Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о пассажирском поезде, сошедшем с рельсов в Спуйтен-Дуйвиле в декабре 2013 года. Информацию о грузовом поезде, сошедшем с рельсов поблизости в июле того же года, см . В разделе Крушение Спуйтена Дуйвиль в июле 2013 года .

Крушение Спуйтена Дуйвиля (декабрь 2013 г.)
Вид с воздуха на лесистую местность между двумя водными участками поздней осенью, с двумя железнодорожными путями, ведущими к вершине слева, и одним, идущим вдоль кромки воды. Несколько серебристых вагонов и локомотив лежат на бортах от рельсов наверху; между двумя путями припарковано много желто-белых грузовиков и других транспортных средств.
Аэрофотоснимок крушения
Подробности
Дата1 декабря 2013 г.,
7:19 EST (12:19 UTC )
Место расположенияВозле станции Spuyten Duyvil
Координаты40 ° 52′47 ″ с.ш. 73 ° 55′22 ″ з.д. / 40,879597 ° с.ш. 73,922829 ° з.д. / 40.879597; -73,922829 Координаты: 40 ° 52′47 ″ с.ш. 73 ° 55′22 ″ з.д.  / 40,879597 ° с.ш. 73,922829 ° з.д. / 40.879597; -73,922829
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияГудзон Лайн
ОператорМТА , Метро-Северная железная дорога
Тип инцидентаКрушение
ПричинаОшибка водителя, превышение скорости
Статистика
Поезда1
Пассажиры115
Летальные исходы4
ПострадавшийНе менее 61
Повреждать9 миллионов долларов [1]

Утром 1 декабря 2013 года , Metro-North Railroad Hudson линия пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от станции Spuyten Duyvil в Нью - Йорке городке Бронкс . Четверо из 115 пассажиров погибли и 61 получили ранения; В результате аварии был нанесен ущерб на сумму 9 миллионов долларов. Это была самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Нью-Йорке после крушения метро в Манхэттене в 1991 году и первая авария в истории Metro-North, повлекшая за собой гибель пассажиров. Дополнительные 60 миллионов долларов в судебных исках, выплаченных по состоянию на 2020 год , также сделали эту аварию самой дорогостоящей в истории Metro-North.

Раннее расследование показало, что поезд выехал на поворот, где он сошел с рельсов почти в три раза выше заявленного ограничения скорости. Инженер Уильям Рокфеллер позже признался, что, не дойдя до поворота, он впал в «оцепенение», своего рода гипноз на шоссе .

Руководитель группы расследования Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) сказал, что, вероятно, аварию можно было бы предотвратить, если бы система положительного управления поездом (PTC) была установлена ​​в соответствии с предыдущим федеральным распоряжением, требующим ее установки к 2015 году. В связи с недавними авариями с участием поездов и путей «Метро-Север» Федеральное управление железных дорог (FRA) потребовало усиления мер безопасности, которые «Метро-Север» начали применять в течение недели после аварии.

В конце 2014 года, почти через год после аварии, NTSB опубликовал свой окончательный отчет по аварии. После повторения своего более раннего вывода о том, что PTC могла бы полностью предотвратить аварию, она обнаружила, что самой прямой причиной было невнимание Рокфеллера, когда поезд вошел в поворот. Были и другие факторы. Медицинское обследование после аварии выявило апноэ во сне , которое помешало ему полностью приспособить режим сна к утренней смене, которую он начал работать двумя неделями ранее. В отчете обвинили Metro-North в том, что они не проверяли своих сотрудников на чувствительных должностях на предмет нарушений сна , а также FRA за то, что железные дороги не требовали проведения такой проверки.

Фон [ править ]

Попавший в аварию поезд был вторым поездом, направлявшимся на юг по линии Hudson Line за день, и отправился из Покипси , северной конечной остановки линии, в 5:54 утра по восточному стандартному времени . [2] Он был приведен в действие локомотивом GE P32AC-DM , [3] способным работать на дизельном топливе или электричестве от третьего рельса . Поскольку Metro-North использует двухтактные поезда , он был расположен в северном или заднем конце поезда, чтобы минимизировать шум на подземных платформах в Центральном вокзале Гранд-Сентрал на Манхэттене, его конечном пункте назначения [4], куда он должен был направиться. прибыть в 7:43.[2] Он перевозил около 115 пассажиров. [1]

Головной вагон поезда, участвовавший в крушении, на фото в 2009 году, ведущим поезд Harlem Line в сторону North White Plains.

Инженер Уильям Рокфеллер, 15-летний ветеран Metro-North, который сначала работал клерком в кабинете начальника станции в Гранд-Сентрал, а затем 10 лет проработал инженером, управлял поездом из кабины перед зданием состоят из семи Bombardier -Made Shoreliner пассажирских вагонов, [3] в смеси Metro-North и Коннектикут Департамент транспорта ливрее, [а] два из которых были закрыты и используются только для Провоз сотрудниками. [6]Он недавно начал работать в утреннюю смену после работы после обеда - изменение, которое он позже сказал следователям, он сделал неохотно [7], потребовав, чтобы он покинул свой дом в Джермантауне , примерно в 27 милях (43 км) к северу от Покипси, в 3:30. я по работе. Чтобы убедиться, что он достаточно отдохнул перед сменой, он лег спать в 8:30 вечера накануне после девятичасовой смены накануне. [8] Он прибыл на работу вовремя после 43-минутной поездки, после чего купил чашку кофе и булочку , заполнил документы и посетил стандартный инструктаж по технике безопасности, за которым последовали испытания оборудования безопасности поезда. [9]Другой ветеран, Майкл Германн, который в свое ограниченное время, работая с Рокфеллером, хвалил других сотрудников Metro-North за «очень плавное» управление поездом [10], был кондуктором ; его единственным помощником, покидавшим Покипси, была Мария Герберт, с которой он регулярно работал. [11]

