Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Друкаир - Королевские авиалинии Бутана
Друк air-dz.svg
Drukair-royal-bhutan-airlines-logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
КБDRK [1]КОРОЛЕВСКИЙ БУТАН [1]
Основан5 апреля 1981 г . ; 39 лет назад ( 1981-04-05 )
Начатые операции11 февраля 1983 г.
Операционные базыПаро аэропорт
Программы часто летающих пассажировНаграда за мое счастье
Размер флота5
Направления15
Штаб-квартираПаро , Бутан
Ключевые людиТанди Вангчук ( генеральный директор ) [2]
Доход
  • СнижатьсяНу. 2,8 миллиарда (2015) [3]
  • Nu 3,0 миллиарда (2014)
Интернет сайтwww .drukair .com .bt

Drukair Corporation Limited ( Dzongkha : འབྲུག་ མཁའ་ འགྲུལ་ ལས་ འཛིན ་. ), работает как Drukair - Royal Бутан Авиакомпания , является авиаперевозчиком из Королевства Бутана , [4] со штабом - квартирой в западном Дзонгхаге от Паро . [5]

Основанная в 1981 году, через десять лет после того, как Друк Гьялпо Джигме Доржи Вангчук начал постепенно открывать королевство от добровольной изоляции , и через семь лет после приема первых иностранных гостей, авиакомпания начала свою деятельность в 1983 году с рейсов из Калькутты в Паро с использованием Dornier 228. самолет. Переход на оборудование BAe 146-100 произошел в ноябре 1988 г., и для удовлетворения возросшего спроса в 2004 г. эти самолеты были заменены двумя Airbus A319 .

Drukair управляет скромной сетью регулярных рейсов в регионе Южной и Юго-Восточной Азии со своей базы в аэропорту Паро и в настоящее время обслуживает двенадцать направлений в шести странах. [6]

Drukair в здании терминала аэропорта Паро

История [ править ]

В 1968 году Индийская организация пограничных дорог построила взлетно-посадочную полосу в долине Паро , которая первоначально использовалась индийскими вооруженными силами для вертолетных операций по вызову Королевского правительства Бутана . После рассмотрения королем Джигме Сингье Вангчуком и Цогду , Друкаир был основан Королевской хартией 5 апреля 1981 года, через десять лет после Друк Гьялпо , король Джигме Дорджи Вангчук постепенно начал выводить Королевство из самоизоляции , а через семь лет после этого. приветствуя своих первых иностранных гостей. [7][8] [9]

Аэропорт Паро расположен глубоко в долине на высоте 2235 метров (7 333 футов) над уровнем моря и окружен горами высотой до 4900 метров (16 100 футов). [10] В то время взлетно-посадочная полоса составляла 1200 метров (3900 футов) в длину, [7] давая правительству Бутана особые требования к выбору самолета для эксплуатации. Им требовался самолет с возможностью КВП на 18–20 мест с эксплуатационными характеристиками, которые включали высокий практический потолок , высокую скорость набора высоты и высокую маневренность. Основным требованием к самолету было то, что он должен быть способен летать над Калькуттой. - Паро - Калькутта, перелет туда и обратно на расстояние 1200 километров (750 миль) без дозаправки из-за минимальной инфраструктуры , доступной для этой цели в Паро. После летных испытаний в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год были рассмотрены три различных типа самолетов ; однако ни один из них не был сочтен подходящим. [7]

В середине 1981 года правительство Индии создало комитет по изучению собственных требований к легкому транспортному самолету . На основании этого конкурса правительство Бутана заказало один самолет Dornier 228-200 для поставки в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 года. Первый 18-местный самолет Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 года. , точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направления воздушного судна был припаркован в аэропорту фартук быть предопределена высоким ламой из Паро Дзонг . [7]

Авиакомпания открыла регулярные коммерческие рейсы 11 февраля 1983 года, рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. В течение первых четырех недель рейс выполнялся три раза в неделю, после чего он был увеличен до ежедневного. . [7] Во время службы начала, аэропорт Паро состоял из взлетно - посадочной полосы, а две комнат управления воздушного движения здание (с цокольным этажом , действующим в качестве регистрации в счетчике) и вылет на газоне. [11] До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года авиакомпания отвечала за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта. [12]Авиакомпания начала полеты в Дакку в Бангладеш 30 октября 1986 года. [13] [14]

Краткое описание услуг Drukair с 1983 по 1987 год [15]
1983 г.19841985 г.1986 г.1987 г.
Пассажиры прилетели2 8544 4805 9287,7768 700
Дальность полета (тыс. Км)64125125205н / д
Выручка в пассажиро-километрах (тыс. Км)1,6122,5313 3494 381н / д

Реактивная эра [ править ]

Drukair BAe 146-100 в аэропорту Паро в 2005 году.

