Данеллен - это транзитная железнодорожная станция штата Нью-Джерси на линии Раритан-Вэлли в Данеллене, штат Нью-Джерси . Это единственная станция линии Raritan Valley Line в округе Мидлсекс . На этой остановке есть касса и небольшая зона ожидания. Простая станция, есть два пути с двумя небольшими боковыми площадками. Станция расположена на высокой набережной.
Dunellen | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Станция Данеллен в июле 2014 года. | ||||||||||||||||||
Место расположения | South Washington Avenue & New Market Road, Данеллен, Нью-Джерси | |||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 35′27 ″ с.ш., 74 ° 27′47 ″ з.д. / 40,59083 ° с.ш.74,46306 ° з.д.Координаты : 40 ° 35′27 ″ с.ш., 74 ° 27′47 ″ з.д. / 40,59083 ° с.ш.74,46306 ° з.д. | |||||||||||||||||
Принадлежит | Нью-Джерси Транзит | |||||||||||||||||
Линия (и) | Линия долины Раритан | |||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||
Подключения | Автобусы NJ Transit Bus : 59 , 65 , 66 , 113 , 114 Пригородные маршруты : Dunellen Local | |||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||
Зона проезда | 12 | |||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||
Открыт | 1 января 1840 г. [2] | |||||||||||||||||
Перестроен | 1868 г. [1] 10 декабря 1955 г. [3] | |||||||||||||||||
Предыдущие имена | Новый рынок (1840–1868 гг.) [1] | |||||||||||||||||
Пассажиры | ||||||||||||||||||
2012 г. | 945 (средний будний день) [4] | |||||||||||||||||
Услуги | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
|
Поезда прекращают ходить на станцию в полночь и возобновляют работу к 5 часам утра. Были установлены автоматические автоматы по продаже билетов, а также автоматические голосовые сообщения, сообщающие пассажирам, когда прибудет их поезд.
История
Борьба на перекрестке классов (1922–1950)
С момента открытия железной дороги рельсы Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) пересекали городок Данеллен на одном уровне с дорогами. Городок начал оказывать давление на железную дорогу, чтобы обновить пути еще в апреле 1922 года, с жалобами на Вашингтон-авеню (будущий CR 529 ) и пересечения Проспект-авеню. Их жалоба заключалась в том, что с увеличением трафика переходы становились небезопасными для проезда, и что переходы задерживали движение в Данеллене и близлежащем Новом рынке . В 1922 году горожане настаивали на том, чтобы железная дорога построила туннель или мост для двух переходов, чтобы поезда, пешеходы и транспортные средства могли быть размещены должным образом. [5] В августе 1922 года жители указали, что проект будет стоить, вероятно, 40 000 долларов (1922 доллара США ) по сравнению с проектом в соседнем Вестфилде, который стоил 75 000 долларов. Однако в городке отметили, что в то время они не могли позволить себе такой финансовый проект. [6] Железная дорога ответила идеей, что удаление переездов может произойти «когда-нибудь» [7], это считалось проектом на ближайшее будущее. Район представил концепцию в Комиссию по коммунальным предприятиям штата, но комиссия не будет действовать, если не поступит ходатайство жителей. В результате проект остановился. [8]
Проект снова начал обретать жизнь в 1929 году, когда CNJ посчитал, что работа будет готова к началу в 1931 году. Железная дорога, в разгар завершения проектов аналогичных типов в Крэнфорде и Элизабет , решила, что Данеллен придет вскоре после этого. В строительстве будут задействованы два новых депо для района (одно на запад, одно на восток) и шанс украсить Северный проспект ( NJ 28 ). [9] К марту 1935 года проектное предложение расширилось до четырех переходов, в том числе на Гроув-стрит и Пуласки. [10] Однако из этого ничего не вышло до 1937 года, когда поселок появился в Государственной дорожной комиссии. Мэр Джозеф Моркрафт-младший и член совета Эдвард Дж. Хэннон засвидетельствовали бы, что штат должен заплатить деньги, чтобы убрать переходы, предоставив району финансовую помощь для этого дела. Хэннон отметил продолжающийся рост аварий на переходах и что железная дорога не несет ответственности по закону за подобные действия. [11]
Следующая попытка ликвидировать переезды была предпринята в 1943 году, когда Совет по коммунальным предприятиям сообщил горожанам, что проект находится на рассмотрении. В июне 1942 года городское поселение направило Совету коммуникационное письмо о том, что они работали с ними с 1935 года по такому проекту. Правление заявило, что проект будет стоить 2,45 миллиона долларов (1943 долларов США), но что проект , наряду со многими другими , должен быть отложен для рассмотрения после Второй мировой войны . Лавкрафт счел письмо шагом в правильном направлении, поскольку оно было письменным свидетельством того, что причина рассматривалась. [10] К апрелю 1946 года руководители районов забеспокоились о продолжении проекта и настаивали на том, чтобы Правление объяснило, почему предложение о ликвидации в Манвилле будет рассмотрено Правлением, а не их запрос. [12] В мае 1946 года Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям сообщил горожанам, что у них нет средств для этого проекта. Стоимость проекта, стоимость которого сейчас выросла до 3,6 миллиона долларов (1946 долларов США), была на 50% выше первоначальной суммы. Правление отметило отсутствие федеральных средств и денег в их бюджете. Правление заявило Данеллену, что в ближайшем будущем никакого движения не будет. [13]
В 1947 году городок направил двух членов Совета по планированию, Моркрафта (ныне фолхолдера округа Мидлсекс ) и секретаря на собрание Совета по планированию штата в отеле Стейси-Трент в Трентоне . Секретарь Джеймс Коллинз отметил, что проект может быть продолжен, если будут ликвидированы два из пяти переходов (проспекты Вашингтон и Проспект). [14] Беспокойство продолжалось и в 1948 году. В условиях продолжающегося тупика новый мэр Альва Скиннер в марте 1948 года одобрил запрос городка на повторную апелляцию в Совет по коммунальным предприятиям. На этот раз комитет под председательством члена совета Уильяма Т. Пиддингтона отметил, что отсутствие переездов препятствует экономическому развитию к югу от железнодорожных путей в Данеллене. [15] Однако PUC отказался, сославшись на плохое финансовое положение железной дороги. [16] Сытые по горло жильцы в январе 1949 года начали акцию с того, что Клуб львов Данеллена раздавал петиции для подписания Правлению, чтобы принять проект Данеллена. [17] К 11 марта под петицией было собрано 1500 подписей местных жителей, которым надоела постоянная передача денег. Представители Lions Club отметили, что из-за железной дороги Данеллену не хватает безопасности, бизнеса и расширения. Они отметили, что в каждой общине между Нью-Йорком и Баунд-Брук есть свои переходы, и что Данеллен имеет на них право. [18] Между тем, в августе 1949 года Пиддингтон рассмотрел альтернативный вариант расширения Вашингтон-авеню до четырех полос, чтобы уменьшить интенсивность движения поездов, идущих по перекрестку. [19]
