Родившийся | Мотуека , Новая Зеландия. | 18 июня 1936 г.,
---|---|
Умер | 4 октября 1992 г. Батерст, Новый Южный Уэльс , Австралия | (56 лет)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Новая Зеландия |
Активные годы | 1965 - 1974 гг. |
Команды | Брэбэм , Макларен |
Записи | 112 |
Чемпионаты | 1 ( 1967 ) |
Побед | 8 |
Подиумы | 33 |
Очки карьеры | 248 |
Поул-позиции | 1 |
Самые быстрые круги | 9 |
Первая запись | Гран-при Монако 1965 года |
Первая победа | Гран-при Монако 1967 года |
Последняя победа | 1974 Гран-при Аргентины |
Последняя запись | 1974 Гран-при США |
Денис Клайв Халм OBE (18 июня 1936 - 4 октября 1992), широко известный как Денни Халм , был новозеландским гонщиком, выигравшим чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 1967 года за команду Brabham . Между своим дебютом в Монако в 1965 году и последней гонкой на Гран-при США 1974 года он стартовал на 112 Гран-при, в результате чего он одержал восемь побед и 33 раза поднялся на подиум. Он также занял третье место в общем зачете в 1968 и 1972 годах. [1]
Хьюм продемонстрировал универсальность, доминируя в канадско-американском Кубке Вызова (Can-Am) для спортивных автомобилей Группы 7 . Как член команды McLaren , выигравшей пять титулов подряд в период с 1967 по 1971 год, он дважды выигрывал индивидуальный чемпионат пилотов и четыре раза занимал второе место. [1]
После своего пребывания в Формуле-1 с Brabham, Халм участвовал в гонках за McLaren в нескольких форматах - Formula One, Can-Am и Indianapolis 500 . Халм ушел из Формулы-1 в конце сезона 1974 года, но продолжил участвовать в гонках Australian Touring Cars.
Халма прозвали «Медведем» из-за его «грубого характера» и «грубых черт»; однако он также был «чувствительным (...) неспособным выразить свои чувства, кроме как в гоночной машине». [2] В начале своей карьеры Денни предпочитал бегать босиком, так как считал, что это дает ему лучшее чувство газа. Ситуация изменилась в 1960 году, когда он начал соревноваться в более жестких европейских чемпионатах. [3]
За свою карьеру Хьюм управлял самыми мощными автомобилями своей эпохи. Он участвовал в гонках F1, F2, Indycars, седанов / турингов, CanAm и гонках на выносливость в течение одного сезона. После ухода из Формулы 1 он даже участвовал в гонках грузовиков.
Смерть Хьюма от сердечного приступа во время езды на BMW M3 во время Bathurst 1000 в Австралии сделала его седьмым бывшим чемпионом Формулы-1, умершим и первым умершим от естественных причин (по сравнению с тремя происшествиями на гонках, двумя происшествиями на дорогах общего пользования и одним инцидент с самолетом).
Ранняя гоночная карьера [ править ]
Он родился на табачной ферме, принадлежащей его родителям, в Мотуеке на Южном острове Новой Зеландии. Его отец Клайв Халм был награжден Крестом Виктории как снайпер во время битвы за Крит в 1941 году [2].
Когда Халме рос на семейной ферме в Понгакаве (недалеко от Те Пуке ), он научился водить грузовик, сидя на коленях у отца, а к шести годам уже водил машину в одиночку. Он бросил школу и пошел работать в гараж. Он накопил достаточно денег, чтобы купить MG TF , быстро участвуя в соревнованиях по скалолазанию. После этого отец принес ему MGA . Добившись впечатляющих успехов, он купил F2 Cooper-Climax , который впоследствии был выбран для участия в программе «Пилот из Новой Зеландии в Европу» вместе с другим Киви Джорджем Лоутоном . Пара молодых новозеландцев начала соревноваться в Formula Junior и Formula Two.по всей Европе на Cooper- BMC и Cooper- Ford соответственно. Хьюм выиграл Гран Премио ди Пескара 1960 года в Формуле-юниорсе, но газеты Новой Зеландии не упоминали об этом, поскольку писали только о Брюсе Макларене. Однако 1960 год закончился катастрофой, когда Лоутон разбился во время гонки в Роскилле (Дания), умирая на руках у Хульма. [2] [4] [5]
Поскольку новозеландская пресса игнорировала Халма, он нанял 2½-литровый Cooper у Рега Парнелла и участвовал в нем в 1961 году на чемпионате Новой Зеландии «Золотая звезда». Он сразу выиграл титул. Он появился в Ле - Мане для Abarth команды, взяв победу класса в S850 класс (партнер собрата Киви Angus Хислоп ), перед тем Ken Tyrrell пригласил симпатичный (но иногда грубоватый) новозеландец к гонке в его Формуле Юниор и Formula Two команды в 1962 году, когда Тони Мэггс был недоступен из-за своих обязательств в отношении Формулы-1. [4] [5] [6]
Оказавшись там, обосновавшись в Лондоне, он работал механиком в гараже Джека Брэбэма в Чессингтоне и начал свой путь в автоспорте. Именно Брэбэм подарил ему поездку на своих спортивных и одноместных автомобилях Brabham . В сезоне 1963 года он выиграл семь международных соревнований Formula Junior, и после нескольких впечатляющих выступлений Халму позвонил его старый босс Джек Брэбэм, и он присоединился к команде легендарной австралийской команды F2. В 1964 году пара начала доминировать в чемпионате в этом году, что привело к финишу один-два в серии трофеев FFSA Trophées de France . Пара также финишировала 1-2 в серии 1966 года . Во время этого заклинания в F2между 1964 и 1966 годами Халм выиграл в общей сложности три гонки в серии, а также два не связанных с чемпионатом соревнования ( Гроте Прийс ван Лимборг 1964 года и Весенний трофей 1965 года ). Хьюм был вознагражден несколькими гонками Формулы-1, не относящимися к чемпионату. [2] [4] [7]
Помимо одноместных автомобилей, Халм также иногда участвовал в гонках на седанах. В ужасных условиях 6 июля 1963 года Хьюм выиграл свою первую крупную гонку на седанах. Во втором раунде чемпионата Европы по кузовным гонкам, спонсируемому Motor , был показан фаворит перед гонкой - 7-литровый Ford Galaxie, управляемый Дэном Герни и Джеком Брэбэмом, барахтающийся на мокрой дороге, а Jaguar доминировал в гонке. После того, как победители на выезде были дисквалифицированы из-за неисправности двигателя, победил Халм в партнерстве с Роем Сальвадори . [8]
