2++1 / 2 -ton, 6 × 6 грузовикбыл стандартный класс грузовиков среднего службы, разработанный во время началаВторой мировой войныдлявооруженных сил США, в службетечение более полувека, с 1940 в 1990е годы. [nb 1] Также часто известное какдвойка с половинойили простодвойка, это прозвище было популяризировано после Второй мировой войны, вероятно, вэпохувойнывоВьетнаме. [2] Базовые грузовые версии были разработаны для перевозки груза номинальной массой 2 человека.+1 ⁄ 2 коротких тонны (5 000 фунтов; 2,3 т) по бездорожью , в любую погоду. 2+1 / 2 -ton грузовики Повсеместно использовали воВторой мировой войны, ипрежнему стандартного класса средней нагрузки грузовика США после войны,том числе широкого использования в корейском и Вьетнамских войнах , а также первую в войне в Персидском заливе .
Первоначально в США были стандартизированы пять различных дизайнов; два были также стандартизированы Канадой . Во время Второй мировой войны самой важной моделью для армии США была GMC CCKW или « Джимми» , всего было построено более 560 000 единиц. Еще более 200 000 двойных машин были « Студебеккер» и REO US6 , построенные в основном для экспорта по ленд-лизу , в основном в Советский Союз , а многие другие были экспортированы в более мелкие вооруженные силы. Помимо грузовиков 6x6, значительное меньшинство этих грузовиков было построено без переднего привода, как грузовики 6x4. [nb 2] Прозвище «Джимми», фонетическое уменьшительное от GMC, могло применяться как к их устройствам 6x6, так и 6x4.
После Второй мировой войны грузовик серии M35 , первоначально разработанный REO , стал стандартом 2.+1 / 2- тонный грузовик. Впервые представленные в 1950-х годах, семейство M35 стало одной из самых успешных и долговечных серий грузовиков, когда-либо использовавшихся вооруженными силами США. Они использовались во Вьетнаме и продолжали использоваться с различными модификациями до конца 1990-х годов. [3]
В 1991 году американские военные начали замену 2+1 / 2 -ton, десять-колесный (6х6 и 6х4) грузовики, которые первоначально были классифицированы как «легкой-тяжелый» в WW II, и «среднего» долг в дальнейших их сроке службы, с существенно различной конструкцией: четырех- колесный (4х4), кабина над двигателем "легкая средняя", но равно 2++1 / +2 -ton рейтинг, LMTV вариантов из семейства средних тактических автомобилей (FMTV).
Из почти 2,4 миллиона грузовиков, купленных армией США в период с 1939 по декабрь 1945 года (во всех весовых категориях полезной нагрузки), чуть более одной трети (~ 812 000) были 2+1 / 2 -ton грузовики, подавляющее большинство из которых (более 675000 единиц) было шесть на шесть вариантов-превосходящими почти 650 тысяч джипов времен Второй мировой войны . [1] Еще ~ 118,000 2+1 / 2 -ton грузовики были построены как 6х4 ведомых блоков.
