Орел автобус

Орел
1971 г. Автобусы и автомобили Continental Trailways Golden Eagle 42303 (номер кадра 8410) на выставке в Музее автобусного транспорта в Херши, штат Пенсильвания.
Обзор
Производитель	Kässbohrer La Brugeoise Автобусы и автомобили Eagle International Inc Производство автобусов Eagle Производство автобусов Silver Eagle
Производство	1955-96
Кузов и шасси
Двери	1
Тип этажа	Ступенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель	MAN D1566 Cummins NRTO Detroit Diesel 8V-71 Detroit Diesel 8V-92 Detroit Diesel 6V-92 Detroit Diesel Series 60 Газовая турбина Ford
Емкость	Обычно 46 мест плюс туалет в 40-футовом автобусе 55 мест плюс туалет в 45-футовом автобусе
Выходная мощность	Дизель: 250-400 л.с. по SAE; Газовая турбина: 450 или 600 л.с. по SAE
Передача инфекции	ZF Spicer 4 МКПП Allison
Размеры
Длина	35, 37, 40 и 45 футов
Ширина	96, 98,5, 102 дюйма
Высота	11 футов
Снаряженная масса	+/- 28000 фунтов для тренера длиной 40 футов 96 дюймов
Хронология
Предшественник	Гибкий Vista-Liner 100

Eagle была марка двигателя тренера с длинной и интересной историей. За более чем четыре десятилетия было построено около 8000 автобусов Eagle в четырех странах на двух континентах. Автобусы были обычным явлением на американских автомагистралях и были прочно связаны с Continental Trailways более трех десятилетий.

История [ править ]

Автобус Eagle Model 01 1962 года производства компании Continental Trailways в 1968 году

В 1954 году компания Greyhound представила двухуровневый круизер General Motors PD 4501 Scenicruiser длиной 40 футов . Это привело к тому, что его главный конкурент, компания Continental Trailways , отправилась на охоту за собственным уникальным дизайном. Сначала она связалась с Flxible из Лаудонвилля , штат Огайо . Компания Flxible согласилась изготовить автобус-мечту Continental при условии, что Continental оплатит все затраты на проектирование и оснащение заранее. Поскольку Continental приобрела компанию Santa Fe Trail Transportation Company (крупный автобусный оператор железной дороги Санта-Фе ) в 1948 году и трансконтинентального перевозчика American Buslines в 1953 году, в то время у них не было наличных денег, и они начали искать в другом месте. Мак , Бек иФитцджон либо не мог, либо не хотел строить этот новый автобус (Бек и Фитцджон прекратили свою деятельность к 1958 году, а Мак покинул автобусный бизнес в 1960 году), если аванс не был оплачен.

В результате Морис Э. Мур, генеральный директор Continental, отправился в Европу в поисках поставщика. В конце концов он заключил соглашение с немецким производителем Kässbohrer о производстве прототипа, который был завершен в 1956 году и отправлен в Хьюстон.. Тем временем Мур заказал 113 автобусов Vista-Liner 100 у Flxible для поставки в 1955 и 1956 годах. Vista-Liner (обычно называемый VL100) представлял собой усовершенствованный двухуровневый дизайн, но имел всего 35 футов в длину и на восемь сидений меньше, чем Scenicruiser. . Разница в высоте между палубами была примерно вдвое меньше, чем у Scenicruiser, поэтому у него было гораздо меньше места для багажа и экспресс-посылок. Дизайн VL100 был внесен в конструкцию Continental. Он также был заметно слабым (у него был дизельный двигатель Cummins JT-600 мощностью 175 л.с.), что вызывало корректировку определенных расписаний при длительных поездках. С другой стороны, у VL100 была подвеска BF Goodrich Torsilastic (независимая от передних колес) для отличной езды и очень свежего внешнего дизайна.Подвеска и некоторые аспекты визуального дизайна VL100 были интегрированы в дизайн будущих автобусов Eagle, которые Kässbohrer построил какСетрас .

Первые 55 Golden Eagles были построены Kässbohrer. Первый Golden Eagle был прототипом, который во многом отличался от серийных версий. Примерно через год эксплуатации Continental разместила заказ на еще 50 модифицированных версий, основанных на уроках, извлеченных из прототипа. Самым большим внешним отличием был новый дизайн ветрового стекла из шести частей, потому что водители жаловались, что оригинальный дизайн заставлял их греться на солнце Техаса даже с кондиционером. Они были частью заказа на 185 автобусов, изготовленных по контракту с Continental Trailways. Из этой первоначальной группы четыре были сочленены Super Golden Eagles.. Все эти тренеры были «Setra Design», что означало, что они были «целостными» автобусами без отдельного корпуса и шасси. Kässbohrer взял немецкие слова selbst tragend (самонесущий) за товарный знак в форме Setra, имени, образованного из первых букв этих двух слов.