На 30 декабря 1987 года в США $ 25 млн был сделан заказ с British Aerospace для BAe 146-100 STOL регионального самолета . [16] [17] Покупка самолета была профинансирована правительством, получив, впервые в истории страны, коммерческую ссуду . [18] В 1988 году операционная база авиакомпании была переведена из Калькутты в аэропорт Паро, и авиакомпания также наняла своих первых семи бортпроводников, которые прошли обучение в Thai Airways International. [13] 21 ноября 1988 г. BAe 146 был доставлен в аэропорт Паро. С введением BAe 146 Drukair смогла расширить свою сеть, чтобы связать Paro сДели 26 ноября 1988 г., Бангкок 28 января 1989 г. и Катманду в апреле 1989 г. [14] За первый полный год эксплуатации с BAe 146 авиакомпания достигла среднего коэффициента загрузки 50–60 процентов, что выше 40 процентов, что и ожидалось, с 12 732 пассажирами за период 1989–1990 годов. [14] [19] В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1400 метров (4600 футов) до 2000 метров (6600 футов) и усилена для более тяжелых самолетов. [13] [20] Также был построен ангар для самолета, который финансировался правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро.[8]

Только самолеты авиакомпаний был реквизирован короля Джигме Сингаем 9 ноября 1990 года, с тем чтобы король и его партию , чтобы поехать в Токио для коронации из Акихито как императора Японии . [21] Из Японии король затем отправился в Мале на Мальдивах на саммит Ассоциации регионального сотрудничества стран Южной Азии, который проходил 21–23 ноября, и вернулся в Бутан, чтобы 25 ноября самолет вновь поступил на службу в авиакомпанию. . [21] В связи с требованием, установленным правительством Бутана, все иностранные туристы, за исключением индийскихграждане , прибывающие и покидающие Бутан по воздуху, туристическая отрасль страны была остановлена, в результате чего авиакомпания выплатила огромные штрафы недовольным туроператорам . [9] [21] Эта проблема была несколько смягчена, когда второй BAe 146 поступил в эксплуатацию в 1992 году [22], а 11 ноября 1993 года авиакомпания ввела на самолет представительский класс 10. [13] 13 мая 1991 года компания Drukair была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях Бутана. [13] Служба в Янгоне , столице Мьянмы, началась 6 января 1997 года. [23]

Пассажиры, которые используют рейсы Drukair между Катманду и Паро, могут получить доступ к просмотру с горы Эверест . [24]

В течение 2000–2001 годов Drukair могла эксплуатировать только один самолет более года из-за коррозионного дефекта его самолета A5-RGD в крыльевых баках, который был обнаружен во время проверки в Вудфорде . Были заменены крылья. В 2002 году RJ70 был арендован у airBaltic с обслуживанием до A5-RGE. [25]

Компания Drukair стала первым заказчиком Avro RJX-85 в апреле 2000 года, когда она разместила заказ у BAE Systems на два самолета, поставки которых первоначально планировались на ноябрь 2001 года и январь 2002 года. [26] Задержки с первым полетом и сертификацией. RJX отодвинул ожидаемую поставку Drukair на период после апреля 2002 года. [27] BAe Systems отменила программу RJX в ноябре 2002 года [28] из-за получения заказов только от двух авиакомпаний, [29] Drukair и British European . [28] Британские европейцы угрожают судебным иском для обеспечения соблюдения их контракта.с BAE Systems, [30] авиастроительной предложил выполнить контракт на Drukair, хотя руководство авиакомпании решило против приобретения самолета, ссылаясь на потенциальные проблемы с поиском запасных частей для воздушных суден в будущем. [29]

Чтобы найти замену двум BAe 146, руководство Drukair направило предложения от Airbus , Boeing и Embraer для определения соответствия их продукции строгим эксплуатационным требованиям Drukair. Bombardier также был приглашен руководством продемонстрировать CRJ900 регионального самолета , [31] , однако, авиакомпания консультировали Bombardier самолет будет непригоден для работы на Паро. [32]В феврале 2002 года Airbus A319 стал самым большим самолетом, когда-либо приземлявшимся в аэропорту Паро, когда Airbus продемонстрировал самолет авиакомпании. К октябрю Boeing отказался от участия в конкурсе из-за того, что не смог предоставить самолет для демонстрации авиакомпании. Поскольку Embraer E-190 еще не полетел, ожидалось, что Drukair закажет A319. Однако у правительства были опасения по поводу финансирования покупки, и в октябре окончательное решение было отложено. [33] По прошествии короткого периода времени правительство проинструктировало руководство снова начать оценку, [32] и Боинг 737-700 выполнил одиннадцать испытательных полетов.в аэропорту Паро в феврале 2003 года, где было продемонстрировано, что он соответствует требованиям авиакомпании для работы в Паро. [34]

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с Drukair в июле 2003 года для двух 114-местном Airbus A319-115 , оснащенный два CFM56-5B двигателей, для доставки во второй половине 2004 года [35] [36] [37] покупки два самолета стоимостью 3 534,36 миллиона бутанских нгултрумов (BTN) [16] были самой крупной разовой покупкой, когда-либо сделанной Бутаном, и в значительной степени обусловили 250-процентное увеличение торгового дефицита Бутана по сравнению с предыдущим годом в 2004 финансовом году. –2005. [38] [39] Правительство Бутана выпустило государственные облигации на сумму 1,767,18 млн. BTN.заплатить за один самолет и только второй раз в истории Бутана намеревался получить коммерческую ссуду для другого самолета. [16] [18] Однако в октябре 2004 года он объявил, что вместо этого будет искать льготный заем для этой цели. [16]

