Ducati Bipantah был прототипом четырехтактного мотоциклетного двигателя V4 с углом развала цилиндров 90°, произведенным Ducati в 1981 году. Он был разработан Пьерлуиджи Менголи под руководством Фабио Тальони . Он имел четыре цилиндра и производил соединение двух двигателей Ducati Pantah V-twin . Он так и остался прототипом, хотя показал хорошие результаты на дино-тестах. Проект завершился в конце 1982 года, когда тогдашние владельцы VM Motori решили не строить мотоцикл, для которого предназначался мотор. [1]
Технический директор Ducati Фабио Тальони хотел запустить целое новое семейство мотоциклов Ducati, чтобы обеспечить производителю прочную позицию на рынке с разумными производственными показателями. В начале 1980-х мировые продажи мотоциклов падали, а публика теряла интерес к моделям Ducati V-twin. Итак, Тальони считал, что лучшим выбором будет совершенно новый проект, но он должен был отличаться от японских моделей: [1] сначала он задумал 90-градусный V-4, деревянно-металлическая модель которого была реализована в 1980 году, [2] затем он приказал построить еще один двигатель V-4 с углом развала цилиндров 90°, но с L-образной компоновкой, [3] прототип которого был построен в 1981 году, на год раньше, чем был выпущен тогда очень инновационный 750-кубовый V-образный двигатель. -4 Хонда ВФ .
Руководители подразделения мотоциклов BMW выбрали тот же технико-коммерческий подход с новым рядным четырехцилиндровым двигателем для K100. Они хотели производить мотоциклы с большим запасом хода, в то время как японские производители двигались к меньшим двигателям объемом 750 куб. [1] У VM Motori , которая владела Ducati с 1978 года, были другие планы. Вместо того, чтобы вкладывать деньги в новую линейку мотоциклов, они хотели превратить завод Borgo Panigale в поставщика двигателей для других производителей мотоциклов. В конце 1982 года весь проект был свернут. [1]
Дизельные двигатели, разработанные VM Motori, вместе с двигателями Pantah в то время производились на заводе Ducati, а последние поставлялись Cagiva для их более крупных мотоциклов. Высокая стоимость переоснащения завода для нового двигателя и нового мотоцикла, высокая цена которого могла привести к снижению продаж, напугала менеджеров VM Motori и братьев Кастильони из Cagiva. [1] Кастильони купили Ducati в мае 1985 года. Затем новые владельцы решили начать новые проекты, чтобы конкурировать с японскими фирмами. После обширных технических обсуждений они предпочли Desmoquattro Bipantah, потому что первый можно было легко установить на существующие велосипеды. [4]
Название двигателя Bipantah происходит от соединения двух 500- кубовых двигателей Ducati Pantah L-twin с одним и тем же коленчатым валом. С SOHC на каждом ряду цилиндров , чтобы сформировать V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 1000 куб.см с углом развала цилиндров 90° . [1]
В этом проекте были воплощены все технические идеи Тальони, вытекающие из его диссертации, написанной в 1948 году и касавшейся двигателя V4 объемом 250 куб. см. с углом развала цилиндров 90°. Bipantah был самым « квадратным » двигателем, который он разработал ( диаметр цилиндра 78 мм x ход поршня 52 мм = рабочий объем 994 куб. См ), чтобы уменьшить общую длину и высоту для лучшего размещения внутри рамы . Несмотря на это, он был всего на 100 мм шире «одноместного» Pantah. [1] Задние цилиндры были прикручены к картеру болтами почти вертикально , а передние почти горизонтально. Такое расположение было необходимо, так как они были наклонены на 20° назад, чтобы переднее колесо могло двигаться во время сжатия под нагрузкой.торможение . Тальони предпочитал воздушное охлаждение из соображений термодинамики, веса и размера, поэтому они имели широкое оребрение. [1]