Дороти Элизабет Левитт (урожденная Элизабет Леви ; 5 января 1882 - 17 мая 1922) была первой британской гонщицей, обладательницей первого в мире рекорда скорости на воде, рекордсменом мира по наземной скорости среди женщин и писателем. Она была пионером женской независимости и женского автомобилестроения, и научила королеву Александру и королевских принцесс водить машину. В 1905 году она установила рекорд по самой продолжительной поездке, достигнутой женщиной-водителем, проехав на De Dion-Bouton из Лондона в Ливерпуль и обратно за два дня, получив субрикеты в газетах «Самая быстрая девушка на Земле» и «Леди-чемпионка-автомобилистка». мира.
Дороти Левитт | |
---|---|
Родившийся | Элизабет Леви 5 января 1882 г. Хакни , Лондон |
Умер | 17 мая 1922 г. Мэрилебон , Лондон | (40 лет)
Национальность | Британский |
Другие названия | Дороти Элизабет Левитт |
Занятие | Спортивный моторист , журналист |
В книге Левитта « Женщина и машина: болтливый маленький справочник для всех женщин, которые водят или хотят водить автомобили», женщинам рекомендуется «носить с собой маленькое ручное зеркальце в удобном месте во время вождения», чтобы они могли «держать зеркало в воздухе. время от времени, чтобы заглядывать назад во время движения в транспортном потоке », таким образом изобрела зеркало заднего вида до того, как оно было представлено производителями в 1914 году. Она также посоветовала женщинам, путешествующим в одиночку, носить с собой пистолет; она порекомендовала автоматический кольт , поскольку, по ее мнению, его относительное отсутствие отдачи делало его особенно подходящим для женщин.
Задний план
Левитт родилась Элизабет Леви в Хакни 5 января 1882 года. [1] Она была дочерью Джейкоба Леви, преуспевающего ювелира, [1] торговца чаем и комиссионера Colvestone Crescent, Хакни. Мать Дороти родилась Джулия Рафаэль в Олдгейте 31 октября 1856 года (или, возможно, 1858 года) и вышла замуж за Джейкоба Леви в марте 1877 года. Джейкоб умер в 1934 году, а Джулия - в 1942 году. [1] У Левитта было две сестры: Лилли (6 марта 1878 - 8). Апрель 1879 г.); и Элси Руби (1892–1959 или 1963). [1] [2] [a] Левитт или Левит были приняты в качестве англизированной фамилии к 1901 году. [1] Ее семья была сефардского еврейского происхождения. [3]
О жизни Левитта [4] имеется скудная информация, за исключением указаний на то, что она была опытной наездницей. [5] Она описала, что оставаться верхом на скачущей лошади во время прыжков с препятствиями проще, чем удерживать сиденье в машине, движущейся на высокой скорости. [6] В 1902 году она работала секретарем на заводе Napier & Son на Вайн-стрит, Ламбет , [7] где первоначально работала на временной основе. [8] Инженерная компания Napier была куплена Монтегю Напье у исполнителей имущества его отца. [9] После работы для Селвина Эджа над его гоночным автомобилем Panhard et Levassor , Napiers в 1899 году занялся производством автомобилей. [9] В то время британская автомобильная промышленность только начинала развиваться; даже предложение о проведении автогонок по дорогам общего пользования вызвало возмущение в связи с подъемами на холмы и испытаниями скорости, которые приходилось проводить на частной территории. [10]
Когда и как Левитт встретил Эджа, неясно, поскольку сообщается несколько версий и нюансов, и она, и Эдж, похоже, были «ориентированы на саморекламу». [11] Эдж управлял автомобилями Napier в автогонках, и он пилотировал одну из них, чтобы выиграть Кубок Гордона Беннета 1902 года , гонку из Парижа в Австрию; [9] [12] во время соревнований он заметил влияние участия Камиля дю Гаста на привлечение внимания СМИ к французским гоночным автомобилям. [13] Одно из предположений заключалось в том, что Эдж искал английскую версию Du Gast для увеличения продаж британских автомобилей. [13] Джин Уильямс , британский историк спорта, предполагает, что это могло быть также инициированием стратегии, аналогичной той, которую использовала Kodak, чтобы сделать вывод, что «даже женщины» могут справиться с этим. [2] Эдж заметил Левитта, которую писатель Жан Франсуа Бузанке описал как «красивую секретаршу с длинными ногами и глазами, похожими на лужи», [7] работающую в офисе Napier, и продвинул ее, чтобы она стала его личным помощником, поскольку она почти исполнилась все его критерии для подходящей женщины для привлечения дополнительной рекламы для компании. [8] [b]
