Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Delahaye 135/138/148/168
Кабриолет Delahaye 135 MS Pourtout.jpg
Delahaye 135 MS Cabriolet Pourtout
Обзор
ПроизводительDelahaye
Производство
  • 1935–1954 гг.
  • ок. 2,000 построено
ДизайнерЖан Франсуа
Кузов и шасси
КлассРоскошный автомобиль
МакетМакет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
  • 3227 куб.см прямо-6 , 95-110 л.с. (71-82 кВт)
  • 3,557 куб. См, рядный шестицилиндровый двигатель, 90–160 л.с. (67–119 кВт)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
4-ступенчатая предварительная селектор
Размеры
Колесная база2950 мм (116 дюймов)
Снаряженная масса935 кг (2061 фунт) (шасси)
1250–1640 кг (2760–3 620 фунтов)
Хронология
ПреемникDelahaye 235

Delahaye 135 был автомобиль производства Delahaye . Разработанный молодым инженером Жаном Франсуа, он производился с 1935 по 1954 год во многих вариантах кузова . Он был спортивным туристом, а также был популярен для гонок. [1]

История [ править ]

Delahaye 135, также известный как Coupe des Alpes после его успеха в альпийском ралли , был впервые представлен в 1935 году и обозначил решение Delahaye строить более спортивные автомобили, чем раньше. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра с верхним расположением клапанов и четырехопорным коленчатым валом был заимствован от одного из двигателей грузовиков Delahaye и также использовался в более спокойной и длинной колесной базе (3160 мм или 124 дюйма) Delahaye 138. Мощность составляла 95 л.с. ) в форме двойного карбюратора, [2] но 110 л.с. (82 кВт) были доступны в версии с тремя пониженными карбюраторами Solex , [1]предлагая максимальную скорость 148 км / ч (92 миль / ч). Модель 138 имела единственный карбюратор и мощность 76 л.с. (57 кВт) и была доступна в более спортивной версии мощностью 90 л.с. (67 кВт). [3]

Модель 135 имела независимую рессорную переднюю подвеску, активную заднюю ось и тормоза Bendix с тросовым приводом . 17-дюймовые колеса со спицами также были стандартными. Передача была либо частично синхронизировано с четырьмя скоростями ручной или с четырьмя скоростями Cotal предварительного выбора передач . [4]

Соревнования 135 установили небывалый рекорд на Ulster Tourist Trophy и заняли второе и третье места в Mille Miglia в 1936 году [5] и в 24 часах Ле-Мана в 1938 году . [6]

Список независимых поставщиков кузовов, предлагающих надеть шасси 135, представляет собой список ведущих производителей кузовов того времени, включая Figoni & Falaschi , Letourneur et Marchand , Guilloré, Marcel Pourtout , Frères Dubois, J Saoutchik , Franay , Antem и Henri Chapron . [7]

Производство 3,2-литровой версии закончилось немецкой оккупацией в 1940 году и больше не возобновлялось после окончания военных действий.

135M [ править ]

1949 148L с четырехдверным кузовом Berline от Letourneur et Marchand
Специальная версия Gascogne (1948).

В 1936 году был представлен двигатель 135M с большим рабочим объемом (3557 куб. См). В основном такой же, как и обычный 135, новый двигатель предлагал 90, 105 или 115 л.с. с одним, двумя или тремя карбюраторами. Как и в случае с 135/138, была также построена менее спортивная версия с более длинной колесной базой, названная «148». 148 имел колесную базу 3150 мм, или 3350 мм в семиместной версии. На двух более коротких колесных базах также была доступна модель 134 N с 4-цилиндровой версией объемом 2150 куб. См вместо 3,2-литровой шестерки от 135. Наряду с кратковременным возвращением 134, производство моделей 148, 135M и 135MS было прекращено. возобновился после окончания войны. Затем к 135 и 148 присоединились более крупные двигатели 175, 178 и 180 . 135M по-прежнему доступен вместе с более новым 235-м. до кончины Делахайе в 1954 году.