Пройдя в предрассветной темноте, которая постепенно переходила в сумерки , [12] [13] поезд двинулся на юг по двухпутной магистрали, которая также использовалась Amtrak для своих поездов Empire Service . Из Покипси он продолжался через среднюю и нижнюю часть долины Гудзона , часто прямо у реки . Под электромоторным дизельным двигателем он без происшествий совершил все шесть запланированных остановок в верхней, неэлектрифицированной части линии Гудзон в округах Датчесс , Патнэм и Вестчестер . После Кротон-Хармон , северный конец линииэлектрификации , где его подобрал другой помощник дирижера, Крис Келли, его ненадолго приостановили. [14] Следующей остановкой был Оссининг , где он стал экспрессом , продолжающим движение на дизельном топливе. [b] Между Оссинингом и последней остановкой, Тэрритаун , [2] сразу после рассвета, [17] Германн и Герберт направились к центру поезда, где они ненадолго встретились. После Тэрритауна, когда поезд опаздывает всего на минуту, [18]они начали возвращаться к противоположным концам поезда, снимая чеки с пассажиров, которые могли там сесть. Они располагались там, где их требовали правила Metro-North, так что Герберт мог присоединиться к Рокфеллеру в такси и подавать сигналы после последней остановки, Гарлем - 125-я улица . Германн, сидевший в заднем мертвом вагоне вместе с шестью другими сотрудниками, включая Келли, которому он поручил это сделать, поскольку для легкого пассажирского груза в поезде не требовался третий кондуктор, начал оформлять документы на поездку и готовиться к поездке. его следующий. [11]

Поезд продолжал движение на юг следующие 14 миль (23 км) [1] по прямой группе из четырех путей рядом с рекой, все с третьими рельсами, мимо четырех станций вдоль линии в городе Йонкерс , постоянное ограничение скорости. 50 миль в час (80 км / ч) через центр города были увеличены временным ограничением 60 миль в час (97 км / ч) вокруг Ладлоу из-за строительства. [19] К югу от этой станции поезд вошел в Бронкс . Примерно в 1,5 милях (2,4 км) к югу от станции Ривердейл Рокфеллеру следовало начать замедлять поезд в ожидании поворота [20] непосредственно перед станцией Спуйтен Дайвиль , ниже станции.Мост Генри Гудзона, где Корабельный канал реки Гарлем впадает в Гудзон напротив северной оконечности острова Манхэттен. Вместо этого он позже сказал:

Я [не] знаю, как это объяснить ... это было похоже на то, как будто я был ошеломлен, понимаете, смотрю прямо перед собой, почти как загипнотизированный. И я не знаю, испытывал ли кто-нибудь когда-нибудь такое чувство, как долгое вождение в машине и взгляд на задние фонари перед собой, и вы испытываете почти такое же гипнотическое чувство, глядя прямо перед собой ... Я просто смотрел прямо перед собой ... [это было] то загипнотизированное чувство, ошеломление, вот что я [чувствовал]. [19]

Его прервали, когда он почувствовал, что «что-то не так с [поездом]». [19] Линда Смит из Ньюбурга , которая с сестрой Донной села на поезд в Биконе, чтобы посмотреть хоровое представление в Линкольн-центре , вспоминала, что, хотя она тоже не полностью проснулась, что-то казалось не так. «Это было ухабисто, и мне показалось, что в тот момент я осознавал, что еду очень быстро». [21] В кабине Рокфеллер инициировал экстренное торможение, пытаясь замедлить поезд, но он уже двигался по кривой. [20]

Несчастный случай [ править ]

Карта места крушения с автомобилями, показанными красным

В 7:19 утра поезд сошел с рельсов в 100 ярдах (91 м) к северу от станции Spuyten Duyvil, в 11,4 милях (18,3 км) к северу от Центрального вокзала, [1] сразу после того, как он пересек перекресток с пересечением West Side Line. через мост Spuyten Duyvil , где поезда компании Amtrak отходят на станцию ​​Penn . В своем легковом автомобиле Линда Смит вспомнила, как поезд поворачивал боком, когда неровности, которые она чувствовала, сменились отскоками, а подушки сидений взлетели по воздуху. «Это было похоже на фильм, который разворачивается вокруг меня». [21] Мусор попал в машины через разбитые окна. [8] Джоэл Зарицки, дантист из Лагранжвилля.направился на съезд, сказал, что это было похоже на «сильную турбулентность в самолете». [22]

В заднем мертвом автомобиле Германн впервые услышал «что-то вроде металлического дребезжания», что само по себе не было необычным звуком, но звучало немного странно ». Днем позже он напомнил следователям, что« следующий Я знаю, что моя машина ударилась ногой, и меня бросило с четвертого сиденья или через карету до потолка ... Я упал. Я снова поднялся и врезался в потолок, а затем рухнул на пол ». [23] Впереди Герберт сидел на пассажирском сиденье за ​​кабиной, когда« Я поднял глаза, просто чтобы сделать то, что я делал. и через долю секунды [позже] я кувыркаюсь на полу ... Кажется, я несколько раз ударился о потолок. У меня даже не было времени среагировать или подумать о том, что я делаю » [24].

Когда поезд остановился, Германн, несмотря на травму головы и несколько ушибов, взял на себя ответственность и сообщил диспетчеру о катастрофе. Затем он работал с Келли, чтобы координировать работу пассажиров и аварийно-спасательных служб. [23] Впереди Рокфеллер, который практически не пострадал, освободил Герберта, который был в сознании, но также получил травму головы, от налипших на нее подушек сиденья. Видя, что Герман и Келли взяли на себя ответственность за ситуацию, он оставался с ней, пока его не отправили в больницу для обследования. [25]

Все семь вагонов и локомотив сошли с рельсов. Те, кто находился в тылу, остались рядом с гусеницами; впереди такси остановилось недалеко от реки Гарлем. Рокфеллер, почти не пострадавший, вышел и начал помогать пассажирам. Застрявший под подушками сиденья Смит тоже не пострадал, но не мог двигаться; ее сестру выбросило из поезда, и она была одной из четырех погибших в результате аварии. [21] Линда Смит была одной из 61 [1] раненых. [26] [27]

Смертельные случаи [ править ]

Из четырех убитых [c] только один был найден в поезде после крушения; остальные три были выброшены из поезда, когда он сошёл с рельсов. [30] Все сидели в передних трех машинах. [31]

Эффекты [ править ]

Ответ [ править ]

Город пожарный Нью - Йорк направил более 125 пожарных на место происшествия для оказания помощи в спасении. EMS рабочие задерживались получение некоторых жертв , пока они ждали третьего рельсам быть обесточен. [32] Все работы на линии Гудзон были приостановлены из-за аварии. [33] Соседняя линия West Side Line была вновь открыта для поездов Amtrak к 15:00. [34] Выжившие были доставлены в семейный ресурсный центр, созданный в соседней Средней школе Джона Ф. Кеннеди ; после того, как были учтены все пассажиры, днем ​​он был закрыт. [35]