Более поздние газетные сообщения описывают «романтическую историю» [6] Левитт, сообщая, что, когда ей было двадцать, ее родители переехали в деревню и пытались устроить для нее брак. Недовольная их выбором будущего мужа, она скрылась. Пока родители безуспешно искали ее, она познакомилась с Эджем, который посоветовал ей сделать карьеру. [6] [15]
Влияние Эджа на ее карьеру было огромным: узнав ее дух, он положил начало ее карьере в автомобилестроении, организовал ее обучение в Париже, предоставил ей автомобили для продвижения своих дилерских центров и снабдил ее моторными лодками. Предполагается, что она тоже какое-то время была его любовницей. [11]
Пионер-феминистка и автомобилистка
На рубеже 20-го века произошел переход от более строгой викторианской эпохи к динамике эдвардианских времен ; Транспортные методы начали меняться, но у мужчин оставалось мало возможностей участвовать в гонках на моторах, поэтому о женщинах за рулем было почти неслыханно. [16] Левитта нужно было научить водить машину, а Лесли Каллингхэм, молодой продавец, работавший в компании Napiers, получил указание выполнить эту задачу в выходной день. [17] К счастью, Левитт быстро учился, так как Каллингем сильно недолюбливал ее и был оскорблен тем, что ему приходилось учить женщину водить машину. [18] Автомобили участвовали в официальных испытаниях, чтобы собрать информацию о характеристиках для возможных покупателей; в транспортном средстве были допущены только водитель компании и должностное лицо. [19] Водитель должен был провести необходимое техническое обслуживание во время разбирательства, поэтому Эдж должен был убедиться, что Левитт также хорошо разбирается в механике. [19] В более поздних интервью Левитт описал, как после того, как Эдж посоветовал ей сделать карьеру в автомобилестроении, он устроил шестимесячную стажировку французскому автомобилестроителю в Париже, где она изучила все аспекты создания и вождения автомобилей. По возвращении в Лондон она начала учить женщин водить машину, как сообщается, обучая королеву Александру , королевских принцесс ( Луизу , Викторию и Мод ), других знатных дам и американских туристов. [1] [6] [20]
1903 г.
Вступительный опыт участия Левитт в автогонках произошел в апреле 1903 года, когда она стала первой англичанкой-гонщиком, когда-либо сделавшей это. [4] Она не фигурировала среди призеров, но решила, что станет лучше. [1] Эдж была британским агентом по продаже автомобилей Gladiator, и именно этой маркой руководила Левитт в течение первого года ее карьеры. [19] В мае она пилотировала 16-сильную версию в 400-мильном безостановочном пробеге от Глазго до Лондона, потеряв только шесть очков из возможных максимумов в 1000; снижение баллов произошло из-за необходимости остановиться, чтобы решить проблему с шинами транспортного средства. [1] [21] Ее автомобиль не стартовал на подъеме на Сан-Райз-Хилл возле Эдж-Хилл, Уорикшир, 25 июля, поэтому в этом случае она сопровождала Эджа на его автомобиле в качестве официального пассажира. [22] Левитт стала первой британкой, принявшей участие в соревнованиях по скорости [23], когда она дебютировала в скоростных гонках на Southport Speed Trials, где она выиграла класс на автомобилях стоимостью от 400 до 550 фунтов стерлингов в своем четырехместном автомобиле. Гладиатор. [19] [24] Заплывы проводились в пятницу, 2 октября, а финал - в субботу, когда она преодолела километр полета за одну минуту сорок пять секунд. [24] [25] В то время, когда покупка автомобилей была доступна только аристократии и высшему среднему классу [26], а женщины должны были оставаться дома, заботясь о потребностях своего мужа, британское общество было удивлено женщине, работающей в секретарская должность соревновалась в спорте, который обычно считался мужской дисциплиной. [23] [27] [28]
