Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BNSF двойной стек поезда , проходящие через Cajon Pass в Калифорнии, со смесью 20-футовых и 40-футовых контейнеров

Двухъярусные железнодорожные перевозки - это разновидность интермодальных грузовых перевозок, при которых железнодорожные вагоны перевозят два уровня интермодальных контейнеров . Изобретенный в Соединенных Штатах в 1984 году, он в настоящее время используется почти для семидесяти процентов интермодальных перевозок в Соединенных Штатах . Используя технологию двойного стека, грузовой поезд заданной длины может перевозить примерно в два раза больше контейнеров, что резко снижает транспортные расходы на контейнер. На железных дорогах США специальные вагоны-колодцыиспользуются при транспортировке двумя штабелями, чтобы уменьшить необходимый вертикальный зазор и понизить центр тяжести загруженного автомобиля. Кроме того, конструкция кабины-колодца уменьшает повреждения при транспортировке и обеспечивает большую безопасность груза за счет удерживания нижних контейнеров таким образом, чтобы их двери не открывались. Последовательность контейнеров большего размера была введена для дальнейшего повышения производительности судоходства в Соединенных Штатах.

Железнодорожные перевозки с двойным стеком растут и в других частях мира, но их часто сдерживают зазоры и другие инфраструктурные ограничения.

История [ править ]

Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) вместе с Малкомом Маклином разработала двухъярусный интермодальный вагон в 1977 году. [1] [2] В том же году SP спроектировал первый вагон совместно с ACF Industries . [3] [ Требуется страница ] [4] Сначала он медленно становился отраслевым стандартом, затем в 1984 году компания American President Lines начала сотрудничать с Union Pacific Railroad, и в том же году из Лос-Анджелеса отправился первый двухэтажный поезд. , Калифорния для Южного Кирни, Нью-Джерси , под названием «Стэктрейн». По пути поезд перешел с ВП наЧикаго и Северо-Западная железная дорога, а затем в Конрейл .

Размеры и зазоры [ править ]

Двухъярусные вагоны бывают разных размеров, связанных со стандартными размерами контейнеров, для перевозки которых они предназначены. Наиболее распространены скважины длиной 12,19 м (40,0 футов), 14,63 м (48,0 футов) и 16,15 м (53,0 футов). [5] Высота варьируется от 2,44 м (8 футов 0 дюймов) до 2,90 м (9 футов 6 дюймов) («высокий куб»).

Двойной штабель требует большего зазора над путями или шириной конструкции , чем другие виды железнодорожных грузовых перевозок. Двухъярусные вагоны наиболее распространены в Северной Америке, где интермодальные перевозки интенсивны, а электрификация менее распространена; таким образом, зазоры на накладные расходы обычно более управляемы. Тем не менее, североамериканские железные дороги вложили большие средства в строительство мостов и зазоров туннелей вдоль своих маршрутов и устранение других препятствий, чтобы позволить более широкое использование двухъярусных поездов и предоставить им более прямые маршруты.

CSX указывает три высоты зазора над верхней частью рельса для обслуживания двойного стека: [6]

  • Doublestack 1 - 18 футов 2 дюйма (5,54 м)
  • Doublestack 2-19 футов 2 дюйма (5,84 м)
  • Doublestack 3 - 20 футов 2 дюйма (6,15 м)

Последний зазор обеспечивает максимальную гибкость, позволяя штабелировать два высоких кубических контейнера.

Укладка контейнеров [ править ]

Несущая способность штабелирования контейнеров на 40-футовой сцепке.