1958 Kässbohrer-Setra Super Golden Eagle, шарнирно-сочлененная конструкция

Изначально Golden Eagles содержал камбуз в стиле самолета плюс задний салон с двумя столами с парами сидений лицом к лицу, смотровыми окнами и другими роскошными функциями, такими как музыка, газеты и журналы. Хозяйка на борту подавала закуски и напитки по дороге, а также были доступны другие удобства, такие как подушки и одеяла. Внешний алюминиевый сайдинг был анодирован золотом, отсюда и название «Золотой орел». Стандартная версия без кухни и салона была названа Silver Eagle, потому что алюминиевый сайдинг был серебристого цвета. 41 Silver Eagles последовали за своими сестрами Golden Eagle по производственной линии Kässbohrer в 1958 году и стали стандартным автопарком для Continental Trailways. Первые автобусы Eagle оснащались дизельными двигателями MAN D1566 и ZF.Медиа-преселектор шестиступенчатой трансмиссии из Германии. У четырех Super Golden Eagles были более мощные дизельные двигатели Rolls Royce . В 1959 году Eagles не производились, в то время как Continental накопила опыт работы со своим новым флотом. Continental предложила Kässbohrer ряд конструктивных изменений, включая новую переднюю часть и стандартную американскую трансмиссию. Результатом стала НОВАЯ модель Silver Eagle, которая должна была производиться в 1960 и 1961 годах. Большинство НОВЫХ Silver Eagles имели двигатели Cummins 300 л.с. NRTO, но последние из них прибыли в США без двигателей, поскольку General Motors выпустила двигатель Detroit Diesel 8V-71. и они были установлены, когда прибыли автобусы.

Все старые Eagles, за исключением четырех Super Golden Eagles, получили двигатели 8V-71 и четырехступенчатую механическую коробку передач Spicer взамен своих оригинальных силовых агрегатов. Continental также купила два других сочлененных автобуса Setra в 1957 году для обслуживания из Денвера в Академию ВВС в Колорадо-Спрингс . Это не были автобусы высокого уровня, и им не хватало места для багажа под полом. Это были стандартные автобусы Setra с отдельными кузовами Setra и шасси Henschel для своих европейских клиентов, а не что-то, разработанное для рынка США. У них не было ничего общего с туристическими автобусами Eagle, которые Setra построила для Continental и которые были оснащены двигателями под полом Cummins.

Примерно в то же время, в 1959 году, когда Continental и Kässbohrer согласовывали детали второго поколения Eagle (НОВЫЙ Silver Eagle, упомянутый выше), Kässbohrer решил сконцентрироваться исключительно на строительстве туристических автобусов для быстрорастущего европейского рынка. На этом этапе Continental Trailways была вынуждена найти европейского партнера. Они нашли один из них - бельгийского производителя транспортного оборудования La Brugeoise et Nivelles ( Брюгге и Нивель , два города, где у них были фабрики). La Brugeoise, как их обычно называли, помогли Continental основать собственную компанию по производству автобусов Bus & Car Co, NV. La Brugeoise et Nivelles (позже известный как BN и сегодня часть Bombardier Transportation) работал с Bus & Car над созданием нового завода в Синт-Михельс-бидж-Брюгге. La Brugeoise имеет долгую историю создания оборудования для железных дорог и трамваев, включая трамваи PCC, построенные по лицензии Transit Research Corporation в США.

