DiGard Racing была победившей в чемпионате гоночной командой NASCAR Winston Cup Series, которая имела наибольший успех в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Команда выиграла чемпионат Winston Cup 1983 года с Бобби Эллисоном за рулем.
Владелец (и) | Майк ДиПросперо Билл Гарднер |
---|---|
База | Шарлотта, Северная Каролина |
Ряд | Кубок Уинстона |
Гонщики | Донни Эллисон , Рики Радд , Даррелл Уолтрип , Бобби Эллисон |
Спонсоры | Gatorade , Miller High Life |
Производитель | Шевроле Бьюик |
Открыт | 1973 |
Закрыто | 1987 г. |
Карьера | |
Дебют | 1973 Ричмонд 500 ( Ричмонд ) |
Последняя гонка | 1987 First Union 400 ( Северный Уилксборо ) |
Чемпионат водителей | 1 |
Команда была основана в 1973 году в гараже гоночных автомобилей рядом с автострадой Дейтона. [1] В своей истории команда выставляла машины для Донни Эллисона в 1973 и 1974 годах, прежде чем заменить его Дарреллом Уолтрипом в августе 1975 года. Уолтрип одержал первую победу команды в октябре 1975 года на гоночной трассе Richmond Fairgrounds Raceway . В 1976 году команда вела переговоры со Stokely-Van Camp's и приобрела спонсорство Gatorade , но после сезона 1976 года, когда они выиграли только одну гонку и выпали из более чем десяти гонок, команда открыла магазин в Шарлотте, Северная Каролина, и закрыла магазин Daytona; благодаря более тесному доступу к поставщикам запчастей, в 1977 году команда стабильно выигрывала.
Но после сезона 1983 года, когда Бобби Эллисон выиграл свой и единственный для своей команды чемпионат Winston Cup , команда выпала из высшего эшелона этого вида спорта. [2] и последний раз стартовал в Кубке Уинстона в 1987 году. [3] Эллисон выигрывал дважды в 1984 году, но в 1985 году команда боролась; когда ДиГард сел на вторую машину на Firecracker 400 1985 года и победил под руководством Грега Сакса , Эллисон покинула команду. Роберт Йейтс , который позже основал свою одноименную команду NASCAR, выигравшую чемпионат , был важным членом команды DiGard в качестве основного производителя двигателей с августа 1976 года по январь 1986 года. [1] Йейтс внезапно покинул DiGard в 1986 году перед Daytona 500. [4] ] Робин Пембертон также был частью команды. [4]
История открытия
Команду частично основали Майк ДиПросперо и Билл Гарднер, зятья. [5] Название команды пришли из объединения их фамилии: Di Просперо и Gard ЯЭР. [5] Донни Эллисон , уже зарекомендовавший себя на трассе, был их первым гонщиком. [3] После неудачной попытки пройти квалификацию на Daytona 500 1973 года , команда дебютировала на Richmond 500 1973 года , заняв 25-е место.
Эллисон осталась с командой и вложила в нее акции [5], но все развалилось. Их следующим водителем был Даррелл Уолтрип. и Бобби Эллисон пришли позже. [3]
Автомобиль Gatorade № 88 и Даррелл Уолтрип
Команда уволила Донни Эллисона и подписала Даррелла Уолтрипа в середине сезона 1975 года, а Gatorade выступил в качестве спонсора, начиная с 1976 года. [6] Команда переехала в новый магазин Charlotte до сезона 1977 года и вырвалась на передний план NASCAR, выиграв. Rebel 500 и Winston 500 драматическим образом. Уолтрип одержал шесть побед в 1977 году, четыре из них на суперскоростных трассах. В 1978 году он одержал еще шесть побед, но на этот раз четыре из его побед были короткими. Уолтрип разочаровался в принадлежности к команде и публично заявил, что присоединится к команде Ranier Racing, которой тогда руководил Ленни Понд . К удивлению поклонников этого вида спорта, Уолтрип подписал четырехлетний контракт с ДиГардом перед сезоном 1979 года.