40-футовые контейнеры являются стандартной единицей длины, а точки нагрузки находятся на концах таких контейнеров. Более длинные контейнеры, например, длиной 45, 48 и 53 футов, по-прежнему имеют точки опоры нагрузки на расстоянии 40 футов друг от друга, причем излишки одинаково выступают за пределы этой длины. Следовательно, 40-футовые и более крупные контейнеры можно штабелировать на 20-футовые контейнеры, если в ряду находятся два 20-футовых контейнера; однако 20-футовые контейнеры нельзя штабелировать на 40-футовые и более длинные контейнеры. Возможные варианты двойной укладки:

  • Два 20 футов в нижнем и один 40 футов (или длиннее) в верхнем штабеле (разрешено в Индии, Китае)
  • Один 40 футов в нижнем и другой 40 футов (или более) в верхнем штабеле (разрешен в Индии)
  • Два по 20 футов в нижнем и еще два по 20 футов в верхнем штабеле (возможно, в вагонах колодезного типа, где?)

Все соединительные отверстия контейнеров являются охватывающими, и для надежного соединения штабелей контейнеров требуются двойные поворотные замки с наружной резьбой .

Контейнеры гномов [ править ]

Китай начал использовать контейнеры уменьшенного размера, которые можно штабелировать на обычные контейнеры, чтобы обеспечить электрификацию транспорта до 25 кВ. Однако это не позволяло комбинировать с контейнерами Hi-Cube.

Индия приступила к строительству серии карликовых контейнеров для внутреннего транспорта, которые будут эксплуатироваться в условиях электрификации 25 кВ. При размере 6 футов 4 дюйма (1930 мм) они на 662 мм короче, но на 162 мм шире, чем транспортные контейнеры ISO, при этом позволяя увеличить вместимость на 67%. [7] Выбранная ширина сопоставима с американскими 53-футовыми контейнерами .

Вес [ править ]

Контейнеры имеют ограничения по весу, позволяющие их перевозить автомобильными грузовиками , которые имеют более низкие ограничения по весу, чем поезда. За пределами США общий предел для железных дорог составляет 8 тонн на метр (8,1  короткой тонны / ярд ; 7,2  длинной тонны / ярд) длины поезда и 22,5 тонны (22,1 длинной тонны ; 24,8 короткой тонны ) на ось.. Четырехосный контейнеровоз может принять 90 тонн (99,2 коротких тонны; 88,6 длинных тонн). Поскольку контейнер ограничен 30,5 тоннами (33,6 коротких тонны; 30,0 длинных тонн), даже включая вес пустого вагона, при одиночной штабелировании используется только часть грузоподъемности железной дороги. 20-футовый (6,1 м) контейнер ограничен 24 тоннами (26,5 коротких тонн; 23,6 длинных тонны), и два таких контейнера могут поместиться в автомобиль для 40-футового (12,2 м) контейнера, или даже три при двойном штабелировании, но не четыре, если не разрешена очень высокая осевая нагрузка [ почему? ] . Североамериканские железные дороги разрешают использование двух 53-футовых (16,15 м) или четырех 20-футовых (6,1 м) контейнера, как показано на изображениях на этой странице.

Еще одно соображение - это максимальный вес поезда. Поезд максимальной длины в Европе длиной 750 м (2461 фут) может иметь 50 контейнеровозов общим весом 2250 тонн (2480 коротких тонн; 2210 длинных тонн) и больше, если включены 20-футовые контейнеры. Это недалеко от предела для стандартных европейских соединителей .

Операции [ править ]

Северная Америка [ править ]

Часть двухъярусного поезда с 53-футовыми контейнерами
Двухъярусный поезд загружен на терминалах APM в Портсмуте, штат Вирджиния

Интермодальные контейнеры, доставляемые по железной дороге в пределах Северной Америки, в основном имеют длину 53 фута (16,15 м), при этом используются также устройства типа «трейлер на платформе» (TOFC). Длина 53 фута отражает общую максимальную длину для шоссейных полуприцепов , которая варьируется в зависимости от штата. [8] Основные внутренние интермодальные перевозчики включают:

  • JB Hunt
  • Быстрый
  • Schneider National
  • Группа концентраторов

Контейнеры, перевозимые между Северной Америкой и другими континентами, состоят в основном из 40-футовых (12,19 м), примерно 45-футовых (13,72 м) и 20-футовых (6,10 м) контейнеров. Контейнеровозы принимают только 40, 20, а также 45 над палубой. 90% контейнеров, которые перевозят эти суда, 40-футовые, и 90% мировых грузов перемещаются на контейнеровозах; Таким образом, 81% мировых грузов перемещается 40-футовыми контейнерами. Большинство этих 40-футовых контейнеров принадлежит неамериканским компаниям, таким как Maersk , MSC и CMA CGM . Единственными американскими компаниями по производству 40-футовых контейнеров являются лизинговые компании, такие как Textainer , Triton International , [9] и CAI Leasing . [10]

Низкие мосты и узкие туннели в различных местах препятствуют работе двухъярусных поездов до тех пор, пока не будут произведены дорогостоящие обновления. Некоторые железнодорожные компании класса I в США, часто в партнерстве с государственными учреждениями, внедрили программы усовершенствования для устранения препятствий для движения поездов с двойным составом. Проекты с двойным стеком включают в себя:

  • Коридор Хартленд ( Южная железная дорога Норфолка ) - 320 миллионов долларов [11]
  • Коридор Южного Полумесяца Норфолка - 2,5 миллиарда долларов (оценка)
  • National Gateway ( CSX Transportation ) - 700 миллионов долларов [12]
  • Железная дорога Содружества - 69 миллионов долларов [13]
  • Программа повышения экологической и транспортной эффективности Чикагского региона - 3 миллиарда долларов (оценка)
  • Железнодорожный туннель Кросс-Харбор предложил соединить грузовые железнодорожные линии в Нью-Джерси с Лонг-Айлендом, штат Нью-Йорк . - 10–14 миллиардов долларов (оценка)
  • Continental Rail Gateway ( Канадско-Тихоокеанская железная дорога ), предложенный туннель между Детройтом , Мичиган и Виндзором , Онтарио, для замены существующего Центрального железнодорожного туннеля Мичигана . - 400 миллионов долларов [14]

За пределами Северной Америки [ править ]

Поезд с двойным стеком на железной дороге Панамского канала

В подавляющем большинстве своей сети Европа имеет более ограниченные габариты погрузки и ограничения по массе поездов, а также ограничения по нагрузке на ось . Другими словами, многие мосты и туннели слишком низкие для двойной укладки. Вдобавок, поскольку европейские стандарты электрификации, как правило, предшествовали двойному штабелированию, подвесная контактная сеть в Европе слишком низка для размещения двойного штабеля, а восстановление для работы с двойным штабелем обходится слишком дорого. Лишь несколько недавно построенных маршрутов позволяют разместить в будущем возможную двойную штабелировку, например, Betuweroute в Нидерландах, которая, однако, не соединяется ни с одной другой железнодорожной линией, допускающей двойное штабелирование.

Стандартные калибровочные железные дороги в Северной Америке и Китае , должны использовать специальные вагоны так , чтобы понизить центр тяжести , [15] уменьшить габарит и в Китае позволяют двойные поезда стеки для запуска под специально усиленными воздушными линиями . 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкая колея используется в Индии позволяет поезда могут перевозить стандартные грузовые контейнеры дважды укладываются на стандартных плоских вагонах . Вагоны-платформы, помимо того, что они намного дешевле, чем вагоны-колодцы, могут перевозить больше контейнеров за определенную длину поезда. [16] [17] Индийские железные дороги могут перевозить контейнеры с двойным штабелем на стандартных платформах со скоростью 100 км / ч (62 миль / ч). Эксперименты с тройным штабелированием с использованием нижних контейнеров диаметром 1 981 мм (6,5 футов) в 2006 году не увенчались успехом. [18] Проведенные в Индии эксперименты по двойному штабелированию с использованием платформ под воздушными линиями переменного тока 25 кВ, установленными на высоте 7,45 м (24,4 фута) над рельсами, не принесли результатов началось с средств, предоставленных Японией. [19] [20] [21]