Карьера в Формуле-1 [ править ]
1965–1967 - с Брэбэмом [ править ]
После того, как в сезоне 1964 года команда Brabham неоднократно участвовала в соревнованиях, не относящихся к чемпионату, команда Brabham подписала Дэна Герни на гонку вместе со своим боссом. Хьюм наконец-то получил звонок, которого так ждал, дебютировав на чемпионате мира в 1965 году в Монако . Позже в том же году он набрал свои первые очки, заняв четвертое место на сложной трассе Клермон-Ферран (Шарад) во Франции . [4]
1966 год стал первым полным сезоном Формулы-1 для Хьюма. Теперь, после ухода Дэна Герни , он был прямым номером два в команде Brabham после самого Джека. Отделка штраф четвёртую , что год (с Джеком победы водителей и команды Brabham конструкторов чемпионата), основные моменты пришли с третьего места в Реймсе во Франции, второй за Brabham в Брэндс - Хэтч , и самый быстрый круг в Зандвоорте , еще до того, как проблемы с зажиганием поставили расплачиваться за свою гонку. В то время как его босс выигрывал титул чемпиона мира, Халм четыре раза поднимался на подиум в течение сезона, заняв четвертое место в общем зачете. [2] [7]
Чемпионат 1967 года был, по сути, внутренним делом команды Brabham Racing Organization большую часть года, но новый Lotus 49 дал Джиму Кларку и Грэму Хиллу возможность дать отпор. Их Brabham-Repcos не были самыми быстрыми автомобилями, однако они были надежными и стабильными, как и Brabham и Hulme. В течение сезона он одержал две победы в чемпионате с 11 гонками, в Монте-Карло и в жестоком Нюрбургринге («Зеленый ад»). [2]
Хотя Хьюм заставил многих критиков замолчать своей превосходной победой в Монако, гонка была омрачена ужасающей аварией, унесшей жизнь Лоренцо Бандини , который гнался за Хьюмом во время аварии. Его второй Гран выиграть в 1967 году, был на легендарной Нордшляйфе в Нюрбургринге . Эта победа доказала его универсальность на трассах любого типа. Еще шесть выходов на подиум дали Хьюму необходимое ему преимущество. Он выиграл чемпионат с преимуществом в пять очков от Брэбэма и еще пять очков от Джима Кларка. Халм был первым (и на сегодняшний день единственным) чемпионом мира Формулы-1 из Новой Зеландии . [2]
1968–1974 - с McLaren [ править ]
В 1968 году произошел переход в команду McLaren , принадлежащую киви Брюсу Макларену . Хотя «Шоу Брюса и Денни» доминировало в североамериканской серии спортивных автомобилей Can-Am с 1966 года, их время в Формуле-1 было менее успешным. Южная Африка гонка, состоявшаяся в легендарном Kyalami цепи, оказалась трудной для команды. Несмотря на то, что ему приходилось использовать старые двигатели BRM V12 на старом шасси M5A, Хьюм принес ему похвальное пятое место. [2] [7]
По испанскому раунду в Хараме , то Cosworth DFV был установлен двигатель V8 в новых M7A шасси и выступления улучшились. После победы в BRDC International Trophy , Халм занял второе место в Испании, а затем одержал еще две победы в том году в Монце и в Канаде , оставив ему внешний шанс сохранить корону чемпионата против Грэма Хилла и молодого Джеки Стюарта .
Финал в Мехико определил чемпиона в том году, но Хьюм сломал подвеску на своем McLaren.
1969 год стал для Хьюма катастрофой: модернизированное шасси M7A боролось с надежностью, а Халм набрал всего 20 очков и одержал одну победу в финальном раунде Гран-при Мексики . Хьюм завершил сезон на шестой позиции в зачете пилотов.
1970 год принес новое десятилетие, но удача Хьюму не изменилась. Босс команды и друг Брюс Макларен был убит во время тестирования CanAm McLaren M8D, в результате чего пострадал Халм. Другая проблема возникла в том году, когда он получил ожоги рук от огня метанола во время тренировки на Indianapolis 500 . В результате он пропустил Гран-при Нидерландов в 1970 году. Не останавливаясь, он чувствовал, что обязан продолжить гонку перед Брюсом и командой McLaren. Помимо эмоционального стресса и серьезных ожогов, ему все же удалось занять достойное четвертое место в чемпионате с 27 очками. [2]
Хотя Хьюм претендовал на третье место на Гран-при Мексики 1970 года , гонка была омрачена огромной толпой из более чем 200 000 человек. Толпа оказалась почти неуправляемой и почти вынудила отменить гонку. Их забили перед ограждениями, сели на обочину и перебегали по самой дороге. Водители опасались, что кого-нибудь убьют. Во время квалификации Хьюм на сантиметры пропустил некоторых детей. Они играли в курицу, чтобы увидеть, кто приближался к машинам, когда они проносились мимо. [9]
1971 год начался многообещающе. В Кьялами он лидировал доминирующе, но система подвески с повышающимися темпами вытеснила его всего через несколько кругов. Команда McLaren была в замешательстве. Сезон был даже хуже, чем в 1970 году, так как Халм даже не поднялся на подиум, хотя в том году он установил самые быстрые круги в Канаде и Соединенных Штатах , но результатов было трудно. Халм занял девятое место в турнирной таблице в 1971 году. [7]
Компания Yardley, занимающаяся косметикой , парфюмерией и мужской продукцией, стала генеральным спонсором нового McLaren в 1972 году и выплатила дивиденды Хьюму. В партнерстве с хорошим другом Питером Ревсоном Халм вернулся к победе, одержав победу в Южной Африке и несколько отличных подиумов в других местах, заняв третье место в 1972 году с 39 очками. Между тем, Хьюм также выиграл гонку за Международный золотой кубок вне чемпионата в Оултон-парке .
Удивительно, но Халм забил только одну поул-позицию за свою карьеру в Формуле-1 на McLaren M23 в 1973 году в Кьялами - у него, похоже, были хорошие отношения с южноафриканским клубом . Однако в 1973 году Халма затмил друг и товарищ по команде Питер Ревсон , и он уступил место американцу шестым, отстав на 12 очков.
