Ричард Джон Битти Симэн (4 февраля 1913 - 25 июня 1939) был гонщиком Гран-при Великобритании . С 1937 по 1939 год он выступал за команду Mercedes-Benz на автомобиле Mercedes-Benz W154 , выиграв Гран-при Германии 1938 года . Он умер от травм после того, как его автомобиль перевернулся на Гран-при Бельгии 1939 года . [1]
Ричард Симан | |
---|---|
Национальность | Британский |
Родившийся | Чичестер , Англия, Великобритания. | 4 февраля 1913 г.,
Умер | 25 июня 1939 г. Спа, Бельгия | (26 лет)
Чемпионат Европы | |
Активные годы | 1936 - 1 939 |
Команды | Scuderia Torino (1936) Mercedes-Benz (1937–1939) |
Начинается | 7 |
Побед | 1 |
Поляки | 1 |
Самые быстрые круги | 2 |
Ранний период жизни
Моряк родился в Олдингборн-Хаус недалеко от Чичестера , Сассекс , в богатой семье, в семье Уильяма Джона Битти-Симана и Лилиан Симан. Первоначально он жил в Кентвелл-Холле , Лонг-Мелфорд в Суффолке, с детства увлеченный автомобилем. После учебы в школе Регби Seaman переехал на Тринити - колледж, Кембридж , [2] , где в качестве студента первого опыта моряка гонок был в 1931 Shelsley Уолш Скорость Hill Climb вблизи Malvern Hills , выиграл Уитни Straight . Родители моряка поощряли его стать членом парламента или юристом. Во время учебы в Кембриджском университете моряк и его друг отправились в трехдневный полет в Южную Африку, и он часто путешествовал по Европе со своей семьей. Его семья купила Пул-Корт в Вустершире в 1933 году, бывший дом двух политиков Ричарда Даудсвелла, отца и сына , в качестве величественного дома, который он унаследовал. В 1934 году он решил стать автогонщиком и на своей машине MG отправился в континентальную Европу, чтобы набраться опыта.
Карьера
Ранняя карьера
В начале своей карьеры Моряк выиграл гонку Voiturette на Гран-при Швейцарии в Бремгартене с первой попытки, а затем выиграл ее три раза подряд. Он выигрывал другие небольшие гонки английских гоночных автомобилей (ERA), в частности, в Бруклендс и Донингтон-парке . Моряк участвовал в восхождении на холм Мон-Ванту после того, как Стрейт побудил его сделать это. Талантливый англо-американский гонщик-аристократ Стрейт, житель Дартингтон-холла , был другом и наставником моряка в первые годы его гонок.
В 1935 году Моряк провел плодотворный год в ERA, он занял поул-позицию на Гран-при Дьепа 1935 года и выиграл юниорскую категорию Кубка Ачербо 1935 года . В ранние годы Моряк участвовал в скоростных испытаниях на объездной дороге Эйншем возле своего студенческого дома в Кембридже , но к сезону Гран-при 1936 года он был больше сосредоточен на гонках Гран-при.
Seaman был очень успешным в сезоне 1936 года как в Великобритании, так и на континенте, используя гоночный автомобиль Delage 1926 года объемом 1500 куб . Он выиграл трофей Британской империи в 1936 году в Донингтон-парке в ЭРА. Моряк также выиграл Гран-при Донингтона 1936 года на Delage, разделив эту честь с гонщиком Гран-при Швейцарии Хансом Рюешем .
Моряк competeded в многочисленной возвышенности скороподъемности событий также, выиграв свой класс в Фрайбурге в 1936 году, выразительно только второе место после победителя Ганса Штука в Auto Union . [ необходима цитата ]
В конце концов руководитель команды Mercedes Альфред Нойбауэр пригласил его на испытание в Нюрбургринге . У обеих команд Silver Arrows раньше был хотя бы один иностранный гонщик, если таковой был. [ необходима цитата ]
В последний раз Моряк выступал в Delage на Гран-при Южной Африки 1937 года в Восточном Лондоне, из которого он ушел в отставку.
В 1937 году он подписал контракт с « Мерседес-Бенц» вопреки желанию своей матери, которая не хотела, чтобы он выступал за « нацистскую » команду. Автомобили Mercedes (и их конкурент Auto Union), которые были частью гоночной программы, субсидируемой правительством Германии, были намного быстрее, лучше финансировались, лучше построены, более совершенные и надежные, чем любые гоночные автомобили, на которых он ездил ранее. Теперь у него был шанс выиграть Гран-при и стать одним из лучших гонщиков чемпионата Европы.
