 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Катастрофа ди-бриджа | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 24 мая 1847 г. ~ 18:25 |
| Место расположения | Честер , Чешир |
| Координаты | 53 ° 10′59 ″ с.ш., 2 ° 53′42 ″ з.д. / 53.183 ° N 2.895 ° W Координаты : 53.183 ° N 2.895 ° W53 ° 10′59 ″ с.ш., 2 ° 53′42 ″ з.д. / |
| Страна | Англия |
| Линия | Береговая линия Северного Уэльса и линия Шрусбери – Честер |
| Причина | Ошибка моста |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | 22 |
| Летальные исходы | 5 |
| Ранен | 9 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Катастрофа Мост Ди был железнодорожный аварии , которая произошла 24 мая 1847 в Честер , Англия, что привело к пяти погибших. Он показал слабость чугунных мостов балочных армированных кованого железа тяг, и принес критику своего дизайнера, Роберт Стивенсон , сын Джорджа Стефенсона .
Фон [ править ]
Новый мост через реку Ди был необходим для железной дороги Честера и Холихеда , проекта, запланированного в 1840-х годах для расширяющейся британской железнодорожной системы . Он был построен с использованием чугунных балок продуцируемых Horseley Ironworks , каждый из которых состоит из трех крупных отливок ласточкина хвоста вместе и болты к поднятой армирующей части. Каждая балка по длине усилена коваными прутьями. Он был закончен в сентябре 1846 года и открыт для местного движения после утверждения первым железнодорожным инспектором генералом Чарльзом Пэсли .
Несчастный случай [ править ]
24 мая 1847 года вагоны местного пассажирского поезда на Руабон упали через мост в реку. В результате аварии пять человек погибли (трое пассажиров, охранник поезда и пожарный локомотива ) и девять получили серьезные травмы. [1]
Мост был спроектирован Робертом Стивенсоном , и местное следствие обвинило его в халатности. Несмотря на сильное сжатие, чугун, как известно, был хрупким при растяжении или изгибе, тем не менее, настил моста был покрыт балластом пути в день аварии [ неопределенно ], чтобы предотвратить возгорание дубовых балок, поддерживающих путь. Стивенсон принял эту меру предосторожности из-за недавнего пожара на Великой Западной железной дороге в Ханвелле , в результате которого загорелся и обрушился мост, спроектированный Isambard Kingdom Brunel . [2]
Расследование [ править ]
Расследование было одним из первых крупных расследований, проведенных недавно созданной Железнодорожной инспекцией . Ведущим исследователем был капитан Симмонс из Королевских инженеров , и в его отчете говорилось, что повторяющиеся изгибы балки существенно ослабляли ее. Он осмотрел сломанные части главной балки и подтвердил, что она сломалась в двух местах, причем первый разрыв произошел в центре. Он проверил оставшиеся балки, проехав по ним локомотивом , и обнаружил, что они отклоняются на несколько дюймов под движущейся нагрузкой. Его вывод заключался в том, что конструкция была в основном ошибочной и что фермы из кованого железакрепление к балкам вообще не усиливало балки. К такому же выводу пришли присяжные на следствии. Конструкция Стефенсона зависела от ферм из кованого железа для усиления окончательных конструкций, но они были закреплены на самих чугунных балках и поэтому деформировались при любой нагрузке на мост.
Стивенсон утверждал, что локомотив сошел с рельсов при пересечении моста, и сила удара о балку вызвала его поломку. Однако очевидцы рассказали, что они видели, как сначала сломалась балка, и что локомотив и тендер все еще были на рельсах на дальней стороне моста. Действительно, водитель помчался к следующей станции, чтобы предупредить об аварии и предотвратить движение по линии. Затем он вернулся на другую сторону и поехал в Честер, где сделал такое же предупреждение.
Королевская комиссия [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Последующая Королевская комиссия (которая сообщила в 1849 году) осудила конструкцию и использование чугуна с фермами в железнодорожных мостах, но в последующие годы были и другие отказы чугунных железнодорожных мостов, такие как обрушение моста Вуттон и авария на мосту Булл. . Подобные сбои произошли в Staplehurst железнодорожной аварии , в Inverythan аварии и аварии Норвуд Junction . Во всех конструкциях использовались несущие балки из чугуна, и, как правило, они выходили из строя из-за раковин или других дефектов литья в основном материале, которые часто были полностью скрыты от внешнего взгляда.
Авария в Норвуде в 1891 году привела к пересмотру всех подобных структур сэром Джоном Фаулером , который рекомендовал их замену. Чугун очень успешно использовался в Хрустальном дворце 1851 года и виадуке Крамлин в Южном Уэльсе (построенном в 1857 году), но первый железнодорожный мост Тей 1878 года потерпел катастрофу из-за плохого использования материала, в результате чего были поставлены чугунные проушины. на столбах в натяжение. Катастрофа на Тей-Бридж подтолкнула инженеров к использованию стали, примером чего является Форт-Бридж 1890 года.
Позже мост Ди был перестроен из кованого железа после нескольких неудачных попыток Стефенсона использовать чугун.
См. Также [ править ]
- Список аварий на мосту
- Список структурных отказов и обрушений
- Строительная инженерия
- Структурный отказ
Ссылки [ править ]
- ^ Симмонс, капитан JLA (1847), Отчет комиссарам железных дорог , стр. 16 , дата обращения 10 декабря 2016.
- ^ См .:
- Комиссары путей сообщения (1848 г.). Отчет комиссаров железных дорог . Лондон, Англия: Канцелярия Ее Величества. С. 103–104.
- Бриндл, Стивен (2006). Брюнель: человек, построивший мир . Нью-Хейвен, Коннектикут, США: Phoenix Press. п. 80.
- Авария на мосту Ханвелл 26 мая 1847 года, Архив железных дорог (Великобритания)
- Генри Петроски, Парадигмы дизайна (1994) ISBN 0-521-46108-1 .
- LTC Rolt, Red for Danger , Sutton Publishing (1998).
- Рой Уайлдинг, Смерть в Честере (2003) ISBN 1-872265-44-8 .
- П. Р. Льюис и К. Гагг, Междисциплинарные научные обзоры , 45 , 29, (2004).
- PR Льюис, Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года , Tempus Publishing (2007) ISBN 978-0-7524-4266-2
Внешние ссылки [ править ]
- [1] Перепечатка статьи о катастрофе на мосту Ди.
- Современный отчет об аварии
- Обследование аварий на мосту Тей и Ди