К Гран-при Бельгии 1973 года Халм и Макларен продвинули вперед безопасность Формулы-1, когда его машина представила Формуле-1 систему жизнеобеспечения Graviner , обеспечивающую водителю пригодный для дыхания воздух в случае пожара. [10]
К счастью, Хьюм выиграл Гран-при Швеции , хотя он также показал лучший круг. Казалось, что гонка была настроена на домашнюю победу Ронни Петерсона с его товарищем по команде Lotus Эмерсоном Фиттипальди на втором месте, когда у «Лотосов» возникли проблемы. Фиттипальди замедлили из-за проблем с коробкой передач, а затем Петерсон из-за медленного прокола заднего колеса. Поскольку Халм решил бежать с более жесткими шинами, он обогнал Петерсона на предпоследнем круге и выиграл. Халм выразил сожаление по поводу того, что « забрал это у Ронни ». [11] [12]
Он и Ревсон создали крепкую дружбу на основе их товарищества в Формуле-1 - они также вместе соревновались в серии Can-Am. Когда Ревсон покинул McLaren в конце 1973 года и присоединился к Shadow, Хьюм был бы разочарован.
За время работы в McLaren Халм выиграл шесть Гран-при, но его время в Формуле 1 подходило к концу, и его стремление к соревнованиям притуплялось растущими опасениями по поводу опасностей гонок. После Гран-при Бразилии, в котором Халме занял двенадцатое место, эти опасения были вполне обоснованными. Когда в марте 1974 года начались испытания в Кьялами, у Питера Ревсона возникла неисправность передней подвески (сломался передний шаровой шарнир), и он врезался в барьеры. Халм тщетно пытался спасти жизнь своего друга, но безуспешно. После аварии Халм объявил, что он доживет до 1974 года, прежде чем уйти из гонок Гран-при. Однако, кроме победы в аргентинском турнире(он унаследовал лидерство, когда его теперь уже товарищ по команде Фиттипальди случайно отключил электрический выключатель на рулевом колесе на предпоследнем круге) и, вернувшись домой вторым в Австрии, он не оказал большого влияния на сезон. и он с достоинством ушел в отставку в конце года, ушел из спорта и вернулся в Новую Зеландию. [2] [10]
Вдали от F1 [ править ]
1966 Ле-Ман 24 часа [ править ]
На финише « 24 часа Ле-Мана» 1966 года две компании Shelby-American Inc., вступившие в Ford GT40 MK II, были на лидирующем круге, двигаясь первым и вторым, а автомобиль Хьюма вместе с Кеном Майлзом лидировал. В первые полчаса гонки «Форды» объединились в заранее составленный план, согласно которому Брюс Макларен и Майлз должны пересечь финишную черту с горящими фарами в решающей схватке. К сожалению, ничья, которую так гордо планировал Генри Форд II, не сработала, так как хронометристы решили, что ничья технически невозможна, поскольку машина Халма / Майлза прошла квалификацию быстрее, чем McLaren / Amon.автомобиль, и поэтому преодолел меньшую гоночную дистанцию. Таким образом, когда две машины бок о бок прибыли на финиш, Брюс Макларен и Крис Амон были классифицированы как победители, а Халм и Кен Майлз заняли второе место. [13]
Can-Am (1966–1972) [ править ]
В 1966 году , выступая за команду Brabham в Формуле-1, Халм участвовал в первом сезоне гоночной серии Can-Am в гонках FIA Group 7 , за рулем того же самого Сид Тейлора, участвовавшего в Lola T70, на котором он с успехом ездил в гонках группы 7 Великобритании. в том году, но не добился успеха в гонках Can-Am. В 1967 году он присоединился к команде McLaren новозеландского земляка Брюса Макларена для этой серии, заменив Криса Амона, перешедшего в Ferrari. Это партнерство стало настолько успешным, что американцы назвали их «Шоу Брюса и Денни», таково было их господство. [2]
В сезоне 1967 года , когда он выиграл чемпионат F1 с Brabham, Халм финишировал вторым после лидера команды Брюса Макларена в чемпионате Can-Am, одержав три победы в шести гонках и заработав 24 очка на McLaren M6A . Халм выиграл чемпионат Can-Am в 1968 году , одержав три победы в сезоне из шести гонок, заработав 35 очков на McLaren M8A. В 1969 году команда McLaren продолжала доминировать в серии; за рулем McLaren M8B они выиграли каждую гонку с несколькими финишами 1–2 и даже 1–2–3, когда Дэн Герни вел запасную машину. В 1969 году Халм одержал пять побед в одиннадцати гонках, заработав 160 очков и заняв второе место после своего товарища по команде Макларена в чемпионате.
Сезон 1970 года был трудным для команды, поскольку они оплакивали потерю лидера Брюса Макларена, который умер во время предсезонных испытаний McLaren M8D «Бэтмобиль» на автодроме Гудвуд . В команде сначала с пилотом Дэном Герни, а затем с пилотом Питером Гетином , Халм возглавил команду, одержав шесть побед в десяти гонках, выиграв свой второй чемпионат Can-Am, набрав на M8D 132 очка - более чем вдвое больше, чем у участника, занявшего второе место. В сезоне 1971 года товарищем по команде Халма был его хороший друг Питер Ревсон , который выиграл корону Can-Am в том году, а Халм занял второе место (три победы в десяти гонках), управляя McLaren M8F. В своем последнем сезоне Халм вывел McLaren M20 на второе место в гонке.Чемпионат 1972 года с 65 очками, с двумя победами в девяти гонках сезона.
После спокойного старта в сезоне 1966 года Халм одержал 22 победы, из них 11 вторых и 2 третьих в 52 гонках Can-Am с 1967 по 1972 годы, занимая призовые места в 67% гонок за эти шесть сезонов. За те же шесть сезонов он дважды становился чемпионом сезона Can-Am и четыре раза занимал второе место в чемпионате. Его 22 победы в карьере - это наибольшее количество гонщиков в серии Can-Am.
Indy 500 [ править ]
Халм участвовал в гонках Индианаполис 500 четыре раза: 1967, 1968, 1969 и 1971. Его лучшие результаты были в 1967 и 1968 годах, оба раза финишировав четвертыми. Он не участвовал в гонке 1970 года из-за ожогов рук метанолом после пожара во время тренировки. [5]
Серия Тасман [ править ]
Халм финишировал третьим в серии Tasman Series 1964 года с одной победой и тремя подиумами. Позже он выступал в 1967 и 1968 годах , каждый год собирая подиум.
Британский чемпионат спортивных автомобилей (1965–1969) [ править ]
По выходным вдали от Формулы-1 Халм иногда участвовал в гонках за Сида Тейлора в чемпионате Великобритании по спортивным автомобилям. За это время он выиграл в общей сложности 12 гонок, в основном на Lola T70 , включая три туристических трофея RAC , один из которых был этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям 1965 года .
