Станция Spuyten Duyvil является железнодорожной пригородной остановкой на Metro-North Railroad «s Hudson линии , обслуживающий Spuyten Duyvil окрестности Бронкс , Нью - Йорк .
Спуйтен Дуйвиль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Место расположения | Edsall Avenue, Spuyten Duyvil , Бронкс , Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 52′44 ″ с.ш., 73 ° 55′22 ″ з.д. / 40,8789 ° с.ш. 73,9227 ° з.д.Координаты : 40 ° 52′44 ″ с.ш., 73 ° 55′22 ″ з.д. / 40,8789 ° с.ш. 73,9227 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | Метро-Северная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | Гудзон Лайн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 1 боковая платформа 1 островная платформа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подключения | Железнодорожное сообщение Гудзона : J, K, L, M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стоянка | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступ для инвалидов | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зона проезда | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрифицирован | 700 В ( DC ) третий рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 г. | 237 380 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие службы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
По состоянию на август 2006 [Обновить]года ежедневное количество пассажиров пригородных поездов составляло 913 человек, а количество парковочных мест составляло 100. [1] Более половины пассажиров добираются до станции на автобусе Hudson Rail Link . [2]
История
Пожары и вандализм
В течение 1950-х и 1960-х годов депо Центральной железной дороги Нью-Йорка в Спуйтен-Дювиле подвергалось многочисленным актам вандализма. [ необходима цитата ] В течение этого периода пожарам подвергались также несколько станций, в том числе станции Marble Hill (1951 и 1960 [3] ) и Mount Saint Vincent (1957 [3] ). Железная дорога привела к повреждению станционных депо в Спуйтен-Дуйвиле, при этом окна на деревянной конструкции были заколочены и разбиты. Депо всегда было заперто, и только персонал продавал ежемесячные проездные. Были жалобы на то, что лестницы закрываются, и люди вынуждены переходить пути. Вандализм также был обычным явлением, наряду с обычными преступлениями, такими как кража со взломом . [4] Кто-то украл масляный обогреватель со склада в 1956 году. [5] На южном депо загорелся пожар в 1956 году. [6] Железная дорога пыталась продать идущее на север депо в 1957 году для целей, отличных от железнодорожной станции, но этим никто не воспользовался. [7]
29 июля 1957 года станция загорелась в 7:20 утра. Нью-Йорк Сентрал приостановил обслуживание вдоль Гудзонского дивизиона. К 8:44 пожар удалось взять под контроль, но на устранение заторов на железной дороге потребовалось время. Более 5000 человек задержались с работы из-за повреждений. [8] Повреждение станции включало депо станции, части платформы и части лестницы. Ремонт был завершен в августе 1957 года. [9] Местные жители хотели внести некоторые изменения в содержание зданий после пожара в июле 1957 года, отметив, что железная дорога даже не патрулировала территорию, чтобы люди не разрушили депо. [10] В декабре 1957 года железная дорога разрушила депо, двигавшееся на север, и все операции были перенесены в депо на юг, восстановленное после пожара 1956 года. [6]
Еще один пожар вспыхнул утром 19 апреля 1966 года. Этот пожар охватил большую часть платформы и лестницу, ведущую к платформе. Однако на этот раз пожарным не удалось добраться до станции из-за плохой парковки пассажиров пригородных поездов, и им пришлось потратить время на спуск шлангов с близлежащей Джонсон-авеню, чтобы бороться с ними. Пожар длился сорок минут и задержал три поезда. Железная дорога провела быстрый ремонт, чтобы обеспечить чистоту движения 20 апреля. [11]
Тем не менее, депо станции сгорело навсегда 29 июня 1969 года, когда депо станции южного направления и платформа в центре города снова загорелись. Около 14:30 в тот же день стены и перрон здания вокзала. Сама платформа 24 июня пострадала от пожара, в результате которого была повреждена конструкция на 30 футов (9,1 м). Пожары задержали некоторые поезда Penn Central Railroad , но не так много из-за меньшего субботнего расписания. Несмотря на тушение обоих пожаров, никто не смог определить источник возгорания. [12] Пристройка, построенная для Спуйтена Дуйвиля, сгорела зимой 1958–1959 гг. Несмотря на это, было построено здание для обслуживающей бригады, в результате чего жители пригородной зоны подверглись воздействию стихии. Это включало использование лестницы в качестве укрытия от дождя. [13] К их неудовольствию, железная дорога построила два трехсторонних приюта для курятников, которые могли использовать пассажиры пригородных поездов. В знак своего недовольства жители повесили вывески с именами приютов «петухи» и «куры». [14]