В 1950 году голоса жителей стали громче. В марте 1950 года Совет по планированию Данеллен и Совет по планированию округа Мидлсекс собрались вместе и пообещали принять меры. Е.П. Вилкенс, председатель Совета по планированию графства, получил указание передать это своим коллегам. Местный житель Дж. Я. Уилсон предложил уполномоченным по коммунальным предприятиям представить Дунеллен самым позитивным образом. Однако другие члены также заявили, что лучше всего было бы продолжать оказывать давление на Правление. Они считали, что Данеллен сделал недостаточно с точки зрения давления как на CNJ, так и на Правление, чтобы добиться прогресса. Советы по планированию также определили, что наилучшей причиной подхода будет поднять рельсы, а не построить туннель, как первоначально предлагалось в 1922 году. [20] В апреле оба совета согласились провести исследование по удалению переездов. . Джеймс Коллинз, председатель местного совета, согласился, что Уилкенс и он согласились на исследование. [21] Однако к началу июня перспективы снова казались туманными, когда президент CNJ направил письмо в Совет по планированию округа Мидлсекс, в котором предлагалось вместо удаления переезда просто использовать автоматические ворота. Мэр Альберт Рофф отметил, что район будет возражать против любого предложения, которое не предусматривает полного исключения оценок. Рофф также отметил, что исследование все еще продолжается, и никакие изменения не будут предложены без встречи с представителями Dunellen. [22]
20 июня 1950 года городской совет снова присоединился к борьбе, чтобы продолжить устранение перекрестков. Совет предложил возглавить проект, и два совета по планированию согласились последовать за ними. Будет достигнуто соглашение о встрече с уполномоченными по коммунальным предприятиям еще раз, зная, что у CNJ теперь есть деньги для такого проекта. [16] Жители продолжали жаловаться в 1950 году, когда газета Courier-News , базирующаяся в Плейнфилде , поинтересовалась ситуацией у жителей. К настоящему времени Моркрафт заявил, что переходы на Гроув-стрит и Вашингтон-авеню имеют первостепенное значение, несмотря на необходимость снятия четырех переходов. Моркрафт отметил, что финансирование будет разделено в основном между штатом Нью-Джерси и железной дорогой. Однако к тому моменту Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям снова отложил какие-либо действия. [23]
Смерть Уильяма Пэнгборна и действия (апрель 1951 г.)
Ровно в полдень 3 апреля 1951 года поезд CNJ сбил 17-летнего Уильяма Пэнгборна, 15-летнего Уилберна Форнера и Роберта Рейтера, мгновенно убив Пэнгборна. Трое мальчиков находились на перекрестке Вашингтон-авеню, ожидая перехода, как только через них пройдет товарный поезд, направляющийся на запад. Во время аварии трое мальчиков стояли между путями и проходами без экипажа. Рейтер сообщил полицейскому управлению Данеллена, что никто из мальчиков не слышал бурильный поезд на этом пути из-за громкого шума грузового поезда, который проезжал примерно в то же время. Буровой поезд, состоящий из локомотива и двух товарных вагонов, покидал ближайшую грузовую станцию. В то время как железнодорожники утверждали, что поезд двигался со скоростью всего 4 мили в час (6,4 км / ч), были предположения относительно правдивости этого из-за смерти Пэнгборна и ранения Форнера, когда он был ошарашен поездом. Поезд сошел с рельсов после аварии, едва не ударив семафорный сигнал и выбив ворота на перекрестке. Вашингтон-авеню и рельсы были заблокированы на час, а машина была переведена на рельсы около 13:10 (16:10 UTC ). [24]
Начальник полицейского управления Данеллена Джозеф Тарпи отметил, что кондуктор и инженер бурового поезда сообщили властям, что у локомотива бурового поезда нет свистка. Тарпи заявил, что Рейтер сказал ему, что они не слышали свистка от поезда. Тарпи сообщил СМИ, что он расспрашивал дежурных сторожей на переезде, которые ничего не слышали о происшествии. Расстроенный начальник отметил, что железнодорожные рабочие находились только на вышке, идущей на восток, что делало невозможным увидеть подростков на западной стороне. Тарпи спросил рабочих, могут ли они исправить свои действия, увеличив штат сотрудников, на что они заявили, что обратятся к своим начальникам. Однако дополнительные рабочие, размещенные на уровне земли, работают только в час пик (17–7 часов вечера) ежедневно. Тарпи также сообщил прессе, что эта авария была похожа на аварию 1942 года, когда 14-летний подросток был сбит поездом на пересечении улицы Пуласки. Рофф отметил, что авария будет и дальше подстегивать борьбу за ликвидацию переездов, и что он говорил с шефом Тарпи о том, что делать с ситуацией. [24]
Форнер был доставлен в больницу Мюленберг в Плейнфилде с шоком и травмами из-за поезда, в то время как Рейтер позвонил его родителям, чтобы отвезти его домой, невредимым, но шокированным. [24] 6 апреля похороны Пэнгборна прошли в похоронном бюро Руньона в Данеллене. Семья и одноклассники наблюдали, как тело ученика старшей школы Данеллена было вынесено к ожидающему сердцу. Тело Пэнгборна доставили в мемориальный парк на озере Нельсон. [25]
