Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с EMD G22 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMD G22 серии
RFFSA 4392-6L в Ферровии Куритиба-Паранагуа.jpg
RFFSA MACOSA G22U # 4392-6L буксирует пассажирский поезд на линии Ферровия Куритиба - Паранагуа.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительРазличные лицензиаты от Electro-Motive Division (см. Список моделей)
МодельG22
Дата постройкиЯнварь 1967 - ноябрь 1991
Всего произведено752
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB, Cc
 •  МСЖДБо' – Бо '; А-1-А А-1-А, Co'-Co '
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
3 фута 6 в (тысяча шестьдесят-семь мм)
1000 мм(3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метр
Диаметр драйвера .40 дюймов (1016 мм)
Колесная база43 фута 6 дюймов (13,26 м) между балками ;
8 футов (2438 мм) между осями в каждом грузовике
Длина46 футов 6 дюймов (14,17 м)) над тяговыми поверхностями муфты
Ширина9 футов 3 дюйма (2,819 м) над грабиронами
Высота12 футов - 15 / 16   в (3,834 м)
Локо вес71 т (69,9 длинных тонн; 78,3 коротких тонн)
Вместимость топливных баков1,700–2,000 галлонов США
(6,435–7,571 л; 1,416–1665 имп гал)
первичный двигатель12-645E
Тип двигателя Дизельный двигатель V12
СтремлениеВоздуходувка корней
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость62–93 миль / ч
(100–150 км / ч)
Выходная мощность
1,500–1650 л.с. (1,119–1,230 кВт)
Карьера
Никнеймы"Щенок"
LocaleАвстралия, Бразилия, Египет, Гвинея, Иран, Израиль, Новая Зеландия, Швеция, Тайвань и Югославия

Серия локомотивов EMD G22 дебютировала в 1967 году после роста популярности экспортных EMD G12 . Разработанные для работы в большинстве стран Первого , Второго и Третьего мира , серия G22 теперь оснащалась двигателем серии EMD 645 без наддува, а также четырехосными грузовиками Flexicoil Type-B, которые несут малую нагрузку на ось. В зависимости от пожеланий заказчика серия G22 будет определяться различными обозначениями, которые подходят для железнодорожных операций заказчика.

Стандартные суффиксы, применяемые после обозначения G22, были, если заказчик приобрел локомотивы с конкретными тяговыми двигателями, подходящими для рельсов узкой колеи ( U ) или широкой колеи ( W ). С годами у клиентов появилось больше опций для своих локомотивов, таких как электроника EMD Dash 2 , генераторы вместо генераторов, ходовая часть A-1-A и / или парогенераторы и т. Д.

G22 обозначение может свободно применяться к конструкции любой модели экспорта EMD или лицензиат EMD до тех пор , как электрические и механические передач были оставлены без изменения.

Обзор [ править ]

С введением двигателя 645 в экспортных моделях в 1967 году номера моделей изменились, добавив «10». Таким образом, G12 превратилась в G22. Эта новая модель была обновлением 567-й серии G12 и на протяжении почти четырех десятилетий предлагала различные инновации. По сей день серия G22 является наиболее распространенным дизельным двигателем в Бразилии , Новой Зеландии и Египте .

Серия G22 была одной из первых моделей, которые обычно производились за пределами США и имели собственное отдельное обозначение, основанное на тяговых двигателях / датчике, генераторе и т. Д. В отличие от G12, шестосевой версией которой был GR12 , модель шестиосная версия серии G22 получила обозначение G22C . Затем у клиента были варианты подать заявку на локомотив по своему желанию.

Было представлено несколько моделей:

  • G22W
  • G22U
  • G22W-AC
  • G22W-2

G22W [ править ]

G22W впервые появился в 1967 г. Для того, чтобы отделить себя от своего предшественника, G22W был идентифицирован W суффикс , чтобы указать , что эта модель была снабжена тяговыми двигателями регулируемых только для W иды калиброванных рельсов ( стандартная колея до индийской колеи ).

Модель G22W пользовалась успехом у нескольких покупателей, а также производилась в разных странах в соответствии с потребностями клиентов. Одно заметное отличие в конструкции кузова появилось с заказом шведских G22W. Полностью переработанный для соответствия погодным условиям Скандинавии, эти агрегаты напоминают G22W только своим внутренним электрическим и механическим оборудованием. Они получили обозначение SJ T44 .

Производство длилось с 1967 по 1989 год.

EMD G22W Заказы
СтроительДата постройкиСтранаЖелезнодорожныйКоличествоНомера дорогПримечания
Электро-двигательный отделИюль 1967Южная КореяКорейская национальная железная дорога224201-4222
Электро-двигательный отделМай 1970 г.ГвинеяChemin de Fer Boké3001–003Первые локомотивы EMD для Chemin de Fer Boké
Электро-двигательный отделЯнварь - март 1977 г.ЕгипетЕгипетские национальные железные дороги323801–3832
Electro-Motive Division и uro akovićФевраль 1975 г., август 1975 г., январь - ноябрь 1982 г.ИранЖелезные дороги Исламской Республики Иран41 год40,138 - 40,158, 40,159 - 40,17840.138 служил первым демонстратором; 40.159 - 40.178 были построены Журо Джаковичем.
Kalmar Verkstad AB(Месяц неизвестен) 1989ИзраильРакевет Израиль1T40100
Nydqvist & Holm AB и Kalmar Verkstad ABЯнварь 1969 г. - июнь 1970 г., сентябрь 1970 г. - июнь 1971 г., август 1975 г. - октябрь 1977 г., февраль - декабрь 1980 г., январь 1983 г. - март 1987 г.ШвецияStatens Järnvägar124259–283, 314–323, 329–416259 - 283, 314 - 383 Построен NOHAB; 384 - 416 Построено Kalmar

G22U [ править ]

G22U появился рядом с его широкой колеей аналога в 1969 г. Для того, чтобы отделить себя от своего предшественника G12, а также G22W, то G22U был идентифицирован с помощью U суффикса , чтобы указать , что эта модель была снабжена регулируемыми тяговыми двигателями на любую железнодорожной колею U niversally ( От датчика до ирландского датчика ).