Kässbohrer продал инструменты и запасные части Continental Trailways и согласился предоставить большую часть деталей, необходимых для 85 NEW Silver Eagles, на которые ранее был заключен контракт. La Brugeoise начала производить НОВЫЕ Silver Eagles (те, которые построил бы Kässbohrer) на своем заводе в Брюгге в конце 1960 года с некоторыми деталями и материалами, которые уже были изготовлены Kässbohrer, в том числе рулевыми колесами с эмблемой Kässbohrer на кнопке звукового сигнала. Тем временем La Brugeoise помогала Bus & Car спроектировать новый завод и руководила его строительством. La Brugeoise начала производство Eagle с Model 01.как только с линии сошел последний НОВЫЙ Silver Eagle. В конце 1961 года открылся завод Bus & Car, и вся оснастка, детали, оборудование и производство Eagle были перенесены с завода в Ла Брюжуаз на новый завод Bus & Car, который находился недалеко от главных офисов Ла Брюжуаз. Производство Model 01 продолжало производиться Bus & Car, но они продолжали закупать подвески Torsilastic у La Brugeoise до конца производства Eagle в Европе. В 1968 году Continental Trailways передала своим акционерам компанию Bus and Car Company. Большую часть ее акционеров составляли компании, которые Continental выкупила путем обмена акциями во время своего большого расширения в 1950-х и 1960-х годах. Бывшее здание Bus & Car все еще стоит и в настоящее время является торговым центром. Части этого здания ранее использовались в качестве автосалона Rover,различные магазины и крытая горнолыжная трасса с искусственным снегом. Компания BN построила 204 тепловоза для Бельгийской и Люксембургской железных дорог с двигателями GM 567 и многие другие вагоны PCC дляБрюссель , Антверпен и Гент в Бельгии, а также Гаага в Голландии.

Компания Bus & Car построила ряд других моделей в Бельгии для различных рынков до 1980 года, в том числе модели с правым рулем для Австралии и Ирландии. Они были довольно гибкими в отношении длины и ширины, а также других деталей, таких как количество осей. Они также продали новые автобусы в Канаде, Марокко, Южной Африке, Таиланде и по всей Европе, за исключением Великобритании. Они подробно описаны в списке моделей All Time Eagle ниже. Модель 05был представлен в виде двух прототипов в 1967 году, а производство началось частично в течение 1968 модельного года и производилось в Бельгии, а затем в США. Первые 05 имели изменения шасси 05, встроенные в кузов 01, и изменения стиля 05 прибыли в 1969. Bus & Car также построил три автобуса 05 Silver Eagle с газотурбинными двигателями Ford мощностью 450 и 600 л.с. в 1969 году. Они использовались на трансконтинентальное обслуживание, пока программа не была прекращена примерно через год. Высокий расход топлива, всего 4 мили на галлон и серьезные проблемы с надежностью привели к тому, что эти автобусы были переоснащены стандартными двигателями Detroit Diesel 8V-71.

Еще одним продуктом Bus & Car 1969 года была модель 07 . Это был 05 с шириной 102 дюйма, а не 96, и было произведено 45 экземпляров. Название «Автобус и автомобиль» может показаться странным, поскольку они никогда не производили автомобили, но слово «автомобиль» в данном случае произошло от европейского термина «туристический автомобиль / туристический автомобиль» или автобусного автобуса, а не местного или регионального автобуса. У Continental Trailways также было подразделение запчастей в США под названием Bus & Truck Supply Company. Похоже, что единственными запчастями для грузовиков, которые они раздавали, были те, которые были обычными для автобусов Eagle, такие как детали двигателя Detroit Diesel, тормоза Lockheed, компрессоры Carrier, коробки передач Spicer и рулевое управление Ross.

В начале 1970-х водители и специалисты по обслуживанию Trailways называли «Круглые» (01 и 05 Old Look) Eagles и «Square» (05 New Look и 07) Eagles на основе конструкции кузова. У 01 Eagles ведущая ось была впереди вспомогательной оси. У 05 и 07 Eagles вспомогательная ось была впереди ведущей, что делало их «интересными» в управлении. Передняя подвеска была очень мягкой с большим ходом, и, поскольку торсион задней оси (установленный крест-накрест) также толкал переднюю часть вверх, некоторые водители говорили, что это было похоже на вождение с трамплина при движении по определенным дорожным покрытиям. Передняя часть автомобиля поднималась и опускалась на каждом компенсаторе дороги, и иногда водителю приходилось сильно сжимать руль, чтобы оставаться на месте. С другой стороны, у Eagles практически не было крена корпуса в поворотах или поворотах,в отличие от автобусов с пневмоподвеской, которые создавали ощущение, что они вот-вот опрокинутся при повороте. У всех старых Eagles были сиденья с подвеской для водителей, и некоторые водители брали гидравлический домкрат из набора инструментов и устанавливали его под своим сиденьем, чтобы остановить его вертикальные движения.

Trailways Eagles обеспечили более комфортную поездку, чем тренеры Greyhound GM и Motor Coach Industries . С 1960 - х до 1980 - х годов, Trailways и Greyhound побежал конкурентоспособные услуги на в Бостоне -До- Нью - Йорк и Нью - Йорк-to Вашингтон маршрутов с почасовой вылетов в течение большей части дня. Это побудило многих частых путешественников провести сравнение между двумя компаниями и их оборудованием. В Eagles было теплее зимой, у них была более комфортная езда, гораздо более удобные сиденья и более тихая кабина, отделанная материалами лучшего качества, чем у любого из их конкурентов.