Сервис и ремонт [ править ]

Место крушения поздно вечером

В день аварии Metro-North приостановила все работы на линии Гудзон к югу от Кротон-Хармон . На следующий день, в первый рабочий день после праздника Дня благодарения , он восстановил ограниченное обслуживание до Йонкерса , трех станций к северу от места крушения, с маршрутными автобусами, курсирующими до станции метро Van Cortlandt Park - 242nd Street , северная конечная остановка в 1 поезд до Манхэттена. [36] Между станцией Тэрритаун на линии Гудзон и Уайт-Плейнс на линии Гарлема было начато движение маршрутных автобусов . [37] Округ Вестчестерпредложили бесплатную парковку на время перебоев на участке, который он обслуживает, на станции Валгалла к северу от Уайт-Плейнс . [8] Метро-Север была не единственной пассажирской железной дорогой, на которой произошли перебои в обслуживании. Компания Amtrak , чьи поезда Empire Service следуют по путям West Side Line от места аварии до Пенсильванского вокзала, в тот день приостановила все рейсы между Нью-Йорком и Олбани , в результате чего студенты колледжей и другие люди, рассчитывающие на поезд, вернувшись в школу после праздников, оказались на мели. [38] К полудню он был восстановлен, хотя и с задержками из-за снижения скорости и активности в зоне происшествия. [39]

Сбои затронули 26000 человек, которые добираются до города по линии Гудзона. [40] Некоторые пассажиры временно перешли на автобусы или сами водили машину. Через Гудзон округ Рокленд предлагал дополнительные автобусы-экспрессы через мост Таппан Зи в Тэрритаун. Водители также отметили небольшое увеличение трафика на бульваре Сомилл-Ривер . [8]

Бригады MTA работают всю ночь, чтобы проложить новый путь

В результате крушения был нанесен ущерб в размере 9 миллионов долларов. [1] Бригады MTA работали круглосуточно, чтобы удалить сошедшие с рельсов автомобили и устранить повреждения, нанесенные гусеницам, когда они покинули их. День после аварии они провели, заменяя балласт и кладя новые бетонные шпалы . К вечеру 2 декабря все машины выправили и вернули на трассу. Их доставили во дворы Кротон-Хармон и Хайбридж , где NTSB конфисковала их для дальнейшего расследования. Экипажи слили из локомотива 900 галлонов США (3 400 л; 750 имп. Галлонов) дизельного топлива перед его снятием, а затем очистили пролитое топливо с места с помощью другого специального оборудования. [8]

Ограниченное движение на одном из трех путей Гудзонской линии через место аварии было восстановлено в среду утром, 4 декабря. Чтобы сделать это возможным, были объединены отдельные поезда. [41] Пассажиры, ожидающие в Покипси первого поезда, который одновременно будет ехать по тому же маршруту, рассказали репортеру, что они были удивлены тем, что Metro-North смогла очистить линию и возобновить движение поездов так быстро. Некоторые даже сочувствовали Рокфеллеру. Хотя они сказали, что не опасаются повторения аварии, а некоторые даже говорили, что это безопаснее, чем вождение, одна женщина была удивлена ​​отсутствием отказоустойчивых систем, которые могли бы предотвратить крушение. «Я действительно думал, что они это сделали. Это Соединенные Штаты». [42]

Последствия [ править ]

Крушение было первым происшествием со смертельным исходом среди пассажиров за 30-летнюю историю Metro-North [43] и его первым происшествием в Нью-Йорке со смертельным исходом после столкновения 1988 года в Маунт-Вернон , в результате которого погиб один член экипажа. [44] Это была самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Нью-Йорке после крушения метро в Манхэттене в 1991 году . [45] Двумя днями позже директор Федерального управления железных дорог (FRA) Джозеф Сабо отправил главе MTA Томасу Прендергасту письмо с резкой критикой транзитного агентства. Он заметил, что в начале того же года на линии Нью-Хейвена произошел крушение.обслуживая пригороды Коннектикута и округа Вестчестер вдоль пролива Лонг-Айленд , грузового крушения CSX на линии Гудзон на следующем повороте к югу от места крушения Спайтен-Дайвил, [46] на другой стороне станции Спуйтен-Дайвиль, и авария на линии Нью-Хейвен, в результате которой погиб путевой рабочий. В результате пять человек погибли и 129 получили ранения. «Конкретные причины каждого из этих несчастных случаев могут различаться, - писал Сабо, - но независимо от причин, четыре серьезных несчастных случая менее чем за семь месяцев просто недопустимы». [47]

Сабо попросил MTA «серьезно и добросовестно взяться за безопасную работу системы». Он сказал, что необходимо сообщить сотрудникам, что конкретно он будет делать для повышения безопасности. Он запросил ответ через два дня. [47] «Немедленные корректирующие действия необходимы». На следующий день Metro-North объявила, что откроет телефонную линию, по которой сотрудники смогут конфиденциально сообщать о «близких звонках». [4] Позже Прендергаст ответил Сабо, что после аварии на железной дороге были проведены обязательные обсуждения по вопросам безопасности для 4000 сотрудников в 20 пунктах. [48]

Авария подтолкнула к дальнейшим дискуссиям о положительном управлении поездом (PTC), которое могло предотвратить это. После крушения в 2008 году в Лос-Анджелесе FRA обязало все американские железные дороги внедрить PTC к 2015 году. Многие сопротивлялись, жалуясь на стоимость технологии. Среди этих железных дорог были обе пригородные дороги MTA, Metro-North и Long Island Rail Road , которые стремились продлить этот срок до 2018 года. После крушения Spuyten Duyvil с рельсов представитель США Шон Патрик Мэлони , житель Cold Веснасосед которого Джеймс Ловелл был одним из убитых, ввел закон о предоставлении займов и гарантий под низкие проценты, чтобы пригородные железные дороги, такие как Metro-North, могли внедрить PTC. [47] В конце концов к спонсорам присоединились и другие члены конгресса из нижней части долины Гудзона. [49] Срок был позже продлен до конца 2020 года; Bombardier и Siemens , которые устанавливают эту технологию, полагают, что они смогут удовлетворить ее для Metro-North. [50]

Бригады Metro-North устанавливают знак ограничения скорости на участке линии Нью-Хейвен через две недели после аварии на Спуйтене Дуйвиле.