Сезон Гран-при 1937 года
Моряк плохо начал свою карьеру в Mercedes в сезоне Гран-при 1937 года , он попал в аварию с Эрнстом фон Делиусом на Гран-при Германии 1937 года , его травмы не позволили ему участвовать в Гран-при Монако 1937 года и Кубке Ачербо. . Тем не менее, он финишировал четвертым на Гран-при Италии 1937 года и повторил свой подвиг на Гран-при Чехословакии 1937 года без чемпионата . На Гран-при Швейцарии 1937 года Нойбауэр понизил Моряка до запасного пилота , к его большому разочарованию. За пределами Европы Seaman занял второе место после Бернда Роземейера на Кубке Вандербильта 1937 года . Он также встретился с бывшим королем Эдуардом VIII во время его визита в нацистскую Германию.
Сезон Гран-при 1938 года
Моряк далее превосходил в сезоне 1938 - он выиграл 1938 Гран -при Германии и стал одним из самых любимых водителей Адольфа Гитлера , [3] это был первый раз , когда британский водитель выиграл чемпионат AIACR Европы гонки , так как Генри Сегрейв выиграл 1923 Гран-при Франции . После его победы Mercedes сохранил Seaman в качестве запасного пилота, участвуя в гонках в Ливорно и Пескара, пока Seaman взял перерыв. По возвращении Моряк финишировал вторым на Гран-при Швейцарии 1938 года , взяв поул на Бремгартене, его любимой трассе, и занял третье место на своем домашнем Гран-при в Донингтон-парке после вращения. Его друг и биограф Джордж Монкхаус назвал драйв моряка на Гран-при Швейцарии 1938 года в сложных влажных условиях лучшим в его карьере.
Сезон Гран-при 1939 года и смерть
Моряк познакомился с Гитлером на Берлинском автосалоне 1939 года .
У моряка был медленный старт сезона Гран-при 1939 года , он присутствовал на Гран-при Франции 1939 года, но не участвовал в соревнованиях. Нойбауэр не позволил ему выступить на Гран-при Триполи . Он участвовал в гонке Eifelrennen 1939 года на Нюрбургринге, но рано сошел с дистанции из-за поломки сцепления.
Лидируя на Гран-при Бельгии 1939 года в Спа-Франкоршам во время мокрой гонки, Моряк врезался своей машиной в дерево на 22-м круге. Считается, что он использовал стропу на повороте, которая обычно использовалась только на сухой трассе. После удара машина загорелась, водитель без сознания все еще находился внутри. Моряк скончался через несколько часов в результате ожогов в возрасте 26 лет; это была единственная смерть Мерседес за то время. На смертном одре он сказал главному инженеру Mercedes: «Я ехал слишком быстро для этих условий - это полностью моя вина. Мне очень жаль». [3]
После смерти Моряка дилерам Mercedes-Benz по всему миру было приказано выставлять его фотографию в своих окнах. Ричард Симан был похоронен на кладбище Путни Вейл в Лондоне. Mercedes-Benz до сих пор хранит его могилу.
Личная жизнь
У моряка были сложные отношения с его матерью Лилиан, которая не поддержала его решение выступить за «иностранную» команду, связанную с нацизмом . Моряк разлюбил свой дом Pull Court из-за неспособности найти местный персонал для обслуживания запланированной вечеринки с участием соотечественников Гран-при Seaman; Принц Бирра должен был быть приглашен.
Моряк делил большую часть своего времени между Вустерширом и Лондоном , а также тратил много денег на путешествия и часто любил кататься на водных лыжах .
Будучи богатым аристократом, Моряк хорошо ладил со своими товарищами по команде Гран-при Mercedes Манфредом фон Браухичем и Рудольфом Караччолой, которые были из богатых немецких семей.
В декабре 1938 года он снова женился на Эрике Попп, дочери директора BMW , вопреки воле матери. Моряку было 25, а Поппу - 18. Его новый тесть купил паре дом в Баварии в качестве свадебного подарка.
После смерти Моряка Попп провела Вторую мировую войну в Великобритании и США. В 1940 году она была помолвлена с другим гонщиком Гран-при Реджи Тонг, но пара так и не поженилась. Она дважды вышла замуж и умерла во Флориде в 1990 году. До конца жизни она носила обручальное кольцо, купленное Моряком.
Лилиан Симан всю оставшуюся жизнь оплакивала своего сына, она пыталась продать Pull Court, но умерла от сердечной недостаточности в Лондоне в 1948 году.
Наследие
Карьера моряка была названа источником вдохновения для будущих гонщиков Гран-при Mercedes Стирлинга Мосса и Льюиса Хэмилтона , его часто рассматривают вместе с Генри Сегрейвом как одного из величайших британских гонщиков довоенного Гран-при. Pull Court теперь является школой Bredon School , обслуживающей детей всех способностей и особенно детей с ограниченными возможностями обучения. Мифология окружает связь моряка с домом. Некоторые полагают, что автомобили Mercedes Grand Prix моряка похоронены в поместье, другие полагают, что его мать, Лилиан Симан, оставила свет в Pull Court во время Второй мировой войны, чтобы направлять немецкие бомбардировщики, хотя оба эти слуха сомнительны.