11 ноября 2003 года, в день рождения короля, Друкаир начал богослужения в Гайе , Индия. [40] Бодх Гая , в 10 километрах (6 миль) от Гая, является местом храма Махабодхи, где Сиддхартха Гаутама , Будда , достиг просветления , и 30 000–40 000 бутанцев ежегодно совершают паломничество . [41] Паломники ранее совершали паломничество в Бодх-Гайю через 2–3-дневную поездку по суше из приграничного бутанского города Пхунтсолинг , и руководство Drukair планирует получить 20–30% этого трафика, [40] [41] хотя авиакомпания еще не зафиксировалаприбыль на маршруте , в феврале 2006 года [42] В следующем месяце, в результате Королевской армии Бутана усилиями изгнать из территории Бутана индийских сепаратистский повстанческих групп, в частности в Объединённый фронт освобождения Ассама и Национального демократического фронта Бодоленда , [ 43] полеты в Дакку были приостановлены с 29 декабря, чтобы повстанцы не могли использовать рейсы Drukair для побега в предполагаемые укрытия в Бангладеш. [44] [45]

Эпоха Airbus [ править ]

Druk Air Airbus A319 в аэропорту Паро

Первый Airbus A319 прибыл в Бутан 19 октября 2004 года; [35] дата, выбранная после консультации с буддийским астрологом, чтобы гарантировать, что самолет прибыл в Бутан в благоприятный день по буддийскому календарю . [16] Прежде чем приступить к коммерческим рейсам 31 октября 2004 года, [46] Drukair совершил на своем А319 рейс по всей стране в честь восхождения наследного принца Джигме Кхесара Намгьела Вангчука на Чхотсе Пенлоп . [16] Второй самолет был доставлен Airbus в Drukair в декабре 2004 года. [47]31 августа 2012 года компания «Друк Эйр» получила третий самолет Airbus A319. [48]

В июле 2005 года правительства Индии и Бутана подписали новое двустороннее соглашение о воздушных сообщениях, которое увеличило допустимое количество еженедельных рейсов между двумя странами с 12 до 49. В дополнение к направлениям, уже обслуживаемым Drukair, городами Мумбаи , Ченнаи и Гувахати были включены в их соглашение об оказании услуг, при этом Бутану было предоставлено пятое право свободы от нескольких индийских городов к дальнейшим направлениям, таким как Янгон , Дакка и Сингапур . [49] [50]

Внутренние вертолетные перевозки были открыты в ноябре 2005 г. [51] в соответствии с постановлением Совета министров от апреля 2001 г., в котором говорилось, что необходимо ввести внутренние перевозки. Было определено тридцать вертолетных площадок по всей стране, и с введением услуг, например, поездка на 550 километров (340 миль) из Тхимпху в Трашиганг заняла всего один час вместо двух-трех дней. [52] Eurocopter Ecureuil вертолет управляется непальского оператора, династии воздуха , был в январе 2006 года видели 30 часов работы, плетение Drukair US $3000 прибыли. [51]

Полеты в Дакку, приостановленные с 29 декабря 2003 г., возобновились 23 октября 2006 г. [53], а власти Бангладеш предоставили авиакомпании право летать в Читтагонг и Кокс-Базар . [54] В июле 2007 года авиакомпания объявила о планах начать регулярные полеты в Мумбаи через Катманду с марта 2008 года [55] в соответствии со стратегией руководства Drukair по увеличению числа индийских туристов, направляющихся в Бутан в период низкого сезона с июня по С августа и ноября по февраль. [56]Эти планы были отложены в марте 2008 года из-за того, что аэропорт Паро не мог обслуживать ночные рейсы, а авиакомпания смогла обеспечить посадочные места в международном аэропорту Мумбаи имени Чатрапати Шиваджи только в 3 часа ночи. [56] Планы обслуживания в Гонконг , Сингапур , Абу-Даби , Дубай и Шарджу также были отложены. [56]

Авиакомпания сообщила о первой прибыли в 2007 году в размере 31,15 миллиона белорусских рублей. [57] Два самолета BAe 146 были проданы компании Star Perú в октябре 2007 года за 3,3 миллиона долларов США и вылетели из Бутана в Перу в ноябре и декабре 2007 года. [58] [59] [ постоянная мертвая ссылка ]

Drukair Airbus A319 и BAe 146 в аэропорту Паро в 2005 году.