После F1 [ править ]
После ухода из спорта Халм некоторое время возглавил GPDA (Ассоциацию водителей Гран-при), но резкость и резкость поста не соответствовали его джентльменскому характеру, и он занимал этот пост очень недолго. Затем он уехал в Новую Зеландию, возвращаясь к туристическим автомобилям, чтобы время от времени участвовать в гонках Benson & Hedges 500 на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway в конце 1970-х годов сначала на Chrysler Chargers, затем на Volkswagen Golf, время от времени сотрудничая со Стирлингом Моссом в гонках на выносливость на 500 километров. . [14]
Халм снова начал регулярно участвовать в гонках в 1982 году с гонщиком-любителем Рэем Смитом, создав команду с Holden Commodore V8, способную выиграть Новозеландскую серию серийных автомобилей для туристических автомобилей группы A в 1983/84 году. Хьюм также начала гонки в Австралии, гонки в команде бывшего европейского соотечественника Фрэнк Гарднер «s JPS команды BMW , который включал второе место в классе в 1984 Bathurst 1000 .
Хьюм вернулся в Европу в 1986 году, участвуя в чемпионате Европы по кузовным гонкам на подготовленном Tom Walkinshaw Racing Rover Vitesse . Эта кампания завершилась победой в RAC Tourist Trophy , четвертой победе Хьюма в этом мероприятии через 18 лет после его третьей победы. После этого Халм некоторое время участвовал в гонках за команду Боба Джейна Mercedes-Benz, прежде чем соединился с Ларри Перкинсом в 1987 году, а в 1988 году перешел с Перкинсом во вновь сформированную команду Holden Racing Team . Именно с Холденом Халм записал свой последний визит на подиум, когда он финишировал вторым в Кубке Южной Австралии 1988 года. Позже Халм присоединится к Benson & Hedges Racing., еще одна команда, которой руководил Фрэнк Гарднер в 1990 году. Тем временем Халм был большим энтузиастом гонок на грузовиках, которые стали популярными в Новой Зеландии в начале 1990-х годов, когда он управлял грузовиками Scania , а затем вернулся в Европу, чтобы участвовать в чемпионате Европы по грузовикам. [4] [15]
Смерть [ править ]
Любимым мероприятием Хьюма был Bathurst 1000 , который проводился на знаменитой трассе Mount Panorama в Австралии . В 1992 случае он был за рулем полупроницаемую работы поддерживается BMW M3 для Benson & Hedges гонки , когда после жалобы по радио автомобиля к ямах нечеткость зрения (первоначально предполагалось, что из-за сильного дождя) Hulme перенес обширный инфаркт за рулем при движении по высокоскоростной прямой Conrod Straight . После поворота в стену на левой стороне трассы на скорости около 140 миль в час (230 км / ч), [16]ему удалось привести машину к относительно контролируемой остановке, скользя по перилам безопасности и бетонной стене с правой стороны пути. Когда маршалы прибыли на место происшествия, они обнаружили, что Хьюм все еще пристегнут. Его доставили из машины прямо в больницу Батерста, где он был официально объявлен мертвым.
Наследие [ править ]
В память Хьюма было названо несколько наград:
- Денни Хьюм Трофи награжден в Тарга Тасмания
- NZ Cup Motor: Денни Хьюм Трофи награжден во время Toyota Racing Series
Халма сыграл Бен Коллинз в фильме 2019 года Форд против Феррари .
Почести и награды [ править ]
- 1967 - Спортсмен года Новой Зеландии. [1]
- 1967/1970/1974 - Обладатель Трофея Мемориала Боярышника .
- 1992 - Назначен кавалером Ордена Британской Империи за заслуги перед автоспортом в честь Дня Рождения Королевы 1992 года [17]
- 1993 - введен в Зал спортивной славы Новой Зеландии .
- 1994 - введен в Стену славы новозеландского автоспорта .
- 1998 г. - занесен в Зал славы автоспорта Америки . [18]
- 2002 г. - занесен в Международный зал славы автоспорта .
Рекорд гонок [ править ]
Резюме карьеры [ править ]
Время года | Ряд | Должность | Машина | Команда |
---|---|---|---|---|
1960 г. | Campionato ANPEC / Auto Italiana d'Europe [19] | 3-й | Посланник - Ford Cooper - BMC T52 | Команда Envoy Racing Team New Zealand International Grand Prix Team |
Чемпионат Формулы 2 среди пилотов и конструкторов [20] | NC | Купер - Форд Т45 | Международная команда Гран-при Новой Зеландии | |
Чемпионат BRSCC имени Джона Дэви [20] | NC | Купер - BMC T52 | Кен Тиррелл | |
1961 г. | Золотая звезда Новой Зеландии [20] | 1-й | Купер - Климакс Т51 | Кредитная команда Йомена |
1962 г. | Чемпионат Джона Дэви [21] | 2-й | Купер - Ford T56 Brabham - Ford BT2 | Гран-при Новой Зеландии по гонкам Team Brabham Racing |
Чемпионат BARC [21] | NC | Купер - Ford T56 | Гоночная команда Гран-при Новой Зеландии | |
Чемпионат BRSCC [21] | NC | Купер - Ford T56 Brabham - Ford BT2 | Гран-при Новой Зеландии по гонкам Team Brabham Racing | |
1963 г. | BARC Express & Star British Championship [22] | 2-й | Brabham - Ford BT6 | Brabham Racing Organization |
Чемпионат Франции [23] | NC | Brabham - Ford BT6 | Brabham Racing Organization | |
Европейский конкурс туристических автомобилей [24] | NC | Ягуар 3.8 Мк II | Томми Аткинс | |
Британский чемпионат седанов [20] [25] | NC | Ford Galaxie | Алан Браун Racing Ltd | |
1964 г. | Гроте Прийс ван Лимборг [26] | 1-й | Брэбэм - Cosworth BT10 | Разработки Brabham Racing |
FFSA Trophées de France [27] | 2-й | Брэбэм - Cosworth BT10 | Brabham Racing Organization | |
Серия Кубка Тасмана [28] [29] | 3-й | Brabham - Climax BT4 | Организация Brabham Racing Ecurie Vitesse | |