  • Австралия - двухъярусные поезда курсируют между Пертом , Аделаидой , Дарвином и Парксом, Новый Южный Уэльс [22], расстояние между ними составляет 6,5 м (21 фут). [23] Внутренняя Железнодорожный между Мельбурном и Брисбеной будет построен для работы двойных сложенных поездов. [24]
  • Бразилия - двухъярусные поезда в Бразилии уже курсируют между интермодальным терминалом Sumaré-SP и Rondonópolis-MT (около 1000 км). Операция началась в июне 2019 года компанией Brado Logística. Кроме того, новая железная дорога под названием "Ferrovia Norte - Sul" также будет курсировать с контейнерными поездами Double Stack. Эксплуатация начнется в 2021 году. [25] [26]
  • Китай - С 2018 года Китайская железная дорога использует двухъярусные контейнеры в железнодорожных вагонах, буксируемых электровозами под воздушными линиями переменного тока 25 кВ на нескольких выбранных линиях. [16] [27] [28] [29]
  • Индия - в портах Мундра и Пипавав используются двухъярусные дизельные и электрические поезда шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) с использованием платформ . [16] Это одна из трех стран [ какая? ] для коммерческого размещения контейнеров высотой 2 896 мм (высокий куб) в два штабеля в поезде. [30] Индия строит выделенный грузовой коридор , экономичную и экологически безопасную сеть двухъярусных грузовых железных дорог на основе электрической тяги, которая может перевозить контейнеры международного стандарта. [31]
  • Кения - Железная дорога стандартной колеи Момбаса-Найроби была построена для движения поездов с двойным составом [32], первый такой поезд будет запущен 1 октября 2018 года. [33] Все будущие расширения будут построены в соответствии с аналогичными стандартами.
  • Нидерланды - Betuweroute , грузовая железная дорога между Роттердамом и границей Германии, построенная в 2007 году, подготовлена ​​к двойному штабелированию, поскольку строятся туннели для размещения двухъярусных поездов, чтобы сократить стоимость и время любого будущего обновления сети. [34] Текущий контактный провод слишком мал для двухъярусного рельсового транспорта, и модернизация зависит от немецкого участка железнодорожного сообщения.
  • Панама - Восстановленная железная дорога Панамского канала управляет двухъярусными контейнерными поездами на 47,6 миль (76,6 км) через Панамский перешеек от Колона на Атлантическом океане до Бальбоа на Тихом океане, недалеко от Панама-Сити .
  • Саудовская Аравия - линия Организации Саудовских железных дорог до Даммама . [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Cudahy, Брайан Дж. (Сентябрь – октябрь 2006 г.). «Контейнерная революция: инновации Малкома Маклина 1956 года становятся глобальными» (PDF) . TR Новости . Национальная академия наук (246).
  2. ^ «Хронологическая история» . Железнодорожная компания Union Pacific . Архивировано из оригинала на 2006-08-10 . Проверено 17 сентября 2010 .
  3. ^ Камински, Эдвард С. (1999). Американская автомобильная и литейная компания: столетняя история, 1899–1999 . Уилтон, Калифорния: Signature Press. ISBN 0963379100.
  4. ^ "Новый флот формируется. (Высокотехнологичная железная дорога)" . Железнодорожный век . 1 сентября 1990 г. - через HighBeam Research.
  5. ^ "Путеводитель по вагонам" . Архивировано из оригинала 8 марта 2011 года.
  6. ^ «Карта очистки системы CSX - маршруты двойного стека» . Проверено 26 июля 2019 года .