Повышение ставок заработной платы в Бельгии и снижение стоимости доллара за рубежом начали создавать проблемы для Eagle и Continental. Решением было открыть завод в США. В конце 1974 года Eagle International Inc. начала строить автобусы в Браунсвилле, штат Техас , и в течение двух лет Model 05 строили в Бельгии и Техасе. С 1977 года все автобусы для рынка США производились в Техасе. MOL NV купила остатки Bus & Car после того, как она обанкротилась в 1978 году, и продолжала продавать автобусы и запчасти, по крайней мере, до 1987 года под названием «MOL Eaglebus». В США первые автобусы, произведенные в Браунсвилле, имели некоторые заметные проблемы с качеством по сравнению с их бельгийскими сестрами, и к 1977 году это было решено, но компаниям, эксплуатирующим Trailways, пришлось проглотить это в краткосрочной перспективе.

Model 10 заменил модель 05 с многим дизайном и техническими изменениями в 1980. Небольшого количества модели 05S с моделью 10 особенности укладки предшествовала реальные модели 10 вниз по производственной линии и вызвала путаницу , поскольку они не имеют какие - либо из улучшений модели 10 кроме нового стиля. Особенность обнаружения, которая их выдает, - это приборная панель и приборная панель Model 05. Модель 10 представила автобусам Eagle двигатель Detroit Diesel 6V-92 и четырехступенчатую автоматическую коробку передач Allison . В 1985 году была представлена модель 15, делающая стандартный автобус шириной 102 дюйма, а с 1989 года можно было заказать автобусы длиной 35, 40 и 45 футов. Модель 20 шириной 96 дюймовприбыла в 1986 году, чтобы заменить модель 10 шириной 96 дюймов. Модель 20 имела тот же стиль, что и модель 15. В 1987 году Greyhound приобрела Trailways Inc и Eagle International Inc, и затем название было изменено на Eagle Bus Manufacturing Inc. В 1990-х годах компания Greyhound объявила о банкротстве, что также включало все ее дочерние компании, включая Eagle Bus Manufacturing Inc. Некоторые Eagles продолжали выпускаться, но в основном они были тренерами-аниматорами для знаменитостей и автодомами, а не сидячими автобусами для чартеров, туров и регулярных рейсов.

В конце 1990-х годов компания была разделена и переехала в два места в Мексике, где в то время был высокий спрос на автобусы с сидячими местами, а Eagles были построены только для мексиканского рынка. Все они имели фирменный стиль Eagle и подвеску Torsilastic. Со временем Eagle перестала быть крупным игроком на мексиканском рынке, и ее деятельность была свернута.

В середине 2000-х годов в Браунсвилле, штат Техас, была основана компания Silver Eagle Bus Manufacturing Inc (SEBM), чтобы возродить автобус Eagle. Используя запасы инструментов и запчастей из Мексики, SEBM предложила более старые модели 15 и 20 в 37-, 40- и 45-футовых версиях. Был также новый дизайн, модель 25 шириной 102 дюйма.доступны в 40- и 45-футовой версиях. Модель 25 отказалась от большинства традиций стиля Eagle в пользу квадратного вида, предназначенного для максимального увеличения внутреннего объема для преобразования автодома. Только одна модель 25, 45-футовая версия, была когда-либо сделана и продана. Модель 25 никогда не тестировалась и не проходила сертификацию в качестве пассажирского автобуса в соответствии с действовавшими в то время федеральными стандартами безопасности транспортных средств. SEBM также произвела одну 37-футовую модель 20, но так и не выяснилось, была ли она действительно завершена и продана. Компания была недокапитализирована с самого начала и прекратила свою деятельность после переезда в Галлатин, штат Теннесси , так как не могла рассчитаться со своими многочисленными кредиторами.

Модельный ряд автобусов All-Time Eagle [ править ]