Чемпионат Великобритании по автомобильной Формуле-2 [30] | 4-й | Брэбэм - Cosworth BT10 | Разработки Brabham Racing | |
Чемпионат Австралии по Формуле-1 [31] | NC | Brabham - Climax BT4 | Ecurie Vitesse | |
Европейский конкурс туристических автомобилей [32] [33] | NC | Ford Galaxie | Алан Браун Racing Ltd | |
Британский чемпионат седанов [34] [35] | NC | Форд Галакси Остин Мини Купер S | Алан Браун Racing Ltd Дон Мур | |
Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft für Grand-Tourisme-Wagen [36] | 13-е | Honda S600 | Джек Брэбэм | |
1965 г. | Весенний трофей [37] | 1-й | Брэбэм - Cosworth BT16 | Разработки Brabham Racing |
Трофеи Франции [38] | 8-е | Брэбэм - Cosworth BT16 | Brabham Racing Organization | |
Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [39] | 11-е | Brabham - Climax BT7 Brabham - Climax BT11 | Brabham Racing Organization | |
Британский чемпионат спортивных автомобилей [40] | NC | Brabham - Climax BT8 | Сидни Тейлор Расинг | |
1966 г. | Трофеи Франции [41] [42] | 2-й | Brabham - Honda BT18 | Brabham Racing Organization |
Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [43] | 4-й | Brabham - Climax BT22 Brabham-Repco BT20 | Brabham Racing Organization | |
Канадско-американский кубок вызова [20] | NC | Лола-Шевроле Т70 | Сидни Тейлор Расинг | |
Британский чемпионат спортивных автомобилей [40] | NC | Лола-Шевроле Т70 | Сидни Тейлор Расинг | |
1967 | Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [44] | 1-й | Brabham-Repco BT20 Brabham-Repco BT19 Brabham-Repco BT24 | Brabham Racing Organization |
Канадско-американский переходящий кубок [45] [46] | 2-й | Макларен-Шевроле М6А | Брюс Макларен Автогонки | |
Весенний кубок [47] | 2-й | Brabham-Repco BT20 | Brabham Racing Organization | |
Серия Кубка Тасмана [48] [49] | 8-е | Brabham - Climax BT22 Brabham - Climax BT7A | Brabham Racing Organization | |
Национальный чемпионат USAC [50] [51] | 13-е | Орел - Форд 67 | Юник | |
Британский чемпионат спортивных автомобилей [40] | NC | Ford GT40 | Сидни Тейлор Расинг | |
1968 г. | Канадско-американский переходящий кубок [52] [53] | 1-й | Макларен - Chevrolet M8A | Брюс Макларен Автогонки |
BRDC International Trophy [54] | 1-й | McLaren-Cosworth M7A | Брюс Макларен Автогонки | |
Чемпионат мира FIA "Формула-1" [20] [55] | 3-й | McLaren-BRM M5A McLaren-Cosworth M7A | Брюс Макларен Автогонки | |
Серия Кубка Тасмана [56] [57] | 7-е | Brabham - Ford BT23 | Racing Team SA | |
Национальный чемпионат USAC [58] [59] | 24-е | Орел - Ford 68 | Все американские гонщики | |
Британский чемпионат спортивных автомобилей [40] [60] | NC | Лола-Шевроле T70 Mk.3 GT | Сидни Тейлор Расинг | |
1969 г. | Канадско-американский переходящий кубок [61] [62] | 2-й | Макларен - Chevrolet M8B | McLaren Cars Ltd |
Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [63] | 6-е | McLaren-Cosworth M7A | Брюс Макларен Автогонки | |
Национальный чемпионат USAC [64] [65] | NC | Орел - Форд 69 | Олсонит | |
Чемпионат Великобритании по спортивным автомобилям RAC [40] [66] | NC | Лола-Шевроле T70 Mk.3B GT | Сидни Тейлор Расинг | |
1970 г. | Канадско-американский переходящий кубок [67] [68] | 1-й | Макларен - Chevrolet M8D | Брюс Макларен Автогонки |
Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [69] | 4-й | McLaren-Cosworth M14A | Брюс Макларен Автогонки | |
Национальный чемпионат USAC [20] [70] | NC | Макларен - Offenhauser M15 | Автомобили McLaren | |
1971 г. | Канадско-американский переходящий кубок [71] [72] | 2-й | Макларен - Шевроле M8F | Автомобили McLaren |
Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [73] | 13-е | McLaren-Cosworth M19A | Брюс Макларен Автогонки | |
Национальный чемпионат USAC [20] [74] | NC | Макларен - Offenhauser M16A | Автомобили McLaren | |
1972 г. | Международный золотой кубок [20] [75] | 1-й | McLaren-Cosworth M19A | Команда Ярдли Макларен |
Канадско-американский переходящий кубок [76] [77] | 2-й | Макларен-Шевроле М20 | Автомобили McLaren | |
Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [78] | 3-й | McLaren-Cosworth M19A McLaren-Cosworth M19C | Команда Ярдли Макларен | |
1973 | Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [79] | 6-е | McLaren-Cosworth M19C Макларен-Cosworth M23 | Команда Ярдли Макларен |
1974 г. | Чемпионат мира FIA «Формула-1» [20] [80] | 7-е | Макларен-Косуорт M23 McLaren-Cosworth M23B | Команда Мальборо Макларен |
Международная гонка чемпионов [81] [82] | 8-е | Порше Каррера РСР | ||
1982 г. | Чемпионат Австралии на выносливость [83] | NC | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
1984 | Чемпионат Австралии на выносливость [84] | 77-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
1985 г. | Чемпионат Австралии на выносливость [85] | 39-й | Холден ВК Коммодор | Рэй Смит |
1986 г. | Чемпионат Австралии на выносливость [86] | 35-е | Мерседес-Бенц 190E | Боб Джейн Т-Мартс |
Чемпионат Европы по кузовным гонкам [87] [88] | NC | Ровер Витесс | Tom Walkinshaw Racing | |
Южно-тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам | 16-е | Мерседес-Бенц 190E BMW 325i | Боб Джейн Т-Мартс | |
1987 г. | Чемпионат мира по кузовным автомобилям [89] [90] | NC | Холден В.К. Коммодор СС Группа А Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | Perkins Engineering |
