Дорнье До 18
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Дорнье 18 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сделать 18
Дорнье До 18 ExCC.jpg
РольЛетающая лодка
ПроизводительДорнье
Первый полет15 марта 1935 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Deutsche Luft Hansa
Количество построенных170

Dornier Do 18 был развитием Do 16 летающей лодки . Он был разработан для Люфтваффе , но Luft Hansa получила пять самолетов и использовала их для испытаний между Азорскими островами и североамериканским континентом в 1936 году и на своем почтовом маршруте через Южную Атлантику с 1937 по 1939 год.

27–29 марта 1938 года «Do 18 W» установил рекорд на гидросамолете, пролетев без остановок на расстояние 8 391 км (5214 миль) от Стартовой точки, Девон, до Каравеласа в Бразилии.

Дизайн и развитие

В 1934 году компания Dornier Flugzeugwerke приступила к разработке новой двухмоторной летающей лодки, которая должна заменить Dornier Do J "Wal" (Кит) как в военных, так и в гражданских целях. Получившийся в результате дизайн Do 18 сохранил компоновку Wal с металлическим корпусом, снабженным отличительными стабилизирующими спонсонами , и приводился в действие двумя двигателями над крылом в двухтактной компоновке, но был аэродинамически и гидродинамически более эффективным. Планировалось, что на нем будут установлены два новых дизельных двигателя Junkers Jumo 205 . Несмотря на то, что они тяжелые, они обещали обеспечить гораздо меньший расход топлива, чем обычные бензиновые двигатели аналогичной мощности. [1]

Первый прототип , Do 18a , регистрационный D-AHIS (и получивший название Monsun от Luft Hansa), поднялся в воздух 15 марта 1935 года на двух из более ранних дизельных двигателей Junkers Jumo 5c мощностью 410 кВт (550 л.с.), поскольку запланированных Jumo 205 еще не было. доступный. [2] Он был потерян 2 ноября 1935 года над Балтийским морем во время скоростных испытаний. [3] За этим последовали еще три прототипа, два (Do 18d и Do 18b) были прототипами военного самолета, а Do 18c (позже переименованный в Do 18 V3) - гражданский прототип. [4]

Do 18c был доставлен Luft Hansa как гражданский транспорт Do 18E ( D-ABYM Aeolus ), за ним вскоре последовали еще два самолета ( D-AANE Zyklon и D-ARUN Zephir ) [5] с последним Do 18E ( D -AROZ Pampero ) построен в 1938 году. [6]

Еще одним гражданским Do 18 был Do 18F , модифицированный самолет с увеличенным размахом крыла и большим весом, предназначенный для полетов на увеличенную дальность. Единственный Do 18F, D-ANHR , впервые поднялся в воздух 11 июня 1937 года. [6] Позже он был модифицирован радиальными двигателями BMW 132 N мощностью 656 кВт (880 л.с.) для проверки возможной модернизации самолетов Люфтваффе, летавших в этой форме на 21 ноября 1939 г. как Do 18L . Однако у него возникли проблемы с охлаждением, и от дальнейшей разработки Do 18 с радиальным приводом отказались. [7]

История эксплуатации

Гражданская служба

В 1936 году Luft Hansa начал серию испытаний на выносливость, кульминацией 10-11 сентября , когда Зефир , пролетели Flugkapitän Бланкенбурга с Luft Hansa директора Фрайхерр фон Габленц в качестве пассажира, был запущен катапульты из гидроавианосец Schwabenland в Орта, Азорские острова , пролетев 4460 км (2270 миль) до Нью-Йорка за 22 часа 12 минут. [5] Также 11 сентября Aeolus вылетел из Орты в Гамильтон, Бермудские острова, за 18 часов 15 минут [5], проследовав в Нью-Йорк на следующий день. На главном участке Северной Атлантики самолету потребовалась помощь катапульты наШвабенланд . 22 сентября Эол вернулся в Орту в 17:50 ч (3850 км). Зефир был катапультирован 28 сентября в Гамильтоне. Дальнейшие рейсы в Нью-Йорк следовали 5–6 и 6–7 октября, а обратные рейсы на этот раз 17 и 18 октября из Сиднея, Новая Шотландия . Лодки не дождались своего тендера и отправились в Лиссабон и Травемюнде .