Возмущение по поводу аварии было немедленным. Клуб львов Данеллена, который собрал подписи под петицией в 1950 году, созвал немедленное собрание для решения проблемы 6 апреля. Они сообщили прессе, что петиция 1950 года, скрепленная более чем 2200 подписями, содержала письмо от уполномоченных по коммунальным предприятиям. это заявило, что они представили манеру. Lions Club также рассмотрел идеи строительства пешеходного моста, например, на станции Fanwood-Scotch Plains, или перемещения станции дальше на восток от Вашингтон-авеню. Между тем, официальные лица района Данеллен на закрытом заседании 5 апреля выяснили, что стоимость строительства новой надземной железнодорожной системы взлетела до 15 миллионов долларов. Это новое предложение включало ликвидацию всех переездов в Дунеллене (Вашингтон, Проспект, Гроув и Пуласки) вместе с Рок-роуд в Плейнфилде. Этот новый проект будет на 85 процентов профинансирован штатом Нью-Джерси, а последние 15 процентов придется на долю железных дорог. AC Tosh, вице-президент CNJ, сказал властям района, что они поддерживают удаление переходов через Данеллен и поддержат район в их требованиях. [26]
Между тем, на железной дороге также сообщили, что они рассмотрят возможность изменения подхода грузовых поездов, следующих через этот район. Ранее поезд отойдет на разворот в Dunellen с участием кроссовера дорожки вблизи пересечения Вашингтона - авеню. Разворотный дом, расположенный к востоку от Вашингтон-авеню, заправлял около 20 поездов в день, которые блокировали переходы улиц Вашингтон и Проспект-авеню. Однако составы, которые хранились в развязке, также имели в среднем 12 вагонов сзади, из-за чего поезда были настолько длинными при движении задним ходом, что поезда доходили до пересечения с Гроув-стрит. В результате переход на Вашингтон-авеню будет заблокирован на целых 17 минут за один раз ранним утром, что приведет к остановкам движения. Шеф Тарпи сказал железной дороге и району, что это нарушает закон штата, который разрешает блокировку не более чем на пять минут. В ответ железная дорога рассмотрит вопрос о перемещении перекрестка к востоку от Вашингтон-авеню, чтобы предотвратить это. В то же время, город попросил сторожа быть на месте в то время, когда школы освобождаются, чтобы обеспечить безопасный переход. [26]
Должностные лица Данеллена направили письмо губернатору Альфреду Э. Дрисколлу с просьбой о помощи, отметив отсутствие прогресса с 1948 года, когда городу сообщили об отсутствии денег. Рофф, Моркрафт, Коллинз, Тарпи и директор средней школы Данеллен Уолтер А. Миллер-младший - все присутствовали на встрече, где Рофф отметил, что 9 апреля в школе состоится общественное собрание, посвященное дальнейшим действиям. На той встрече Рофф надеялся, что жители подпишут новую петицию, которая будет отправлена уполномоченным по коммунальным предприятиям. Жители также жаловались, что школы должны позаботиться о том, чтобы в кафетерии было достаточно еды, чтобы ученикам не приходилось идти домой на обед (как это делали трое учеников во время аварии), или что полиция Данеллена была под рукой. для обеспечения их безопасности на железнодорожных переездах. Ассоциация родителей и учителей Данеллена отметила, что они также будут присутствовать на следующем заседании городского совета, чтобы обеспечить безопасность учеников. [27]
6 апреля клуб Dunellen Elks Club потребовал проведения большим жюри расследования железнодорожной катастрофы, включая постановление о том, что городской округ продолжал протестовать против бездействия со стороны государства и железной дороги. В резолюции продолжалось, что они потребуют помощи Дрисколла и железной дороги для ликвидации переходов, которые они считали опасными для общественной безопасности для пешеходов и транспортных средств. В резолюции также требовалось, чтобы прокуратура округа Миддлсекс руководила рассмотрением дела большим жюри, и чтобы это постановление было отправлено железной дороге, штату, губернатору и прокуратуре. В рамках его поддержки, Львы клуб согласился отправить требование к членам Middlesex County в Госсобрании Нью - Джерси и Нью - Джерси Сенат штата . [28] Мэр Рофф отметил, что по крайней мере 20 организаций подписали резолюцию большого жюри, и район пошел бы дальше, если бы прокуратура округа Мидлсекс не прислушалась к требованиям. Рофф заявил, что, если их проигнорируют, они отправят группу в офис в Нью-Брансуике и потребуют этого. [29]
К 9 апреля от Дрисколла не было получено никакого ответа, и Plainfield Courier-News написала обширную статью об истории проблемы в Данеллене. В этом материале газета сообщила, что за 40 лет до аварии действительно существовало предложение поднять пути, похожие на пути через соседний район Мидлсекс . Это включало предложение о строительстве моста через Вашингтон и Проспект-авеню. Однако этого не произошло. В то же время они описали несчастный случай в 1942 году, который стоил ребенку его велосипеда жизни на пересечении улицы Пуласки без ворот, а также аварию в 1949 году, когда солдат попытался пролезть между двумя остановившимися товарными вагонами, и ему отрезали ногу. процесс. Другая проблема, связанная с переходами, также должна была возникнуть с открытием лагеря Килмер . После открытия лагеря потребуется больше военной техники для проезда на переездах в Данеллене, заправленных светофором на пересечении с Северной авеню ( шоссе 28 ). Газета также отметила, что близлежащая компания Art Color Printing Company вызвала большой трафик на переходах, когда рабочие уходили с работы на день. Гражданские чиновники отметили, что эффективность их работы в случае стихийного бедствия будет ограничена из-за переходов через уровни. [30]
На публичных слушаниях 9 апреля Рофф подтвердил свои требования, отметив, что группа граждан будет присутствовать на слушаниях Комиссии по коммунальным предприятиям. Рофф также заявил, что сформирует группу граждан, которые направятся в Трентон, если их голоса не будут услышаны. Ассоциация родителей и учителей потребовала, чтобы Миллер и Совет по образованию Данеллена разработали способ выяснить, как ученикам школы Уиттиер не нужно переходить железнодорожные пути. Другой житель, Джордж Блок, отметил, что район должен быть готов к давлению на железную дорогу, чтобы ограничить скорость поездов через Данеллен на 30 миль в час. Кто-то из зрителей предложил деревянный мост через рельсы, но это предложение было отклонено из-за возможности падения студентов с моста. Еще одна девочка отметила, что по дороге в школу сторожа также пропускали их к воротам, когда 8-ми часовой поезд стоял на перекрестке. [29]
Общественные слушания и одобрение (май 1951 г. - июнь 1952 г.)