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам [91] | NC | Ford Sierra XR4Ti | Джон Эндрю Моторспорт | |
1988 г. | Кубок Южной Австралии [15] | 2-й | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | Perkins Engineering |
Чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона среди легковых автомобилей [92] [93] | NC | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | Perkins Engineering | |
1990 г. | Чемпионат Австралии на выносливость [94] | NC | Ford Sierra RS500 | Тони Лонгхерст Гонки |
1991 г. | Чемпионат Австралии на выносливость [95] | 11-е | BMW M3 Эволюция | Тони Лонгхерст Гонки |
Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 г. | Brabham Racing Organization | Brabham BT7 | Климакс V8 | ЮАР | ПН 8 | BEL | GBR Ret | GER Ret | 11-е | 5 | ||||||||||
Brabham BT11 | Климакс V8 | FRA 4 | NED 5 | ITA Ret | США | MEX | ||||||||||||||
1966 г. | Brabham Racing Organization | Brabham BT22 | Климакс L4 | МН Ret | BEL Ret | 4-й | 18 | |||||||||||||
Brabham BT20 | Repco V8 | FRA 3 | GBR 2 | NED Ret | GER Ret | ITA 3 | США Ret | МЕХ 3 | ||||||||||||
1967 | Brabham Racing Organization | Brabham BT20 | Repco V8 | RSA 4 | ПН 1 | NED 3 | 1-й | 51 | ||||||||||||
Brabham BT19 | Repco V8 | BEL Ret | ||||||||||||||||||
Brabham BT24 | Repco V8 | FRA 2 | GBR 2 | GER 1 | CAN 2 | ITA Ret | США 3 | МЕХ 3 | ||||||||||||
1968 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M5A | BRM V12 | RSA 5 | 3-й | 33 | ||||||||||||||
McLaren M7A | Форд V8 | ESP 2 | ПН 5 | BEL Ret | NED Ret | FRA 5 | GBR 4 | GER 7 | ITA 1 | CAN 1 | США Ret | MEX Ret | ||||||||
1969 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M7A | Форд V8 | RSA 3 | ESP 4 | ПН 6 | NED 4 | FRA 8 | GBR Ret | GER Ret | ITA 7 | CAN Ret | США Ret | МЕКС 1 | 6-е | 20 | ||||
1970 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M14A | Форд V8 | RSA 2 | ESP Ret | ПН 4 | BEL | NED | FRA 4 | GBR 3 | GER 3 | AUT Ret | ITA 4 | CAN Ret | США 7 | МЕХ 3 | 4-й | 27 | ||
1971 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M19A | Форд V8 | RSA 6 | ESP 5 | ПН 4 | NED 12 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA | CAN 4 | США Ret | 13-е | 9 | ||||
1972 г. | Команда Ярдли Макларен | McLaren M19A | Форд V8 | ARG 2 | RSA 1 | ESP Ret | 3-й | 39 | ||||||||||||
Макларен M19C | Форд V8 | ПН 15 | BEL 3 | FRA 7 | GBR 5 | GER Ret | AUT 2 | ITA 3 | CAN 3 | США 3 | ||||||||||
1973 | Команда Ярдли Макларен | Макларен M19C | Форд V8 | ARG 5 | Бюстгальтер 3 | 6-е | 26 год | |||||||||||||
Макларен М23 | Форд V8 | RSA 5 | ESP 6 | BEL 7 | ПН 6 | SWE 1 | FRA 8 | GBR 3 | NED Ret | GER 12 | AUT 8 | ITA 15 | CAN 12 | США 4 | ||||||
1974 г. | Команда Мальборо Тексако | Макларен М23 | Форд V8 | ARG 1 | Бюстгальтер 12 | RSA 9 | ESP 6 | BEL 6 | МН Ret | SWE Ret | NED Ret | FRA 6 | GBR 7 | GER DSQ | AUT 2 | ITA 6 | CAN 6 | США Ret | 7-е | 20 |
События, не относящиеся к чемпионату Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 г. | Денис Хьюм | Купер Т45 | Климакс FPF 1.5 L4 | GLV | ИНТ 12 | SIL | |||||||||||
Команда Yeoman Credit Racing | Купер Т51 | Климакс FPF 2.5 L4 | LOM 5 | OUL | |||||||||||||
1963 г. | Brabham Racing Organization | Brabham BT3 | Климакс FWMV 1.5 V8 | LOM | GLV | PAU | ИМО | SYR | AIN | INT | ПЗУ | СОЛЬ | KAN 4 | MED | AUT | OUL | РАН |
1964 г. | Brabham Racing Organization | Brabham BT10 | Ford 109E 1.5 L4 | ДМТ | СЗТ | SYR | AIN 10 | INT | СОЛЬ | MED | РАН | ||||||
1965 г. | Brabham Racing Organization | Brabham BT11 | Климакс FWMV 1.5 V8 | ROC | SYR | SMT | INT Ret | ||||||||||
Brabham BT7 | MED 4 | РАН | |||||||||||||||
1966 г. | Brabham Racing Organization | Brabham BT11 | Климакс FWMV 1.5 V8 | RSA Ret | SYR Ret | ИНТ 4 | |||||||||||
Brabham BT20 | Репко 620 3.0 V8 | OUL 2 | |||||||||||||||
1967 | Brabham Racing Organization | Brabham BT20 | Репко 620 3.0 V8 | ROC Ret | SPR 2 | INT Ret | SYR | OUL | ESP | ||||||||
1968 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M7A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 3 | ИНТ 1 | OUL | |||||||||||
1969 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M7A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 3 | INT Ret | БЕЗ УМА | OUL | ||||||||||
1970 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M14A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 3 | ИНТ 6 | OUL | |||||||||||
1971 г. | Брюс Макларен Автогонки | McLaren M19A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC Ret | QUE 3 | SPR | INT | RIN | OUL | ВИК | ||||||
1972 г. | Команда Ярдли Макларен | McLaren M19A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 3 | БЮСТГАЛЬТЕР | OUL 1 | REP | ВИК | |||||||||
Макларен M19C | ИНТ 4 | ||||||||||||||||
1973 | Команда Ярдли Макларен | Макларен М23 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 2 | INT Ret | ||||||||||||
1974 г. | Команда Мальборо Тексако | Макларен М23 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ПРЕД | ОКР NC | INT Ret |
Серия Тасман [ править ]
Год | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Классифицировать | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 г. | Brabham BT4 | УРОВЕНЬ 1 | PUK 2 | WIG 3 | TER Ret | SAN 5 | ВОЙНА 5 | ОЗЕРО 9 | LON | 3-й | 23 |
1967 | Brabham BT22 | PUK Ret | WIG 3 | ОЗЕРО 4 | ВОЙНА Ret | SAN Ret | LON Ret | 8-е | 7 | ||