Golden Eagle (1956–58, 51 построено) Kässbohrer, Германия
Academy Express (1957, построено 2), Kässbohrer, Германия. Технически не Eagles, но взяты на замену по два Silver Eagles по контракту с Kässbohrer.
Super Golden Eagle (1958, 4 построено), Кессборер, Германия
Silver Eagle (1958, 41 штук), Кессборер, Германия
НОВИНКА Silver Eagle (1960–61, построено 85) Дизайн Kässbohrer, который эволюционировал в более позднюю модель 01, но был построен La Brugeoise et Nivelles, Брюгге, Бельгия.
Silver Eagle Model 01 (1961–68), La Brugeoise (только 1961) и Bus & Car (1961–68), версии 1963 года имели более высокие крыши и назывались Hightops Sint-Michels-bij-Brugge, Бельгия.
Golden Eagle Model 01 (1963 (31) и 1964 (13)) Bus & Car, Бельгия. Версии 1963 года имели более высокие крыши и назывались Hightops, Bus & Car, Belgium.
Silver Eagle Model 02 (1964 год, в Техасе использовался только один прототип, длина 40 футов, всего 2 оси, ширина 102 дюйма) Bus & Car, Бельгия
Silver Eagle Model 04 (1966–71, уникальная модель для клиентов из Европы и Северной Африки, построено более 100) Bus & Car, Бельгия
Silver Eagle Model 05 (1968–76) Bus & Car, Бельгия,
Silver Eagle Model 05E (1970–80) Европейская версия стандарта 05. Длина 12 метров (40 футов) и ширина 2,5 метра (98,5 дюйма)
Golden Eagle Model 05 (1969 (50) и 1971 (12)) Bus & Car, Бельгия
Silver Eagle Model 05 (1974–79) Eagle International, Браунсвилл, Техас, США
Silver Eagle Model 07 (1969–70, 45 построены как 102-дюймовые версии Model 05) Bus & Car, Бельгия
Silver Eagle Model 09 (1972, 20 построено для Южноафриканских железных дорог) Bus & Car, Бельгия
Silver Eagle Model 12 (1972, 15 построено для World Travel в Таиланде. Европейская версия модели 05 длиной 11,1 метра (37 футов) с двумя осями, ширина 98,5 дюйма) Bus & Car, Бельгия
Eagle Model 14 (1975, 40 для SNCV в Бельгии, разработан для местных междугородних перевозок) Bus & Car, Бельгия
Silver Eagle Model 15 (1972, укороченная версия Model 05 с двумя осями, в основном идентична Model 12) Bus & Car, Бельгия
Eagle Model M15 Transcontinental (1975–80 гг., Европейское развитие 05 со многими изменениями) Bus & Car и MOL Eaglebus, Бельгия
Eagle Model 16 (1975, 15 для STIB, брюссельского транспортного оператора, городские автобусы) Bus & Car, Бельгия
Eagle Model 17 (1976, несколько прототипов усовершенствованного городского автобуса) Bus & Car и MOL Eaglebus, Бельгия
Модель Eagle M20 Touring (около 1980 г., шасси MOL и кузов Irizar из Испании, три производства) MOL Eaglebus, Бельгия
Eagle Model 10 или AE10, (1980–87, улучшенная версия последней модели 05) Eagle International, США
Eagle Model 10LT, Премиум версия интерьера модели 10.
Eagle Model 10S, 1982–83 гг., Двухосная версия Model 10, предназначенная для пригородных перевозок, производство 84, New Trails Manufacturing Company, Харлинген, Техас, США.
Eagle AE 15 (1985–96 гг.), 102-дюймовая версия AE 10) Eagle International, США
Eagle AE 20 (1987–96, обновленная версия AE 10 со стилем AE 15) Eagle International, США
Eagle Model 25 (2007 г.) Прототип автодома, который был продан физическому лицу. Только один был произведен примерно в 2006 году. Silver Eagle Bus Manufacturing, Браунсвилл, Техас, США.
Eagle Model M28 (1976) Короткий и узкий транзитный автобус с 21-местными кузовами Jonckheere Bermuda. Впервые использовался в Брюгге, где много узких улочек, но закончил свои дни в маленьком городке Ат.
Eagle Model M31 (1978) транзитный и междугородний автобус шириной 2,5 метра. 25 произведено. Используется в Генте, Бельгия и его окрестностях. Шасси MOL с кузовами Jonckheere с эмблемами Eagle спереди и MOL сзади. MOL Eaglebus, Бельгия

Ссылки [ править ]

Ричардс, J. Bus World Eagle Special , 1982. Санрайз Энтерпрайзис, Вудленд Хиллз, Калифорния, США.
Стаусс, Э. Автобусная энциклопедия автобусов . Санрайз Энтерпрайзис, Вудленд Хиллз, Калифорния, США. ISBN 0-9619830-0-0
Бартлетт, Н., Лорис. П. и Маарс, Д. Вицинал: Национальная автобусная и трамвайная компания Бельгии, 2-е издание , 1985. Westbury Marketing, Данбери, Англия. ISBN 0 907460 08 9

Внешние ссылки [ править ]

Eagles International Международное отделение Ассоциации семейных автобусов