7 мая Рофф утвердил чрезвычайные ассигнования в размере 1000 долларов (1951 доллар США) на изучение переездов в Дунеллене, чтобы получить данные, необходимые для еще одного обращения к Уполномоченным. Каждый переход будет изучаться по 18 часов в день. Они изучат интенсивность движения на каждом из переходов (легковой, грузовой и пешеходный) и у них будет 10 дней на то, чтобы отчитаться перед советом. Рофф заявил, что он чувствовал, что ситуация меняется в пользу района, и решение было принято быстро. Тем временем другой член совета Джеймс Маркл сообщил, что ему и полицейскому управлению удалось разместить полицию на пересечении Норт-Авеню и Проспект-авеню, чтобы встретить учащихся школы Уиттиер для безопасного перехода через рельсы. Уолтер Миллер, который поддержал это предложение, также помогал в деле, остановившись на перекрестке. Полиция и Миллер также добивались прекращения перехода через дорогу, и старшеклассники поддержали это дело и прекратили это делать. [31]
К 19 июня район был подготовлен с данными для слушания с уполномоченными по коммунальным предприятиям, назначенного на 27 июня. Рофф представил совету округа Данеллен буклет для презентации, в котором были указаны несчастные случаи за последние 25 лет, в том числе 11 смертей, на железнодорожных переходах. Рофф также объявил о публичных слушаниях перед слушаниями в штате 22 июня, когда они представят их общественности. В слушании будет участвовать комитет по ликвидации перекрестков, назначенный мэром. Среди них были Моркрафт, Миллер, Пиддингтон, Маркл и городской прокурор Генри Хендельман. [32] Слушания с комиссарами пройдут в Ньюарке в 11 часов утра 27 июня по адресу 1060 Broad Street. [33] За день до встречи с комиссарами прокурор округа Мидлсекс Мэтью Мелко объявил, что в связи с аварией 3 апреля против железной дороги не будет возбуждено никаких уголовных дел. Мелко отметил, что студенты находились в их месте незаконно, что привело к такому решению. [34]
27 июня на слушании присутствовали Рофф, Миллер, новый начальник полиции Норман Шайлер, начальник пожарной охраны Уолтер Руньон и члены городского совета. Хендельман вел дело с точки зрения назначенного Роффом комитета по переходам. Шайлер рассказала комиссарам о случае, когда их задержали на переходе в течение 23 минут по пути к человеку, получившему травму на местной фабрике. Подход Миллера включал в себя рассказ о том, как более 1600 детей каждый день используют переход, чтобы добраться до школы и обратно. Руньон отметил, что у полиции не было возможности продолжать обрабатывать 250 футов резервных копий, связанных с каждым движением поездов. Шайлер также отметила, что офицеру полиции пришлось объехать весь путь до Клинтон-авеню в Плейнфилде, чтобы попасть в аварию из-за стыковки. Моркрафт и Уилкенс также дали показания от имени городка. Комиссары решили провести еще одну встречу 26 сентября, на которой они изучили бы все данные, детали и планы по ликвидации. На этой встрече представители CNJ также будут присутствовать с планами. [35] На следующем заседании городского совета 2 июля Рофф отметил, что он доволен решением комиссаров продолжить изучение данных и выразил надежду, что железная дорога и район согласовали планы к встрече 26 сентября. [36]
Однако 1 октября 1951 года Рофф обратился к районному совету с просьбой перенести собрание с 26 сентября на 14 ноября. [37] 14 ноября состоялось собрание, на котором железная дорога изложила предложение. Новое предложение стоимостью 6 миллионов долларов (по сравнению с 15 миллионами долларов) предусматривает ликвидацию всех четырех перекрестков в Данеллене и перекрестка Рок-роуд в Плейнфилде. Выполнение этого позволит построить надлежащий уклон для участка в 3 мили (4,8 км) от Маунтин-авеню в округе Мидлсекс до станции Клинтон-авеню. Гусеницы будут подняты на 16 футов (4,9 м) от уровня грунта, а дороги будут понижены на 3 фута (0,91 м), что приведет к созданию зазоров 14,6 футов (4,5 м) для движения транспортных средств. Улицы Гроув и Пуласки будут забаррикадированы, а не предоставлены собственные подземные переходы, такие как Вашингтон и Проспект-авеню. Железная дорога также переместит местоположение железнодорожной станции Данеллен. Рофф заявил на слушании, что они согласны с планами железной дороги. Железные дороги продолжат слушания 12 декабря [38].