Как правило, эдвардианские женщины, интересовавшиеся какими-либо механическими дисциплинами или участвовавшие в них, воспринимались как мужественные по внешнему виду, темпераменту и стилю, они также одевались в утилитарную одежду мужского типа. [29] Когда дю Гаст участвовала в автопробеге Париж-Мадрид 1903 года, ее лицо было почти полностью закрыто маской, и она носила шляпу с ушными вкладышами; ее пальто было кожаным и двубортным, и она считалась мужчиной, пока ее голос не раскрыл ее пол. [30] Левитт, однако, участвовал в гонках, одетый в лестную женскую одежду, сочетающуюся с шляпой и вуалью; [29] свободное, легкое пальто, которое стало широко известно как суперобложка , обеспечивало общую защиту ее модной одежды. [23] [31]
И книга Левитт, и газетная колонка в The Graphic описали ее нетипичный для эдвардианской эпохи образ жизни : независимая, привилегированная, «холостяцкая девочка», живущая с друзьями в Вест-Энде в Лондоне и обслуживаемая двумя слугами. [5] [32]
На просторечии 1900-х Левитт был скрягой, автомобилистом, который любил превышение скоростного режима и поэтому привлек внимание полиции. [33] 6 ноября 1903 года она была вызвана в суд присяжных на Мальборо-стрит за превышение скорости в Гайд-парке . Согласно сообщенному заявлению полиции, она ехала в «потрясающем темпе», а после остановки, как сообщается, сказала, что «[она] ... хотела бы переехать каждого полицейского и пожалела, что не сбила сержанта. и убил его ". Хотя она не являлась лично, судья, г-н Денман, оштрафовал ее на 5 фунтов стерлингов из расчета 2 шилл. Остальные шесть обвиняемых в автомобильной промышленности в тот день были оштрафованы всего на 2 фунта плюс расходы. [23] [34] В ноябре 1903 года Левитт и ее подруга Хена Франктон потребовали возмещения ущерба водителю фургона GPO, который сбил их машину. В двух отдельных случаях они получили компенсацию в размере 35 фунтов стерлингов каждому. [23] [35]
1904 г.
В 1904 году Левитт почувствовал недомогание и некоторое время выздоравливал на Мадейре. [36]
В сентябре Левитт управлял официально заявленным автомобилем De Dion мощностью 8 лошадиных сил в гонке на легких автомобилях Херефорда на 1000 миль (1600 км), совершенно один, без механики. В ее дневнике записано, что она «все делала сама, пять дней без перерыва». Только механические проблемы в последний день, которые она исправила сама, помешали ей выиграть золотую медаль. [37] [38]
Газета «Таймс» от 5 сентября 1904 г. сообщала: [39]
- Приятно отметить, что ни одна машина не исчезла из списка, хотя один из автомобилей De Dions - тот, которым управляла мисс Дороти Левитт - который до субботы после обеда работал без каких-либо потерь в оценках, остановился из-за игольчатого клапана. в карбюраторе [sic] (который регулирует поток бензина) расшатывается и, следовательно, закрывается. На обнаружение проблемы у официального представителя ушло более 20 минут, в результате чего машина не только потеряла шанс на получение непрерывной награды, но и его товарищ также был исключен, поскольку аналогичные машины должны работать как команда. . После недели работы это стало тяжелым испытанием для обоих водителей.
В октябре она выиграла две медали на скоростных испытаниях в Саутпорте (Блэкпул) за рулем Napier мощностью 50 лошадиных сил (или 20 л.с.). (Туристические автомобили £ 750–1200, второе место после Leon Bollee Syndicate (Леон Болле, 40 л.с.) [38] [40]
Согласно интервью Penny Illustrated Paper в ноябре 1906 года, Левитт уравновесил «ужасающее волнение автомобильных гонок спокойной рыбалкой и охарактеризовал ловлю форели как свой любимый вид спорта. Она также назвала покер своей любимой игрой и заявила о значительном опыте игры в рулетку. ее «самая замечательная секретная система, с которой она собирается этой зимой попытаться взломать банк в Монте-Карло » [6].
