Dornier Do J Wal ( « кит ») представляет собой двухмоторный немецкий летающий катер 1920 - х годов , разработанных Dornier Flugzeugwerke . Do J был назначен Do 16 со стороны Министерства Рейха Air ( RLM ) под самолет обозначением системы 1933 года.
Do J Wal | |
---|---|
Испанский дорнье до J "Plus Ultra" в музее Лухана в Буэнос-Айресе, Аргентина. | |
Роль | Летающая лодка |
Производитель | Dornier Flugzeugwerke |
Первый полет | 6 ноября 1922 г. |
Вступление | 1923 г. |
На пенсии | 1950 |
Основной пользователь | Испания |
Количество построенных | > 250 |
Дизайн и развитие
Do J имел высоко установленное крыло - зонтик с подкосами и двумя поршневыми двигателями, установленными тандемом в центральной гондоле над крылом; один двигатель приводил в движение трактор, а другой - толкающий винт . В корпусе использовались запатентованные спонсоны Клавдия Дорнье по бокам корпуса, впервые примененные в более ранней летающей лодке Zeppelin-Lindau Rs.IV, разработанной Дорнье, в конце Первой мировой войны. [1] [2] Do J первый полет состоялся 6 ноября 1922 года. Полет, как и большая часть производства до 1932 года, проходил в Италии из-за ограничений на авиацию в Германии после Первой мировой войны в соответствии с условиями Версальского договора . Дорнье начал производить Wal в Германии в 1931 году; Производство продолжалось до 1936 года.
В военной версии ( Militärwal по-немецки) [3] экипаж из двух-четырех человек ехал в открытой кабине возле носовой части корпуса. Одна пулеметная позиция находилась в носовой части перед кабиной и одна или две на миделе. Начиная с Испании, военные версии поставлялись в Аргентину, Чили и Нидерланды для использования в их колониях; образцы также были отправлены в Югославию, Советский Союз и до конца производства Италии и Германии. Основные военные пользователи, Испания и Нидерланды, производили собственные версии по лицензии. Несколько стран, особенно Италия, Норвегия, Португалия, Уругвай и Германия, использовали Wal для военных задач.
Гражданская версия ( Kabinenwal или Verkehrswal ) [3] имела кабину в носу, в которой могли разместиться до 12 пассажиров, а открытая кабина была перенесена дальше на корму. Основными пользователями этой версии были Германия, Италия, Бразилия и Колумбия.
Do J сначала оснащался двумя двигателями Rolls-Royce Eagle IX мощностью 265 кВт (355 л.с.) . В более поздних версиях использовались почти все доступные двигатели на рынке от таких производителей, как Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW , и даже двигатель Liberty V-12 американского производства. 10 к Wal используется Deutsche Lufthansa для своей почтовой службы по Южной Атлантике с 1934 по 1938 год был диапазон 3600 км (2200 миль), и потолок 3500 м (11480 футов).
Более 250 Wals были построены компаниями CMASA и Piaggio в Италии, CASA в Испании, Kawasaki в Японии, Aviolanda в Нидерландах и Dornier в Германии.
Многочисленные авиалинии с большим успехом обслуживали Вальс на регулярных пассажирских и почтовых услугах. В источнике Роберта Л. Гандта в 1991 г. [4] (стр. 47–48) перечислены следующие перевозчики: SANA и Aero Espresso из Италии; Aero Lloyd и Deutsche Luft Hansa из Германии; SCADTA Колумбии; Syndicato Condor из Бразилии; Нихон Коку Юсо Кайша из Японии. По словам Николау, 1996 [5] Dornier Wal был "бесспорно величайшим коммерческим успехом в истории морской авиации".
Колумбийские ВВС использовали Вальс в Колумбии, Перу войне в 1932-1933 гг.
Dornier Do 18 был полностью обновлен преемником Wal , но немного больше , чем общая конфигурация совместно.
Новаторские полеты
Норвежский полярный исследователь Роальд Амундсен в сопровождении Линкольна Эллсуорта , пилота Ялмара Рисер-Ларсена и трех других членов команды использовали два гидросамолета Дорнье в своей неудачной попытке достичь Северного полюса в 1925 году. Два его самолета, N-24 и N-25 , приземлился на 87 ° 44 'северной широты. Это была самая северная широта, которую до того времени достигал любой самолет. Самолеты приземлились на расстоянии нескольких миль без радиосвязи, но экипажам удалось воссоединиться. Один из самолетов, Н-24, был поврежден. Амундсен и его команда работали более трех недель, чтобы подготовить взлетно-посадочную полосу к взлету со льда. Они перелопатили 600 тонн льда, потребляя всего 454 грамма дневного рациона. В итоге в Н-25 уложили шесть членов экипажа. Рисер-Ларсен взлетел, и они едва поднялись в воздух над растрескивающимся льдом. Они возвратились триумфально после того, как многие считались мертвыми.
