| ED4 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | DMZ |
| Заменены | ER2 |
| Построено | с 1996 г. |
| Поступил в сервис | с 1997 г. |
| Количество построенных | 475 (по состоянию на август 2014 г.) |
| Формирование | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 автомобилей |
| Оператор (ы) | Российские железные дороги |
| Депо (а) | 3+ |
| Линии обслужены | 5+ |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | сталь , алюминий |
| Длина шлейфа | (4) 88,224 м (289 футов - 3 / 8 дюйма) (6) 132,336 м (434 футов - 1 / 8 дюйма) (7) 154,392 м (506 футов - 3 / 8 дюйма) (8) 176,448 м (578 футов 10 3 / 4 дюйма) (9) 198,504 м (651 фут 3 1 / 8 дюйма) (10) 220,56 м (723 футов 7 1 / 2 дюйма) (11) 242,616 м (795 футов 11 3 / 4 дюйма) (12 ) 264,672 м (868 футов 4 1 / 8 в) |
| Длина автомобиля | 22,056 м (72 футов 4 3 / 8 дюйма) |
| Ширина | 3522 мм (11 футов 6 5 / 8 дюйма) |
| Высота | 4253 мм (13 футов 11 1 / 2 дюйма) |
| Максимальная скорость | 130 км / ч (81 миль / ч) |
| Ускорение | 0,67 м / с 2 (2,2 фут / с 2 ) |
| Замедление | 0,65 м / с 2 (2,1 фут / с 2 ) |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть постоянного тока 3 кВ |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система сцепления | SA3 |
| Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) Русский датчик |
ЭД4 (Электропоезд Демиховский 4-й модификации) - серия российских электропоездов, выпускаемая с 1996 года. Поезда производятся на ДМЗ и в настоящее время эксплуатируются на линиях РЖД практически во всех частях страны и странах бывшего СССР .
История производства [ править ]
ED4 был разработан с учетом потребности России в электропоезде отечественного производства. Наиболее широко используемые в России электропоезда серии ER1 и ER2 производились на заводе Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR) в Латвии до распада СССР .
Конструкторские работы начались в 1996 году на базе более ранней серии ED2 , которая в основном оснащалась компонентами RVR. Электронное оборудование для нового поезда изготовил Новочеркасский электровозостроительный завод , а силовой агрегат - в Новосибирске . Вагоны ED4 почти идентичны вагонам поездов ER29 и ED2T, отличаясь в основном более широкими дверями.
После успешного прохождения испытаний первый поезд поступил в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги .
Только 5 поездов имеют раннюю идентификацию ED4, поскольку после этого началось эксклюзивное производство второго варианта, ED4M. Основное отличие двух поездов - оборудование и форма кабины оператора. [1]
Четыре из первых поездов ED4 в настоящее время курсируют на Московской железной дороге , один - на Северо-Кавказской железной дороге и один - в Белгороде . [2]
Варианты и модификации [ править ]
ED4M [ править ]
ED4M 1 [ править ]
ЭД4МК [ править ]
ED4MKu [ править ]
ЭД4МКМ [ править ]
ЭД4МКМ-АЭРО [ править ]
Эти поезда практически идентичны ЭД4МКМ, но имеют обновленный интерьер, модифицированный для нужд пассажиров аэропорта. Поезда AERO курсируют в Москве и Санкт-Петербурге, обслуживают аэропорты Домодедово , Внуково , Шеремтьево и Пулково соответственно. Доработанные дверные механизмы AERO использовались на всех более поздних поездах ED4M. [3]
ED4E [ править ]
См. Также [ править ]
- Музей Московской железной дороги на Павелецком вокзале , Москва
- Рижский вокзал , Дом-музей Московской железной дороги.
- Варшавский вокзал , Санкт-Петербург , Дом Центрального музея железнодорожного транспорта, Российская Федерация
- История железнодорожного транспорта в России
Ссылки [ править ]
- ^ "Информация о ED4" . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 25 августа 2015 года .
- ^ Сервис ED4 в России
- ^ Видео
Внешние ссылки [ править ]
- ЭД4М на сайте Демиховского машиностроительного завода - Сайт Демиховского машиностроительного завода (рус.)
- История электропоездов серии ЭД4 (русская)
- Презентация первого частного электропоезда повышенной комфортности ЭД4МКу-0151 (русский)
- РЖД ЭД4М @ Trainspo
- AEX ED4MKM-Aero @ Trainspo