В своей автобиографии товарищ по команде Mercedes Герман Ланг описал Seaman как «доброго, крутого и справедливого спортсмена, каким я всегда представлял себе англичан».
Наследие моряка запятнано обвинениями в нацизме , в самом деле, он в частном порядке хвалил Гитлера и неоднозначно отдал нацистский салют после своей победы на Гран-при Германии 1938 года . Более того, самый большой венок на его похороны был отправлен Гитлером вопреки воле его семьи.
Однако биограф Ричард Уильямс заявил, что Моряк просто хотел выступать за ту команду, у которой была самая быстрая машина, независимо от политики. [ необходима цитата ]
Карьера моряка, возможно, была омрачена более успешными гонщиками Гран-при той эпохи, такими как Тацио Нуволари и Рудольф Караччиола , и его вклад в историю британского автоспорта в значительной степени забыт. Тем не менее, Моряк выиграл в общей сложности 13 соревнований за свою карьеру в то время, когда проводилось гораздо меньше соревнований по автоспорту, и в свое время был одним из самых известных британских спортсменов 1930-х годов.
Она не будет до 1955 года Гран -при Великобритании , что еще один британский гонщик будет выиграть международный турнир чемпионата, а в 1957 году Гран -при Великобритании , Vanwall водители Стирлинг Мосс и Тони Брукс достиг пожизненную амбицию Seaman, чтобы выиграть Гран - при в британском автомобиле.
Мемориальный камень был установлен в честь моряка в Спа-Франкоршам, но сегодня он отсутствует.
Полученные результаты
- 1934 : Coppa Acerbo ( Voiturette ) (3), Гран-при Швейцарии (Voiturette) (1), Гран-при Чехии (Voiturette) (5)
- 1935 : Гран-при DNF Frontieres, Эйфельреннен (Voiturette) (4), Coppa Acerbo (Voiturette) (1), Гран-при Швейцарии (Voiturette) (1), Гран-при Чехии (Voiturette) (1)
- 1936 : Трофей Британской империи (гандикап) (1), остров Мэн (Voiturette) (1), Гран-при Германии (8), Coppa Ciano (Voiturette) (6), Coppa Acerbo (Voiturette) (1), DNF Coppa Acerbo , Гран-при Швейцарии (Voiturette) (1), JCC 200 миль (Voiturette) (1), Гран-при Донингтона (1)
- 1937 : Гран-при Триполи (7), Гран-при AVUS (5), Гран-при DNF Eifelrennen , Кубок Вандербильта (2), Гран-при Германии DNF , Coppa Acerbo (5), Гран-при Италии 1937 г. (4), Гран-при Чехословакии 1937 г. ( 4), DNF 1937 Гран-при Донингтона Донингтон
- 1938 : DNS Гран При Франции , Гран - при Германии (1) Швейцарский Гран - при (2), DNF Гран - при Италии , Донингтон Гран (3)
- 1939 : Гран-при DNS Pau, Гран-при DNF Eifelrennen , Гран-при Бельгии DNF
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата Европы
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | EDC | Оч | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1936 г. | Скудерия Турин | Maserati V8RI | Мазерати 4.8 V8 | ПН | GER Ret | SUI | ITA | 28-е | 31 год | |||
1937 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W125 | Мерседес 5.7 L8 | BEL | GER Ret | ПН DNS | SUI | ITA 4 | 15-е | 34 | ||
1938 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W154 | Мерседес 3.0 V12 | FRA | GER 1 | SUI 2 | ITA Ret | 4-й | 18 | |||
1939 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W154 | Мерседес 3.0 V12 | BEL Ret | FRA | GER | SUI | 25-е | 29 | |||
Источник: [4] |
Публикации
- Дик Симан (2002). Дик и Джордж: Письма моряка Монкхауса 1936-39 . Палаван Пресс. ISBN 978-0952300991.
- Ричард Уильямс (2020). Гонка с любовью и смертью, история первого великого гонщика Гран-при Великобритании . Саймон и Шустер Великобритания. ISBN 978-1471179358.
- Чунлачаккрафонг (1945). Дик Симан, автогонщик (4-е изд.). GT Foulis & Company.
Рекомендации
- ^ «Автомобиль перевернулся в гонке» . Хранитель . 26 июля 1939 . Проверено 23 июля 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Некролог: мистер Ричард Симан» . The Times . 27 июня 1939 г. с. 16.
- ^ a b Glancey, Джонатан. «Раса господ». Газета Guardian (Observer Sport Monthly), 1 сентября 2002 г. http://observer.guardian.co.uk/osm/story/0,6903,782811,00.html
- ^ «ЗОЛОТАЯ ЭРА - ГОНКИ НА ГРАН-ПРИ» . kolumbus.fi . Проверено 11 октября 2017 года .
Внешние ссылки
- Биография Дика Симэна
- "Раса господ" (Guardian, 1 сентября 2002 г.)
- Ричард Симан в фильме " Найди могилу"