болт, который нельзя перетянуть, и который будет удерживать основной парашют на месте до тех пор, пока катапультируемое кресло не сработает и не стабилизируется. Этот плечевой болт ранее был удален из конструкции сиденья Mk9 с согласия Министерства обороны. [18] После этого события обучение на катапультных креслах в Королевских ВВС было изменено. [29]

Прокурорская служба (КПС) было объявлено в мае 2013 года, что никто не будет преследоваться по поводу инцидента, но что здоровье и безопасность Исполнительного может продолжить преследование. [36] В сентябре 2016 года [37] Управление по охране здоровья и безопасности объявило, что они будут добиваться судебного преследования Мартина-Бейкера в соответствии с разделом 3 (1) Закона о здоровье и безопасности на работе и т. Д. 1974 года . [38] В феврале 2017 года было проведено досудебное слушание, на котором компания не признала себя виновной. Судебное разбирательство должно было начаться в январе 2018 года [39] [40], на котором Мартин-Бейкер признал себя виновным в нарушении Закона о здоровье и безопасности на рабочем месте 1974 года.[41]

По словам адвокатов Мартина-Бейкера (Clyde & Co), им посоветовали признать себя виновными, чтобы «не расстроить Минобороны». [42] В рамках признания вины Мартин-Бейкер согласился оплатить судебные издержки на сумму более 550 000 фунтов стерлингов, но опроверг утверждение обвинения о том, что произошедшее не было «единичным инцидентом». [43] В феврале 2018 года компания была оштрафована на 1,1 млн фунтов стерлингов. [44]

Мемориальная доска [ править ]

В RAF Scampton есть мемориал Каннингему и его коллеге пилоту Red Arrows, лейтенанту полета Джону Эггингу. Медная табличка на деревянном постаменте перед самолетом- стражем ворот Хок гласит: «... они выскользнули из угрюмых оков Земли / Вытянули руки и коснулись лица Бога ... / Памяти / Flt Лейтенант Джон Эггинг - 20 августа 2011 г. / лейтенант Шон Каннингем - 8 ноября 2011 г. ". Формулировка перефразирует часть стихотворения Джона Гиллеспи Маги-младшего «Высокий полет» [45] [46]

См. Также [ править ]

  • Список несчастных случаев со смертельным исходом и инцидентов с участием самолетов Королевских ВВС с 1945 года