2+1 / 2 -ton грузовик груз считается таким ценным оборудованием, Эйзенхауэр писалчто большинство старших офицеров рассматривать его как «один из шести наиболее важных» транспортных средств СШАчтобы выиграть войну. [nb 3] Его называли самым важным грузовиком Второй мировой войны, а 6 × 6 стали называть «рабочей лошадкой армии». [1] По словам Хайда (2013): «Каждая из трех осей имела свой собственный дифференциал, поэтому мощность могла передаваться на все шесть колес на пересеченной местности и крутых склонах. Передняя ось обычно отключалась на гладких шоссе, где они ' рабочие лошади часто перевозили грузы, намного превышающие их номинальную грузоподъемность ». [1]
Спустя полвека после Второй мировой войны реконструированные 2+1 / 2 -ton М35 грузовиков все еще встретились 95 процентов требований к производительности в 60 процентов от стоимости нового FMTV транспортного средства . [3]
История
В 1939-1940 годах артиллерийский корпус армии США разрабатывал 2+Тактический грузовой автомобиль 6 × 6 с грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны (5000 фунтов, 2300 кг),который может работать на бездорожье в любую погоду. Планировались также самосвалы, полуприцепы, цистерны и другие кузова. [5] [6]
Yellow Coach ( компания GM ), Studebaker , International Harvester и REO представили свои разработки, все, кроме REO, были приняты и запущены в производство к 1941 году. CCKW Yellow стал стандартом для армии, M-5-6 International стал стандартом для ВМС и Корпуса морской пехоты, а также Студебеккер US6 строился для экспорта в союзные страны. Компания REO построила проект «Студебеккер». [6] [7] [8] [9]
В конце 1940-х годов военным потребовался грузовик нового образца. Крайслер, GMC, REO и Студебеккер представили свои проекты. Конструкция REO была стандартизирована для всех служб, как M35, и оставалась стандартом до 1990 года. GMC был классифицирован как заменяющий стандарт M135 в США, но стал стандартом в Канаде. [10] [11]
Дизайн
GMC CCKW
Согласно стандартной конструкции армии США во время Второй мировой войны, было построено более 560 000 автомобилей, больше, чем любой другой автомобиль в США, кроме «джипа» . К 1947 году насчитывалось более 20 унифицированных кузовов и множество других специальных модификаций.
Производство началось на заводе грузовых автомобилей Yellow Coach в Понтиаке, штат Мичиган, в 1941 году и на заводе Chevrolet в Сент-Луисе в 1942 году. В 1943 году Yellow был переименован в GMC, что привело к популярному прозвищу «Джимми». Производство закончилось в 1945 году.
Ранние грузовики имели стандартную закрытую кабину GM, с июля 1943 года использовались военные открытые кабины, которые было легче построить, а также уменьшилась транспортная высота. Чтобы сохранить сталь, позже грузовые кузова были построены в основном из дерева. ИПК AFKWX, 6х4 CCW, и амфибия DUKW были механически практически идентичны и были построены рядом с CCKWs в обоих растений. [12] [13] [14] [15] [16]
Студебеккер US6
US6 был очень похож по компоновке на CCKW и разделял некоторые компоненты с ним. Студебеккер построил более 195 000 автомобилей на своем заводе в Саут-Бенде, штат Индиана, в период с июня 1941 по август 1945 года, REO построила еще 22 000 в 1944–1945 годах. Большинство из них было экспортировано по ленд-лизу в Советский Союз.
Ранние грузовики использовали закрытую кабину коммерческого типа, в декабре 1942 года началось производство открытой кабины в стиле милитари. Советский Союз предпочитал закрытые кабины из-за их экстремальных погодных условий, поэтому в марте 1943 года открытые кабины были сняты с производства после того, как было построено всего около 10 000 автомобилей.
Студебеккеры пользовались большим успехом в Советском Союзе, где в экстремальных погодных условиях перевозили большие грузы по плохим дорогам. Они были настолько успешными, что были полностью скопированы как грузовики семейства ЗИС- / ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 , построенные в СССР до 1966 года и в Китае до 1986 года. [17] [18] [19] [20] [ 21]
ИГК М-5-6
Производство The International Design началось в Ft. Уэйн, штат Индиана , в 1941 году. 500 М-5-6 и 3000 М-5-6x4 с коммерческой кабиной модели K были построены к 1942 году и экспортированы в Советский Союз. Затем конструкция была модернизирована, с увеличенным двигателем, шинами, открытой кабиной и другими улучшениями и стандартизирована как M-5H-6 для ВМС и морской пехоты США. Единственный 2+1 / 2 -ton с фиксирующими дифференциалами, он имел отличную производительность бездорожья. С 1941 по 1945 было построено более 30 000 всех моделей. [22] [23] [24] [25] [26]
REO M35
Стандартный послевоенный 2+1 / +2 -ton грузовик M35 был изготовлен REO, Kaiser-Jeep , Кертис-Райт , Studebaker, Studebaker-Packard , AM General и Bombardier (Канада) с 1950 до конца 1980х годов, с модифицируйте простирающийся в 1999 финансовом. У M35 самый широкий ассортимент кузовов среди грузовиков США. [ необходима цитата ] Сама конструкция кабины стала военным стандартом, также использовавшимся в 5- и 10-тонных грузовиках. Сначала построенный с бензиновым двигателем, в 1964 году многотопливный стал стандартным. В 1991 году существующие М35 начали оснащаться дизельными двигателями и автоматическими трансмиссиями. Канадские грузовики имели автоматические трансмиссии. [27] [28] [29]
GMC M135
Эволюция их широко успешного CCKW, преемника General Motors "Deuce and a Half" 2+1 / 2- тонный M135 был классифицирован как заменяющий стандарт в армии США после стандартизации REO M35 и, таким образом, использовался в гораздо меньших количествах, но M135 также широко использовался канадской армией .