Представители MTA отрицали, что проблема была в деньгах, отметив, что они заложили в бюджет 600 миллионов долларов из общей ориентировочной стоимости установки PTC в 900 миллионов долларов. Вместо этого они указали на сомнения в эффективности технологии для крупных сетей пригородных поездов. В ток-шоу по радио, посвященном аварии, губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо признал, что PTC «противоречивый ... [некоторые люди говорят], что это не то, чем его прикидывают». Само MTA заявило, что оно «не было протестировано и недоказано для пригородных железных дорог [нашего] размера и сложности». [4]

Несколько дней спустя The New York Times сообщила, что в поезде было устройство, известное как сигнализатор . Он подает сигнал тревоги, когда поезд превышает ограничения скорости на 25 секунд, и выключает его еще через 15 секунд, если инженер не предпринимает никаких действий. Возможно, он смог предотвратить аварию; однако это было в локомотиве, в задней части поезда, а не в кабине, где находился Рокфеллер. [4]

В то время как Metro-North использовала его только для предотвращения столкновений, эксперты по безопасности на железнодорожном транспорте заявили, что его можно легко настроить, чтобы заставить поезда замедляться на поворотах, таких как Spuyten Duyvil, поскольку он полагался на сигналы, посылаемые через сами рельсы. Это также было предпочтительнее традиционного выключателя для мертвеца , которым была оборудована кабина, который требует постоянных действий и внимания со стороны инженера. MTA сообщило, что рассматривает возможность сделать это на 30 участках сетей Metro-North и LIRR. [4] 6 декабря FRA издало экстренный приказ, требующий от Metro-North иметь двух квалифицированных членов экипажа в кабине в любой точке, где ограничение скорости снижается более чем на 20 миль в час (32 км / ч), пока оно не будет установлено. эта технология в кабинах и на тех участках. [48]На следующий день Metro-North объявила, что модернизирует сигналы на кривой Spuyten Duyvil и нескольких других в системе; это также снизит предельную скорость на повороте, так что падение будет меньше 20 миль в час, и, таким образом, не потребуется дополнительный инженер. [51] Сенаторы США Ричард Блюменталь из Коннектикута и Чарльз Шумер из Нью-Йорка призвали Metro-North установить камеры для наблюдения как за трассой, так и за инженерами. [52]

12 декабря FRA пошла дальше. Он заказал операцию «Глубокое погружение» [49], полную проверку безопасности Metro-North, в которой каждый аспект ее корпоративной культуры будет оценен группой экспертов по безопасности на железнодорожном транспорте. Это был первый раз, когда агентство пошло на такой крайний шаг с 2006 года после серии аварий с грузами CSX . [53]

В середине марта 2014 года агентство представило Конгрессу отчет о результатах Deep Dive. В «Метро-Север» говорилось о «несовершенной культуре безопасности». FRA определила «три всеобъемлющие проблемы безопасности:

  • Чрезмерный упор на своевременность выполнения;
  • Неэффективная служба безопасности и низкая культура безопасности; и
  • Неэффективная программа обучения » [54]

Он поручил «Метро-Север» представить план решения этих проблем в течение 60 дней. Обнадеживает тот факт, что многие сотрудники железной дороги досконально сотрудничали со следователями. [54] : 17

Расследование [ править ]

Следователи NTSB осматривают место крушения

Группа из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) была отправлена ​​на место происшествия для расследования. [27] Было установлено, что тормоза поезда были задействованы за несколько секунд до крушения, и что на путях не было проблем. По регистраторам событий поезда NTSB определило, что поезд двигался со скоростью 82 мили в час (132 км / ч); ограничение скорости на данном участке пути составляет 30 миль в час (48 км / ч). [55] Тормоза действительно были задействованы, но достигли максимального уровня через пять секунд после того, как поезд вошел в поворот. [31]

После того, как их подняли с места, где они остановились, и вернули на трассу, задействованные автомобили были конфискованы NTSB и доставлены на верфи Metro-North в Кротон-Хармон и Хайбридж . Рокфеллер сдал свой мобильный телефон и сдал образцы для тестов на наркотики и алкоголь. Когда стало известно, что его внимание пропало до аварии, следователи объявили, что они составят хронологию его 72 часов до аварии, чтобы посмотреть, смогут ли они найти какое-либо объяснение. [8]

Причина [ править ]

Фотография 2007 года перекрестка Вест-Сайд-Лайн (справа) и Гудзон-Лайн , где произошел крушение.

В ранних сообщениях говорилось, что Рокфеллер утверждал, что тормоза вышли из строя [56], хотя эксперты отметили, что это маловероятно, поскольку тормоза были оснащены отказоустойчивым устройством, которое активирует их при обнаружении падения давления. Вскоре NTSB определила, что проблем с дорожками или сигналами нет. Анализы крови Рокфеллера оказались отрицательными как на алкоголь, так и на наркотики; его мобильный телефон также не использовался во время аварии. Но он признал, что, когда следователи смогли допросить его, он пребывал в «оцепенении» до тех пор, пока незадолго до аварии он попытался остановиться в последнюю минуту. [57]

Спустя два дня после аварии Энтони Ботталико, глава Ассоциации работников пригородных железных дорог (ACRE), профсоюза Metro-North, сказал, что инженер Уильям Рокфеллер «заснул» перед аварией. Он сравнил это с белой лихорадкой, которую испытывают водители грузовиков. Рокфеллер недавно начал работать в первую смену, а не во второй половине дня; однако в день аварии он, очевидно, выспался и прибыл на работу вовремя из своего дома в Джермантауне , где он был бодрым и бодрым. Адвокат Рокфеллера подтвердил эти замечания. Вскоре после комментариев Ботталико NTSB запретил ACRE дальнейшее участие в расследовании за раскрытие слишком большого количества информации. [58] Днем позже Рокфеллер былприостановлено без оплаты. [59]

