Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Доре и Тотли
Станция Доре и Тотли в мае 2019 года .jpg
Железнодорожная станция Доре и Тотли
Место расположенияАббейдейл , город Шеффилд,
Англия
Координаты53 ° 19′39 ″ с.ш., 1 ° 30′56 ″ з.д. / 53.327570 ° N 1.515440 ° W / 53.327570; -1,515440 Координаты : 53.327570 ° N 1.515440 ° W53 ° 19′39 ″ с.ш., 1 ° 30′56 ″ з.д. /  / 53.327570; -1,515440
Ссылка на сеткуSK323812
УправляетсяСеверные поезда
Транзитная властьПутешествие Южный Йоркшир
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииDOR
Зона проездаШеффилд
КлассификацияDfT категории F2
История
Оригинальная компанияМидленд железная дорога
Предварительная группировкаМидленд железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 февраля 1872 г.Открыт как Доре и Тотли
18 марта 1971 годаПереименован в Доре
2008 г.Переименовали Дора и Тотли
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,156 миллиона
2016/17Увеличивать 0,165 миллиона
2017/18Увеличивать 0,179 миллиона
2018/19Увеличивать 0,199 миллиона
2019/20Увеличивать 0,219 миллиона
Заметки

Дора и Totley железнодорожной станция (названная железнодорожная станция Доре с 1971 до 2008 года) является станция обслуживает Шеффилд пригороды Доры и Totley в Южном Йоркшир , Англия 4 3 / 4  мили (7,6 км) к югу от Шеффилда . Станция обслуживается Северным сообщением между Шеффилдом и Манчестером , железнодорожным сообщением Ист-Мидлендс из Ливерпуля в Норвич и службой TransPennine Express между Манчестером и Клитхорпсом , все три маршрута проходят черезЛиния Долины Надежды .

История [ править ]

Станция 1960 г.
Станция остаётся в 1998 г.

Станция была открыта Мидлендской железной дорогой только для пассажиров, как Доре и Тотли 1 февраля 1872 года [1] (при стоимости строительства в 1517 фунтов стерлингов и 450 фунтов стерлингов за 2 акра (8100 м 2 ) земли) на тогдашних двух территориях. -летнее расширение главной линии Мидленда от Честерфилда до Шеффилда, которое первоначально обслуживалось местными службами на этой линии. Станцию ​​тогда обслуживали шесть или семь поездов по будням и три по воскресеньям.

В 1894 году станция стала перекрестком новой линии Доре и Чинли (ныне линия Хоуп-Вэлли ). Узел станции Дор и Тотли находился в южном конце станции, а сигнальная будка стояла на углу между линиями Честерфилда и Чинли. [2]

Между 1901 и 1902 годами линия между станцией Шеффилд и Доре была расширена; оригинальные двойные пути по-прежнему использовались для движения по линии Доре и Чинли, а к востоку от него были построены два новых пути для движения по главной линии, ведущей в Честерфилд. [3] Первоначальная платформа, направлявшаяся на юг, была преобразована в платформу острова, а новую платформу для поездов в Честерфилд построили на востоке. Линия из Честерфилда была повернута на свой нынешний курс для обслуживания новых платформ. Новое соединение станций Дор и Тотли было сделано к северу от станции.

9 октября 1907 года поезд-экспресс из Шеффилда в Бирмингем и Бристоль налетел на станции. Один из локомотивов ударился о платформу и перевернулся. Водитель и второй человек выбросили из кабины , но выжили, и пассажирские вагоны , к счастью , остались в вертикальном положении, без пассажиров получили ранение.

Дор и Тотли стали единственной оставшейся станцией на юге Шеффилда после того, как в 1960-х годах из- за сокращений Бичинга были закрыты станции Beauchief , Millhouses и Heeley . Станция была закрыта для магистрального движения и в 1969 году остановилась без персонала. 18 марта 1971 года она была переименована в Дор . [1]Впоследствии в середине 1980-х годов остров и восточные платформы были снесены. Поэтому магистральные перевозки с юга больше не могут останавливаться на станции, и линия Hope Valley Line теперь проходит через станцию ​​с однопутным маршрутом (она была выделена в марте 1985 года), а поезда в обоих направлениях останавливаются на одной оставшейся платформе. Фотография (справа) сделана с севера и показывает оставшуюся платформу на линии Долины Надежды и ни одной платформы на основной линии.