Друк Гьялпо Джигме Кхесар Намгьел Вангчук 11 ноября 2007 года издал Royal Kasho об учреждении Druk Holding and Investments Limited, холдинговой компании, которая будет управлять существующими и будущими инвестициями правительства Королевства Бутана. В результате собственность семи государственных компаний , в том числе Drukair, была передана от Министерства финансов к недавно сформированной холдинговой компании. [60] Зарегистрированная 13 ноября 2007 года компания Druk Holding and Investments объявила в декабре 2007 года, что, учитывая зависимость индустрии туризма Бутана от Drukair, председателем станет глава государственного агентства, курирующего развитие туризма в Бутане.Drukair, и будет отвечать за улучшение работы национальной авиакомпании. [61]

В марте 2008 года Drukair представила новую униформу для своих бортпроводников , состоящую из современных кира и тего. [62] Униформа была представлена ​​к празднованию столетия монархии, а также к собственному серебряному юбилею авиакомпаний . [22] Форма была выбрана на конкурсе, в котором пять бутанских модельеров представили свои работы, а победитель получил приз в размере 75 000 BTN. [62] В текстиле , используемом в новой форме были выбраны через конкурс , который был организован совместно Drukair и Программа развития Организации Объединенных Наций по содействию бутанскоготекстильная промышленность и культура . [63] [64]

Хотя правительство Бутана делает все возможное, чтобы предотвратить вторжение внешнего влияния на культуру Бутана, Друкаир не застрахован от проблем, которые затрагивают авиационную отрасль и мировое сообщество в целом. В июне 2008 года, сославшись на рост цен на нефть и необходимость сдерживания эксплуатационных расходов , авиакомпания сократила частоту рейсов в своей сети и объявила об увеличении цен на авиабилеты, чтобы компенсировать рост затрат, при этом воспользовавшись более низкой стоимостью авиакеросина в Дели. , Аэропорты Калькутты и Бангкока. [65] Из-за своей небольшой сети, которая полагается на права пятой свободы, [66] Drukair регулярно сдает в аренду свои самолеты другим авиакомпаниям, таким как Myanmar Airways International и Bangkok Airways , чтобы поддерживать коэффициент использования своих самолетов выше, чем при обычных обстоятельствах, и в то же время получать дополнительный доход . [66] [67] [68] [69]

Авиакомпания должна была начать полеты 20 апреля 2009 года в аэропорт Багдогра в Индии, но была вынуждена отложить первый рейс из-за отсутствия иммиграционных и таможенных служб в аэропорту. [70] Первый рейс в аэропорт Багдогра вылетел из аэропорта Паро 18 июня 2009 года, что сделало Drukair первой международной авиакомпанией, совершившей рейсы в этот аэропорт. В Багдогре, была проведена церемония в котором приняло участие С.М.Кришного , в Индийском министре иностранных дел , и Льоий Уген Тшеринг , в Бутане министра иностранных дел . [71]

Современные разработки [ править ]

До 23 августа 2010 года Drukair была единственной авиакомпанией, выполнявшей рейсы в Бутан. [72]

Авиакомпания важна для жителей Бутана , [66] соединяя Бутан с внешним миром и поддерживая туризм и экспортные рынки. [73] [74] [75]

В октябре 2009 года правительство Бутана планировало строительство взлетно-посадочной полосы в Йонгпхулле . Взлетно-посадочная полоса, которая, как ожидается, будет иметь длину 3900 футов (1200 м) и будет введена в эксплуатацию к марту 2010 года, позволит обслуживать небольшие воздушные суда в категории 15–16 мест. [76] Проект финансировался Nu. 34 миллиона из бюджета, которые ранее были выделены на развитие отечественного вертолетного сервиса. Взлетно-посадочная полоса будет работать только в утренние часы из-за сильного ветра во второй половине дня, что сделает безопасные операции рискованными. [77]

Drukair проводит технико-экономическое обоснование полетов на взлетно-посадочную полосу из Паро, а также двух других, которые строятся в Батпалатанге и Гелепху . [78] [79]

В 2006 году правительство Индии, действующее от имени правительства Бутана, провело технико-экономическое обоснование жизнеспособности международного аэропорта недалеко от города Гелепху на юге Бутана . [49] В пятилетнем плане (который охватывает 2008–2013 годы) правительство Бутана выделило 2 826 млн. Батовских долларов на строительство нового аэропорта. [80] Предварительное исследование было проведено Индией в мае 2006 г. и группой исследователей из Управления аэропортов Индии.должен был вернуться и завершить окончательное обследование в сентябре 2006 года. В октябре 2008 года проект был отложен, и правительство Бутана решило, что аэропорт в Гелепху будет использоваться только для внутренних рейсов. [81]

С тех пор строительство внутреннего аэропорта в Гелепху было запланировано начать в конце 2010 года, а аэропорт предполагает начать работу в июне 2011 года. Департамент гражданской авиации Бутана (DCA) указал, что аэропорт Гелепху будет «всепогодным». 'аэропорт, который может принимать некоторые международные перевозки в будущем. [81]

Под 2020 План видения , то Royal Bhutanese правительство определило требования к улучшению внешнего авиасообщения в 2017 году, в целях увеличения доходов от туризма 100% к 2012 году и 150% к 2017 году [82] Drukair проводит технико - экономических исследований в начале к марту 2011 г. коммерческий менеджер авиакомпании заявил, что предварительные исследования показывают, что сообщение Бутана в Сингапур будет состоять в основном из официальных поездок, в то время как сообщение в Гонконг будет в основном коммерческим, с хорошими перспективами для развития туризма. . [83]

21 апреля 2010 года турбовинтовой региональный самолет ATR 42 был доставлен в Паро на условиях девятимесячной аренды. Самолет использовался на рейсах из Паро в Калькутту и Катманду и находился в резерве во время саммита Ассоциации регионального сотрудничества стран Южной Азии в Тхимпху в конце апреля. [83] Drukair объявил о своем намерении вступить в Международную ассоциацию воздушного транспорта в 2009 году. [84]

