Доре и Тотли  | |
|---|---|
 Железнодорожная станция Доре и Тотли | |
| Место расположения | Аббейдейл , город Шеффилд, Англия |
| Координаты | 53 ° 19′39 ″ с.ш., 1 ° 30′56 ″ з.д. / 53.327570 ° N 1.515440 ° W Координаты : 53.327570 ° N 1.515440 ° W53°19′39″N 1°30′56″W / |
| Ссылка на сетку | SK323812 |
| Управляемый | Северные поезда |
| Транзитная власть | Путешествие Южный Йоркшир |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | DOR |
| Зона проезда | Шеффилд |
| Классификация | DfT категории F2 |
| История | |
| Оригинальная компания | Midland Railway |
| Предварительная группировка | Midland Railway |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 февраля 1872 г. | Открыт как Доре и Тотли |
| 18 марта 1971 года | Переименован в Доре |
| 2008 г. | Переименовали Дора и Тотли |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,156 миллиона |
| 2016/17 | 0,165 миллиона |
| 2017/18 | 0,179 миллиона |
| 2018/19 | 0,199 миллиона |
| 2019/20 | 0,219 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Дор и Тотли ( с 1971 по 2008 годы называлась железнодорожной станцией Дор ) представляет собой небольшую железнодорожную остановку с одной платформой недалеко от пригородов Шеффилда Дора и Тотли в Южном Йоркшире , Англия, в 4 3 ⁄ 4 мили (7,6 км) к югу от Шеффилда . Станция обслуживается Северным сообщением между Шеффилдом и Манчестером , железнодорожным сообщением Ист-Мидлендс из Ливерпуля в Норвич и службой TransPennine Express между Манчестером и Клитхорпсом., все три проходят через линию долины Надежды .
История [ править ]
Станция была открыта Мидлендской железной дорогой только для пассажиров, как Доре и Тотли 1 февраля 1872 года [1] (при стоимости строительства в 1517 фунтов стерлингов и 450 фунтов стерлингов за 2 акра (8 100 м 2 ) земли) на тогдашних двух -летнее расширение главной линии Мидленда от Честерфилда до Шеффилда, первоначально обслуживаемое местными службами на этой линии. Станцию тогда обслуживали шесть или семь будних поездов и три по воскресеньям.
В 1894 году станция стала перекрестком новой линии Доре и Чинли (ныне линия Долины Надежды ). Узел станции Дор и Тотли находился в южном конце станции, а сигнальная будка стояла на углу между линиями Честерфилда и Чинли. [2]
Между 1901 и 1902 годами линия между станцией Шеффилд и Доре была расширена; оригинальные двойные пути по-прежнему использовались для движения по линии Доре и Чинли, а к востоку от него были построены два новых пути для движения на главной линии, ведущей в Честерфилд. [3] Первоначальная платформа, двигавшаяся на юг, была преобразована в платформу острова, а новую платформу для поездов в Честерфилд построили на востоке. Линия из Честерфилда была повернута на свой нынешний курс для обслуживания новых платформ. Новое соединение станций Дор и Тотли было сделано к северу от станции.
9 октября 1907 года экспресс-поезд из Шеффилда в Бирмингем и Бристоль наехал на станцию с фуражом. Один из локомотивов ударился о платформу и перевернулся. Водитель и второй человек выбросили из кабины , но выжили, и пассажирские вагоны , к счастью , остались в вертикальном положении, без пассажиров получили ранение.
Дор и Тотли стали единственной оставшейся станцией на юге Шеффилда после того, как в 1960-х в результате сокращений Бичинга были закрыты станции Beauchief , Millhouses и Heeley . Станция была закрыта для движения по основным линиям и перестала работать в 1969 году. 18 марта 1971 года она была переименована в Дор . [1]Впоследствии в середине 1980-х годов остров и восточные платформы были снесены. Таким образом, магистральные перевозки с юга больше не могут останавливаться на станции, а линия Hope Valley Line теперь проходит через станцию с однопутным путем (она была выделена в марте 1985 года), а поезда в обоих направлениях останавливаются на одной оставшейся платформе. Фотография (справа) сделана с севера и показывает оставшуюся платформу на линии Долины Надежды и ни одной платформы на основной линии.
Однопутный участок через станцию стал значительным узким местом, как отмечено в Стратегии использования маршрутов Йоркшир и Хамбер компании Network Rail от 2009 года. [4] Стратегия включала предложения по решению проблемы путем дублирования пути и строительства второй платформы. (при условии получения финансирования). Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира также лоббирует решение этой проблемы (как указано в его документе о железнодорожной стратегии 2006 года [5] ).
На территории станции раньше располагалась Мельница ; Водяная мельница, работавшая с 1280-х годов, использовалась монахами аббатства Бошиф для очистки и утолщения ткани.