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Смерть Красных стрел: Фирма катапультируемых кресел оштрафована на 1,1 млн фунтов" . BBC News .
  2. ^ "Бывший школьник Ковентри присоединяется к Красным стрелам" . Coventry Telegraph . 13 мая 2011 . Проверено 24 августа 2017 года .
  3. Рианна Гиббонс, Дункан (17 января 2017 г.). "Смерть пилота" Ковентри Ред Эрроуз ": фирма катапультируемого сиденья в суде" . Coventry Telegraph . Проверено 24 августа 2017 года .
  4. Перейти ↑ Bingham, John (9 ноября 2011 г.). «Присоединиться к Red Arrows было детской мечтой для летчика, погибшего в трагедии катапультирования» . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  5. ^ "RAF - Новости команды Red Arrows" . www.raf.mod.uk . 9 ноября 2011 . Проверено 22 августа 2017 года .
  6. ^ а б SI 1.3 2013 , с. 1.
  7. ^ "Пилот Red Arrows погиб в результате инцидента в RAF Scampton" . BBC News . 8 ноября 2011 . Проверено 24 августа 2017 года .
  8. ^ a b Уорд, Виктория (8 ноября 2011 г.). «Вторая трагедия поражает команду Red Arrows» . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  9. ↑ Уильямс, Стив (29 января 2014 г.). «Производителя катапультных кресел подвергли критике после смерти пилота Coventry Red Arrows» . Coventry Telegraph . Проверено 24 августа 2017 года .
  10. ^ Eleftheriou-Смит, Loulla-Мэй (26 сентября 2016). «Производитель будет привлечен к ответственности в связи с гибелью пилота RAF Red Arrows» . Независимый . Проверено 23 августа 2017 года .
  11. ^ a b «Пилот Red Arrows 'убит при отказе парашюта ' » . Телеграф . 22 ноября 2011 . Проверено 24 августа 2017 года .
  12. ^ a b "Коронер атакует смерть пилота" . Йорк Пресс . 29 января 2014 . Проверено 27 августа 2017 года .
  13. ^ "Смерть пилота Красных стрел: Никаких обвинений в смертности, говорят CPS" . BBC News . 30 апреля 2013 . Проверено 22 августа 2017 года .
  14. ^ "Смерть катапультируемого сиденья Red Arrows: CPS, чтобы рассмотреть фатальность Red Arrows" . BBC News . 16 марта 2013 . Проверено 22 августа 2017 года .
  15. ^ Learmount, Дэвид (3 февраля 2014). «Мартин-Бейкер клянется извлечь уроки из фатальной аварии Red Arrows» . Flightglobal.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  16. ↑ Хопкинс, Ник (30 апреля 2013 г.). «Никаких обвинений в смерти пилота Red Arrows» . Хранитель . Проверено 23 августа 2017 года .
  17. ^ «Сервисный запрос на Hawk XX177» (PDF) . gov.uk . Королевские воздушные силы. 15 мая 2013. с. 23 . Проверено 23 августа 2017 года .
  18. ^ a b c «Расследование пилота Red Arrows Шона Каннингема: механизм сиденья« бесполезен » » . BBC News . 29 января 2014 . Проверено 24 августа 2017 года .
  19. ↑ Фермер, Бен (22 августа 2013 г.). «Красные стрелки показывают давление, расследуемое в случае смерти пилота» . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  20. ^ «Red Arrows пилот Шон Каннингем„умер в 300ft выброса “ » . BBC News . 9 января 2014 . Проверено 24 августа 2017 года .
  21. ^ a b «Рабочая культура Красных Стрел, которая будет исследована в ходе дознания пилота» . Телеграф . 22 ноября 2013 . Проверено 24 августа 2017 года .
  22. ^ «Red Arrows пилот смерть: эжектор сиденье фирма будет преследоваться» . BBC News . 26 сентября 2016 . Проверено 24 августа 2017 года .
  23. ^ а б SI 1.3 2013 , с. 2.
  24. ^ a b Фермер, Бен (9 января 2014 г.). «Пилот Red Arrows насмерть катапультировался на 300 футов в воздух» . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  25. ↑ Купер, Мэтью (1 декабря 2011 г.). «Сотни оплакивают летчика Красной Стрелы» . Независимый . Проверено 24 августа 2017 года .
  26. ↑ Фермер, Бен (10 января 2014 г.). «Red Arrows» не хватило опытных инженеров по расследованию катапультирования » . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  27. ^ a b Сиддик, Харун (29 января 2014 г.). «Расследование Red Arrows: коронер критикует производителя катапультных кресел» . Хранитель . Проверено 24 августа 2017 года .
  28. ↑ Фермер, Бен (23 января 2014 г.). «Экипажи Red Arrows упустили 19 шансов обнаружить смертельную опасность для катапультируемого кресла» . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  29. ^ a b «Расследование пилота Red Arrows Шона Каннингема:« Проблема с катапультным сиденьем » » . BBC News . 10 января 2014 . Проверено 24 августа 2017 года .
  30. ^ a b Богуставски, Люси (10 января 2014 г.). «Расследование смерти пилота Red Arrows показало, что« ресурсы были большой проблемой » » . Независимый . Проверено 24 августа 2017 года .
  31. ↑ Фермер, Бен (20 января 2014 г.). «Фирма катапультных кресел не смогла предупредить MOD о недостатке безопасности Red Arrows» . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  32. Рианна Картер, Клэр (29 января 2014 г.). «Пилот Red Arrows не был предупрежден об опасности катапультируемого кресла перед смертью, - говорит следователь» . Телеграф . Проверено 24 августа 2017 года .
  33. ↑ Уильямс, Роб (29 января 2014 г.). «Расследование смерти пилота Красной стрелы Шона Каннингема находит эжектор» . Независимый . Проверено 24 августа 2017 года .
  34. ^ «Смерть пилота - событие« раз в столетие »» . BBC News . 13 февраля 2018 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  35. ↑ Red 5 - Расследование смерти лейтенанта Шона Каннингема (Дэвид Хилл) https://www.amazon.co.uk/dp/B07VTN8NVZ
  36. ^ «Смерть пилота Red Arrows: отчет должен быть получен в июне» . BBC News . 3 мая 2013 . Проверено 22 августа 2017 года .
  37. ^ "Производитель кресла-эжектора будет привлечен к ответственности за смерть пилота Red Arrows" . Телеграф . 26 сентября 2016 . Проверено 23 августа 2017 года .
  38. ^ "Фирма катапультируемого сиденья в суде над смертью пилота Красной стрелы" . BBC News . 16 января 2017 . Проверено 23 августа 2017 года .
  39. ↑ Клементина, Кэтрин (17 мая 2017 г.). «Фирма предстанет перед судом после смерти катапультного кресла RAF Red Arrows» . getwestlondon . Проверено 23 августа 2017 года .
  40. ↑ Экклстон, Бен (17 мая 2017 г.). «Фирма с катапультными креслами предстанет перед судом по делу о смерти пилота Red Arrows из Ковентри» . Coventry Telegraph . Проверено 23 августа 2017 года .
  41. ^ "Фирма катапультных кресел Red Arrows признала себя виновной в смерти пилота RAF Scampton" . 22 января 2018 . Проверено 22 января 2018 .
  42. ^ КРАСНЫЙ 5 - Расследование смерти лейтенанта Шона Каннингема (Дэвид Хилл) https://www.amazon.co.uk/dp/B07VTN8NVZ
  43. ^ Митчинсон, Джеймс, изд. (13 февраля 2018 г.). «Фирма с катапультными креслами подвергала риску жизни пилотов». Йоркширская почта . п. 2. ISSN 0963-1496 . 
  44. ^ "Пилотная фирма, занимающаяся катапультированием смерти, оштрафована на 1,1 млн фунтов стерлингов" . BBC News . 23 февраля 2018 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  45. ^ "75 лет высокого полета Празднование 75-летия любимой летчицы" . РАФ . Проверено 13 сентября 2017 года .
  46. ^ «Эскадрилья 2028 года реализует мечту с красными стрелами» . Уорикширский и Бирмингемский корпус авиационной подготовки . Проверено 13 сентября 2017 года .

Источники [ править ]

  • Сервисный запрос по расследованию происшествия с участием Hawk XX177 8 ноября 2011 г. Часть 1.3 Описание событий (PDF) . gov.uk (Отчет). Королевские воздушные силы. 15 мая 2013 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Полный отчет о случившемся