EMC E3 является 2000 лошадиных сил (1500 кВт), A1A-A1A пассажирский поезд локомотив , который был изготовлен Electro-Motive Corporation в La Grange, штат Иллинойс . Демонстрационный образец EMC № 822 был выпущен из Ла Гранжа для испытаний 12 сентября 1938 года. Версия с кабиной , или E3A, производилась с сентября 1938 года по июнь 1940 года, и их было выпущено 17 экземпляров. Бустер версия, или E3B, была изготовлена в марте 1939 года и в сентябре 1939 года и 2 были произведены. Мощность 2000 л.с. (1500 кВт) была достигнута за счет установки в моторном отсеке двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Каждый двигатель приводил в действие свой собственный электрический генератор для питаниятяговые двигатели . E3 был четвертой моделью в длинной линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-unit .
По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позднее компанией EMD, носовые части кабин E3, E4 , E5 и E6 имели ярко выраженный наклон при взгляде сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «косой нос». Более поздние модели E имели более вертикальный «бульдожий нос» серии F. Демонстрационный образец E3 822 был построен с носовой частью, идентичной более ранним моделям EA и E1A , но более поздние локомотивы этой серии имели приподнятую фару, установленную в гондоле, в отличие от установки заподлицо профиля более ранних единиц. 822 был модифицирован аналогичным образом перед доставкой на Южную железную дорогу Канзас-Сити .
На E3 была представлена 12-цилиндровая версия двигателя 567-й серии, два из которых были использованы, развивая в общей сложности 2000 л.с. при 800 об / мин. В более ранних моделях E использовался сдвоенный Winton 201A, но этот двигатель не подходил для использования на железных дорогах и был ненадежным. Модель 567 была разработана специально для железнодорожных локомотивов, двухтактного двигателя с наддувом, 45 градусов, V-образного с объемом двигателя 567 кубических дюймов (9 290 см 3 ; 9,29 л) на цилиндр, который производился до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на двигатель, обеспечивают мощность для четыре двигателя, по два на каждый грузовик, в конфигурации A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех агрегатах E и на силовых автомобилях MP 7100, CB&Q 9908 и Rock Island EB6. EMC / EMD создает все свои основные компоненты с 1939 года. [1] [2]
Первоначальные владельцы [ править ]
Единицы [ править ]
Железная дорога
Количество
Номера дорог
Заметки
Electro-Motive Corporation (демонстратор)
1
822
до Южной железной дороги Канзас-Сити №1
Атлантическая береговая линия железной дороги
2
500, 501
500 был разбит во Флеминге, штат Джорджия, в 1953 году и переоборудован компанией EMD в E8A. 501 был разбит перед поставкой и восстановлен EMC как E6A. 501 сохранился в NCTM.
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
1
11
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
4
5001A, 5001B, 5002A, 5002B
Первоначально использовался в парах AA на Twin Cities 400 .
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
2
625, 626
Флоридская железная дорога Восточного побережья
2
1001, 1002
Канзас-Сити Южная железная дорога
2
2, 3
Миссури Пасифик Рейлроуд
2
7000, 7001
Построен с двумя двойными круглыми иллюминаторами с каждой стороны.
Union Pacific Railroad
1
ЛА-5
Имеет два набора тройных круглых иллюминаторов, аналогично UP EMC E2 ; позже изменен и перенумерован.
Общее
17
Единицы B [ править ]
Железная дорога
Количество
Номера дорог
Заметки
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
1
11А
Union Pacific Railroad
1
ЛА-6
совместим с блоком A (см. примечания к UP LA-5)
Выживший пример [ править ]
Единственная оставшаяся дорога E3 - это бывшая железная дорога E3A № 501 Атлантического побережья . Ранее он принадлежал покойному Глену Монхарту и проводил экскурсии в Висконсине . Сегодня он принадлежит Департаменту железных дорог Северной Каролины и передан в долгосрочную ссуду Транспортному музею Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина . Он хранится в рабочем состоянии и время от времени будет запускаться. В январе 2013 года NCDOT передал право собственности на двигатель Департаменту культурных ресурсов Северной Каролины, головной организации Spencer Shops.
Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 128-129. ISBN 0-87564-715-4.
Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . Барнс и Ноубл. ISBN 978-0-7607-9679-5.
Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия цветов для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI . С. 53–56, 63, 65, 67, 68, 70. ISBN 978-0-7603-0666-6.
Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная сила . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive . Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMC E3 .
Музей транспорта Северной Каролины
vтеДизельные локомотивы с кабиной и капотом производства GM-EMD