В феврале 1970 года местное давление привело к некоторому поклону со стороны Комиссии по коммунальным услугам штата Нью-Йорк, которая пообещала пассажирам пригородных поездов новое, более просторное убежище над их головами на станции. Новая структура будет включать инфракрасные обогреватели, чтобы согревать пассажиров. [15] Однако на этом пожары в Спуйтен-Дуйвиле не закончились. Платформа, двигавшаяся на север, ставшая местом многочисленных пожаров, снова сгорела 21 июля 1970 года. [16] Этот пожар сровнял деревянную северную платформу. [17]
Крушения
В июле 2013 года возле вокзала сошли с рельсов два поезда . Грузовой поезд, перевозивший мусор, потерял почти половину своих вагонов между Спуйтеном Дуйвилом и Марбл-Хилл, и потребовалось четыре дня на уборку, прежде чем один из путей можно было открыть. [18] В декабре 2013 года в результате крушения пассажирского поезда к северу от станции четыре пассажира погибли (впервые в истории железной дороги) и 75 получили травмы. [19]
План станции
Станция имеет две платформы высокого уровня. В поездах северного направления используется боковая платформа длиной восемь вагонов , а в поездах южного направления - островная платформа длиной в четыре вагона . Непосредственно на восток (железная дорога на юг) станции, Track 4 сливается с Track 2. Непосредственно на запад (железная дорога север) станции, железнодорожный вокзал «s Empire Corridor услуги сливается с Hudson линии. [20] : 2
Галерея
Следы, идущие на север, покидают станцию. На заднем плане видны Нью-Джерси и Палисейды.
Локомотив входит на станцию на северных путях.
Локомотив покидает станцию по рельсам, идущим на север.
Рекомендации
- ^ «Линия Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2010 года .
- ^ Гроссман, Мэнни (27 декабря 2007 г.). «Станция Спуйтен-Дуйвиль освобождает место для автобусов» . Ривердейл Пресс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 27 февраля 2010 года .
- ^ а б «Пожар на станции Мраморный холм заставляет центральную часть начать расследование на объектах» . Ривердейл Пресс . 28 июля 1960 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ Лангханс, Джордж А. (11 октября 1956 г.). «Против центрального рейза» . Ривердейл Пресс . п. 12 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ Руди, Уилл Х. (3 мая 1957 г.). «Дело о поездах, свиньях и людях ...» The New York Post . п. 4 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ а б «Старая станция Спуйтен-Дуйвиль теперь является частью истории района» . Ривердейл Пресс . 5 декабря 1957 г. с. 3 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Централ ищет сокращения обслуживания в Ривердейле» . Ривердейл Пресс . 18 сентября 1958 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ "Поезда с нокаутом Бронкса на Гудзонском дивизионе" . The New York Post . 29 июля 1957 г. с. 2 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Ремонт станции в результате пожара почти завершен» . Ривердейл Пресс . 8 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Время на уборку» . Ривердейл Пресс . 1 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Станция Спуйтен Дуйвиль пострадала от пожара» . Ривердейл Пресс . 21 апреля 1966 г. с. 10 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Прощай, станция SD ...» Ривердейл Пресс . 3 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Пожары, обломки и вандализм добавляют к бедам пригородных поездов» . Ривердейл Пресс . 31 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Наши детективные пассажиры» . Ривердейл Пресс . 2 октября 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Пассажиры пригородных поездов в Спуйтене Дуйвиле получают крышу над головой» . Ривердейл Пресс . 26 февраля 1970 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Огонь снова останавливает поезда» . The New York Post . 22 июля 1970 г. с. 60 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ Кормес, Стив (30 июля 1970 г.). «Станция Спуйтен Дуйвиль» . Ривердейл Пресс . п. 1 . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ Флегенхаймер, Мэтт; Ху, Винни (20 июля 2013 г.). «Метро-Северная линия остановлена из-за схода с рельсов товарного поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 мая 2015 года .
- ^ «Поезд сошел с рельсов Metro-North в Бронксе», Нью - Йорк Таймс , 1 декабря 2013
- ^ «Метро-Северный отдел железнодорожных путей и сооружений. Диаграммы технического обслуживания. Блокирующие схемы и схемы дворов 2015» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015 . Проверено 28 января 2019 года .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные со Спуйтеном Дуйвилем (станция метро-Северная) на Викискладе?
- Страница станции метро North для Spuyten Duyvil
- Список ближайших расписаний отправления поездов Метро-Север и назначение путей от MTA
- Marble Hill и Spuyten Duyvil: Центральное отделение Penn Hudson в Нью-Йорке, 1969-1970 гг.
- Вход на Эдсалл-авеню со стороны Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View