В начале апреля, федеральные следователи показали , что после аварии, Рокфеллер был поставлен диагноз тяжелой обструктивного апноэ сна , осложнение его ожирения , [60] , которые , возможно, способствовали его потере внимания. Было также обнаружено Его кровь , чтобы иметь небольшое количество хлорфенирамин , в анти-гистамин обычно встречаются в более-счетчик холодных лекарств. Возможные седативные эффекты требуют, чтобы эти лекарства были противопоказаны.для использования во время вождения или работы с тяжелой техникой и включать предупреждение об этом на их упаковку. В то время как Рокфеллер изначально отрицал прием таких лекарств следователям, его адвокат сказал, что это не оправдывает уголовного обвинения, что, по словам окружного прокурора, на тот момент еще рассматривает. [61]

Член правления NTSB Эрл Винер информирует прессу о крушениях

В заключительном отчете NTSB, выпущенном почти через 11 месяцев после аварии, были повторены многие из своих предыдущих выводов о том, что положительное управление поездом предотвратило бы аварию, автоматически применив тормоза на повороте, и что расстройство сна Рокфеллера было вероятной причиной его потери. внимание. Он продолжал обвинять Metro-North в том, что они не проводят регулярный скрининг сотрудников на нарушения сна на должностях, определенных федеральными постановлениями как связанные с безопасностью, и FRA за то, что железные дороги не требуют этого. Наконец, в нем говорится, что повреждение остекления или окон в автомобилях привело к гибели людей и серьезным травмам. [1]

Судебные иски [ править ]

Гражданское [ править ]

В течение недели после аварии адвокаты нескольких пассажиров подали уведомления о претензиях, что стало первым шагом к подаче иска против Metro-North. Адвокаты полицейского, ехавшего в поезде на работу, заявили, что его травмы могут помешать ему вернуться к работе, и потребовали 10 миллионов долларов. [62] В 2018 году он заплатил 450 000 долларов; его адвокат сказал, что он также страдал от посттравматического стрессового расстройства в результате аварии. [63] Дениз Уильямс, дантист, направлявшаяся на конгресс в город, которому потребовалась операция на спине из-за перелома позвоночника.после того, как она пролежала под тяжелым легковым автомобилем в течение нескольких часов, она также уведомила своего адвоката, который, среди прочего, спросил, почему железная дорога не заменила вековой путь возле места крушения. [64]

Юристы заявили, что им может быть сложно получить эти суммы от Metro-North и MTA, если причиной аварии станет бездействие Рокфеллера на контроле, поскольку с их стороны будет гораздо меньше ответственности . Закон Нью-Йорка дополнительно ограничивает потенциальный ущерб в подобных случаях. Адвокаты потерпевших заявили, что их целью были не столько деньги, сколько обеспечение того, чтобы железная дорога установила PTC. [65]

В начале апреля, после публикации отчета FRA, Эдди Рассел, человек из Нью-Виндзора, который ехал в поезде, подал иск. Он назвал MTA, Metro-North, город и Рокфеллера в качестве ответчиков, требуя 10 миллионов долларов в качестве штрафных санкций . «Возникает вопрос, следует ли проводить расследование в отношении культуры Metro-North, которая привела к гибели четырех человек, на предмет преступных действий», - сказал адвокат Рассела, который также обвинил MTA в том, что оно не инициировало процесс рассмотрения претензий после несчастный случай, вынуждающий тех, кто требует компенсации, обращаться в суд с повышенными расходами как для себя, так и для агентств. [66]

В 2018 году сообщалось, что Metro-North выплатила 60 миллионов долларов по искам, связанным с аварией, что сделало ее самой дорогой в истории железной дороги. Поскольку эта сумма превысила лимит на аварию в МТЕ страховании ответственности , AIG был заключен контракт , чтобы покрыть свои будущие судебные издержки, так как не все претензии и судебные споры были решены еще. [63]

Иск Рокфеллера [ править ]

После того, как Metro-North изначально отказала Рокфеллеру в пенсии по инвалидности на основании посттравматического стрессового расстройства, которое он перенес в результате аварии, он подал апелляцию, и в конце 2016 года Metro-North объявил, что он будет получать 3200 долларов в месяц. «Медицинский совет по рассмотрению пенсий по инвалидности рассмотрел апелляцию и постановил, что г-н Рокфеллер не может выполнять свои функции инженера и теперь имеет право на получение пенсии», - говорится в сообщении MTA. Адвокат Рокфеллера отказался комментировать пенсию, но сказал, что судебный процесс будет продолжен. [67]

В то же время, когда он получил пенсию, Рокфеллер подал в федеральный суд в суд на MTA на 10 миллионов долларов, утверждая, что железная дорога не смогла установить систему, предупреждающую инженеров о превышении ограничения скорости. [68] Он утверждал, что после того, как другой инженер был отстранен от работы на две недели в 2005 году после того, как проехал по той же кривой таким образом, что вещи пассажиров свалились с подслушанной багажной полки, железная дорога должна была знать, что поворот был опасным; один из инженеров предложил установить автоматическое торможение. Руководство Metro-North отказалось, сказал инженер, опасаясь, что это добавит почти минуту времени в пути. [69] Руководители также считали, что лучше хотя бы частично полагаться на то, чтобы инженер оставался бдительным, ссылаясь наавария в Вашингтонском метро в 2009 году, которую приписывали чрезмерному доверию к технологиям, которые в то время считались неработоспособными. [70]

MTA предъявило встречный иск Рокфеллеру на ту же сумму, сославшись на стоимость ущерба, нанесенного в результате аварии. В апреле 2019 года судья, рассматривающий дело, отклонил ходатайство MTA о вынесении упрощенного судебного решения.постановив, что Рокфеллер представил достаточно доказательств, чтобы присяжный заседатель мог разумно заключить, что его бывший работодатель был виноват. Железная дорога в ответ представила доказательства от регистратора событий поезда, которые предполагали, что Рокфеллер ранее на этом маршруте управлял поездом беспорядочно, в какой-то момент снизившись до менее 50 миль в час (80 км / ч) на участке, где ограничение скорости было примерно 70 миль в час (110 км / ч), и сказал Герберту, когда поезд уезжал из Покипси, что «это ваша работа - не давать мне спать», - счет, который Герберт отрицал, когда прокуроры из офиса окружного прокурора Бронкса спросили ее об этом во время своего расследования. [69] [d] Четыре месяца спустя Рокфеллер отозвал иск. [71]

Уголовное расследование [ править ]