Левитт была известна своей вездесущей тявкающей черной померанской собакой по кличке Додо. Подарок от мадемуазель Мари Корнель около 1903 года. Его тайно ввезли в Англию, накачав наркотиками, а затем спрятали в ремонтной коробке автомобиля. [6]
Левитт иногда общалась на высшем социальном уровне, так что о ее появлении заранее сообщалось в судебных проспектах The Times . В частности, ее присутствие на «приеме в салоне» генерал-майора сэра Альфреда Тернера в отеле « Пикадилли» 14 июля 1909 г. [41]
В книге «Автомобиль и британское общество: класс, пол и автомобилизация, 1896–1939 гг.» Шон О'Коннелл описал Левитта как «возможно, наиболее известного из первых женщин-водителей» в эпоху, когда мужские предрассудки в отношении женщин-водителей были типичными. Статья 1905 года в Autocar, в которой высказывалась надежда на то, что «управление автомобилями будет вырвано из рук ... это будут мужчины». Так, в предисловии к первому изданию ее книги «Женщина и машина: болтливый маленький справочник для всех женщин, которые водят или хотят водить автомобили» , редактор К. Бинг-Холл [37] заявила, что:
Публика, без сомнения, считает этого автомобильного чемпиона большой и крепкой Амазонкой . Дороти Левитт - точная или почти полная противоположность такой фотографии. Она самая девичья из женственных женщин. [5] [32]
Ее описывали как «хрупкую по натуре, застенчивую и сморщенную, почти робкую». Далее в ее книге говорилось, что «[может быть] удовольствие в том, чтобы вас возили по стране ваши друзья и родственники или ... шофер, но настоящее сильное удовольствие приходит только тогда, когда вы ведете свою собственную машину». [5]
Моторная яхта
В июле 1903 года (возможно, 12-го числа) Левитт выиграл первый британский международный трофей Хармсворта среди моторных лодок, победив французскую команду Trefle-A-Quatre . Мероприятие было организовано Автомобильным клубом Великобритании и Ирландии и Королевским яхт-клубом Виктории и проходило в Королевском яхт-клубе Корк в Корк-Харборе в Ирландии. Левитт установила первый в мире рекорд скорости на воде, когда она достигла 19,3 миль в час (31,1 км / ч) на 40-футовом (12 м) скоростном катере Napier со стальным корпусом и мощностью 75 лошадиных сил, оснащенном 3-лопастным гребным винтом. Селвин Эдж был и владельцем, и участником лодки, и поэтому на трофеях выгравировано название «SF Edge» как победителя. Третий член экипажа, Кэмпбелл Мьюир, также мог взять на себя управление. В статье в Cork Конституции от 13 июля сообщалось: «Большое количество зрителей смотрели первую милю от набережной Яхт-клуба, а в Корке несколько тысяч человек собрались по обе стороны реки, чтобы посмотреть финиш». [42] [43] [44] [45]
8 августа 1903 года Левитт управлял моторной лодкой Napier в Коусе и выиграл гонку. Затем король Эдуард VII направил ее на королевскую яхту « Альберт и Виктория» [45] , где он поздравил ее с отвагой и умением, и они обсудили, среди прочего, характеристики лодки и ее возможности для диспетчерской работы британского правительства. [45] [38]
Позже в августе она отправилась в Трувиль, Франция, и выиграла Кубок Гастона Менье . Об этом сообщили как о «очень соревновательной гонке« против трещин мира » », и она выиграла то, что было описано как «чемпионат мира по морю на 5 миль» и приз в размере 1750 долларов. [38]
В октябре 1903 года она вернулась в Трувиль на моторной лодке Napier и выиграла чемпионат морей . Французское правительство, как и король Эдуард VII, увидело достоинства дизайна, поэтому пошло дальше и купило лодку за 1000 фунтов стерлингов. [6] [38]
Спортивное автомобилестроение
1905 г.
В феврале Левитт установил рекорд «самой продолжительной езды, достигнутой женщиной-водителем». Она отвезла « Де Дион-Бутон» мощностью 8 лошадиных сил из Лондона в Ливерпуль и обратно за два дня без помощи механика, но в сопровождении официального наблюдателя, своего домашнего питомца- померанского шпица Додо и револьвера. 29 марта 1905 года она покинула выставочный зал De-Dion на Грейт-Мальборо-стрит в Лондоне в 07:00, прибыла в Ковентри в 11:36, 94 мили (151 км), [46] и прибыла в отель Adelphi в Ливерпуле в 18:10. , преодолев 205 миль (330 км) чуть более чем за 11 часов. На следующий день она совершила обратный путь. (Примечание: Ливерпуль был домом ее бабушки по материнской линии.) [47] [48] В ее дневнике записано, что в феврале 1905 года - Ливерпуль и обратно в Лондон за два дня, со средней скоростью 20 миль в час на протяжении всех 411 миль. [38]
В мае она выиграла сертификат нон-стоп на шотландских испытаниях, управляя своим восьми-сильным автомобилем De Dion. В своем дневнике она отметила, что эти испытания «проходили по очень неровным и холмистым дорогам в Хайлендсе». [49]
В июле Левитт установила свой первый мировой рекорд скорости среди женщин, участвуя в первых соревнованиях по скорости в Брайтоне , в которых она проехала на 80-сильном Napier со скоростью 79,75 миль в час. Она выиграла свой класс, Brighton Sweepstakes и Autocar Challenge Trophy . В ее дневнике записано, что она «победила очень многих профессиональных водителей ... проехала 77,75 миль в Daily Mail Cup». [49]
Она также управляла разработкой Napier K5 мощностью 100 л.с. (74,6 кВт) на гонках на скорость в Блэкпуле. [50] [51]
Ее успех и навыки означали, что ей предложили прокатиться на французском Mors в первой гонке за трофеи RAC Tourist Trophy на острове Мэн , но Селвин Эдж запретил ей принять участие, чтобы защитить репутацию его марки Napier. По иронии судьбы, гонку 1905 года на 208 миль (335 км) выиграл мистер Дж. С. Нэпьер на своей машине Аррола Джонсона, опередив 40 участников. [52] [53]
1906 г.