Однако это собрание было отложено до 6 февраля 1952 года из-за жалобы Плейнфилда на необходимость строительства дополнительного моста, чтобы облегчить хранение поездов для двух дополнительных путей. [39] [40] Президент CNJ Эрл Мур отметил, что для того, чтобы работать над устранением переездов в Данеллене, им потребуется расширить грузовую площадку Плейнфилд для легковых автомобилей. Это означало бы строительство дополнительного моста через Ричмонд-стрит в Плейнфилде для двух или более дополнительных путей, чтобы облегчить расширение двора. Железная дорога не будет строить новую развязку, так как дизельные двигатели будут храниться на улице, а обслуживание автомобилей не будет. В предложении отмечалось, что есть место для дополнительных путей без необходимости в дополнительной земле. Железная дорога и город согласились, что новый мост может быть построен через Ричмонд-стрит позднее, чтобы заменить старый. [40]
Однако встреча 6 февраля также была отложена. На этот раз железная дорога хотела получить разрешение на сокращение услуг на станциях Данеллен, Грант-авеню и Клинтон-авеню из-за расширения двора. В связи с этим на станции Плейнфилд теперь будут отправляться 11 поездов . Второе предложение касалось моста на Ричмонд-стрит, конструкции длиной 80 футов (24 м) и шириной 14 футов (4,3 м). Был сделан запрос о расширении существующего моста, в противном случае на Ричмонд-стрит возникнет узкое место с дорожным движением, что будет угрожать безопасности водителей. Группа Plainfield также изменила свой запрос в середине обсуждения, добавив все мосты в городе. Несмотря на возражения Данеллена, члены Комиссии определили, что группа Плейнфилда имеет право быть заслушанной. [41]
На новом слушании, состоявшемся 20 февраля, было отмечено возражение Плейнфилда против сокращения количества поездов (теперь семь поездов) на их станции Грант-авеню и Клинтон-авеню. (Данеллен одобрил сокращение количества поездов.) Железная дорога и PUC отметили, что, если бы это была такая большая проблема, поезда, которые курсируют по станциям Данеллен и Грант-авеню, могли бы останавливаться там, чтобы наверстать упущенное. CNJ также отметил, что они рассматривали возможность переезда двора к западу от Данеллена, но это было слишком дорого. Плейнфилд возразил, заявив, что строительство нового моста обойдется в 230 000 долларов (1952 долларов США), что на 23 000 долларов меньше, чем строительство нового двора и строительство нового моста на Ричмонд-стрит. После возражения PUC объявил перерыв, чтобы принять решение по этому вопросу. [42]
19 июня 1952 года Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям одобрил решение о подъеме путей через Дунеллен. Этот новый проект, который будет стоить 6,7 миллиона долларов и продлится три года, должен был быть завершен к июню 1955 года. В дополнение к заброшенной железнодорожной станции Данеллен, новый проект железной дороги позволил бы построить две надземные платформы на станции Дунеллен. Рок-роуд в Плейнфилде также будет иметь высоту 14,6 футов (4,5 м). [43] Железной дороге было приказано не ограничивать движение к трем станциям, и предложение о более широких мостах через город Плейнфилд было отклонено. Однако мост на Ричмонд-стрит был одобрен. Железной дороге было приказано принести в Правление контрактные формы, планы строительства и контрактную документацию к 28 февраля 1953 года. [44] Рофф ответил на объявление, поблагодарив всех, включая своего покойного предшественника Альву Скиннера, за их работу по устранению переезды в Дунеллене. Он отметил, что трафик, проходящий через переходы, составляющий в среднем 8 800 человек в день, больше не будет иметь дело со всеми резервными копиями. [45]
Строительство (июнь 1952–1955)
Одобряя проект ликвидации переездов, уполномоченные по коммунальным предприятиям и железная дорога заверили, что у них достаточно средств для выплаты необходимых 6,7 миллиона долларов. Согласно первоначальному предложению, государство профинансирует 85 процентов, а железная дорога выплатит последние 15 процентов. Они отметили, что им пришлось отказаться от проекта в Пассаике, чтобы сделать то же самое, потому что это уничтожило бы их бюджет. Единственной проблемой будет забастовка сталелитейной промышленности или военное использование стали, о чем было неизвестно. [46] В то же время железная дорога отказалась от дополнительной охраны на переходе, которая стояла там после аварии. [47] [48] В октябре CNJ снесло здание развязки в Дунеллене, построенное в 1870-х годах из-за увеличения использования дизельных двигателей железной дорогой. [49]
В марте 1953 года CNJ и городок Данеллен объединились, чтобы работать над продажей участка железнодорожного депо. Железная дорога хотела продать участок под частную застройку и в марте объявила торги. Самая высокая ставка составила 83 150 долларов от Уильяма Пиннеса из Плейнфилда. Представляя группу инвесторов из Пассаика, Пинесс хотел использовать этот участок, который сейчас является автостоянкой, для строительства серии одноуровневых коммерческих зданий. На предлагаемой земле также была бензозаправочная станция Sunoco и здание Dunellen Taxi. [50] Рофф и Коллинз встретились с железной дорогой на земле, получив право отказаться от предложения. Власти городка посчитали, что земля лучше подойдет для застройщиков, так как у района не было достаточно денег, чтобы купить землю сразу. [51]
В конце марта штат разослал заявки на строительство новой сигнальной башни в Плейнфилде. С предложениями до 23 апреля новое здание будет представлять собой трехэтажную кирпичную башню размером 17x40 футов. Предложения по новой башне будут доступны 30 марта для подачи заявок. [52] В апреле город Плейнфилд выдал разрешение на строительство новой сигнальной башни для двора в Плейнфилде. Новое здание, расположенное по адресу 411–413 Cottage Place, будет стоить 30 000 долларов (1953 долларов США). [53] Строительство башни началось в августе, заменив башню на Беркман-стрит в Плейнфилде. [54]