168 [ править ]

Представленный в декабре 1938 года и производившийся до начала войны в 1940 году, Type 168 использовал шасси и двигатель 148L (код двигателя 148N) в кузове Renault Viva Grand Sport . [8] Колесная база осталась 315 см, в то время как использование артиллерийских колес вместо спиц означало незначительные различия в гусенице. Этот любопытный гибрид стал результатом попытки Renault украсть прибыльную почти монополию Delahaye на пожарные машины: после жалобы Delahaye Renault отказалась от полученных контрактов, но взамен Delahaye пришлось согласиться на покупку нескольких автомобилей Viva Grand. Спортивные кузова. [8] В попытке ограничить рынок яйца этой кукушкиТаким образом, ограничив количество кузовов, закупаемых у Renault, Delahaye решила оснастить его непопулярным преселектором Wilson (хотя в маркетинговых материалах упоминалась версия Cotal). Это удалось очень хорошо, и с войной, остановившей производство автомобилей, предположительно было построено не более тридцати. Крепкие, широкие и быстрые, как и их сводные сестры Viva Grand Sport, 168-е оказались популярными в армии. Многие из них были оборудованы для работы на газогене во время войны, и очень немногие (если таковые имеются) остались. [9]

135MS [ править ]

Короткая колесная база 135МС (1937)

Вскоре последовала еще более спортивная версия 135MS; Были доступны 120–145 л.с., а у конкурирующих версий более 160 л.с. [1] 135MS была версией, наиболее часто встречающейся на соревнованиях, и оставалась доступной до 1954 года, когда новые владельцы Хотчкисс наконец объявили о прекращении производства. У MS была колесная база 2,95 м, но конкурирующие модели располагались на укороченном шасси длиной 2,70 м.

Типа 235 , а rebodied 135MS с дизайном понтона стиля по Филипп Чарбонно , появились в 1951 году.

Конкурс [ править ]

Гоночный автомобиль Delahaye 135 за рулем Джона Крауча, Гран-при, Батерст, октябрь 1946 года.

Модель 135 имела успех в качестве гоночного автомобиля в конце 1930-х, выиграв ралли Монте-Карло в 1937 году и 24 часа Ле-Мана в 1938 году. [10] Победа в Ле-Мане с Шабу и Тремуле была решающей с еще двумя Делахе. вторые и четвертые. В 1935 году в Ле-Мане обычный 135MS занял седьмое место, а в 1937 году 135MS занял второе и третье места. Снова появившись в 1939 году, два 135MS заняли шестое и восьмое места, а после войны уже почтенный 135MS заняли 5, 9 и 10 места. [2] 135s заняли 2-е, 3-е, 4-е, 5-е, 7-е, 11-е и 12-е места в Гран-при французских спортивных автомобилей 1936 года в Монлери. [11]

Джон Крауч выиграл Гран-при Австралии 1949 года за рулем 135MS.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1989). AZ автомобилей 1930-х годов . Бидефорд, Девон, Великобритания: Bay View Books. С. 66–67. ISBN 1-870979-38-9.
  2. ^ a b Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). «128». Путеводитель по французскому автомобилестроению . Париж: Солнечный. ISBN 2-263-01105-6.
  3. ↑ Rousseau & Caron, "127".
  4. ^ Халл, Питер. «Делахай: Известен на дорогах и гонках», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 523.
  5. ^ Халл, p.522.
  6. ^ Халл, p.524.
  7. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: Страницы 26–35. 1998 г.
  8. ^ a b Георгано, Ник (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: Канцелярский офис. п. 412. ISBN 0117023191.
  9. Перейти ↑ Jolly, François (июль 1978 г.). Поццоли, Серж (ред.). «Un tiroir de l'inconnu: La Delahaye 168» [Ящик неизвестного: The Delahaye 168]. Le Fanatique de l'Automobile (на французском языке). Париж: Editions Larivière (118): 18. ISSN 0336-9072 . 
  10. ^ Авторедакторы Consumer Guide (2007-10-29). "Howstuffworks: 1936 Delahaye 135 Competition Coupé" . Auto.howstuffworks.com . Проверено 25 сентября 2011 .
  11. ^ Cheetham, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 69. ISBN. 1840136359.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Delahaye Type 135 на Викискладе?