Самым ярким событием года для Левитт стала гонка на скорость в Блэкпуле в октябре, когда она побила свой собственный мировой рекорд скорости среди женщин (который она установила на гонках на скорость в Брайтоне в 1905 году). Она зафиксировала скорость 90,88 миль / ч (146,26 км / ч) (146,25 км / ч) на протяжении километра полета, управляя разработкой Napier K5-L48 мощностью 100 л.с. (74,6 кВт). Таким образом, она была названа «Самой быстрой девушкой на Земле» и «Чемпионкой мира среди автомобилистов». [50] [51] В ее дневнике записано:
Побил свой собственный рекорд и установил новый мировой рекорд среди женщин в Блэкпуле. Шестицилиндровый Napier мощностью 90 лошадиных сил. Гоночный автомобиль. Ехал со скоростью 91 миля в час. Я едва не сбежал, так как передняя часть капота оторвалась и, если бы я не подтянулся вовремя, мог отлететь назад и обезглавить меня. Получил в подарок кубок от автомобильного клуба Блэкпула, а также от SF Edge, Limited.
- Дороти Левитт. Октябрь 1906 г. [49]
Дневниковые записи Дороти: июнь 1906 года - Шелси Уолш-Хилл поднялся в Вустершир . На финише был только шестым. Napier мощностью пятьдесят лошадиных сил. Моя была единственной гоночной машиной, которая не была оснащена противоскользящими шинами. Из-за этого, а также из-за засаленности дорог машина чуть не выехала на набережную. [6] [49] В открытом классе она установила женский рекорд на Napier 50 л.с. (7790 куб. См), преодолев подъем за 92,4 секунды, на 12 секунд быстрее, чем победитель среди мужчин, и примерно на три минуты быстрее, чем предыдущий рекорд. пользователя Miss Larkins. Ее рекорд оставался до 1913 года. [22]
В июле она участвовала в гонке Aston Clinton Hillclimb , недалеко от Тринга в Бакингемшире, заняв третье место на Napier мощностью 50 лошадиных сил. [49]
Она потерпела неудачу в испытании на паровозе White Motor Company, которым управлял Фредерик А. Коулман из Камдена, Лондон. [54]
В ноябре 1906 года, после установления нового мирового рекорда, Левитт стала героем профиля на всю страницу в национальной газете Penny Illustrated Paper с заголовком «Сенсационные приключения мисс Дороти Левитт, чемпионки мира среди автомобилистов». В статье она описала свою карьеру и рассказала об ощущениях от путешествия в «ужасном темпе» мировых рекордов.
Замечательный. Трудно описать свои ощущения. Есть ощущение полета в космосе. Я никогда не думаю об опасности. Такого рода вещи не годятся. Но я знаю, что он вездесущ. Малейшее прикосновение руки - и машина поворачивает, а повороты обычно фатальны. Но я хороший игрок и всегда готов рискнуть. В таком темпе сложнее всего удержаться в машине. В половине случаев колеса вообще не касаются земли, а когда они все же касаются, вы должны быть готовы выдержать удар и крен, иначе вы уйдете. Сидеть в машине труднее, чем скакать на лошади по трамплинам в беге с препятствиями. Когда я делал записи, я был в машине один. Я предпочитаю это.
- Дороти Левитт, ноябрь 1906 г. [6]
1907 г.
В 1907 году вновь открытая трасса Бруклендс не приняла ее участие, хотя она была удостоена награды SF Edge, и продолжала отказывать женщинам-водителям до следующего года. Таким образом, она нацелилась на Европу и добилась большого успеха во Франции и Германии, выступая за Napier.
В мае она заняла второе место в соревнованиях по внешнему виду в Bexhill on Sea Speed Trial вдоль набережной. Она ехала на своем «Де Дион» мощностью восемь лошадиных сил. [49] [55]
В июне она выиграла золотую медаль на гонке Herkomer Trophy Race (1818 км) в Германии, заняв четвертое место из 172 участниц и первое место среди женщин во всех соревнованиях. В ее дневнике записано, что она водила «шестицилиндровый автомобиль Napier мощностью шестьдесят лошадиных сил. Было 42 машины с двигателями гораздо большими, чем у меня». [49] [56]
В октябре она выиграла свой класс в Gaillon Hillclimb во Франции, управляя 6-цилиндровым автомобилем Napier мощностью 40 л.с. В своем дневнике она отметила, что «Выиграла в моем классе на 20 секунд. Градиент холма в среднем 1 из 10».