В феврале 2018 года Druk air выполнила несколько чартерных рейсов в Гонконг, а в последующие месяцы запланированы дополнительные чартерные рейсы. Авиакомпания получила запрос на чартерные рейсы в другие пункты назначения в Азии. Также сообщалось, что Druk air добавит самолет Airbus 320NEO, а также купит новый самолет ATR-42-600. [85]

22 октября компания Drukair получила свой новый ATR 42-600. [86]

Направления [ править ]

Drukair выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям: [87] [88] [89]

ГородСтранаИАТАИКАОАэропортПримечанияСсылки
Багдогра ИндияIXBВЭБДБагдогра аэропорт
Бангкок ТаиландBKKVTBSАэропорт Суварнабхуми
Дили Тимор-ЛештиDILWPDLМеждународный аэропорт имени президента Николау ЛобатоВ партнерстве с Air Timor
Дели ИндияDELVIDPМеждународный аэропорт Индиры Ганди
Дакка БангладешЦАПVGHSМеждународный аэропорт Шахджалал
Дубай Объединенные Арабские ЭмиратыDXBOMDBМеждународный аэропорт Дубая
Гая ИндияГейВЕГИГая аэропортСезонный
Гувахати ИндияГАУВЕГТМеждународный аэропорт Локпрайя Гопинатх Бордолой
Гелепху БутанGLUVQGPАэропорт Гелепху
Хошимин ВьетнамSGNVVTSМеждународный аэропорт ТаншоннятУстав[90]
Джакар БутанНОVQBTБатпалатанг аэропорт
Катманду   НепалKTMВНКТМеждународный аэропорт Трибхуван
Калькутта ИндияCCUVECCМеждународный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса
Мумбаи ИндияСпецификацияVABBМеждународный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи МахараджаСезонный
Паро БутанPBHVQPRПаро аэропортЦентр[91]
Сингапур СингапурГРЕХWSSSСингапурский аэропорт Чанги[92]
Токио ЯпонияNRTRJAAМеждународный аэропорт Нарита
Trashigang БутанYONVQTYЙонгпхулла аэропорт
Янгон МьянмаRGNВЫГГЯнгонский международный аэропортПрекращено

Флот [ править ]

Drukair Airbus A319-115 в международном аэропорту Шахджалал в Дакке , Бангладеш .

По состоянию на октябрь 2019 года флот Drukair состоит из следующих самолетов: [93]

Флот Друкайр
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
JYОбщий
Airbus A319-1003-16102118
Airbus A320neo1-20120140
ATR 42-6001 [94]-83240
Общий5-

Самолет ATR 42-500, впервые сданный в аренду на девять месяцев с апреля 2010 года, был оценен авиакомпанией с точки зрения возможности его покупки в будущем. 4 июня 2011 года купленный ATR 42-500 прибыл в Паро. Drukair приобрел 48-местный самолет с целью использования его для обслуживания внутренних маршрутов в Бумтанг и Йонпхула в конце 2011 года. [83] 22 октября 2019 года Drukair получил новый ATR 42-600, после чего продал свой ATR 42- 500 в ATR. [95]

Бывший флот [ править ]

Списанный флот Друк Эйр
СамолетФлотВведеноНа пенсииЗаменен наПримечания
ATR 42-500Неизвестный2010 г.2019 г.ATR 42-600Неизвестный
BAe 146-100Неизвестный1987 г.НеизвестныйНеизвестныйПервый реактивный самолет Druk Air.
Дорнье 22811983 г.НеизвестныйНеизвестныйПервый самолет Druk Air.

Услуги [ править ]

Программа для часто летающих пассажиров [ править ]

«Награда за мое счастье» была запущена компанией Drukair 10 ноября 2014 года в ознаменование годовщины рождения Его Величества Четвертого Друка Гьялпо Джигме Сингье Вангчука и в ознаменование его просвещенной и дальновидной философии валового национального счастья . [96]

Участники программы могут накапливать мили в соответствии с пройденным расстоянием на Drukair и предоставленным классом обслуживания. Затем накопленные мили можно обменять на бесплатные авиабилеты (премиальный билет счастья), повышение класса обслуживания в аэропортах (повышение класса счастья) и другие преимущества. В настоящее время Drukair предлагает 3 уровня членства: Silver (базовый уровень), Gold и Platinum (элитный уровень).