Шестиколесный грузовой / кадровый грузовик M135 имел 180-дюймовую колесную базу с одинарным задним тандемом и шинами размером 11: 00x20, что требовало наличия колесной ниши в грузовой платформе для очистки. M211 был идентичен, за исключением того, что у него был тандем с двумя колесами и меньшие шины 9: 00x20. Другими производимыми сдвоенными тандемными версиями были топливный бензовоз M217, магазинный фургон M220 и цистерна для воды M222, а также более короткий самосвал M215 и тягач M221 с колесной базой 168 дюймов. M135 был единственным 2+1 / 2- тонный грузовик той эпохи с автоматической коробкой передач. Коробка передач имела 4 скорости и 2 диапазона с раздаточной коробкой с одним диапазоном. [30] [31] [32]
Тела
Такси
Все образцы 1940 г. имели закрытые кабины коммерческого типа с небольшими доработками. Варианты имели открытую пассажирскую крышу, чтобы можно было установить кольцо для пулемета калибра .50 , во время Второй мировой войны примерно каждый четвертый грузовик имел кольцо. В 1942 году, чтобы упростить производство и уменьшить транспортировочную высоту, все производители начали использовать открытые кабины в стиле милитари. Студебеккер вернулся к закрытым кабинам после того, как было построено всего 10 000 открытых кабин, потому что основной пользователь СССР предпочитал закрытые кабины. Послевоенные M35 и M135 проектировались с открытыми кабинами и полу-дверцами. Большинство военных такси могли установить пулеметное кольцо. У M35 и M135 были съемные жесткие крышки. [33] [34] [35]
Грузовые автомобили
Все серии имели грузовые модели с кузовом длиной 12 футов (3,66 м) на длинной колесной базе. Конструкции 1940 года имели кузов типа тягача 9 футов (2,74 м) на короткой колесной базе, серия M35 имела кузов 17 футов 5 дюймов (5,31 м) на более длинной колесной базе (178 дюймов).
Все модели имели съемные бортики и накладные дуги для тента над грузовым пространством. Все, кроме M36 с удлиненной колесной базой (214 дюймов), имели складывающиеся сиденья в боковых панелях.
В конце Второй мировой войны, чтобы сохранить сталь, грузовые кузова были сделаны в основном из дерева, послевоенные серии M35 и M135 вернулись к стали. [36] [37] [38] [39]
Самосвалы
Все серии имели самосвалы как на короткой колесной базе (166 дюймов), так и на длинной (178 дюймов). У US6 также были самосвалы с боковой загрузкой. Каменный экран кабины можно было снять на большую часть, чтобы уменьшить транспортировочную высоту. Они могли быть оборудованы накладными носами, брезентом и десантными сиденьями. [40] [41] [42] [43]
Полуприцепы
У серий M-6H-6, M211 и M35 был полуприцеп на короткой колесной базе (166 дюймов ), у серии M35 также был длинный трактор (178 дюймов). GMC изготовила несколько тракторов на базе CCKW 352 [44] во время Второй мировой войны. Студебеккер никогда не строил тракторы 6х6, а строил модель 6х4.