1908 г.
Ее график 1908 года был напряженным и успешным, и Бруклендс начал допускать женщин-конкурентов. В июне она проехала на 45-сильном автомобиле Napier, чтобы выиграть серебряную табличку на турнире Prinz Heinrich Trophy на гонке Herkomer Trophy Trial в Германии. В ее дневнике говорится: «Совершила безостановочный пробег на автомобиле Napier мощностью 45 лошадиных сил. Получила большую серебряную табличку». [57]
В июле ее 60-сильный Napier был вторым по скорости среди более чем 50 участников гонки Aston Clinton Hill Climb в Бакингемшире. [57]
В августе она участвовала в восхождении на холм La Côte du Calvaire в Трувиле , Франция. [57]
Новаторская авиация
В 1909 году Левитт попытался получить квалификацию пилота в авиационной школе Хьюберта Латама в лагере Шалон Мурмелон-ле-Гран , между Шалон-ан-Шампань и Реймсом во Франции. [58] Она присутствовала вместе с Мари Марвингт и баронессой Раймонд де Ларош , единственной женщиной, когда-либо имеющей право летать на сложном в управлении моноплане « Антуанетта» . Левитт стала членом Аэроклуба Соединенного Королевства в январе 1910 года, и в четверг, 3 марта 1910 года, ей было поручено выступить с докладом в ресторане Criterion о своем опыте обучения полетам. [59] Согласно Оксфордскому национальному биографическому словарю, она научилась управлять самолетом Фармана в авиашколе во Франции в 1910 году, и к марту у нее взяли интервью в Daily Chronicle о ее полетном опыте, хотя нет никаких свидетельств того, что она прошла квалификацию. . [1]
Журналистика
Левитт стала ведущим сторонником женского «права на мотор» и в 1909 году опубликовала книгу «Женщина и машина: болтливая маленькая ручная книга для женщин, которые занимаются мотором или хотят водить мотор» , основанную на ее газетной колонке в The Graphic . [60] Она также прочитала много лекций, чтобы побудить женщин заняться автомобилем.
Она пыталась опровергнуть клише о механически невежественных женщинах:
Некоторые изумленные люди постоянно спрашивают меня: «Вы действительно понимаете всю ужасную механику двигателя и можете ли вы исправить его, если он сломается? ... Детали двигателя могут казаться сложными и выглядеть« ужасно », но двигатель легко осваивается. [61]
В ее книге было много советов, в том числе носить с собой женское зеркальце, чтобы «иногда задерживаться, чтобы посмотреть, что находится позади вас». Таким образом, можно сказать, что она была пионером в создании зеркала заднего вида за семь лет до того, как оно было принято производителями. [62]
В 1912 году она получила подписку на колонку в Yorkshire Evening Post в субботу, 3 августа 1912 года, озаглавленную «Дамы на автомобиле: некоторые здравые советы любителям». [63]
Смерть
Карьера Левитт отражала карьеру нескольких ее современников, которые стремительно взлетели до известности, прежде чем внезапно исчезли из общественных мероприятий [64], а ее жизнь после 1910 года не задокументирована. [1] Она была найдена мертвой в своей постели на Аппер-Бейкер-стрит, 50 17 мая 1922 года в Мэрилебон, согласно завещанию, предоставленному 27 сентября 1922 года. В свидетельстве о смерти ее имя было Дороти Элизабет Леви, незамужней, и указывалось, что «причина смерть наступила в результате отравления морфием при сердечном заболевании и приступе кори . Следствие вынесло приговор о несчастном случае ». [1] Бенефициаром ее имущества, оцененного в 224 фунта стерлингов 2 шилл. 5 пенсов (что эквивалентно 12 300 фунтам стерлингов в 2019 году [c] ), была ее сестра Элси. [1]
Рекомендации
Заметки
- ^ Запись ODNB указывает дату смерти как 1959 год, тогда как Уильямс цитирует 1963 год.
- ^ Женщины-автомобилисты были очень необычным явлением в начале 20-го века, поэтому в газетах, как правило, были гарантированы любые новости о них. [14]
- ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных из Clark, Gregory (2017), «Годовой RPI и средний доход для Великобритании, с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» , MeasuringWorth , данные получены 2 февраля 2020 г.