Офис окружного прокурора Бронкса Роберта Джонсона изучил собранные доказательства, чтобы выяснить, были ли предъявлены Рокфеллеру основания для уголовных обвинений, которые могут быть столь же серьезными, как убийство по неосторожности . [8] Хотя против операторов транспортных средств в других недавних смертельных транспортных происшествиях в Нью-Йорке и его окрестностях были предъявлены уголовные обвинения и часто выносились обвинительные приговоры, адвокаты защиты заявили, что в этом случае будет трудно найти правонарушение, заслуживающее доверия, поскольку Рокфеллер не проявлял явных признаков халатности, таких как алкоголизм или пользование мобильным телефоном, а управление транспортным средством в состоянии сонливости не обязательно является преступлением. В 2012прокуратура утверждала, что Офаделл Уильямс, водитель автобуса, в котором 15 пассажиров погибли по пути в казино в Коннектикуте , сознательно подвергал опасности жизни, постоянно управляя автомобилем без достаточного сна. Присяжные сняли с него все обвинения, за исключением эксплуатации транспортного средства без лицензии . [65]

В мае 2015 года, почти через полтора года после аварии, офис окружного прокурора Бронкса объявил, что не будет предъявлять обвинения. «В этом деянии не было никакого преступления, следовательно, никаких уголовных обвинений», - заявила пресс-секретарь Джонсона, добавив, что он принял это решение за несколько месяцев до этого. Адвокат Рокфеллера Джеффри Чартье заявил, что, поскольку его клиент не знал о его состоянии здоровья, его нельзя считать халатным. Это был «единственный логический вывод», аналогичный тому, что уже нашло NTSB. [72]

Шартье сказал, что Рокфеллер все еще страдал от посттравматического стрессового расстройства (ПТСР) в результате аварии. [72] Линда Смит, чья сестра Донна умерла в результате аварии, приняла решение Джонсон, сказав, что оно избавило ее от стресса от необходимости заново пережить аварию на суде, подчеркнув, что в то время она была вызвана аналогичной недавней аварией Amtrak . Она чувствовала, что для Рокфеллера было достаточно наказания, когда ему приходилось жить со своей ролью в аварии. «В каком-то смысле он в тюрьме навсегда, потому что он должен с этим жить». [73]

См. Также [ править ]

  • Список американских железнодорожных аварий
  • Список железнодорожных аварий (2010 – настоящее время)

Подобные аварии [ править ]

  • 2015 Крушение поезда в Филадельфии , позже авария с участием северо-восточного регионального поезда Amtrak, который проехал по кривой 50 миль в час более чем в два раза выше предельной скорости
  • Катастрофа поезда в Хобокене в 2016 году , позже авария с участием пригородной железной дороги в районе Нью-Йорка, когда у инженера диагностировали апноэ во сне, что, возможно, объясняет, почему он потерял сознание, войдя на станцию.
  • Крушение поезда в Вашингтоне в 2017 году , в том числе поезд, который проехал по кривой 30 миль в час со скоростью более чем в два раза превышающей предел
  • Крушение железной дороги в Борн-Энд , аналогичное происшествие в Великобритании, когда инженер, страдающий бессонницей, мог на мгновение потерять внимание и слишком быстро свернул поезд
  • Крушение на железной дороге в Грэнтэме , еще одна британская авария с аналогичным кратковременным упущением внимания инженера, предложенное в качестве объяснения того, почему он проигнорировал сигналы и сошел с рельсов, переведя его в смещенный стрелочный перевод.
  • Крушение поезда Редондо-Джанкшн , худшее железнодорожное происшествие в истории Лос-Анджелеса, когда инженер, который утверждал, что "отключился", прежде чем слишком быстро свернуть на поворот
  • Ньютон, Массачусетс, столкновение с поездом в 2008 году, где апноэ во сне инженера также посмертно обвинили в ее невнимательности в решающий момент.
  • Крушение поезда на вокзале О'Хара в 2014 году; также могло быть вызвано переутомлением и недосыпанием машиниста поезда.
  • Трамвай Croydon в 2016 году потерпел крушение в результате аналогичной аварии, вызванной микросонным водителем, который управлял трамваем.

Другие аварии в метро-северном [ править ]