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 16 апреля 2016 года самолет Druk Air, рейс KB140, был поврежден после пролета во время града при подлете к Гувахати. Самолет Airbus A319 -115 выполнял рейс из Паро в Бангкок через Гувахати . При спуске в Гувахати над холмами Гаро градом камни повредили и прокололи носовой обтекатель самолета. В Гувахати была совершена благополучная посадка. О погибших не сообщалось. [97]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Бутане

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Международная организация гражданской авиации (январь 2008 г.). «Обозначения для авиационных служб, авиационных властей и служб» (редакция № 143). Международная организация гражданской авиации : 1–38. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ «Вы спрашиваете, мы отвечаем» . Bhutan Observer . 30 июня 2008. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 . Проверено 14 июня 2014 .
  3. ^ BBS (англ.) - выручка Drukair уменьшается
  4. ^ "Корпоративная информация Drukair" . www.drukair.com.bt . Паро, Бутан: Drukair Corporation Limited. 2018 . Проверено 21 апреля 2018 года .
  5. ^ " Зарегистрированный офис Архивирован 9 июля 2011 г. на Wayback Machine ". Друкаир. Проверено 3 июля 2011 г. "Зарегистрированный офис Drukair Corporation Ltd, головной офис, Royal Bhutan Airlines, Nemeyzampa ,. Paro, Bhutan"
  6. ^ «Drukair - Сеть (сентябрь 2016)» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 года .
  7. ^ a b c d e Христос, Рольф Ф. (июнь 1983 г.). «Бутан помещает свой флаг на карту мира» . Журнал ИКАО . Монреаль, Квебек, Канада: Международная организация гражданской авиации . 38 (6): 11–13. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  8. ^ a b Зимба, Дашо Еше (1996). «Три десятилетия планомерного развития» . В Рамаканте и Мишре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Издательство Инд. С. 177–178. ISBN 978-81-7387-044-6. Проверено 14 июня 2014 .
  9. ^ a b Мазуркевич, Карен (5 сентября 2001 г.). «Бутан, наконец, открывает двери в сектор роскошных путешествий» . The Wall Street Journal . Проверено 15 июня 2014 года .
  10. ^ «A319 отлично подходит для полетов из высокогорных аэропортов» (пресс-релиз). Airbus. 8 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 14 июня 2014 . Проверено 15 июня 2014 года .
  11. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 мая 2008). «Прицеливаясь высоко» . Линия фронта . 25 (9): 122. ISSN 0970-1710 . Архивировано из оригинального 14 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года . 
  12. ^ «Департамент гражданской авиации» . Министерство информации и связи (Бутан) . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  13. ^ a b c d e "На крыльях дракона: 25 лет прогресса" (PDF) . Таши Делек . XIII (3): 76. июль-сентябрь 2008 . Проверено 25 апреля 2010 года . [ мертвая ссылка ]
  14. ^ a b c Зимба, Дашо Еше (1996). «Бутан на пути к модернизации» . В Рамаканте и Мишре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Издательство Инд. п. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Проверено 30 июля 2008 года .
  15. ^ 6-й пятилетний план 1987 - 1992 (PDF) . Тхимпху , Бутан: Комиссия по валовому национальному счастью . п. 79. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  16. ^ a b c d e f Кенчо, Ванди (5 октября 2004 г.). «Скоро прибудет Airbus 319» . Kuensel . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  17. ^ "Британские авиакосмические заказы" . Нью-Йорк Таймс . Лондон . 31 декабря 1987. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 . Проверено 25 апреля 2010 года .
  18. ↑ a b Wangdi, Kencho (24 января 2004 г.). «Бутан больше заимствует» . Kuensel . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  19. ^ Майерсон, Аллен Р. (10 июня 1990 г.). «На крыльях Друкаира» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  20. ^ Брюнет, Сандра; Бауэр, Йоханнес; Де Лейси, Терри; Тшеринг, Карма (2001). «Развитие туризма в Бутане: противоречие между традициями и современностью». Журнал устойчивого туризма . 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843 . DOI : 10.1080 / 09669580108667401 . S2CID 6123541 .  
  21. ^ a b c "В ожидании Друкаира". Гимал . 3 (4): 22. ноябрь – декабрь 1990 г. ISSN 1012-9804 . 
  22. ^ a b "Друкаир к празднованию серебряного юбилея" (PDF) . Таши Делек . XIII (1): 39. март 2008 . Проверено 25 апреля 2010 года . [ мертвая ссылка ]
  23. ^ "Обзор прессы Бирмы" (PDF) . Новый свет Мьянмы . 12 ноября 1996 г. Архивировано 15 июня 2014 г. из оригинального (PDF) . Проверено 15 июня 2014 года .
  24. ^ Браун, Линдси; Мэйхью, Брэдли; Армингтон, Стэн; Уайткросс, Ричард В. (2007). Бутан . Одинокая планета . п. 26. ISBN 978-1-74059-529-2. Проверено 15 июня 2014 года .
  25. ^ "О Друкаире" . Бутан. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 22 апреля 2010 года .
  26. ^ "Drukair - начальный заказчик RJX" . Мир воздушного транспорта . 1 мая 2000 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  27. ^ Endres, Гюнтер (8 мая 2001). «Avro RJX совершает первый полет после задержек субподрядчика» . Лондон : Международный рейс . Архивировано из оригинального 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  28. ^ a b Фуллбрук, Дэвид (11 декабря 2001 г.). «Друк ищет замену RJX» . Сингапур: международный рейс . Архивировано из оригинального 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  29. ^ a b Коулман, Зак (12 декабря 2001 г.). «Обновление Drukair остановилось» . The Wall Street Journal . Проверено 22 июля 2008 года .