Название « Доре и Тотли» было восстановлено в апреле 2008 года, когда станция получила новые подъездные доски под брендом Northern Rail . Планы по увеличению площади станции вдвое к 2014 году отложены. Должны быть предусмотрены дополнительная площадка и пешеходный мост, соответствующий новому Закону о дискриминации инвалидов 1995 года . [6] В декабре 2012 года начались строительные работы на новой автостоянке на 129 мест, которые были завершены в апреле 2013 года.
Схема пропускной способности Hope Valley Network Rail включает планы по восстановлению второй платформы в Dore & Totley. Планы включают новый мост с пассажирскими лифтами и навес на односторонней платформе острова для поездов, следующих в Манчестер. [7] Этот план основан на первоначальной схеме Manchester Hub, теперь переименованной в Northern Hub, и включает в себя две петли для перевозки грузов, которые будут построены к востоку от Bamford и в Dore South. Ожидается, что после завершения будет предоставлена почасовая остановка (как указано в новом Северном франчайзинговом соглашении 2016 г.) [8], а платформы должны быть достаточно длинными, чтобы вместить 6 автомобильных поездов, которые теперь работают на скоростных службах TPE.
Государственный секретарь Министерства транспорта одобрил Схему пропускной способности в феврале 2018 года [9], и Network Rail получила тендеры на контракт на проектирование и строительство, которые, как они надеются, будут подтверждены Министерством транспорта до конца 2020 года, когда контракт можно позволить. [ необходима цитата ] Строительство должно начаться в начале 2022 года с намерением завершить его к осени 2023 года. [ Требуется цитата ] Ожидается, что любые новые поезда не смогут работать до декабрьских изменений расписания, а, возможно, и позже. [ необходима цитата ]
В мае 2019 года к старому зданию вокзала 1872 года пристроили навес. [ необходима цитата ]
Услуги [ править ]
На вокзале нет персонала, но есть билетный автомат самообслуживания. Старые здания вокзала сейчас используются в частных коммерческих целях как ресторан. [10] Небольшое кирпичное укрытие для ожидания предусмотрено в северном конце платформы, наряду с информационными дисплеями для пассажиров , автоматическими объявлениями и плакатами с расписанием, чтобы предлагать информацию о движении поезда. Доступ без ступенек возможен с прилегающей автостоянки к платформе. [11]
Услуги [ править ]
Станция имеет ежечасные остановки Северных поездов в каждом направлении на линии Долины Хоуп (но с некоторыми перерывами в два и более часа) между Шеффилдом и Манчестером-Пикадилли, дополненные рядом остановок в час пик (предназначенные в первую очередь для пассажиров, следующих в Манчестер. ) на более быстрых поездах по маршрутам Южный Транс-Пеннин и Ливерпуль – Норвич. [12] В остальное время через него проходят те ежечасные поезда TransPennine Express и поезда East Midlands Railway без остановки.
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Шеффилд | Северные поезда Линия долины надежды | Гриндлфорд | ||
| Восточный Мидлендс Железная дорога Ливерпуль-Норвич Ограниченное обслуживание | ||||
| ТрансПенин Экспресс Южный ТрансПеннин Ограниченные услуги | Stockport | |||
| Исторические железные дороги | ||||
| Beauchief Line открыта, станция закрыта | Мидленд Рейлвей Мидленд Главная линия | Линия Дронфилда и станция открыты | ||
Примечания [ править ]
- ^ а б Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 81. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ↑ OS 1: 2500 Вторая серия Дербиширский лист XI-12, датированный 1898 годом.
- ^ Бэтти, Стивен (2005). Железнодорожные центры: Шеффилд . Ноттингем: Публикации Закона. п. 53. ISBN 1-901945-21-9.
- ^ "REB26 Йоркшир и стратегия использования маршрута Хамбер 2009" . rotherham.gov.uk (PDF). С. 46–47.
- ^ Стратегия SYPTE Rail 2006, стр.38, веб-сайт SYPTE; Проверено 25 февраля 2009 г.
- ^ Выпуск "Железнодорожный вестник" 221 с. 3 Архивировано 15 июля 2011 года в « Вестник железной дороги Wayback Machine » ; Проверено 10 мая 2010 г.
- ^ Схема пропускной способности Hope Valley - июнь 2015 г., веб-сайт Network Rail; Проверено 27 июля 2015 г.
- ^ «Северные улучшения франшизы» . DfT . Дата обращения 15 сентября 2020 .
- ^ http://www.fodats.net/hope-valley-decision-letter.pdf
- ^ "Доры и Totley станция" (2011) Елец, Эшли Geograph.org.uk ; Дата обращения 30 июня 2017.
- ^ Dore & Totley станционных сооружений National Rail Запросы
- ^ Таблица 78Расписание национальных железных дорог , май 2017 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Доре и Тотли . |
- Питер Фокс (1990). Линия Мидленд в Шеффилде . Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 1-872524-16-8
- Питер Харви (1996). Аббейдейл и Миллхауз . Вокруг: Издательство Чарлфорд Лимитед. ISBN 0-7524-0732-5
- Археология Экклсолл Вудс - Наследие Вудс Интернет.