  • Крушение поезда в Фэрфилде , май 2013 г.
  • Крушение поезда Валгалла , февраль 2015 г.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Два агентства совместно используют оборудование для работы на неэлектрифицированныхветвях Дэнбери и Уотербери на линии Нью-Хейвен . [5]
  2. ^ Несмотря на наличие электрификации, двухрежимные поезда Metro-North используют ее только тогда, когда они входят в туннель на Парк-авеню , поскольку Нью-Йорк запрещает использование тепловозов в туннелях. Аналогичные запреты действуют и на железной дороге Лонг-Айленда , где дизельные поезда также должны быть двухрежимными. [15] [16]
  3. ↑ Четыре убитых человека:
    • Кисук Ан, 35 лет, из Квинса [28] [29]
    • Джеймс М. Феррари, 59 лет, из Монтроуза [29]
    • Джеймс Дж. Ловелл, 58 лет, из Cold Spring [29]
    • Донна Л. Смит, 54 года, из Ньюбурга
  4. ↑ Герберт сказал, что это было нелепо, поскольку она не могла уберечь Рокфеллера от неотложной медицинской помощи и считать его невиновным в катастрофе. Ее иск против MTA из-за травм в результате аварии, в котором она привела тот же аргумент, что и Рокфеллер, был урегулирован в 2015 году на 835 000 долларов [63].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Краткая информация о происшествии на железной дороге: сход с рельсов Metro-North" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 октября 2014 . Проверено 30 октября 2014 года .
  2. ^ a b c Столичное транспортное управление , "График выходных дней линии Гудзона" (PDF) . Столичное управление транспорта . 17 ноября, 2013. Архивировано из оригинального (PDF) на 16 декабря 2013 года . Проверено 13 апреля 2020 года .
  3. ^ a b «Стенограмма интервью инженера 8808» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 3 декабря 2013 г. с. 48 . Проверено 31 октября 2014 года .
  4. ^ a b c d e Flegenheimer, Мэтт; Фессенден, Форд; Фонтан, Генри (5 декабря 2013 г.). «В поезде была система предупреждения, только не в кабине машиниста» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 декабря 2013 года .
  5. ^ Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история . Voyageur Press. п. 163. ISBN. 978-0760346129.
  6. ^ "Стенограмма интервьюера" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 декабря 2013 г. с. 36 . Проверено 1 ноября 2014 года .
  7. ^ 8808 Инженер , 23.
  8. ^ a b c d e f g Демарест, Билл (4 декабря 2013 г.). «В центре внимания расследование смертельного крушения метро на севере переходит к инженеру» . Rockland County Times . Проверено 6 декабря 2013 года .
  9. ^ 8808 Инженер , 5-6 лет
  10. ^ Дирижер , 50.
  11. ^ а б Дирижер , 39-40.
  12. ^ 8808 Инженер , 19 лет
  13. ^ «Декабрь 2013 - Солнце в Покипси» . timeanddate.com . Проверено 13 апреля 2020 года .
  14. ^ 8808 Инженер , 7 лет
  15. ^ «Стандартизированная техническая спецификация PRIIA Dual Mode (DC), документ с требованиями к пассажирскому локомотиву, редакция 1.3, принятая Исполнительным советом 6 декабря 2011 г.» (PDF) . highspeed-rail.com . Amtrak. 6 декабря 2011 г. с. 1-3 . Проверено 20 мая, 2020 .
  16. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (15 сентября 2010 г.). «LIRR устраняет локомотивы из туннеля Ист-Ривер» . Newsday . Проверено 20 мая, 2020 .
  17. ^ «Декабрь 2013 - Солнце в Йонкерсе» . timeanddate.com . Проверено 13 апреля 2020 года .
  18. ^ 8808 Инженер , 34 года.
  19. ^ a b c 8808 Инженер , 8
  20. ^ a b Донохью, Пит (2 декабря 2013 г.). « „ Это плохо выглядит для инженера“из откоса Metro-North поезда: про безопасность» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 декабря 2013 года .
  21. ^ a b c Нани, Джеймс (4 декабря 2013 г.). «Крушение: сестра живет воспоминаниями о трагической поездке и потере лучшей подруги Донны Смит» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, штат Нью-Йорк . Проверено 5 декабря 2013 года .
  22. Рианна Шутцман, Нина (8 декабря 2013 г.). « „ Я понял , что я был жив ...“Моя история хаоса , когда мой Metro-North поезд перевернулся и разбился» . Журнал Покипси . Проверено 9 декабря 2013 года .
  23. ^ a b Дирижер , 9–11
  24. ^ «Стенограмма интервьюера помощника дирижёра 1» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 3 декабря 2013 г. с. 7 . Проверено 2 ноября 2014 года .
  25. ^ 8808 Инженер , 10–11
  26. ↑ «Крушение поезда в Нью-Йорке: крушение метро North в Бронксе» . BBC News Online. 1 декабря 2013 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  27. ^ a b «Губернатор: 4 человека погибли, 63 ранены в результате крушения поезда в Нью-Йорке» . Бостон Геральд . Проверено 1 декабря 2013 года .
  28. ^ Сядьте, Райан; Скарборо, Джоуи; Мур, Тина (2 декабря 2013 г.). «Среди жертв крушения« Метро-Север »- любящий папа, дружелюбный сосед по комнате,« неразлучная »сестра» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 декабря 2013 года .
  29. ^ a b c Йи, Вивиан (2 декабря 2013 г.). «Человек собирается установить дерево Рокфеллер-центра, медсестра и помощник юриста среди мертвых» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 декабря 2013 года .
  30. ^ «Жертвы Metro-North: более 60 раненых, 4 убитых | 7online.com» . WABC. 2 декабря, 2013. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2013 года . Проверено 3 декабря 2013 года .
  31. ^ а б Донохью, Пит; Ловетт, Кеннет; Семашко, Корки (2 декабря 2013 г.). «Поезд Метро-Север ехал со скоростью 82 мили в час на кривой 30 миль в час, прежде чем сошел с рельсов: официальные лица» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 декабря 2013 года .
  32. ^ "Хронология событий от крушения поезда Метро-Север возле станции Спуйтен Дуйвиль" . Новости 12 Бронкс . 2 декабря 2013 . Проверено 8 декабря 2013 года .
  33. ^ «Четыре человека убиты после схода с рельсов в Нью-Йорке» . Sky News . Проверено 1 декабря 2013 года .
  34. ^ "Поезда Amtrak из Нью-Йорка в Олбани снова в эксплуатации" . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 20 мая, 2020 .
  35. ^ "Средняя школа JFK в Бронксе создана как семейный центр помощи после крушения поезда Metro-North" . Новости 12 Бронкс . 1 декабря 2013 . Проверено 8 декабря 2013 года .
  36. ^ "Оповещение об обслуживании линии Hudson" . Столичное управление транспорта. 2 декабря 2013 . Проверено 20 мая, 2020 .
  37. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: Hudson Line Service» . Столичное управление транспорта. 1 декабря 2013 . Проверено 20 мая, 2020 .
  38. ^ Cusma, Кэтрин; Харшбаргер, Ребекка; Ли, Дэвид К. (1 декабря 2013 г.). «Крушение метро-Север вызывает массовые перебои в обслуживании» . New York Post . Проверено 3 декабря 2013 года .