18 августа 1930 года Вольфганг фон Гронау отправился в трансатлантический перелет на том же самом Дорнье- Валь (D-1422), которым летел Амундсен, установив северный воздушный маршрут над Атлантикой по маршруту Зильт (Германия) -Исландия-Гренландия-Лабрадор-Нью Йорк (7,520 км) за 47 летных часов. В 1932 году фон Гронау совершил кругосветный полет на самолете Dornier Wal (D-2053), который назывался «Grönland Wal» (Гренландский кит).
В 1926 году капитан Рамон Франко стал национальным испанским героем, когда он пилотировал Plus Ultra в трансатлантическом полете по маршруту, проложенному португальскими авиаторами Сакадурой Кабралом и Гаго Коутиньо в первом полете через Южную Атлантику в 1922 году . Его вторым пилотом был Хулио Руис де Альда Микелеис ; Другими членами экипажа были Тениенте де Навио (лейтенант ВМС) Хуан Мануэль Дюран и механик Пабло Рада. Plus Ultra отошла от Палос - де - ла - Фронтера , в провинции Уэльва , Испания, 22 января и прибыл в Буэнос - Айрес , Аргентина, 26 января. Он делал остановки на Гран-Канарии , Кабо-Верде , Пернамбуку , Рио-де-Жанейро и Монтевидео . Путешествие длиной 10270 км было выполнено за 59 часов 39 минут.
Событие появилось в большинстве крупных газет по всему миру, хотя некоторые из них подчеркнули тот факт, что сам самолет, а также техническая экспертиза были иностранными. Во всем испаноязычном мире испанские авиаторы пользовались большим успехом, особенно в Аргентине и Испании, где тысячи людей собрались на площади Пласа-де-Колон в Мадриде .
В 1929 году Франко совершил еще один трансатлантический перелет, на этот раз разбив самолет в море недалеко от Азорских островов . Экипаж был спасен несколькими днями позже авианосцем HMS Eagle Британского королевского флота .
Португальский военный летчик майор Сарменто де Бейрес и его команда (капитан Хорхе де Кастильо в качестве штурмана и лейтенант Мануэль Гувейя в качестве бортинженера) совершили первое воздушное пересечение Атлантического океана ночью на самолете Dornier J по имени Argos . Переход был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1927 года от архипелага Бижагош в Португальской Гвинее до острова Фернанду-ди-Норонья в Бразилии .
Два Дорнье Вальса (D-ALOX Passat и D-AKER Boreas ) также сыграли важную роль в Третьей немецкой антарктической экспедиции 1939 года.
Авиапочта Южной Атлантики
Самая большая и последняя версии Wal , восьми- и десятитонные варианты (обе версии также известны как Katapultwal [3] ), эксплуатировались Lufthansa на своей южноатлантической службе авиапочты из Штутгарта, Германия, в Натал, Бразилия. [6] Во время проверочных полетов в 1933 году и регулярных рейсов, начавшихся в феврале 1934 года, Уолс пролетел заокеанский этап маршрута между Батерстом , Гамбией в Западной Африке и Фернандо де Норонья , группой островов у берегов Южной Америки. Сначала была дозаправка посреди океана. Летающая лодка приземлится в открытом море рядом с переоборудованным торговым кораблем. Это судно было оборудовано «буксируемым парусом», на который самолет рулил. Оттуда его подняли на борт краном, заправили топливом, а затем с помощью катапульты подняли обратно в воздух. Однако приземление на большие океанские волны приводило к повреждению корпуса летающих лодок, особенно меньшей 8-тонной Wal . С сентября 1934 года был доступен второй торговый корабль , так что у Lufthansa теперь было судно поддержки на каждом конце трансокеанского этапа, обеспечивающее радионавигационные сигналы и запуски катапульты. Когда им не приходилось взлетать с воды своим ходом, летающие лодки могли нести больше топлива. Как только входящая почта из Европы прибыла в Западную Африку (также Уол с Канарских островов), корабль поддержки должен был выйти в море в направлении Южной Америки в течение 36 часов, прежде чем использовать свою катапульту для запуска самолета. На обратном пути Wal будет перелететь сцену из Натала в Фернандо де Норонья, а затем унесет в море за ночь. Тот же самолет был тогда катапультировался от лететь в Западной Африке на следующее утро, то есть , после того, как двенадцать часов путешествия на корабле. С апреля 1935 года корабли больше не вывозили летающие лодки в море. « Уол» спустили на воду и пролетели все расстояние через океан. Это сократило время доставки почты из Германии в Бразилию с четырех дней до трех.