В июле компания JF Chapman and Son, Inc. начала работы по строительству сортировки и засыпки от округа Мидлсекс до Плейнфилда для новых путей временной магистрали CNJ. Эта новая магистраль будет состоять из трех путей, при этом подрядчик получит 97 центов за кубический ярд засыпки и 79 за ярд земляных работ. [55] [56] В августе Строительная сервисная компания Миддлсекса приняла участие в торгах на строительство нового моста через Ричмонд-стрит. Стальные работы были заключены с Bethlehem Steel, и строительство начнется в сентябре. К этому моменту была завершена новая планировка новой пассажирской станции в Плейнфилде, которая близилась к завершению [54]. К сентябрю работы для нового депо станции в восточном направлении в Дунеллене все еще находились на стадии проектирования, и строительство должно было начаться примерно в апреле. 1954. Никаких гарантий относительно новой станции на западной стороне путей не было. [57]
5 января 1954 года шеф Шайлер отметила, что Вашингтон-авеню будет закрыта для движения в этот день, а 6 января между Art Company и North Avenue рабочие установят временную полосу отвода для проезда поездов. [58] Джозеф Моркрафт, вновь занявший пост мэра в 1954 году, подал жалобу на отсутствие стоянки во время строительства, но заявил, что ожидает терпения по поводу продолжающегося строительства как временного неудобства. Он также отметил, что район рассматривает возможность покупки участка на южной стороне путей для новой парковки. [59] 23 февраля железная дорога получила разрешение от Плейнфилда начать строительство нового моста через Рок-роуд, строительство которого планируется начать в октябре 1954 года. [60]
16 февраля 1954 года Верховный суд Нью-Джерси рассмотрел иски семей Пэнгборн и Форнер против CNJ. В своих исках семьи искали 145 000 долларов вместе взятых. В качестве свидетельских показаний от имени семьи участвовал Уильям Форнер, который заявил, что его травмы повлияли на его учебу в школе. [61] 18 февраля судья Ральф С. Смолли присудил двум семьям компенсацию в размере 22 800 долларов США в пользу железной дороги. В результате Пэнгборны получили 15000 долларов, а Форнерс - 7800 долларов за травмы и судебные издержки. Несмотря на то, что адвокат истца Стэнли Гринфилд утверждал, что железная дорога должна была должным образом предупредить приближающийся поезд, судья согласился с тем, что дети незаконно находятся в воротах. [62]
В мае 1954 года сигнальная башня двора легковых автомобилей в Данеллене, построенная в 1905 году и расположенная между Рок-авеню и Вашингтон-авеню, была снесена в рамках проекта. К этому моменту временные следы были почти готовы. [63] В июне железная дорога передала JF Chapman and Sons контракт на общую сумму 584 770 долларов на выполнение работ по классификации и заполнению новой полосы отвода через Мидлсекс, Данеллен и Плейнфилд после строительства первоначальной временной полосы отвода. . Они также передали контракт Строительной сервисной компании на строительство устоев, водопропускных труб, стен и мостов для новых переходов. Общая сумма контракта составила 1 095 400 долларов США. [64] 1 сентября перекресток Рок-авеню был закрыт на строительство, а 8 сентября - перекресток Вашингтон-авеню. Оба должны были оставаться закрытыми до завершения строительства новых мостов. Как только проект Вашингтон-авеню будет завершен, перекресток Проспект-авеню закроется. [65]
Первая балка весом 27 000 кг для нового железнодорожного моста на Вашингтон-авеню была сдана 13 сентября. Тогда они объявили, что две из новых колей будут введены в эксплуатацию после 15 ноября, и начнется строительство третьей колеи. в марте 1955 года и закончился к 1 июня 1955 года. [66] 24 января 1955 года первый поезд, Raritan Clocker , пересек мост Вашингтон-авеню и вошел на станцию Данеллен. К этому моменту основные работы на всех пяти переездах были достаточно завершены для движения поездов. Железнодорожные, государственные и местные сановники устроили банкет по этому случаю во время поездки на станцию Раритан . [67] Однако регулярные поезда не начали использовать новые пути в течение двух недель, так как железная дорога должна была продолжить установку стрелочных переводов, чему мешала погода. Они отметили, что, когда переключение будет выполнено, пути на запад и центральную часть будут полностью удалены из уровня обучения, оставив только пути на восток. [68] Полные рельсы были открыты 3 марта с Raritan Clocker , [69] с намерением порвать старые рельсы в сентябре. [70] 29 сентября 1955 года железная дорога закрыла переезды через Данеллен и Плейнфилд. К этому моменту строительство новой железнодорожной станции в Данеллене было завершено на 75 процентов, и предполагалось, что четвертый путь будет построен. [71]
3 декабря железная дорога объявила, что новая станция в Данеллене откроется 10 декабря. Старое депо, считающееся пожароопасным, будет заменено новым надземным сооружением. Железная дорога запланировала новый гала-концерт по случаю открытия станции с Моркрафтом среди высокопоставленных гостей на праздновании. [72] 10 декабря Моркрафт перерезал церемониальную ленту, чтобы открыть станцию, на которой присутствовало 100 человек и группа средней школы Данеллена. У новой станции был туннель между структурами, движущимися на запад и восток, а также билетная касса и туалеты в депо, идущем на восток. Моркрафт сообщил толпе, что мощение будет завершено в январе 1956 года, включая мост на Рок-авеню. [3] Несмотря на это, 11 декабря железная дорога объявила, что подземный переход на Вашингтон-авеню откроется 16 декабря. [73] Однако 14 декабря Моркрафт отметил, что подземный переход на Проспект-авеню не будет завершен до сочельника. 1955. [74]
План станции
Станция имеет две низкоуровневые боковые площадки .