Полуприцепы / прицепы имеют ограниченные внедорожные характеристики и не рассчитаны на полноценное использование на бездорожье. Грузоподъемность седельно-сцепного устройства серий M35 и M211 составляла 12000 фунтов (5400 кг) на дороге и 7000 фунтов (3200 кг) на бездорожье. Прицеп 36000 фунтов (16000 кг) можно буксировать по дороге, а прицеп 17000 фунтов (7700 кг) - по бездорожью. [40] [45] [46] [47]
Автоцистерны
Все серии имели версии с топливным баком и / или баком для воды на длинной колесной базе. Вместимость составляла от 750 галлонов США (2800 л) до 1200 галлонов США (4500 л) в 2 или 3 отсеках, в зависимости от серии, а также от бензина, воды или другой жидкости. У большинства были насосы, а у некоторых - обогреватели. Большинство единиц Второй мировой войны можно было оснастить дугой и брезентом, чтобы маскироваться под обычные грузовые автомобили. [34] [35] [48]
Грузовики-фургоны
CCKW, M35 и M135 имели модель фургона длиной 12 футов (3,66 м) с длинной колесной базой. Они могут быть оборудованы для множества различных ролей. У M35 также была модель 17 футов (5,18 м) с выдвижными секциями с обеих сторон. Кузова фургонов использовались для медицинских, коммуникационных, машинных, ремонтных и других цехов. Они могут иметь разные размеры, расположение окон и другое специальное оборудование. В качестве оборудования связи используются «расширяемые» фургоны. [49] [50]
Шасси-кабины
У серий GMC CCKW и M35 были шасси-кабины с разной колесной базой для специальных кузовов. Ремонтное, инженерное, водоочистное, опорное, воздушные компрессоры, пожаротушение и другое оборудование также монтировалось на кабинах шасси. [51] [52] [53] [54]
Сноски
- ↑ Первоначально во время Второй мировой войны относился к категории легких грузовиков. [1]
- ^ Термин «шесть на шесть» не следует понимать слишком буквально - подавляющее большинство 2+1 / 2 -ton грузовики имели десять колес-точто имеетсявиде три оси, с вождением мощности, доступными для всех шести осевых концов.
- ↑ Остальные - бульдозер , десантный корабль, танк ,грузовик-амфибия «Утка» , джип и самолет C-47 . [4]
Справочные заметки
- ^ a b c d Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. С. 152–153. ISBN 9780814339527.
- ^ Американская автомобильная промышленность во время Второй мировой войны (2-1-2019)
- ^ a b M-35 Series 2 1_2-тонные грузовики 6x6 (G-742) - Olive-Drab
- ^ Дуайт Д. Эйзенхауэр (1948). Крестовый поход в Европу . Doubleday (США) / Heinemann (Великобритания). п. 163/164. ISBN 080185668X. OCLC 394251 .
- ^ Crismon (2001) , стр. 8, 326-327, 329.
- ^ a b Ware (2014) , стр. 236, 238-239.
- ^ Crismon (1995) , стр. 164-165.
- ^ Crismon (2001) , стр. 327-334.
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 108, 122, 125.
- ^ Crismon (2001) , стр. 335-338.
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 127-128, 156.
- ^ Crismon (2001) , стр. 330-334.
- ^ Doyle (2003) , стр. 105-121.
- Перейти ↑ Hyde (2014) , pp. 203-207.
- ↑ Ware (2014) , стр. 237-239.
- ^ TM 9-801 (1944) .
- ^ Crismon (2001) , стр. 328-329.
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 122-124.
- ^ Посуда (2014) , стр. 111, 181.
- Перейти ↑ Hyde (2014) , pp. 65-67, 208-209.
- ^ TM 9-807 (1943) .
- ^ Crismon (1995) , стр. 164-165, 170, 178, 185 ,.
- ^ Crismon (2001) , стр. 327-328.
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 125-127.
- Перейти ↑ Hyde (2014) , pp. 209.
- ^ Посуда (2014) , стр. 236.
- ^ Crismon (2001) , стр. 338-345.
- ^ Doyle (2003) , стр. 127-155.
- ^ TM 9-2320-361-10 (1993) .
- ^ Crismon (2001) , стр. 336-337.
- ^ Дойл (2003) , стр. 156-160.
- ^ TM 9-819 (1951) .