Первым судном, переоборудованным для дозаправки в Средней Атлантике, был SS Westfalen , грузовой и пассажирский лайнер, который вскоре после Первой мировой войны устарел для перевозки почты и пассажиров из-за своих небольших размеров и низкой крейсерской скорости. Вторым судном был MS Schwabenland . В 1936 году в строй вступил новый корабль поддержки, MS Ostmark , который Lufthansa построила специально для тендера на гидросамолет.
Уолс совершил более 300 пересечений Южной Атлантики с помощью обычной почты (Gandt, 1991, стр. 47–48). [4] 8-тонный Wal не увенчалась успехом, только два строятся. Шесть 10-тонных Wals совершали перелеты через Южную Атлантику с 1934 до конца 1938 года, хотя с 1937 года их начали заменять самолеты более современной конструкции.
С 1925 года французская авиакомпания Compagnie Générale Aéropostale использовала авиапочту почти по тому же маршруту из Франции в Бразилию. Почта доставлялась только до Дакара в Сенегале, Западная Африка, а затем переправлялась через Южную Атлантику в Натал на переоборудованных эсминцах . Только переход через океан занял пять дней, а весь путь - восемь дней. С 1930 года Aéropostale начал пытаться пересечь океан по воздуху, но продолжал терять самолеты и экипажи. Air France , частью которой стала Aéropostale , начала осуществлять полеты между Европой и Южной Америкой только в январе 1936 года [7], почти через два года после Lufthansa . То, что немцы преуспели в создании первого в мире регулярного межконтинентального авиасообщения, где потерпел неудачу Aéropostale , в немалой степени было связано с крепким и мореходным автомобилем Wal и его надежными двигателями BMW.
(Этот раздел основан на «Graue & Duggan», [8] Gandt [4] и Nicolaou. [5] )
Варианты
Данные из: [9]
- До Дж Кас Вал
- 2 двигателя Hispano-Suiza. Транспортно-военная летающая лодка.
- Do J Wal
- 2 двигателя Rolls-Royce Eagle IX . Транспортно-военная летающая лодка. Экспортируется в Аргентину, Чили и Советский Союз.
- Do J Wal
- 2 двигателя Rolls-Royce Kestrel . Транспортно-военная летающая лодка. Экспортирован в Югославию.
- Do J Wal
- 2 двигателя Лотарингии-Дитриха. Транспортно-военная летающая лодка. Используется в Голландской Ост-Индии
- Do J Wal
- 2 двигателя Renault
- Do J Wal
- 2 двигателя Farman 12Wer .
- Do J Wal
- 2 двигателя Napier Lion V
- Do J Wal
- 2 двигателя Rolls-Royce Eagle . Пассажирская летающая лодка.
- Do J Wal
- 2x Isotta-Fraschini Asso
- Do J Wal
- 2 двигателя Fiat A.22 R.
- Do J Gas Wal
- 2 двигателя Gnôme-Rhöne Jupiter .
- До Дж Бас Вал
- 2x двигателя BMW VI
- Do J II Wal
- 2x двигателя BMW VI
- Do J II Wal
- 2 двигателя Siemens Jupiter
- Do J II Bas Wal
- 2 двигателя BMW VI . Пассажирская летающая лодка.
- Do J IIa Bos Wal
- 2 двигателя BMW VI . Сообщение с летающей лодкой.
- Do J IIaK Bos Wal
- 2 двигателя BMW VI . Используется для переходов через Атлантику с катапульты .
- Do J IIb Bos Wal
- 2 двигателя BMW VIIa . «Гренланд» -Валь.
- Do J II Ses Wal
- 2 двигателя Siemens Sh 20 . Wal
- Do J IId Bis Wal
- 2 двигателя BMW VI .
- Do J IId Bis Wal
- 2x Curtiss Conqueror To Colombia
- Do J II 16a Bis Wal
- 2 двигателя BMW VI . - Дорнье До 16
- Do J IId Wal
- 2 двигателя BMW VI . - Militär-Wal
- Do J IIe 16 Bos Wal
- 2x двигателя BMW VI
- Do J IIf Bos Wal
- 2x двигателя BMW VI U
- Do O Wal
- "Atlantico" c / n 34 и "Pacifico" c / n 35 построены CMASA в Италии . Использовался в экспедиции в Южную Америку в 1924 году. Отправлен и собран на острове Кюрасао . Продан Синдикато Кондору, а затем Варигу . Все еще используется, 1936 год.
- Сделать 16
- изменение обозначения военного самолета J II Wal
Операторы
- Аргентина
- Аргентинская военно-морская авиация
- Бразилия
- Вариг
- Syndicato Condor
- Чили
- Чилийские ВВС
- Чилийский флот
- Колумбия
- SCADTA
- Колумбийские ВВС
- Дания
- Королевский флот Дании
- Германия
- Кондор Syndikat
- Италия
- Япония
- Нидерланды
- Служба морской авиации Нидерландов
- Норвегия
- Португалия
- Португальские ВВС
- Советский союз
- Советские ВВС
- Испания
- Испанские республиканские ВВС
- Испанский республиканский флот
- Испанское государство
- Испанские ВВС
- Испанский флот
- Швейцария
- Королевство Югославия
- Югославский Королевский флот
Самолет на дисплее
- Plus Ultra в Лухане, Аргентина.