P Уровень платформы | ||
Боковая платформа | ||
Трек 1 | ← Линия долины Раритан в сторону Раритана или Хай-Бридж ( Баунд-Брук ) | |
Дорожка 2 | Линия Raritan Valley в сторону станции Newark Penn ( Плейнфилд ) → | |
Боковая платформа | ||
грамм | Уровень улицы | Здание вокзала, парковка, автобусы |
Библиография
- Бернхарт, Бенджамин Л. (2004). Исторические путешествия по железной дороге: Центральная железная дорога станций, сооружений и морского оборудования Нью-Джерси . Проект внешней станции. ISBN 1891402072.
- Бианкулли, Энтони Дж. (2001). Поезда и технологии: пути и сооружения . University of Delaware Press. ISBN 9780874138023.
Рекомендации
- ^ a b Бернхарт 2004 , стр. 63.
- ^ «Оригинальный маршрут Центральной железной дороги Нью-Джерси следовал по старой почтовой дороге между Плейнфилдом и Элизабетпортом, - говорит историк» . Курьерские новости Плейнфилда . 31 декабря 1938 г. с. 7 . Проверено 27 марта 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Новая станция Данеллен, возвышенные пути приветствуются» . Курьерские новости Плейнфилда . 12 декабря 1955 г. с. 9 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ «КВАРТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ В ОБЛАСТИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2012 года . Проверено 31 декабря 2012 года .
- ^ «Данеллен: Перекрестки классов снова будут использоваться» . Курьерские новости Плейнфилда . 7 апреля 1922 г. с. 27 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Не буду использовать парк для празднования недели старого дома» . Курьерские новости Плейнфилда . 8 августа 1922 г. с. 13 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Данеллен: переходы классов, вероятно, останутся» . Курьерские новости Плейнфилда . 26 октября 1922 г. с. 11 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Данеллен: Граждане хотят туннель?" . Курьерские новости Плейнфилда . 18 ноября 1922 г. с. 7 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Центральная железная дорога ликвидирует переходы через железнодорожные пути» . Курьерские новости Плейнфилда . 15 августа 1929 г. с. 17 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Рассмотрение исключения пересечения классов» . Курьерские новости Плейнфилда . 18 декабря 1943 г. с. 2 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «В Данеллене возобновлены усилия по устранению пересечений между отметками» . Курьерские новости Плейнфилда . 8 июня 1937 г. с. 7 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Совет Данеллена санкционирует покупку новой пожарной машины» . Курьерские новости Плейнфилда . 16 апреля 1946 г. с. 14 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «PUC заявляет, что средств для исключения пересечения оценок нет» . Курьерские новости Плейнфилда . 21 мая 1946 г. с. 3 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Воздушные переходы, затопление, проблемы вывоза мусора» . Курьерские новости Плейнфилда . 24 мая 1947 г. с. 3 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Совет принимает бюджет на 1948 год» . Курьерские новости Плейнфилда . 2 марта 1948 г. с. 7 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Данеллен продолжает борьбу, чтобы положить конец перекресткам» . Курьерские новости Плейнфилда . 21 июня 1950 г. с. 7 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Устранение пересекающихся побуждений» . Курьерские новости Плейнфилда . 14 января 1949 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Петиции на железнодорожном переезде" . Центральные новости Нью-Джерси . 11 марта 1949 г. с. 14 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Совет Данеллена принял Постановление о разрешении на переезд» . Курьерские новости Плейнфилда . 2 августа 1949 г. с. 13 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Переход от одного класса к другому по настоянию Совета Данеллена» . Курьерские новости Плейнфилда . 22 марта 1950 г. с. 2 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Переезду Исследование ткацких станков» . Курьерские новости Плейнфилда . 24 апреля 1950 г. с. 6 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Невидимые перспективы до перехода к концу класса» . Курьерские новости Плейнфилда . 7 июня 1950 г. с. 19 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Переходы к концу класса, по настоянию дунелленитов» . Курьерские новости Плейнфилда . 3 июля 1950 г. с. 15 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б в "Dunellen Rail Death Spurs Crossing Fight" . Курьерские новости Плейнфилда . 4 апреля 1951. С. 1, 13 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Поезд покойной жертвы» . Курьерские новости Плейнфилда . 7 апреля 1951 г. с. 10 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Расходы на подземный переход Данеллен оцениваются в 15 000 000 долларов» . Курьерские новости Плейнфилда . 6 апреля 1951 г. с. 4 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Данеллен обращается к Дрисколлу в перекрестном бою» . Курьерские новости Плейнфилда . 5 апреля 1951 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Задайте вопрос жюри зондированию в Rail Fatality» . Курьерские новости Плейнфилда . 7 апреля 1951 г. с. 1, 16 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «На перекрестках CNJ обещан финиш» . Курьерские новости Плейнфилда . 10 апреля 1951 г. с. 1, 22 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Данеллен открывает бой, чтобы положить конец переходам классов» . Курьерские новости Плейнфилда . 9 апреля 1951 г. с. 13 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Данеллен голосует за 1000 долларов за CNJ Crossing Fight» . Курьерские новости Плейнфилда . 8 мая 1951 г. с. 18 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Отчеты о пересечении оценок, составленные для слушания PUC» . Курьерские новости Плейнфилда . 19 июня 1951 г. с. 8 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ Дрю, ET (20 июня 1951 г.). «Юридические уведомления» . Курьерские новости Плейнфилда . п. 6 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Отсутствие оснований для действий при переходе к смерти» . Курьерские новости Плейнфилда . 27 июня 1951 г. с. 1via = Newspapers.com . Проверено 2 декабря 2017 года .