Do 18 D-ANHR в 1938 году.

В апреле 1937 года D-ARUN Zephir и D-ABYM Aeolus начали работу по южноатлантическому почтовому маршруту из Батерста, ныне Банжул , Гамбия, в Натал, Бразилия (3040 км). Корабли с катапультами базировались в Батерсте и Фернандо-де-Норонья, чтобы позволить самолетам пересечь Атлантический океан с полным грузом почты.

В июне к ним присоединился V6 D-AROZ Pampero . Aeolus был потерян 30 июля 1937 года, когда ему пришлось совершить посадку в океане из-за проблем с двигателем, и он был сильно поврежден, когда Остмарк попытался вернуть самолет. Pampero (20 августа) и Zephir (29 января 1938 г.) также должны были высадиться в океане. Pampero был потерян в море почти бесследно 1 октября 1938 года с командой из пяти человек.

Luft Hansa ' пятый самолет s был единственным Do 18F V7 D-ANNE Циклон , который первым поднялся в небо 11 июня 1937 г. Это было только делать 18 с более широким пролетом, что позволило ему оставаться в воздухе с одним двигателем из. Это было особым требованием Luft Hansa . Циклон использовался над Южной Атлантикой в ​​период с сентября 1937 по март 1939 года. Do 18 пересекли Южную Атлантику 73 раза.

Zyklon - не тот самолет, который установил рекорд расстояния между Англией и Бразилией с 27 по 29 марта 1938 года, как часто утверждается.
[ необходима цитата ] Рекордный самолет D-ANHR был снят с военной производственной линии и был специально подготовлен. Он летал как строительная машина с экипажем Luft Hansa, которого дополнял заводской пилот Гундерманн . На обратном пути к южноамериканской станции тендер-гидросамолет Westfalen направил самолет в Ла-Манш, где он был катапультирован в Бразилию. Во время рекордного полета условия не были оптимальными, и Do 18 не достиг Рио-де-Жанейро, как планировалось.

Военное использование

На вооружении люфтваффе он устарел к началу Второй мировой войны, но, как единственная военная летающая лодка, 62 (58 исправных) в пяти эскадрильях использовались в основном для разведывательных миссий в Северном море . В 1940 году часть эскадрилий перебралась в Норвегию. Уязвимая и маломощная летающая лодка вскоре была переведена на обучение и спасение в воздухе / на море. В середине 1941 года на Do 18 все еще действовала только одна эскадрилья. Blohm & Voss BV 138 пришла на смену Dornier.

Do 18 был первый немецкий самолет был сбит английскими самолетами во время войны, когда один из формирования трех поймали над Северным морем девятью Fleet Air Arm Blackburn SKUA истребителей-бомбардировщиков в 803 Naval Air Squadron вылетающих из HMS  Арк Ройал 26 сентября 1939 года. Летающая лодка смогла совершить аварийную посадку, но была потоплена эсминцем HMS  Somali . [8] [9]

Варианты

Гражданские варианты

Do 18E
Первоначальная гражданская версия, оснащенная двигателями Jumo 205C-1 мощностью 410 кВт (550 л.с.). [5] Четыре построены. [6]
До 18F
Дальнобойная гражданская версия V7 D-ANNE Zyklon с увеличенным размахом крыльев (26,30 м (86 футов 3 дюйма)) и увеличенной взлетной массой. Один построен. [6]
До 18L
Самолет-рекордсмен D-ANHR, модифицированный радиалами BMW 132M. Один обращен. [7]