- Музей Дорнье Фридрихсхафен , в аэропорту Фридрихсхафен, Германия (полная копия)
Несчастные случаи и происшествия
- 3 декабря 1928 года: самолет Syndicato Condor Dornier Wal с регистрационным номером P-BACA потерпел крушение в заливе Гуанабара при попытке избежать столкновения с другим самолетом той же компании во время праздничного полета по прибытии Альберто Сантоса Дюмона в Рио-де-Жанейро. Десять пассажиров и четыре члена экипажа погибли. Это была первая авария с зарегистрированным в Бразилии самолетом, жертвами которой стали не члены экипажа, и она получила широкое освещение в СМИ. [10] [11]
- 11 сентября 1931 года: самолет Syndicato Condor Dornier Wal, зарегистрированный P-BALA, при взлете с реки Потенги в Натале столкнулся с лодкой. Три члена экипажа погибли. [10] [12]
Технические характеристики (двигатели Do J Wal RR Eagle)
Общие характеристики
- Экипаж: Трое
- Вместимость: 8–10 пассажиров
- Длина: 17,25 м (56 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 22 м (72 фута 2 дюйма)
- Высота: 5,62 м (18 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 96 м 2 (1030 кв. Футов)
- Вес пустого: 3630 кг (8003 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15432 фунта)
- Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Rolls-Royce Eagle IX V-12 с водяным охлаждением, мощностью 265 кВт (355 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
- Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
- Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
- Скорость подъема: 1,5 м / с (300 фут / мин)
- Время набора высоты: 3000 м (9843 фута) за 33 минуты
Смотрите также
Связанные списки
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список межвоенных военных самолетов
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
Рекомендации
- ^ "(Немецкий) Дорнье" Гигантская летающая лодка " " . flightglobal.com . Flight Global. 18 сентября 1919 . Проверено 28 марта 2017 года .
- ^ «Некоторые вехи Дорнье» - The Do. Rs. IV, 1917–18 » . flightglobal.com . Flight Global. 23 декабря 1920 . Проверено 28 марта 2017 года .
- ^ a b c Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben, Эрнст Васмут Верлаг Тюбинген, Берлин и музей Цеппелина, Фридрихсхафен, 2006 г. ISBN 3-8030-3316-0
- ^ a b c Гандт, Роберт Л. Чайна Клипер - Эпоха великих летающих лодок, Издательство военно-морского института, Аннаполис, штат Мэриленд, 1991 г. ISBN 0-87021-209-5
- ^ а б Стефан Николау. Летающие лодки и гидросамолеты - История с 1905 года, Bay View Books Ltd Bideford Devon 1998 (английский перевод, первоначально опубликовано на французском языке - авторское право ETAI, Париж, 1996)
- ^ "Первая трансатлантическая воздушная линия", февраль 1933 г., Popular Science
- ^ Гарольд Г. Дик с Дугласом Х. Робинсоном "Золотой век великих пассажирских дирижаблей" Смитсоновский институт Press Вашингтон, округ Колумбия 1985 ISBN 1-56098-219-5 Стр. 166
- ^ Джеймс В. Грау и Джон Дагган "Deutsche Lufthansa South Atlantic Airmail Service 1934–1939", Исследовательская группа Zeppelin, Икенхэм, Великобритания 2000 ISBN 0-9514114-5-4
- ^ "Дорнье Х Фальке" . Германия . Проверено 25 февраля 2012 года .
- ^ а б Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 130.
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 18–21. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. п. 21. ISBN 978-85-7430-760-2.
дальнейшее чтение
- Андерссон, Леннарт (весна 1994 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 53. с. 78. ISSN 0143-5450 .
- Лопес, Марио Канонига (весна 1994 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 79–80. ISSN 0143-5450 .
- М. Мишель ван дер Мей: «Дорнье Валь - свет, идущий над морем». LoGisma editore, 2016, англ., ISBN 978-88-97530-81-7
- М. Мишель ван дер Мей: «Дорнье Валь Влигбут». 1986, голландский, ISBN 90-900144-5-4
- М. Михиль ван дер Мей: "Der Einsatz der Heinkel Katapulte". 2002, немецкий
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Дорнье До Дж Валь на Викискладе?
- Центр документации Дорнье Валь
- airwar.ru
- "Флайеры моря", октябрь 1931 г., Popular Mechanics
- "Дорнье Х Фальке" . Германия . Проверено 25 февраля 2012 года .
- Дорније Do J