Однопутный участок через станцию ​​стал значительным узким местом, как отмечено в Стратегии использования маршрутов Йоркшир и Хамбер компании Network Rail от 2009 года. [4] Стратегия включала предложения по решению проблемы путем удвоения пути и строительства второй платформы. (при наличии финансирования). Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира также лоббирует решение этой проблемы (как указано в его документе о железнодорожной стратегии 2006 года [5] ).

На территории станции раньше располагалась Мельница ; Водяная мельница, работавшая с 1280-х годов, использовалась монахами аббатства Бошиф для очистки и утолщения ткани.

Название « Дор и Тотли» было восстановлено в апреле 2008 года, когда станция получила новые подъездные щиты под брендом Northern Rail . Планы по увеличению площади станции вдвое к 2014 году отложены. Должны быть предусмотрены дополнительная площадка и пешеходный мост, соответствующий новому Закону о дискриминации инвалидов 1995 года . [6] В декабре 2012 года начались строительные работы на новой автостоянке на 129 мест, которые были завершены в апреле 2013 года.

Схема пропускной способности Hope Valley Network Rail включает планы по восстановлению второй платформы в Dore & Totley. Планы включают новый мост с пассажирскими лифтами и укрытие на односторонней платформе острова для поездов, следующих в Манчестер. [7] Этот план основан на первоначальной схеме Manchester Hub, теперь переименованной в Northern Hub, и включает в себя две петли для грузовых перевозок, которые будут построены к востоку от Бэмфорда и в Dore South. Ожидается, что после завершения будет предоставлена ​​почасовая остановка (как указано в новом Северном франчайзинговом соглашении 2016 года) [8], а платформы должны быть достаточно длинными, чтобы вместить 6 автомобильных поездов, которые теперь работают на скоростных сервисах TPE.

Государственный секретарь Министерства транспорта одобрил Схему пропускной способности в феврале 2018 года [9], и Network Rail получила тендеры на контракт на проектирование и строительство, которые, как они надеются, будут подтверждены Министерством транспорта до конца 2020 года, когда контракт можно позволить. Совместное предприятие Истории и VolkerRail получило этот контракт в феврале 2021 года [ править ] Строительство должно начаться в начале 2022 с целью , чтобы он завершить к осени 2023 [ править ] Любые новые услуги поездов не должны быть в состоянии работать до декабрьских изменений расписания и, возможно, позже. [ необходима цитата ]

В мае 2019 года к старому зданию вокзала 1872 года пристроили навес. [ необходима цитата ]

Мастера станции [ править ]

На заседании Петти в Экингтоне 25 ноября 1878 года начальнику станции Фрэнсису Вуду было предъявлено обвинение в хищении денег, принадлежащих компании Midland Railway, в размере 1 шилл. 1 / 2д. У железнодорожной компании были аудиторы, которые выезжали за пределы срока действия своего билета, а затем платили начальнику станции дополнительную плату. Он появился на заседаниях квартала Дерби 2 января 1879 года. Присяжные признали его невиновным, и он был освобожден от должности. [10]

  • Натаниэль Атрилл 1873–1875 [11]
  • Х. Пайкетт 1875–1876 гг. [11]
  • Фрэнсис Вуд 1876 - 1878 [11] (взят под стражу)
  • Марк Миллард 1879 [11] - 1913 [12]
  • Джон Джеймс Кук из 1913 года [13]
  • Фредерик Малтби 1925 - 1929 [14] (впоследствии начальник станции в Уирксворте)
  • CW Bamford 1930-1936 (также начальник станции в Beauchief, затем начальник станции в Lichfield)
  • Х. Райли с 1936 г.