Военные варианты

  • Построенный Do 18D 79 был первой военной версией, оснащенной двумя двигателями Jumo 205C мощностью 450 кВт (600 л.с.), вооруженным одним 7,92-мм пулеметом MG 15 в носовой и задней частях.
  • Do 18G 62 построен, был улучшенный вариант, питание от двух 656 кВт (880 л.с.) двигателями Jumo 205D, вооруженные с 13 мм (0,51 дюйма) МГ 131 пулемета в носовой части и 20 мм MG 151 пушки в дорсальная турель с механическим приводом . Эта версия имела измененный контур носа и более широкие спонсоны.
  • Построенный Do 18H 22 (+ конверсии?) Был невооруженной тренировочной версией с двойным управлением .
  • Do 18N был обозначением для невооруженного поиска воздух-море и спасательных преобразований.

Включая гражданские летающие лодки, 170 Dornier Do 18 были построены компаниями Dornier в Манцелле (48 до марта 1939 г.) и Weser Flugzeugbau в Айнсвардене и Норденхаме (122 до августа 1940 г.).

Операторы

  •  Германия
    • Deutsche Luft Hansa
    • Люфтваффе

Технические характеристики (До 18Д-1)

Дорнье Do.18 3-х проекционный рисунок из L'Aérophile, август 1936 г.

Данные с самолетов Третьего Рейха, том первый, [10] Немецкие самолеты Второй мировой войны, [11] The Do 18 ... Китовый детеныш Дорнье [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 19,23 м (63 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 98 м 2 (1050 кв. Футов), включая спонсоны
  • Пустой вес: 6680 кг (14727 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8 500 кг (18 739 фунтов) (нормальный)
10,000 кг (22,000 фунтов) (катапульта)
  • Силовая установка: 2 6-цилиндровых дизельных двигателя Junkers Jumo 205C-4 с оппозитными поршнями мощностью 451 кВт (605 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) (макс. Выносливость)
  • Дальность: 3500 км (2200 миль, 1900 миль)
  • Практический потолок: 4350 м (14 270 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 7 минут 30 секунд

Вооружение

  • Орудия: 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 , по одному в носовой и спинной позициях.
  • Бомбы: 2 бомбы по 50 кг (110 фунтов) или 2 бомбы по 100 кг (220 фунтов) под правым крылом

Смотрите также

Связанная разработка

  • Дорнье До Дж

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список военных самолетов Германии
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

использованная литература

  1. ↑ Air International, апрель 1980, стр. 182, 184.
  2. ↑ Air International, апрель 1980 г., стр. 184.
  3. ^ Кесслер / Мор «Поэзия и правда - diesmal умирают Do 18» в Jet & Prop 1/95 с дополнительными источниками
  4. ↑ Air International, апрель 1980, стр. 184–185.
  5. ^ a b c d Air International, апрель 1980 г., стр. 185.
  6. ^ a b c d Air International, апрель 1980 г., стр. 186.
  7. ^ a b Air International, апрель 1980 г., стр. 187
  8. ^ Смит и Кей 1972, стр. 117.
  9. ^ Thetford 1978, стр. 52.
  10. ^ Зеленый 2010, стр. 255-257.
  11. ↑ Смит и Кей, 1972, стр. 126–127.
  12. ↑ Air International , апрель 1980 г., стр. 182.

Библиография

  • "Dichtung und Wahrheit - diesmal die Do 18". Jet & Prop Hefte (на немецком языке). № 4/94, 5/94, 6/94, 1/95.
  • "The Do 18 ... Кит Дорнье". Air International . Vol. 18 нет. 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. Апрель 1980. С. 181–188.
  • Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха: Том первый . Лондон: Креси. ISBN 9781900732062.
  • Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-836-4.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британская военно-морская авиация с 1912 года (5-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Do_18&oldid=1029636537 "
Contribute a better translation