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 110, 122, 127, 158.
- ^ a b TM 9-500 (1953) , стр. с 21-83 по 21-90.
- ^ а б TM 9-2800 (1947) , стр. 279-281.
- ^ Ware (2014) , стр. 236, 238-329.
- ^ Дойл (2003) .
- ^ TM 9-500 (1953) , стр. 6-10.
- ^ TM 9-2800 (1947) , стр. 266, 273-275.
- ^ a b Crismon (1995) , стр.185 .
- ^ Дойл (2003) , стр. 111-112, 124-125, 132-134, 158.
- ^ TM 9-500 (1953) , стр 21-69, 21-74.
- ^ TM 9-2800 (1947) , стр. 271, 272.
- ^ "Трактор GMC CCKW в альбоме G503" . Проверено 14 мая 2018 .
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 124, 130-131, 159.
- ^ TM 9-807 (1943) , стр. 11-12.
- ^ TM 9-500 (1953) , стр. С 21-90 по 21-95.
- ^ Дойл (2003) , стр. 111-115, 124, 134, 137, 158-160.
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 117, 138-142, 159.
- ^ TM 9-500 (1953) , стр. С 21-113 по 21-117.
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 114-117, 142-153.
- ^ TM 9-500 (1953) , стр 21-19, 21-30.
- ^ TM 9-2800 (1947) , стр 218, 267-268.
- ^ TM 9-2800 (1953) , стр. 225, 235, 236, 239, 240.
Общие ссылки
- Крисон, Фредерик В. (1995). Международные грузовики . Motorbooks International. ISBN 0-76030069-0.
- Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. С. 356–362. ISBN 0-970056-71-0.
- Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. С. 105–160. ISBN 0-87349-508-X. Архивировано из оригинала на 2018-01-15 . Проверено 26 апреля 2018 .
- Хайд, Чарльз К. (2014). Образы из арсенала демократии . Wayne State Univ. С. 203–207. ISBN 978-0-8143-3982-4.
- Посуда, Пэт (2014). Иллюстрированный справочник по военной технике . Аннесс. С. 238–239. ISBN 978-1-78214-192-1.
- TM 9-500 Технические характеристики боеприпасов (PDF) . Департамент армии США. 1962. pp. Sec. 21 . Проверено 23 апр 2018 .
- Грузовик TM 9-801, 2 1/2 тонны 6x6 GMC CCKW-352 & 353 (PDF) . Военное министерство США 1944. С. 13–14, 35–40 . Дата обращения 27 сентября 2019 .
- TM 9-807 Грузовик с колесной формулой 2 1/2 тонны 6x6 и Грузовик от 2 1/2 до 5 тонн 6x4 (Studebaker, модели US6 и US6x4) (PDF) . Военное министерство США, 1943 год . Дата обращения 27 сентября 2019 .
- Грузовой автомобиль ТМ 9-819 2 1/2 тонны 6x6 М34 (и др.) (PDF) . Департамент армии США. 1952 . Дата обращения 27 сентября 2019 .
- Грузовик М135 ТМ 9-819А 2 1/2 тонны 6х6 (PDF) . Департамент армии США. 1951 . Дата обращения 27 сентября 2019 .
- TM 9-2320-209-10-1 Эксплуатация, установка и справочные данные Оператор уровня 2 1/2 тонны, 6x6, грузовики серий M44A1 и M44A2 (многотопливные) (PDF) . Департамент армии США. 1989 . Проверено 15 июл 2019 .
- TM 9-2320-361-10 Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей 2 1/2 тонны, 6x6, серии M44A2 (многотопливные) (PDF) . Департамент армии США. 1988 . Проверено 15 июл 2019 .
- Военная техника ТМ 9-2800 (PDF) . Департамент армии США. 1947 . Проверено 15 июл 2019 .
- Военная техника ТМ 9-2800 (PDF) . Департаменты США. армии. 1953. С. 222–242 . Проверено 24 апр 2018 .
Внешние ссылки
- Технические руководства армии США в Ятонкам
- Технические руководства армии США на Liberated Manuals.com
- Технические руководства армии США в Центре NSN