Услуги [ править ]

На вокзале нет персонала, но есть билетный автомат самообслуживания. Старые здания вокзала сейчас используются в частных коммерческих целях как ресторан. [15] Небольшое кирпичное укрытие для ожидания предусмотрено в северном конце платформы, наряду с информационными дисплеями для пассажиров , автоматическими объявлениями и плакатами с расписанием движения, чтобы предлагать информацию о движении поездов. Доступ без ступенек осуществляется с прилегающей автостоянки к платформе. [16]

Услуги [ править ]

Станция имеет ежечасные остановки Северных поездов в каждом направлении на линии Долины Хоуп (но с некоторыми перерывами в два часа и более) между Шеффилдом и Манчестером-Пикадилли, дополненные рядом остановок в час пик (предназначенные в первую очередь для пассажиров, следующих в Манчестер. ) на более быстрых поездах по маршрутам Южный Транс-Пеннин и Ливерпуль – Норвич. [17] В остальное время через него проходят ежечасные поезда TransPennine Express и поезда East Midlands Railway без остановок.

Предыдущая станция  Национальная железная дорога Следующая станция
Шеффилд
Северные поезда
Линия Долины Надежды
Гриндлфорд
Восточный Мидлендс железная дорога
Ливерпуль-Норвич
Ограниченное обслуживание
ТрансПенин Экспресс
Южный ТрансПеннин
Ограниченные услуги
Stockport
 Исторические железные дороги 
Beauchief
Line открыта, станция закрыта		 Железная дорога
Мидленда Главная линия Мидленда		 Линия и станция Дронфилд
открыты

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 81. ISBN 1-85260-508-1. R508.
  2. ↑ OS 1: 2500 Вторая серия Дербиширский лист XI-12 от 1898 г.
  3. ^ Бэтти, Стивен (2005). Железнодорожные центры: Шеффилд . Ноттингем: публикации закона. п. 53. ISBN 1-901945-21-9.
  4. ^ "REB26 Йоркшир и стратегия использования маршрутов Хамбер 2009" . rotherham.gov.uk (PDF). С. 46–47.
  5. ^ Стратегия развития железных дорог SYPTE 2006, стр. 38, веб-сайт SYPTE; Проверено 25 февраля 2009 г.
  6. ^ Выпуск "Железнодорожный вестник" 221 с. 3 Архивировано 15 июля 2011 года в « Вестник железной дороги Wayback Machine » ; Проверено 10 мая 2010 г.
  7. ^ Схема пропускной способности Hope Valley - июнь 2015 г., веб-сайт Network Rail; Проверено 27 июля 2015 г.
  8. ^ "Северные улучшения франшизы" . DfT . Проверено 15 сентября 2020 .
  9. ^ http://www.fodats.net/hope-valley-decision-letter.pdf
  10. ^ "Сессии Дербиширского квартала" . Шеффилд Индепендент . Англия. 3 января 1879 . Проверено 5 апреля 2021 года из архива британских газет.
  11. ^ a b c d "1871-1879 Коучинг" . Операционные, транспортные и тренерские департаменты железной дороги Мидленда : 153. 1871 . Проверено 20 февраля 2021 года .
  12. ^ "Покойный станционный начальник Доре" . Шеффилд Дейли Телеграф . Англия. 20 октября 1913 . Проверено 5 апреля 2021 года из архива британских газет.
  13. ^ "Новый начальник станции Доре" . Шеффилд Дейли Телеграф . Англия. 20 сентября 1913 . Проверено 5 апреля 2021 года из архива британских газет.
  14. ^ "Уходя из Уирксворта" . Дербишир Таймс и Честерфилд Геральд . Англия. 21 августа 1936 . Проверено 5 апреля 2021 года из архива британских газет.
  15. ^ "Доры и Totley станция" (2011) Елец, Эшли Geograph.org.uk ; Дата обращения 30 июня 2017.
  16. ^ Dore & Totley станционных сооружений National Rail Запросы
  17. ^ Таблица 78Расписание национальных железных дорог , май 2017 г.

Ссылки [ править ]

  • Питер Фокс (1990). Линия Мидленда в Шеффилде . Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 1-872524-16-8 
  • Питер Харви (1996). Аббейдейл и Миллхауз . Вокруг: издательство Charlford Publishing Company Limited. ISBN 0-7524-0732-5 
  • Археология Экклсолл Вудс - Наследие Вудс Интернет.