  39. ^ "Обновить" . Twitter . 1 декабря 2013 . Проверено 3 декабря 2013 года .
  40. ^ Сантора, Марк; Швебер, Нейт (2 декабря 2013 г.). «После фатальной аварии пассажиры Metro-North задумались о повседневной жизни» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 декабря 2013 года .
  41. ^ "Служба восстановлена ​​на пострадавшей линии Гудзона" . WNYW . 4 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2013 года . Проверено 14 апреля 2020 года .
  42. ↑ Нани, Джеймс (5 декабря 2013 г.). «Крушение: тихо и осторожно при первой поездке на поезде после воскресной аварии» . Таймс Геральд-Рекорд . Проверено 8 декабря 2013 года .
  43. ^ Бэррон, Джеймс; Гудман, Дж. Дэвид (2 декабря 2013 г.). «В центре внимания находится расследование фатальной катастрофы поезда в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 декабря 2013 года .
  44. ^ Ферон, Джеймс (14 апреля 1988). "Инженер, упомянутый в аварии Metro-North" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 декабря 2013 года .
  45. ^ Тибодо, Эмили (1 декабря 2013). «В результате крушения поезда в Нью-Йорке четыре человека погибли, десятки получили ранения; NTSB проводит расследование» . Вашингтон Пост . Проверено 6 декабря 2013 года .
  46. ^ Flegenheimer, Мэтт; Ху, Винни (19 июля 2013 г.). «Метро-Северная линия остановлена ​​из-за схода с рельсов товарного поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 декабря 2013 года .
  47. ^ a b c Кин, Анджела Грейлинг; Клопотт, Фриман; Гольдман, Генри (3 декабря 2013 г.). «Метро-Север упрекал регулятор железных дорог США из-за несчастных случаев» . Новости Bloomberg . Проверено 4 декабря 2013 года .
  48. ^ a b Джува-Браун, Тереза ​​(6 декабря 2013 г.). «Метро-Север приказал иметь лишних членов экипажа в кабинах поездов, новые сигналы» . Журнал Новости . Проверено 7 декабря 2013 года .
  49. ^ a b Джува-Браун, Тереза ​​(15 декабря 2013 г.). «Крушение Бронкса: для Metro-North продвигается программа грантов» . Журнал Новости . Проверено 18 декабря 2013 года .
  50. ^ «Положительный контроль поезда» . Столичное управление транспорта . 29 мая 2020 . Проверено 2 июня 2020 года .
  51. ^ «Повышение безопасности, приближающееся к месту крушения Metro-North: MTA» . WNBC-TV . 8 декабря 2013 . Проверено 8 декабря 2013 года .
  52. Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (8 декабря 2013 г.). «Сенаторы требуют поездные камеры для наблюдения за машинистом, трассой» . Newsday . Проверено 9 декабря 2013 года .
  53. ^ Flegenheimer, Мэтт (13 декабря 2013). «США заказывают комплексную проверку безопасности метро-Север» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 декабря 2013 года .
  54. ^ a b «Операция« Глубокое погружение »: оценка безопасности пригородной железной дороги Метро-Север» (PDF) . Федеральное управление железных дорог . Март 2014. с. 15 . Проверено 14 марта 2014 года .
  55. ^ "NTSB: Поезд едет со скоростью 82 миль в час, приближаясь к кривой" . WABC . 2 декабря 2013 г.
  56. ^ Селона, Ларри; Шрам, Джейми; Шихан, Кевин (1 декабря 2013 г.). «4 мертвых, 63 получили ранения в Нью - Йорке поезд под откос„кровопролитие “ » . New York Post . Проверено 10 декабря 2013 года .
  57. Рианна Донохью, Пит (8 декабря 2013 г.). «Обломки« Метро-Север »: инженер, возможно, ушел, но, возможно, началось и самоуспокоение руководства» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 декабря 2013 года .
  58. Перейти ↑ Wolfe, Kathryn (3 декабря 2013 г.). «Союз вытеснен из зоны расследования крушения поезда» . Политико . Проверено 4 декабря 2013 года .
  59. ^ "Инженер по крушению поезда Нью-Йорка приостановлен без оплаты" . CBS News . 5 декабря 2013 . Проверено 5 декабря 2013 года .
  60. ↑ Аллен, Джонатан (7 апреля 2014 г.). «Машинист поезда в аварии в Нью-Йорке со смертельным исходом имел нарушение сна» . Рейтер через Standard Freeholder . Проверено 7 апреля 2014 года .
  61. Рианна Донохью, Пит (7 апреля 2014 г.). «Инженер« Метро-Север »при аварии принимал лекарства, у него было апноэ во сне: отчет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 апреля 2014 года .
  62. ^ «Полицейский полиции Нью-Йорка подает иск на 10 миллионов долларов за травмы в результате крушения метро North (Ronemus & Vilensky)» (пресс-релиз). PRUnderground.com. 5 декабря 2013 . Проверено 5 декабря 2013 года .
  63. ^ a b c Замбито, Томас К. (28 ноября 2018 г.). «Катастрофа Спуйтена Дуйвиля: пять лет спустя - судебные иски, выплаты и вина Метро-Север» . Журнал Новости . Проверено 14 апреля 2020 года .
  64. ^ "Судебный процесс, запланированный от имени женщины, пострадавшей в результате крушения метро-Север" . WCBS-TV . 3 декабря 2013 . Проверено 5 декабря 2013 года .
  65. ^ a b Карузо, Дэвид (5 декабря 2013 г.). «Прокуратура столкнется с трудным выбором в случае крушения Нью-Йорка» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 6 декабря 2013 года .
  66. ↑ Якин, Хизер (8 апреля 2014 г.). «Травмированный человек из Нью-Виндзора подает иск в суд» . Times-Herald Record . Проверено 8 апреля 2014 года .
  67. ^ Zambito, Томас (23 декабря 2016). «Задремавший инженер« Метро-Север »Рокфеллер получает пожизненную пенсию» . Журнал Новости . Проверено 25 декабря 2016 года .
  68. ^ Замбито, Томас; Фитц-Гиббон, Хорхе (2 декабря 2016 г.). «В иске инженера по срыву с рельсов за 10 миллионов долларов обвиняется Metro-North» . Журнал Новости . Проверено 10 декабря 2016 года .
  69. ^ a b Замбито, Томас К. (26 апреля 2019 г.). «Эксклюзив: иск бывшего инженера Metro-North Уильяма Рокфеллера на 10 миллионов долларов передан в суд» . Журнал Новости . Проверено 14 апреля 2020 года .
  70. ^ Zambito, Томас С. (27 декабря 2017). «Через четыре года после Спуйтена Дуйвиля« Метро-Север »пытается найти свой путь» . Журнал Новости . Проверено 16 апреля 2020 года .
  71. ^ Хинман, Майкл (25 августа 2019). «Инженер по авариям Спуйтен Дуйвиль отказывается от иска» . Новости Ривердейла . Проверено 14 апреля 2020 года .
  72. ^ a b Пельц, Дженнифер (15 мая 2015 г.). «Крушение Бронкса: Никаких обвинений инженеру в катастрофе 13 года не было» . Журнал Новости . Проверено 16 мая 2015 года .
  73. ↑ Нани, Джеймс (16 мая 2015 г.). «Сестра жертвы крушения метро-Северного рассказывает о решении не предъявлять уголовного обвинения машинисту поезда» . Times-Herald Record . Проверено 16 мая 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Metro North Derailment - Бронкс, Нью-Йорк - NTSB
  • Краткая информация о происшествии на железной дороге NTSB: Крушение железной дороги Метро-Северная - 28 октября 2014 г.