  7. ^ Vishwas Kothari (2018-07-10). «Индийские железные дороги представляют первые двухъярусные карликовые контейнеры» . Времена Индии.
  8. ^ «Таблица 3-6: Ограничения длины полуприцепа в национальной сети грузовых автомобилей по штатам» . Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог .
  9. ^ Тритон
  10. ^ CAI
  11. ^ "Норфолк Южный открывает Коридор Хартленда" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 сентября 2010 г.
  12. ^ «CSX объявляет о создании национального шлюза для улучшения грузопотока» . CSX. 1 мая 2008 г.
  13. ^ «Новая линия железной дороги Содружества должна открыться» . Журнал "Поезда" . 16 декабря 2010 г.(требуется подписка)
  14. ^ Battagello, Дэйв (1 ноября 2011). «Железнодорожный туннель в ожидании государственных средств» . Виндзорская звезда .
  15. ^ "Низкий центр тяжести" . Архивировано из оригинального 21 марта 2011 года.
  16. ^ a b c Дас, Мамуни (15 октября 2007 г.). «В центре внимания движение двухъярусных контейнеров» . Индусская бизнес-линия . Проверено 25 февраля 2009 года .
  17. ^ Das, Mamuni (29 октября 2007). «Зеленый сигнал для тройных стеков на дизельных трассах» . Индусская бизнес-линия . Проверено 15 марта 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Рао, Raghvendra (10 октября 2006). «РЛС для обслуживания трехъярусных контейнерных поездов» . Индийский экспресс .
  19. ^ "Фотогалерея: IRJ" . IRFCA . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2008 года.
  20. ^ Дояла, Рагу (май 2009). «Подготовка к работе с двухъярусными контейнерами». Рейлвей Вестник Интернэшнл : 46.
  21. ^ "Достижение" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Август 2009. с. 17.
  22. ^ "Дважды сложены в Перт" . Пост чемпиона Паркса . 28 июля, 2008. Архивировано из оригинала на 2008-07-29 . Проверено 17 сентября 2010 .
  23. ^ «Стратегия развития инфраструктуры железных дорог между штатами и Хантер-Вэлли на 2008-2024 годы» (PDF) . ARTC . 30 июня 2008 г.
  24. ^ «Предлагаемые услуги | Внутренние железные дороги» . inlandrail.artc.com.au . Проверено 9 февраля 2019 .
  25. ^ "Brado anuncia investimentos de 30 миллионов реалов с двойным стеком в интермодальных перевозках в Южной Америке" .(на португальском)
  26. ^ "Rumo vence trecho de 1,5 mil quilômetros da Ferrovia Norte-Sul" .(на португальском)
  27. ^ "非人 狂想 屋 | 你 的 火车 发源地» HXD1B 牵引 双层 集装箱 列车 " (на китайском языке) . Проверено 1 июля 2020 .
  28. ^ "(PDF) Аэродинамические эффекты, вызванные входом поездов в туннели" . ResearchGate . Проверено 1 июля 2020 .
  29. ^ "运 能 提高 38% ， 国内 首 趟 双层 集装箱 海 联运 班 列 舟山 港 首发" . weibo.com . Проверено 1 июля 2020 .
  30. ^ "Двухэтажный контейнерный поезд прибывает в Мундру" . 18 апреля 2009 года в архив с оригинала на 10 января 2013 года .
  31. ^ "Характерные черты" . Dedicated Freight Corridor корпорация India Ltd . Архивировано из оригинального 26 февраля 2014 года . Проверено 5 апреля 2014 года .
  32. ^ "Проект железной дороги стандартной колеи Момбаса-Найроби" . Железнодорожная техника . Проверено 9 февраля 2019 .
  33. ↑ Санга, Бенард. «СГР запускает двухъярусные грузовые поезда» . Стандарт . Проверено 9 февраля 2019 .
  34. ^ "Решение Betuweroute" . 1 апреля 2004 года в архив с оригинала на 2011-10-05 . Проверено 22 июля 2011 года .
  35. ^ "Видео: Саудовские железные дороги Даммам связаны двухъярусным контейнерным грузовым поездом" . YouTube .[ ненадежный источник? ]

Внешние ссылки [ править ]

  • CAI лизинг
  • CAI Товары в движении