1968 г. | Brabham BT23 | PUK | LEV | WIG 3 | ТЕР 6 | SUR 6 | ВОЙНА 5 | SAN 9 | LON DNS | 7-е | 8 |
Индианаполис 500 [ править ]
|
|
Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 г. | Abarth & Cie | Ангус Хайслоп | Fiat - Abarth 850 S | S 850 | 263 | 14-е | 1-й |
1966 г. | Shelby-American Inc. | Кен Майлз | Ford GT40 Mk.II | P + 5.0 | 360 | 2-й | 2-й |
1967 | Холман и Муди | Ллойд Руби | Ford GT40 Mk.IV | P + 5.0 | 86 | DNF | DNF |
24 часа Дайтоны [ править ]
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 г. | Команда Chamaco Collect | Виктор Уилсон | Феррари 250лм | P + 2.0 | 53 | DNF | DNF |
1967 | Ford Motor Company ( Holman & Moody ) | Ллойд Руби | Ford Mk IV | P + 2.0 | 299 | DNF | DNF |
Полные результаты Bathurst 1000 [ править ]
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 г. | Команда JPS BMW | Стивен Брук | BMW 635 CSi | А | 41 год | DNF | DNF |
1984 | Команда JPS BMW | Леопольд фон Бавария | BMW 635 CSi | Группа А | 148 | 15-е | 2-й |
1985 г. | Оклендская биржа монет и слитков | Рэй Смит | Холден ВК Коммодор | C | 146 | DNF | DNF |
1986 г. | Боб Джейн Т-Мартс | Франц Кламмер | Мерседес-Бенц 190E | B | 157 | 9-е | 2-й |
1987 г. | Энзед Тим Перкинс | Ларри Перкинс | Холден ВК Коммодор СС Группа А | 1 | 2 | DNF | DNF |
1988 г. | Специальные автомобили Holden | Ларри Перкинс Том Уолкиншоу | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | А | 137 | DNF | DNF |
1989 г. | Benson & Hedges Racing | Алан Джонс Тони Лонгхерст | Ford Sierra RS500 | А | 158 | 5-й | 5-й |
1990 г. | Benson & Hedges Racing | Алан Джонс | Ford Sierra RS500 | А | 65 | DNF | DNF |
1991 г. | Benson & Hedges Racing | Питер Фицджеральд | BMW M3 Эволюция | 2 | 157 | 4-й | 1-й |
1992 г. | Benson & Hedges Racing | Пол Моррис | BMW M3 Эволюция | 2 | 32 | DNF | DNF |
Дальнейшее чтение [ править ]
- Эоин Янг. Воспоминания о медведе: биография Денни Халма . JH Haynes & Co. Ltd. ISBN 978-1844252084 .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Денни Халм | NZHistory, история Новой Зеландии онлайн" . Нжисторы.net.nz . Проверено 5 января 2014 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Дональдсон, Джеральд. «Зал славы - Денни Халм» . Formula1.com . Проверено 28 мая 2018 .
- ^ Moggipaldi, Graham (18 июня 2011). "Денни Халм: Босоногий мальчик вспомнил› Badger GP " . badgergp.com . Дата обращения 4 июня 2019 .
- ^ a b c d e «Профиль Денни Халма - Драйверы - Энциклопедия GP - История Формулы-1 на Grandprix.com» . Grandprix.com . Проверено 5 января 2014 .
- ^ a b c «8W - Кто? - Денни Халм» . Forix.com . Проверено 5 января 2014 .
- ^ Морис Гамильтон, «Кен Тиррелл - Авторизованная биография» (CollinsWillow, ISBN 0 00 714376 1 , 2002)
- ^ a b c d "Денни Халм | | Профиль водителя F1" . ESPN.co.uk . Проверено 5 января 2014 .
- ^ Питер Свингер, «Автогонки в Англии: тогда и сейчас» (Ian Allan Publishing, ISBN 0 7110 3104 5 , 2008)
- ↑ Луи Т. Стэнли, "Строго не для записи" (издательство MBI Publishing Company, ISBN 0-7603-0737-7 , 1999)
- ^ a b Дуг Най, «Известные гоночные автомобили» (Patrick Stephens Limited, ISBN 1-85 260-036-5 , 1989)
- ^ "Гран-при Швеции, Отчет о гонке 1973 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com" . Grandprix.com . Проверено 5 января 2014 .
- ↑ «Гран-при Швеции 1973 года: горе Петерсона на последнем круге дома» . F1 Фанатик. 17 июня 2013 . Проверено 5 января 2014 .
- ↑ Энтони Причард, «Форд против Феррари - битва за LeMans» (Zuma Marketing, ISBN B000713QLC, 1984)
- ↑ Янг, Эоин. Воспоминания о медведе: биография Денни Халма .
- ^ a b «Гонка поддержки Гран-при Австралии 1988 года» . touringcarracing.net . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "YouTube" . YouTube . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "№ 52953" . Лондонский вестник (2-е приложение). 13 июня 1992 г. с. 30.
- ↑ Денис Халм в Зале славы автоспорта Америки
- ^ [1] Архивировано 15 января 2012 года в Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Денни Халм. «Статистика карьеры Денни Халма в базе данных драйверов | Motorsport» . Driverdb.com . Проверено 5 января 2014 .
- ^ a b c «Формула юниоров 1962 года - Таблицы чемпионатов» . Formula2.net . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Формула юниоров 1963 - Таблицы чемпионата" . Formula2.net . Проверено 5 января 2014 .
- ^ [2] Архивировано 17 сентября 2013 года в Wayback Machine.
- ^ "Чемпионат Европы по кузовным гонкам - 1963" . Touringcarracing.net . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Британский чемпионат седанов - 1963" . Touringcarracing.net . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Формула 2 1964 - Limbourg GP" . Formula2.net . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Formula 2 Trophées de France 1964 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Серия Тасман 1964 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Кубок Тасмана 1964" . Oldracingcars.com . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Формула 2 Autocar Великобритания 1964 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Формула 1 Австралия Австралийский чемпионат водителей 1964 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Чемпионат Европы по кузовным автомобилям - 1964" . Touringcarracing.net . Проверено 5 января 2014 .