  30. ^ «Британский европеец соглашается отменить RJX» . Международный рейс . 29 января 2002 года архив с оригинала на 15 июня 2014 . Проверено 15 июня 2014 года .
  31. ^ "Национальный перевозчик Бутана собирается приобрести два новых самолета" . Информация об авиационной отрасли. 6 мая 2002 . Проверено 15 июня 2014 года .
  32. ^ a b Ионид, Николай (25 марта 2003 г.). «Друкайр возрождает приостановленную работу по обновлению флота» . Сингапур: международный рейс . Архивировано из оригинального 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  33. ^ "Boeing выходит из соревнования флота Drukair" . Международный рейс . 8 октября 2002 года Архивировано из оригинала 15 июня 2014 . Проверено 15 июня 2014 года .
  34. ^ "Технические демонстрационные полеты 737-700 в Бутане" (PDF) . Аэро . Сиэтл: Коммерческие самолеты Boeing (23): 3–16. Июль 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  35. ^ a b «Первый Airbus Drukair приземляется в Паро» . Паро: Куэнсель . 20 октября 2004 года архивации с оригинала на 10 июня 2011 . Проверено 26 апреля 2010 года .
  36. ^ "Drukair выбирает CFM56-5B для установки новых самолетов Airbus A319" (пресс-релиз). CFM International . 23 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 21 июля 2007 года . Проверено 26 апреля 2010 года .
  37. ^ "Национальный перевозчик Бутана удвоит флот двумя самолетами Airbus" . Агентство Франс-Пресс . 12 июля 2003 . Проверено 26 апреля 2010 года .
  38. ↑ Доржи, Таши (6 октября 2006 г.). «Увеличение торгового дефицита в 2,5 раза» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 26 апреля 2010 года .
  39. ^ преп. Фрэнк Харриган ...; и другие. (2006). «Бутан» . Азиатские Перспективы развития 2006 . Гонконг : Азиатский банк развития . п. 156. ISBN. 978-971-561-603-4. ISSN  0117-0481 . Публикация - номер 010106. архивации от оригинала на 3 июня 2010 . Проверено 26 апреля 2010 года .
  40. ^ a b «Druk Air закрывает рейс в Гайе» . Телеграф . Jaigaon. 10 ноября 2003 года Архивировано из оригинала 15 июня 2014 . Проверено 15 июня 2014 года .
  41. ^ a b Общество Бутана (январь 2004 г.). «Друкаир летит в Гайю, Индия» (PDF) . Бюллетень общества Бутана (28): 5. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  42. ^ Дорджи, Кинли Y. (21 февраля 2006). "Меньше боли, меньше заслуг?" . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 26 апреля 2010 года .
  43. ^ "Бутан захватывает большинство баз ULFA" . The Daily Star . 19 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 года . Проверено 27 июля 2008 года .
  44. ^ "Нет полета Дакки" . Kuensel . 27 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 27 июля 2008 года .
  45. ^ "Бутан прекращает полеты BD" . Рассвет . 27 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 15 июня 2014 . Проверено 15 июня 2014 года .
  46. ^ "Национальный перевозчик Бутана расширяет диапазон за счет новых аэробусов" . Служба вещания Бутана . 1 ноября 2004 . Проверено 22 июля 2008 года .
  47. ^ "Drukair получает свой первый Airbus A319" (пресс-релиз). Airbus. 18 октября 2004 . Проверено 18 декабря 2020 года .
  48. ^ "Druk Air - Детали и история флота Royal Bhutan Airlines" . planespotters.net . Проверено 12 декабря 2014 .
  49. ^ a b "Бутан закрылки крыльев хода" . Телеграф . Калькутта, Индия. 8 июля 2005 года Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  50. ^ «Улучшение авиасообщения между Индией и Бутаном» (пресс-релиз). Министерство гражданской авиации (Индия) . 7 июля 2005 года Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года . Проверено 11 августа 2008 года .
  51. ^ a b Ачарья, Гопилал (19 января 2006 г.). «Начинает отечественный вертолетный сервис» . Kuensel . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  52. ^ "Основные моменты Kuensel" (PDF) . Шпора Момо . Канадское бюро сотрудничества. 8 (1): 4. Декабрь 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2012 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  53. ^ "Drukair возобновляет полеты в Дакку и далее 23 октября" . Объединенные новости Бангладеш . 19 декабря 2006 . Проверено 22 июля 2008 года .
  54. ^ "Drukair скоро возобновит прямой рейс Дакка-Тхимпу" . Объединенные новости Бангладеш . 13 июля 2005 . Проверено 30 июля 2008 года .
  55. ↑ Dem, Kinga (2 июля 2007 г.). «Работы в международном аэропорту Гелепху задерживаются» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 18 июля 2008 года .
  56. ^ a b c "Королевские авиалинии Бутана опаздывают на рейс в Мумбаи" . The Economic Times . 30 марта 2008 года Архивировано из оригинала 15 июня 2014 . Проверено 15 июня 2014 года .
  57. ^ Pelvar, Сонам (20 августа 2008). «Полет на грани» . Bhutan Times . Паро. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  58. ^ "Покупатель самолета BAe 146 Drukair" . Kuensel . 2 июля 2007 года Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  59. ^ bhutanculturaltravel.com