Цитаты
- ^ Б с д е е г ч я J K L Крамер, Энн (2013), «Левитт, Дороти Элизабет (1882–1922)» , Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.), Oxford University Press, doi : 10.1093 / ref: odnb / 92721 , получено 5 июня 2015 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ a b Уильямс (2014) , стр. 103
- ^ https://www.haaretz.com/world-news/.premium-1.618985
- ^ a b Kramer (2007) , стр. 61
- ^ а б в г О'Коннелл (1998) , стр. 47
- ^ Б с д е е г ч I «Сенсационные приключения мисс Дороти Левитт, чемпионки мира по автомобильным дорогам», The Penny Illustrated Paper и Illustrated Times (2373), стр. 309, 17 ноября 1906 г.
- ^ a b Bouzanquet (2009) , стр. 16
- ↑ a b Bullock (2002) , стр. 15–16
- ^ а б в Бейкер, Энн Пимлотт (2006), «Напье, Монтегю Стэнли (1870–1931)» , Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-издание), Oxford University Press , получено 18 июня 2015 г. ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
- ^ Дэвис (1960) , стр. 31 год
- ^ а б «Быстрая девушка, примечания к программе и предыстория» , BBC Radio 4, заархивировано из оригинала 3 июня 2015 года , получено 3 июня 2015
- ^ «Автомобильная гонка» , New York Tribune , стр. 11, 29 июня 1902 г. - через Newspapers.com
- ^ а б Баллок (2002) , стр. 15
- ↑ О'Коннелл (1998) , стр. 46–47
- ^ "Дороти Левитт, английский автомобилист" , Democrat-Sentinel , стр. 6, 3 января 1907 г. - через Newspapers.com
- ^ Дэвис (1960) , стр. 31–32
- ^ Баллок (2002) , стр. 16
- ^ Дэвис (1960) , стр. 44 год
- ^ а б в г Дэвис (1960) , стр. 33
- ^ Уильямс (2014) , стр. 104
- ^ «Судебное разбирательство по автомобильному делу из Глазго в Лондон», The Times (37081), стр. 10, 15 мая 1903 г.
- ^ а б Тумин, Джонатан; Тоумин, Пэт (2001), Тон вверх! Празднование 100-летия Автомобильного клуба Мидленда, Автомобильного клуба Мидленда
- ^ а б в г д «Дороти Левитт» . Исторические гонки. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года.
- ^ а б "Моторные испытания Саутпорта", The Manchester Guardian , стр. 6, 5 октября 1903 г.
- ^ «Испытания скорости двигателя», The Times (37203), стр. 9, 5 октября 1903 г.
- ↑ Burman (2000) , стр. 304
- ^ Дэвис (1960) , стр. 32
- ↑ О'Коннелл (1998) , стр. 46
- ^ a b Wosk (2003) , стр. 138
- ↑ Burman (2000) , стр. 312–313
- ^ «Пыль пальто» , Берг словарь истории моды , извлекаться +22 августа +2015
- ^ а б Левитт, Дороти (1909), Женщина и машина , ISBN 978-0-238-78967-0
- ^ Пинк, Джон (2007), Полиция Кингстона-на-Темзе против лондонских автомобилистов 1903–1913: «Поджигатели», пойманные полицией с помощью секундомеров, и другие автомобильные дела начала 20-го века , ISBN 978-1-902959-06-1
- ^ «Полиция», The Times (37232), стр. 17, 7 ноября 1903 г.
- ^ «Франктон против Аллена», The Times (37231), стр. 13, 6 ноября 1903 г.
- ^ "Звездные женщины-автомобилистки Англии" , The Motor Way , 14 (2): 12, 11 января 1906 г.
- ^ a b Wosk (2003) , стр. 137
- ^ a b c d e f Левитт (1909) , стр. 8–9. ошибка sfnp: несколько целей (2 ×): CITEREFLevitt1909 ( справка )
- ^ "Испытания небольших автомобилей автомобильного клуба", "Таймс" , с. 5, 5 сентября 1904 г.
- ^ «Моторные гонки в Блэкпуле», The Times (37527), стр. 8, 17 октября 1904 г.
- ^ " Салонный прием", The Times (39011), стр. 13, 14 июля 1909 г.
- ^ "Британский международный трофей Хармсворта" , World News
- ^ Фарли, Фред, «От гребных лодок до петушиных хвостов» , История гидроплана, заархивировано из оригинала 4 июня 2015 г. , получено 4 июня 2015 г.
- ^ Паладино, Ларри, «Дуби оглядывается назад на 25 лет» , История гидроплана, заархивировано из оригинала 5 июня 2015 г. , извлечено 5 июня 2015 г.