- ^ "Чемпионат Европы по кузовным автомобилям Чемпионат Европы по кузовным автомобилям 1964 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Британский чемпионат седанов - 1964" . Touringcarracing.net . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "BRSCC British Saloon Car Championship british-touring-car-championship 1964 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Нюрбургринг 500 километров 1964" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ «Формула 2 1965 - Весенний трофей» . Formula2.net . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Формула 2 Trophées de France формула-2-trophees-de-france 1965 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ «Результаты сезона Формулы-1 1965 года» . F1 Фансайт . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ a b c d e "Чемпионат Великобритании по спортивным автомобилям - Чемпионат" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Формула 2 Trophées de France формула-2-trophees-de-france 1966 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Формула 2 1966 - Таблицы чемпионата" . Formula2.net. 1 ноября 2000 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ «Положение сезона 1966 | Сезоны Формулы-1 | Все время» . F1 Pulse . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Положение сезона 1967 | Сезоны Формулы-1 | Все время" . F1 Pulse . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Канадско-американский Кубок Вызова 1967 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - Can-Am 1967" . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинального 27 декабря 2013 года . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ Галпин, Даррен. «Гонки Формулы-1 1967 года, не относящиеся к чемпионату мира» . silhouet.com . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Tasman Series tasman-series 1967 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Кубок Тасмана 1967" . Oldracingcars.com . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "USAC Национальный чемпионат usac-национальный-чемпионат 1967 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Турнирная таблица USAC Champ Car Series за 1967 год" . Racing-Reference.info . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Канадско-американский Кубок вызова can-am 1968 | Автоспорт" . Driverdb.com. 8 апреля 2009 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - Can-Am 1968" . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "1968 BRDC International Trophy" . ChicaneF1.com . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Формула-1 Пилоты и Конструкторы | Чемпионат мира FIA Формула-1 1968" . ESPN.co.uk. 26 сентября 2011 . Проверено 2 марта 2014 .
- ^ "Таблица Tasman Series 1968 | База данных драйверов" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ Браун, Аллен. "Кубок Тасмана 1968" . oldracingcars.com . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "USAC Национальный чемпионат 1968 зачет | База данных драйверов" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Турнирная таблица USAC Champ Car Series за 1968 год - Racing-Reference.info" . racing-reference.info . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ [3] Архивировано 27 декабря 2013 года в Wayback Machine.
- ^ "Канадско-американский Кубок Вызова 1969 положение | База данных водителей" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ↑ [4] Архивировано 29 сентября 2013 года в Wayback Machine.
- ^ "1969 Формула 1 турнирная таблица" . gpupdate.net . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "USAC Национальный чемпионат 1969 зачет | База данных драйверов" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Турнирная таблица USAC Champ Car Series за 1969 - Racing-Reference.info" . racing-reference.info . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ [5] Архивировано 1 июня 2009 года в Wayback Machine.
- ^ "Канадско-американский Кубок Вызова 1970 зачет | База данных драйверов" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ↑ [6] Архивировано 29 сентября 2013 года в Wayback Machine.
- ^ «Положение сезона 1970 - Сезоны Формулы-1 - Все время - Пульс F1» . f1pulse.com . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Турнирная таблица USAC Champ Car Series за 1970 - Racing-Reference.info" . racing-reference.info . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Канадско-американский Кубок вызова 1971 положение | База данных драйверов" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ [7] Архивировано 27 декабря 2013 года в Wayback Machine.
- ^ "Формула-1 Пилоты и Конструкторы - Чемпионат мира FIA Формула-1 1971 - ESPN.co.uk" . espn.co.uk . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Турнирная таблица USAC Champ Car Series на 1971 год - Racing-Reference.info" . racing-reference.info . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ «Международный золотой кубок 1972 года - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях» . racingsportscars.com . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Канадско-американский Кубок Вызова 1972 положение | База данных драйверов" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ [8] Архивировано 29 сентября 2013 года в Wayback Machine.
- ^ "Формула-1 Пилоты и Конструкторы - Чемпионат мира FIA Формула-1 1972 - ESPN.co.uk" . espn.co.uk . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Формула-1 Пилоты и Конструкторы - Чемпионат мира FIA Формула-1 1973 - ESPN.co.uk" . espn.co.uk . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Пилоты и конструкторы Формулы-1 - Чемпионат мира FIA Formula One 1974 - ESPN.co.uk" . espn.co.uk . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Международная гонка чемпионов 1974 положение | База данных водителей" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Таблица IROC за 1974 - Racing-Reference.info" . racing-reference.info . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1982 г. | База данных водителей" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ «Чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1984 года | База данных водителей» . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1985 г. | База данных водителей" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1986 г. | База данных водителей" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ «Денни Халм (Новая Зеландия) - Все результаты (стр. 3) - Гоночные спортивные автомобили» . racingsportscars.com . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Чемпионат Европы по кузовным гонкам - 1986" . touringcarracing.net . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Результаты чемпионата мира по кузовным гонкам FIA 1987 | База данных водителей" . Driverdb.com . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ^ "Мировой чемпионат по кузовным автомобилям - 1987" . touringcarracing.net . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Австралийский чемпионат по кузовным гонкам 1987 г. - База данных водителей" . driverdb.com . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ «Азиатско-Тихоокеанский чемпионат 1988 года по кузовным гонкам - База данных водителей» . driverdb.com . Проверено 2 октября +2016 .
- Перейти ↑ FIA Asia-Pacific Touring Car Championship 1988 . touringcarracing.net . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ "Австралийский чемпионат по гонкам на выносливость в 1990 году - База данных драйверов" . driverdb.com . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ «Австралийский чемпионат по гонкам на выносливость 1991 года - База данных драйверов» . driverdb.com . Проверено 2 октября +2016 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Денни Халма . |
- Признательность Денни Халма
- «Follow The Bear» - личные воспоминания Хьюма.
- Статистика Денни Хьюма
- Биографическая статья и видеоклип в блоге Speed
- Официальный веб-сайт Bruce McLaren Trust
- Зал спортивной славы Новой Зеландии
- Trio At The Top - документальный фильм о Брюсе Макларене, Денни Халме и Крисе Амоне на NZ On Screen
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Сид Дженсен | Золотая звезда Новой Зеландии, чемпион 1961 года | Преемник Пэт Хоар |
Предшественник Джеки Стюарт | 500 новичков года в Индианаполисе 500 новичков года в Индианаполисе | Преемник Билл Вукович II |
Предшественник Джека Брэбэма | Чемпион мира Формулы-1 1967 | Преемник Грэма Хилла |
Предшественник Майк Паркс | Победитель Международного Трофея BRDC 1968 | Преемник Джека Брэбэма |
Предшественник Брюс Макларен | Чемпион Can-Am 1968 года | Преемник Брюса Макларена |
Предшественник Брюс Макларен | Чемпион Can-Am 1970 | Преемник Питер Ревсон |
Награды и достижения | ||
Предшественник Джека Брэбэма | Мемориальный трофей боярышника 1967 | Преемник Грэма Хилла |
Предшественник Джеки Стюарт | Мемориальный трофей боярышника 1970 | Преемник Джеки Стюарт |
Предшественник Джеки Стюарт | Мемориальный трофей боярышника 1974 | Преемник Джеймса Ханта |