  60. ^ Pelden, Сонам (19 января 2008). «Королевское командование по консолидации государственных активов» . Bhutan Observer . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  61. ^ Вангди, Phuntsho (8 декабря 2007). «DHI делает упор на лидерство в своих компаниях» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  62. ^ a b Палден, Тшеринг (13 марта 2008 г.). «Новый облик Друкаира» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  63. ^ «Продвижение бутанской культуры через национальную авиакомпанию Drukair» (PDF) (пресс-релиз). Программа развития ООН Бутан . 21 марта 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2007 . Проверено 22 июля 2008 года .
  64. Перейти ↑ Choden, Karma (9 апреля 2007 г.). «Отпечатки счастья» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 16 июля 2008 года .
  65. ^ Dendup, Таши (19 июня 2008). «Drukair сокращает полеты, чтобы компенсировать рост цен на топливо» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  66. ^ a b c Ионид, Николай (9 апреля 2008 г.). «Бутанский Drukair стремится к расширению» . Авиационный бизнес . Архивировано из оригинального 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  67. ↑ Лу, Ан (28 июля 2008 г.). «Международная авиакомпания Мьянмы возобновит полеты на запасном самолете» . Информационное агентство Синьхуа . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2012 года . Проверено 9 августа 2008 года .
  68. ↑ Эллис, Эрик (26 июля 2008 г.). «Крылья азиатских авианосцев подрезаны» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 17 февраля 2009 года . Проверено 9 августа 2008 года .
  69. ^ Xianzhi, Li (27 августа 2009). «Некоторые международные авиалинии расширяют полеты в Мьянму» . Янгон: Синьхуа . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2012 года . Проверено 3 октября 2009 года .
  70. ^ "Багдогра инаугурационный провал полета" . Kuensel . 20 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  71. ↑ Норбу, Пассанг (19 июня 2009 г.). «Багдогра открыта для движения Друкайр» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  72. ^ Будда Воздух
  73. ^ Таши, Тшеринг (13 июня 2008). «Бутан, страна счастья» . Bhutan Observer . Архивировано из оригинального 26 ноября 2010 года . Проверено 22 июля 2008 года .
  74. ^ Чоден, Phuntsh (12 сентября 2009). "250 000 туристов в год?" . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  75. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 октября 2009). «Летящий дракон» . Линия фронта . 26 (20): 122. ISSN 0970-1710 . Архивировано из оригинального 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года . 
  76. ^ Penjore, Угьен (25 сентября 2009). «Готовимся к взлету» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  77. ^ Палдена, Тшеринг (1 сентября 2009). «Скоро начнут расти внутренние авиалинии» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  78. ^ «Газета Kuensel - 2 внутренних аэропорта к 2010 г.» . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  79. ^ Pelden, Сонам (8 января 2010). «Начинается подготовка к выходу в воздух» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  80. ^ Десятый пятилетний план 2008-2013 (проект) (PDF) . 2 (Профили программ). Тхимпху, Бутан: Комиссия по валовому национальному счастью . 5 февраля 2008. С. 65–68. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  81. ^ a b Тенцинг Ламсанг (9 октября 2008 г.). «Международный аэропорт Гелепху - теперь внутренний» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
  82. ^ «Страновая стратегия и программа: 2006–2010, Бутан» (PDF) . Бутан 2020-Видение мира, процветания и счастья . Азиатский банк развития. п. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 22 апреля 2010 года .
  83. ^ a b c Доржи, Гьялстен К. (18 апреля 2010 г.). «Друкаир на Востоке» . Kuensel . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 года .( Архивировано на WebCite )
  84. ^ Дема, Kinga (26 апреля 2007). «Для большего удобства» . Kuensel . Проверено 18 июля 2008 года .
  85. ^ "Drukair начинает чартерные рейсы в Гонконг" . Kuensel . 26 марта 2018.
  86. ^ "DRUKAIR ПРИНИМАЕТ ПОСТАВКУ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ ATR 42-600" . ATR . 22 октября 2019.
  87. ^ «Летнее расписание 2012» . Друкаир . Проверено 1 февраля 2012 года .
  88. ^ «Зимнее расписание 2014–2015» . Друкаир . Проверено 3 января 2015 года .
  89. ^ "Drukair - Корпоративная информация" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 года .
  90. ^ «Druk Air добавляет чартеры в Хошимин в конце января 2020 года» . Авиалайнер . Проверено 17 января 2020 года .
  91. ^ "Расписание полетов Druk Air" (PDF) . Друкаир. 15 сентября 2012 г. Архивировано 3 апреля 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 15 сентября 2012 года .
  92. ^ "Сингапур Бутан Прямой рейс" . Друкаир. 15 сентября 2012 . Проверено 15 сентября 2012 года .
  93. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (часть первая)». Авиалайнер World : 5. Октябрь 2019.
  94. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/druk-air-takes-first-atr-42-600-461710/
  95. ^ "Drukair купить новый самолет ATR" . BBS . BBS. 13 августа 2019 . Проверено 16 декабря 2019 .
  96. ^ «Моя награда за счастье - информация о программе» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 года .
  97. ^ ASN Wikibase Происхождение # 186551

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Drukair