Уолтрип почти выиграл чемпионат 1979 года , заняв второе место и проиграв Ричарду Петти на 11 очков в чемпионате. Уолтрип и ДиГард лидировали большую часть сезона в том году, лидировали в чемпионате с большим отрывом до последних гонок. [7]
Влияние поражения разозлило Уолтрипа, и его контрактная ситуация с командой снова стала проблемой. Шеф экипажа Бадди Пэррот был уволен в конце 1979 года, но затем снова нанят в 1980 году. Уолтрип и Пэррот выиграли четыре из первых шестнадцати гонок сезона 1980 года, но были уволены в июне; Пэррот завершил сезон в составе команды Ренье. [8]
Желая выбраться, Уолтрип организовал выкуп своего собственного контракта из собственного кармана, чтобы покинуть ДиГард и приземлиться в Junior Johnson Racing . [9]
Автомобиль № 88 после Даррелла Уолтрипа
Автомобиль Gatorade № 88 управлялся Рики Раддом в 1981 году , заняв в этом сезоне три поул-позиции. Радд финишировал в четырнадцати лучших пятерках, но не смог победить. [10]
Бобби Эллисон , которого команда наняла несколько лет назад, присоединился к команде в 1982 году. Он одержал восемь побед в 1982 году и занял второе место после Даррелла Уолтрипа в чемпионате по очкам. В течение этого сезона Эллисон столкнулась с теми же проблемами с деньгами в команде, что и Уолтрип; он подписал новый контракт с ДиГардом, в значительной степени думая, что это вернет ему выплаты, которые команда удержала в течение сезона.
В 1983 году цвета Gatorade украшали новый Chevrolet Monte Carlo, но незадолго до сезона к команде присоединилась спонсорская компания Miller High Life, и номер машины был изменен на 22. Gatorade и номер 88 затем перешли на Pontiac Клиффа Стюарта и водителя Джеффа. Бод . [6]
Автомобиль Миллера № 22 и Бобби Эллисон
Эллисон участвовала в гонках с командой на автомобиле Miller High Life и выиграла чемпионат NASCAR Winston Cup в 1983 году . Он начал водить Chevrolet в первых трех гонках; в марте команде было отказано в доступе к носовым частям для их Монте-Карлоса, поскольку команде Джуниора Джонсона был предоставлен первичный доступ к деталям. [ необходима цитата ] Команда перешла на Buicks, которым управляла в предыдущем сезоне. В целом, 22-й номер выиграл шесть гонок в сезоне 1983 года.
Но финансовое положение команды продолжало ухудшаться. Эллисон дважды выигрывал в 1984 году, но команда была непоследовательной; он был вовлечен в поставку двигателей команде Curb Racing, управляемой Ричардом Петти, и эти две команды были в ссоре по поводу поставок двигателей и платежей; сделка команды с Curb закончилась после Firecracker 400 1984 года .
Команда вошла во вторую машину Грега Сакса для Firecracker 400 1985 года; Сакс выиграл гонку, но въезд двух машин нарушил контракт Эллисон с командой.
1985 Firecracker 400 побед
В 1985 году ДиГард заставил Эллисон бороться за чемпионство на автомобиле № 22 Miller High Life. Для Firecracker 400 в Дайтоне ДиГард установил и участвовал в гонках на так называемом автомобиле исследований и разработок ( одноразовый автомобиль без спонсорской поддержки под номером 10, участвовавший в гонке, в первую очередь, для улучшения команды) с Грегом Саксом у руля. [11] Вместо того, чтобы просто выполнять свое предназначение - проехать небольшое количество кругов и собрать данные о трассе, которую ДиГард мог бы использовать для машины Эллисон, - Сакс привел машину к неожиданной победе. Позже утверждалось, что машина прошла осмотр с негабаритным двигателем, и, таким образом, команда обманула. [2] Однако NASCAR не обнаружил ничего плохого в 10-м месте после гонки, и победа Сакса осталась неизменной.
Влияние победы R&D автомобиля было значительным. По сообщениям, рассерженный тем, что команда сосредоточила свое внимание на другом, Эллисон, которая выиграла чемпионат 1983 года по вождению за команду, ушел [12], и Сакс был нанят для участия в гонках до конца года, но не смог снова финишировать в пятерке лучших. в 1985 году. [13] Эллисон продолжил гонку за Stavola Brothers Racing и взял с собой спонсорство Миллера после сезона.