Модель G22U пользовалась успехом у нескольких покупателей, а также производилась в разных странах в соответствии с потребностями клиентов. Югославские локомотивы оснащались парогенератором, размещенным в высоком коротком капоте. И Югославские железные дороги, и Тайваньское управление железных дорог приобрели свои G22U с уникальной конфигурацией ходовой части A-1-A. Это не повлияло на обозначение модели, поскольку центральные оси не имели привода, а грузовики A-1-A в то время не производились широко.

Этот локомотив оказался очень успешным на линиях метровой колеи в Бразилии, где большинство линий не позволяло использовать шестиосные локомотивы на крутых поворотах.

Производство длилось с 1969 по 1974 год.

EMD G22U Заказы
СтроительДата постройкиСтранаЖелезнодорожныйКоличествоНомера дорогПримечания
Материал и Construcciones SAЯнварь - октябрь 1971 г., июль 1972 г. - февраль 1973 г.БразилияРеде-де-Виаасан Парана-Санта-Катарина ( RFFSA )1001501–1576, 1607–1630Приобретенный во время бразильского чуда эпохи
Материал и Construcciones SAЯнварь - май 1972 г.БразилияViação Férrea do Rio Grande do Sul ( RFFSA )301577–1606Приобретенный во время бразильского чуда эпохи
Электро-двигательный отделСентябрь - ноябрь 1969 г.ТайваньТайваньская железнодорожная администрация39R101 - R139G22A
Материал и Construcciones SAИюнь 1973 - январь 1974ЮгославияJugoslavenske eljeznice30644,001–644,025Единственные югославские локомотивы, построенные из MACOSA
Клайд Инжиниринг1967АвстралияГосударственные железные дороги Западной Австралии5AA1515-AA1519EMD G22CU
Клайд Инжиниринг1969 г.АвстралияГосударственные железные дороги Западной Австралии6AB1531-AB1536EMD G22CU
General Motors Canada , Clyde Engineering & Hutt Workshops1978–1981Новая ЗеландияKiwiRail85DC4006-DC4951EMD G22AUR

G22W-AC [ править ]

G22W-AC впервые появился в 1980 году отделиться от базовой модели G22, то G22W-AC был идентифицирован с помощью переменного тока , суффикс , чтобы указать , что эта модель поставляется с генератором переменного тока , который обеспечивает lternating С омер текущего на тяговые двигатели подходят для W язь судить рельсы ( стандартная колея до ирландского Gauge ). Теперь это повысило надежность и уменьшило электрические проблемы, связанные с постоянным током .

Производство длилось с 1980 по 1991 год.

EMD G22W-AC Заказы
СтроительДата постройкиСтранаЖелезнодорожныйКоличествоНомера дорогПримечания
Подразделение General Motors DieselЯнварь - март 1980 г., июль - август 1981 г., декабрь 1981 г., март - апрель 1982 г., август - ноябрь 1982 г.ЕгипетЕгипетские национальные железные дороги2283833–3999, 33601–33661В основном используется для обслуживания пассажиров
Astilleros Argentinos Río de La Plata SAМарт 1991 г.ИранAhwaz Steel3Неизвестный

G22W-2 [ править ]

G22W-2 впервые появился в 1991 году , чтобы отделить себя от базовой модели G22, то G22W-2 идентифицируется по -2 суффиксу , чтобы указать , что эта модель поставляются с постоянным током -2 электронику только для тяговых двигателей для регулируемых W язя мерные рельсы (от стандартной колеи до ирландской колеи ). Теперь это повысило доступность, эффективность и простоту обслуживания локомотива.

EMD G22W-2 Заказы
СтроительДата постройкиСтранаЖелезнодорожныйКоличествоНомера дорогПримечания
Astilleros Argentinos Río de La Plata SAНоябрь 1991ИранAhwaz Steel3НеизвестныйПоследний из серии G22

Фазирование [ править ]

Во время производства G22 были замечены только два общих изменения, в первую очередь в отношении постоянного производства RFFSA G22U.

  • Этап 1: Увеличенный порог рамы, под плинтусом подвешен резервуар для воздуха.
  • Фаза 2: Меньший порог рамы, открытый резервуар для воздуха и две горизонтальные планки вдоль воздухозаборных решеток.

На железных дорогах тоже были различные модификации, но они исключены из-за разной степени доработки модификации.

Модели [ править ]

Модель G22U / G22W представлена ​​в масштабе HO поездами Frateschi Бразилии. Из-за размещения мотора модель не совсем точная.

См. Также [ править ]

  • Астарса
  • Бразильское чудо
  • EMD G22CU
  • Список локомотивов GMD
  • Список локомотивов GM-EMD
  • РФФН

Внешние ссылки [ править ]

  • Электромоторное подразделение Экспортные модели GM
  • Astilleros Argentinos Rio de la Plata SA Экспортные модели GM
  • Материал Y Construcciones SA Экспортные модели GM
  • Экспортные модели Nydqvist Och Holm Aktiebolag GM
  • Джуро Джакович GM Экспортные модели
  • Экспортные модели General Motors Diesel Division
  • Масштабная модель Frateschi G22U HO
  • Лист данных GM G22U
  • pt: EMD G22U EMD G22U Статья на португальском языке.