Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Douglas M-1 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
М-1 / М-2 / М-3 / М-4
Дуглас M2.jpg
М-2 в Национальном музее авиации и космонавтики
РольОдноместные почтовые самолеты
ПроизводительДуглас Эйркрафт
Первый полет1925 г.
Вступление1926 г.
Основные пользователиПочтовое отделение США
Western Air Express
National Air Transport Inc
Количество построенных57

В mailplanes Дуглас была семья 1920 - х годов американские одномандатным самолетов почты , спроектированных и построенных Douglas Aircraft Company . Самолеты использовались для выполнения основных маршрутов службы воздушной почты США до появления трехмоторных самолетов в 1928 году.

Развитие [ править ]

Почтовая служба США управляла авиапочтой с 1918 года, в основном используя варианты биплана de Havilland DH.4 . В 1925 году он решил модернизировать и разместил заказ у Дугласа на замену самолета на базе наблюдательного биплана Дуглас О-2 . Компания модифицировала O-2, накрыв переднюю кабину кабины, сделав почтовый отсек, и переместив пилота в кабину наблюдателя. Самолет получил обозначение DAM-1 (Douglas Air-Mail-One), но вскоре его сократили до M-1 . На M-1 использовалась та же Libertyдвигатель как DH.4, который был доступен в большом количестве. В выхлопную систему были внесены небольшие изменения, чтобы не допустить попадания дыма на пилота, и конструкция была признана успешной, но не была заказана в производство.

Когда были введены маршруты контрактной воздушной почты (CAM), недавно созданная компания Western Air Express (позже Western Airlines ) заказала шесть почтовых самолетов с обозначением M-2 . Основным отличием от М-1 было то, что туннельный радиатор был заменен на лобовой. Он также имел возможность перевозить пассажира вместо почты в передней кабине. Незадолго до того, как Western Air Express ввела этот самолет в эксплуатацию (в апреле 1926 года из Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити), почтовое отделение заказало 50 самолетов, обозначенных как M-3, для своей основной маршрутной сети. М-3 имел только подробные отличия от М-2.

Затем Дуглас переработал M-3, чтобы попытаться увеличить полезную нагрузку, и новый самолет получил обозначение M-4 . У М-4 было новое крыло с более длинным размахом, и почтовое отделение преобразовало некоторые из заказанных М-3 в М-4. Один M-4 был также куплен Western Air Express и получил обозначение M-4A .

Когда в октябре 1925 года маршрут CAM-3 (Чикаго-Даллас) был передан компании National Air Transport Inc (NAT), авиакомпания первоначально использовала Curtiss Carrier Pigeon . Когда почтовое отделение списало свои самолеты в июле 1926 года после приватизации всех маршрутов, NAT купила на аукционе десять М-3 и восемь М-4. NAT купила другие самолеты и в какой-то момент использовала парк из 24 почтовых самолетов Douglas. Некоторые из М-3 NAT были модернизированы ими с 1928 года и получили крылья с увеличенным размахом. Один M-4 был модернизирован NAT с радиальным двигателем Pratt & Whitney Hornet . С появлением в 1928 году трехмоторных самолетов почтовые самолеты Douglas были сняты с эксплуатации; некоторые были проданы, но большинство списано на металлолом.

Варианты [ править ]

М-1
Опытный образец почтового самолета, модифицированный из Douglas O-2
М-2
Серийный почтовый самолет для Western Air Express
Дуглас М-3 в Лэнгли
М-3
Серийный почтовый самолет для почтового отделения США
М-4
Дуглас М-4, фото из L'Année aéronautique 1926 г.
Доработанный почтовый самолет с вытянутым крылом для Почты США.
М-4А
Один M-4 для Western Air Express
МО-2Б
Три сиденья общего назначение биплан разработан непосредственно из M серии mailplanes, несмотря на обозначение O-2.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (М-4) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [1] Иллюстрированная энциклопедия самолетов [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 11 дюймов (8,81 м)
  • Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Высота: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Площадь крыла: 465 кв.м (43,2 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y [3]
  • Пустой вес: 3,405 фунтов (1544 кг)
  • Полная масса: 4900 фунтов (2223 кг)

Представление

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Дальность: 700 миль (1100 км, 610 миль)
  • Практический потолок: 16 500 футов (5000 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 10,5 фунтов / кв. Фут (51 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0813 л.с. / фунт (0,1337 кВт / кг)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 85–89. ISBN 0870214284.
  2. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Издательство Орбис. 1985. с. 1574.
  3. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.), 1985, издательство Orbis Publishing, стр. 1574
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Дугласом М-2 на Викискладе?