- ^ а б в "Дороти Левитт - Самая быстрая девушка на воде" , шарф и очки, заархивировано из оригинала 4 июня 2015 года , извлечено 4 июня 2015 года.
- ^ «Ковентри и Уорикшир, старинное путешествие» , BBC, архивировано с оригинала 3 июня 2015 г. , извлечено 3 июня 2015 г.
- ↑ Liverpool Post, март 1905 г.
- ^ «Пенелопа Кейт и Быстрая леди» , BBC Four / Open University, 19 февраля 2009 г. , получено 5 июня 2015 г.
- ^ a b c d e f g Левитт (1909) , стр. 10–11. ошибка sfnp: несколько целей (2 ×): CITEREFLevitt1909 ( справка )
- ^ а б Халл, Питер Г. (1974), «Napier: The Stradivarius of the Road», в Northey, Tom (ed.), The World of Automobiles , 13 , Orbis, p. 1483
- ^ а б Георгано, GN (1985), Автомобили: Ранние и винтажные, 1886–1930 , Grange-Universal CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Основные события 1905 года» , Isle of Man.com, заархивировано из оригинала 5 июня 2015 года , получено 5 июня 2015 года.
- ^ «Выставка века гонок» , Путеводитель по острову Мэн, архивировано 15 февраля 2006 г. , архивировано 5 июня 2015 г.
- ^ "Дороти Левитт" , Speedqueens, заархивировано из оригинала 6 июня 2015 года , извлечено 6 июня 2015 года.
- ^ «Автомобилизм», The Times (38338), стр. 8, 21 мая 1907 г.
- ^ "Трофей Геркомера", The Times (38358), стр. 8, 13 июня 1907 г.
- ^ a b c Левитт (1909) , стр. 12. Ошибка sfnp: несколько целей (2 ×): CITEREFLevitt1909 ( справка )
- ^ Lebow (2002) , стр. 129
- ^ «Женская воздушная лига» , Flight , Flight Global Archive, стр. 137, 26 февраля 1910 г., архивировано 7 марта 2016 г.
- ^ Пастырь, Дженнифер (2005), "Британская пресса и Turn-оф-века Разработки в Motoring движения", викторианского периодика Review , 38 (4 (Winter)): 379-391, DOI : 10,1353 / vpr.2006.0016 , JSTOR 20084087 , S2CID 161503357
- ^ Левитт (1909) , стр. 31 ошибка sfnp: несколько целей (2 ×): CITEREFLevitt1909 ( справка )
- ^ «Вся женская команда создает отмеченный наградами концепт-кар» , Volvo , архивировано с оригинала 30 августа 2006 г. , извлечено 14 декабря 2006 г.
- ^ Левитт, Дороти (3 августа 1912 г.), «Автомобили для женщин: некоторые здравые советы любителям» , Yorkshire Evening Post (6831), стр. 6 - через архив британских газет
- ^ Уильямс (2014) , стр. 92
Библиография
- Bouzanquet, Жан Франсуа (2009), Fast Ladies: Женщины-гонщики с 1888 по 1970 год , Veloce, ISBN 978-1-84584-225-3
- Баллок, Джон (2002), Быстрые женщины , Робсон, ISBN 978-1-86105-488-3
- Берман, Барбара (2000), "Гонки тела: платье и пионерские женщины авиаторов и гоночные водители", История Обзор Женского , Рутледж, 9 (2): 299-326, DOI : 10,1080 / 09612020000200243 , S2CID 143668161 - через Taylor & Francis
- Дэвис, SCH (1960), Аталанта: Женщины как гонщики , Фулис
- Kramer, Ann (2007), Sussex Women, Snake River Press, ISBN 978-1-906022-07-5
- Lebow, Eileen F. (2002), Before Amelia:Women Pilots in the Early Days of Aviation, Potomac, ISBN 978-1-57488-482-1
- Levitt, Dorothy (1909), The Woman and the Car – A chatty little handbook for all women who motor or who want to motor
- O'Connell, Sean (1998), The Car and British Society: Class, Gender and Motoring, 1896–1939, Manchester University Press, ISBN 978-0-7190-5506-5
- Williams, Jean (2014), A Contemporary History of Women's Sport, Part One: Sporting Women, 1850-1960, Routledge, ISBN 978-1-317-74666-9
- Wosk, Julie (2003), Women and the Machine: Representations from the Spinning Wheel to the Electronic Age, JHU Press, ISBN 978-0-8018-7313-3
Внешние ссылки
- Works by Dorothy Levitt at Project Gutenberg