Конец в NASCAR
Обвинения в мошенничестве в сочетании с сообщениями о финансовых проблемах потрясли команду, а некоторые говорят, что она взорвалась. [2] Бобби Эллисон покинул команду в середине сезона в 1985 году, изготовитель двигателей Роберт Йейтс ушел в течение сезона 1986 года [1], а в последние сезоны команда работала в ограниченном графике с множеством гонщиков. [3]
Последний раз команда выступала в Кубке Уинстона NASCAR в 1987 году с Родни Комбсом . [3] Последние три старта команды были с Комбса в начале сезона 1987 года, включая заявки без спонсорства. [14]
После упадка команды / эпохи Боба Уиткомба
В 1988 году активы команды купил бизнесмен из Нью-Гэмпшира Боб Уиткомб. [8] Затем Уиткомб нанял Кена Бушара, чтобы тот пилотировал «Форд» номер 10 и побороться за звание «Новичок года», который выиграл Бушар. В 1989 году Бушар вернулся, и команда сменила Ford на Pontiac. В пяти гонках сезона 1989 года Бушар был уволен в пользу Деррика Коупа, который недавно покинул 68-ю машину Джима Теста. Коуп также оказал спонсорскую поддержку команде Purolator Filters. Вместе команда четыре раза попала в десятку лучших в 1989 году, что больше, чем команда с Бушаром. В сезоне 1990 NASCAR Winston Cup Series , Whitcomb Racing переключится с Pontiac Grand Prix на Chevrolet Lumina , получив техническую поддержку от Hendrick Motorsports . Коуп и Purolator вернутся в команду. 1990 год станет переломным как для команды, так и для Коупа. После сильных Speedweeks Коуп бежал на втором месте после Дейла Эрнхардта в Daytona 500 1990 года . На последнем круге Эрнхард сломал шину, позволив Коупу ускользнуть и одержав свою первую победу в карьере. Коуп снова выиграет позже в том же сезоне в Дувре. Это будут единственные победы Коупа в Кубке. В 1991 году Purolator и Cope вернулись в команду. Коуп финишировал в двух десятках лучших и один в пятерке. Коуп и Purolator снова вернулись в сезон 1992 года. Команда вошла в тройку лучших в сезоне 1992 года. Команда потеряла спонсорство Purolator, и это фактически заставило Боба Уиткомба закрыть команду, оставив Копа без поездки. [15] Коупу впоследствии предложили водить 98 за Cale Yarborough Motorsports , в свою очередь оставив Джимми Хенсли без команды на начало сезона 1993 года.
Билл Гарднер сегодня - часть усилий, направленных на то, чтобы ипподром в Орегоне стал успешным. [16] Его брат, Джим Гарднер, умер. [17] Майк ДиПросперо умер в 2017 году после продолжительной болезни.
История водителя
- Донни Эллисон (1973–1975)
- Джонни Резерфорд (1975)
- Даррелл Уолтрип (1975–1980)
- Дон Уиттингтон (1980)
- Рики Радд (1981)
- Бобби Эллисон (1982–1985)
- Джимми Инсоло (1983)
- Грег Сакс (1985–1986)
- Дик Трикл (1985)
- Кен Рэган (1985)
- Вилли Т. Риббс (1986)
- Тревор Бойз (1986)
- Джефф Суинделл (1986)
- Родни Комбс (1987)
Рекомендации
- ^ a b c "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 1 мая 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b c 403 Forbidden. Архивировано 22 ноября 2005 г. в Wayback Machine.
- ^ a b c d e Статистика владельцев DiGard Winston Cup - Racing-Reference.info
- ^ а б «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-06-09 . Проверено 4 января 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в Эллисон, Донни (2005), Насколько я помню ... , Sports Publishing LLC, ISBN 1-59670-060-2.
- ^ а б Ровелл, Даррен (1 декабря 2005 г.), блог Даррена Ровелла Gatorade: Интервью с бывшим водителем Gatorade Дарреллом Уолтрипом , получено 24 августа 2007 г.
- ^ Маккартер, Марк (2004-04-19). «Последнее завоевание: в конце решающего сезона NASCAR 25 лет назад Ричард Петти повысил свой статус Короля, преследуя и опередив Даррелла Уолтрипа за его последний титул» . Спортивные новости.
- ^ a b 403 Запрещено [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 2012-01-19 . Проверено 20 июля 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Рики Радд 1981 Результаты Кубка Уинстона - Racing-Reference.info
- ^ Том Хиггинс Потертость: саки, Er, Сакс жив! Архивировано 27 сентября 2007 года на Wayback Machine.
- ^ «Поклонники Грега Сакса» . Архивировано из оригинала на 2007-08-07 . Проверено 25 августа 2007 .
- ^ Грег Сакс 1985 Результаты Кубка Уинстона - Racing-Reference.info
- ^ Родни Комбс 1987 Результаты Кубка Уинстона - Racing-Reference.info
- ^ https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1993-01-28-9301280151-story.html
- ^ Пресс-релиз, «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 25 августа 2007 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Гонки DiGard в память о семье и друзьях» . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 25 августа 2007 .
Внешние ссылки
- Статистика владельцев DiGard Motorsports на сайте Racing-Reference