- ^ «PUC запрашивает данные о расходах на ликвидацию переходов» . Курьерские новости Плейнфилда . 28 июня 1951 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Мэр призывает к незамедлительным действиям по планам удаления переходов» . Курьерские новости Плейнфилда . 3 июля 1951 г. с. 13 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Завод получает зеленый свет» . Курьерские новости Плейнфилда . 2 октября 1951 г. с. 3 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Центральная предлагает путевую высоту" . Центральные новости Нью-Джерси . 15 ноября 1951 г. с. 4 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Слушание на железнодорожном переезде отложено» . Курьерские новости Плейнфилда . 13 декабря 1951 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «CNJ хранит здесь неработающие двигатели» . Курьерские новости Плейнфилда . 11 декабря 1951 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «2 предложения приводят к задержке слуха по шкале CNJ» . Курьерские новости Плейнфилда . 7 февраля 1952 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «План ликвидации пересечения передается в PUC для принятия решения» . Курьерские новости Плейнфилда . 21 февраля 1951 г. с. 4 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «На центральной линии будут ликвидированы основные переходы» . Центральные новости Джерси . 19 июня 1952 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «5 переходов CNJ упорядочены и ликвидированы» . Курьерские новости Плейнфилда . 19 июня 1952 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Устранение замеченных переходов для Данеллена» . Курьерские новости Плейнфилда . 20 июня 1952 г. с. 15 . Проверено 2 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Средства готовы для пересечений CNJ» . Курьерские новости Плейнфилда . 20 июня 1952 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Говорит CNJ сокращает охрану" . Курьерские новости Плейнфилда . 22 июля 1952 г. с. 7 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Добавлен охранник на перекрестке Данеллен CNJ» . Курьерские новости Плейнфилда . 17 апреля 1951 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «CNJ Razing Roundhouse как устаревшее сооружение» . Курьерские новости Плейнфилда . 9 октября 1952 г. с. 4 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «CNJ принимает заявки на покупку Dunellen Plaza» . Курьерские новости Плейнфилда . 18 марта 1953 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Данеллен, CNJ обсуждают распродажу на площади" . Курьерские новости Плейнфилда . 19 марта 1953 г. С. 1, 5 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Объявление о торгах» . Курьерские новости Плейнфилда . 26 марта 1953 г. с. 28 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Выдано разрешение на сигнальную вышку» . Курьерские новости Плейнфилда . 25 апреля 1953 г. с. 7 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Государственный контракт Okehs на мост здесь» . Курьерские новости Плейнфилда . 14 августа 1953 г. С. 1, 2 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Устранить пересечение» . Курьерские новости Плейнфилда . 5 июля 1953 г. с. 19 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Работа по переходу оценок начнется на этой неделе» . Курьерские новости Плейнфилда . 7 июля 1953 г. с. 20 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Полувековая кампания в Данеллене за новую станцию CNJ приносит результаты» . Курьерские новости Плейнфилда . 18 сентября 1953 г. с. 15 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Перекресток Данеллен-Грейд закрыт» . Курьерские новости Плейнфилда . 5 января 1954 г. с. 2 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Проблема с парковкой, доведенная до C of C мэром» . Курьерские новости Плейнфилда . 10 февраля 1954 г. с. 6 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Комитет общественных работ Мост на проспекте Окес Рок" . Курьерские новости Плейнфилда . 24 февраля 1954 г. с. 18 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Тренировочный костюм со смертельным исходом, когда слышат" . Курьерские новости Плейнфилда . 18 февраля 1954 г. с. 19 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Жертвы поезда награждены 22 800 долларов» . Курьерские новости Плейнфилда . 19 февраля 1954 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Старая сигнальная башня 1905 года обречена на новые успехи" . Курьерские новости Плейнфилда . 3 мая 1954 г. с. 15 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ Паскаль, Чарльз (4 июля 1954 г.). «Общее количество строительных контрактов за июнь установило новый рекорд» . Санди Таймс . п. 13 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Строительные работы закрывают пересечение скального проспекта» . Курьерские новости Плейнфилда . 1 сентября 1954 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Мост CNJ обретает форму» . Курьерские новости Плейнфилда . 14 сентября 1954 г. с. 20 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Поезд использует новую колею» . Курьерские новости Плейнфилда . 24 января 1955 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Использование ближайших путей» . Курьерские новости Плейнфилда . 21 января 1955 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "CNJ открывает высокие пути" . Курьерские новости Плейнфилда . 3 марта 1955 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Президент Ротари Почести CNJ" . Курьерские новости Плейнфилда . 22 апреля 1955 г. с. 3 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Конец переезда в Данеллене» . Курьерские новости Плейнфилда . 29 сентября 1955 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «CNJ откроет новую станцию» . Курьерские новости Плейнфилда . 3 декабря 1955 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «CNJ откроет подземный переход в Данеллене в среду» . Курьерские новости Плейнфилда . 12 ноября 1955 г. с. 2 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Подземный переход готов через 10 дней» . Курьерские новости Плейнфилда . 15 декабря 1955 г. с. 3 . Проверено 3 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Дунелленом (станция NJT) на Викискладе?
- world.nycsubway.org - NJT Raritan Line
- Вход на Вашингтон-авеню со стороны Google Maps Street View
- Вход на проспект Проспект из Google Maps Street View