Сбор за въезд автотранспорта Эдинбург (также известный как Эдинбург дорожных сборов ) была предложена схема перегрузками ценообразования на Скотланд столицы «s. Он планировал уменьшить загруженность дорог, введя ежедневную плату за въезд в кордон в центральной части города, а собранные деньги направили на улучшение общественного транспорта . Схема была предметом интенсивных общественных и политических дебатов и в конечном итоге была отвергнута. Был проведен референдум, и почти три четверти респондентов отклонили предложения.
Задний план
Дороги Эдинбурга расходятся от центра города, который служит транспортным узлом для других видов транспорта и облегчает передвижение. Внешний объездной путь огибает восточные, южные и западные границы города, но нет ни северного объездного проезда, ни признанной внутренней кольцевой дороги для проезда автотранспорта. С 2001 года общественный транспорт Эдинбурга опирался на автобусы и такси; в городе было две главных (и десять второстепенных) городских железнодорожных станций, не было скоростного трамвая, а трамвайная сеть была выведена из эксплуатации в 1950-х годах. Центр города раскинулся на семи холмах; существовала сеть внедорожных велосипедов, хотя в центре города было несколько выделенных маршрутов. Городские жители могли использовать схемы Park and Ride или несколько автобусных компаний, крупнейшей из которых была компания Lothian Buses , созданная в 2000 году с участием городского совета Эдинбурга в качестве основного акционера, которая перевезла 108 миллионов пассажиров в 2006 году [1].
Экономика Эдинбурга росла за последние несколько десятилетий, и в период с 2006 по 2015 год прогнозируется создание в городе дополнительных 34 800 рабочих мест. Это помогло стимулировать местный рост использования автомобилей в Эдинбурге, при этом количество ежедневных поездок на работу в поездку, по оценкам, увеличилось на 72% в период с 1981 по 2001 год. В 2000 году в Эдинбурге было зарегистрировано больше транспортных средств, чем где-либо еще в Шотландии. Прогнозировалось, что в период с 2006 по 2026 год загруженность города вырастет еще на 25% [2].
Дорожная сеть Эдинбурга также нуждалась в капитальном ремонте и реконструкции; хотя техническое обслуживание было увеличено до 16 миллионов фунтов стерлингов в год, объем невыполненных работ оценивался в 70 миллионов фунтов стерлингов. [3]
Задержки движения и последствия заторов на дорогах, по оценкам, обходятся местной экономике примерно в 20 миллиардов фунтов стерлингов в год. [4] Хотя качество воздуха в Эдинбурге в целом было хорошим, некоторые части Эдинбурга страдали от высоких концентраций оксидов азота (NOx), в основном выделяемых выхлопными газами транспортных средств. Были запланированы незначительные изменения в управлении дорожным движением, чтобы сократить это количество на 5% в наиболее пострадавших районах, но было запланировано общее сокращение на 40%, частично за счет введения зоны с низким уровнем выбросов для ограничения грузовых автомобилей, частично за счет улучшения стандартов транспортных средств, а в остальном. через «Интегрированную транспортную инициативу» Эдинбурга, при которой поездки переходят на общественный транспорт в результате взимания платы за пробки. [5] Чтобы улучшить работу общественного транспорта, город также рассмотрел возможность открытия существующих железнодорожных линий, которые в настоящее время используются для грузовых перевозок, для перевозки новых пассажирских поездов [6] и новой трамвайной линии на юго-востоке Эдинбурга.
Таким образом, Совет Эдинбурга столкнулся с растущими проблемами с частным и общественным транспортом, но у него были ограниченные возможности и сложный набор финансов, ограниченный его годовым транспортным бюджетом, а также деньгами, полученными от платы за парковку.
Между тем, Вестминстерский парламент принял закон , расширяя спектр возможных методов налогообложения для дорог в Великобритании , в частности , позволяет местным властям вводить местные дорожного использования схемы ценообразования. Durham представил первый британский план в 2002 году [7] с последующим скоплением заряда в Лондоне в 2003 году, введен в новых полномочий , предоставленных мэром Лондона , Кен Ливингстон . [8]
Эдинбург принял решение участвовать в Партнерстве по развитию взимания платы Министерства транспорта с местными властями, работающими с учетом платы за пробки или сборов за парковку на рабочем месте, а также частично финансировал проект Европейского Союза PRoGR € SS («Цены на использование дорог для большей ответственности, эффективности» и устойчивость ») для демонстрации и оценки эффективности и принятия схем ценообразования на городские дороги в рамках инициативы ЕС CUPID по европейскому дорожному ценообразованию. [9] [10]
Предложения
Закон о транспорте (Шотландия) 2001 г. сделал возможными схемы ценообразования на дорогах в Шотландии и установил условие, согласно которому все доходы от таких схем должны тратиться на транспорт. В 2002 году городской совет Эдинбурга начал консультации по будущим вариантам транспорта в Эдинбурге. Было представлено три варианта:
- плата за перегрузку двух кордонов,
- плата за перегрузку одного кордона, или
- ничего не делать.
Схема рассматривалась как возможный план для других областей в Шотландии, где Глазго , Абердин и Данди ожидали результатов Эдинбургской схемы, прежде чем вносить свои собственные предложения. [11]
Первоначальные планы предусматривали схему взимания платы, которая действовала в центре города с 7:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, начиная с 2006 года. Намерение состояло в том, чтобы использовать технологии, аналогичные лондонской схеме, с системами автоматического распознавания номеров для записи транспортных средств, проезжающих кордон границы, а также штрафы, наложенные на тех, кто не заплатил с использованием базы данных Агентства по выдаче разрешений на водители и транспортные средства для отслеживания транспортных средств. [12] Предоплата будет разрешена, а также оплата в нескольких местах. [11] За прохождение одного из двух кордонов взимается плата в размере 2 фунтов стерлингов [13] . [11] [14] Один будет на объездной дороге Эдинбурга, а другой - в центре города . [15] Для въезда в центр города будет достаточно одного заряда, даже если оба кордона пройдены или кордоны пройдены несколько раз за один день. [11] [16] Было также предложено перекрыть второстепенные дороги, чтобы остановить бег крыс .
Первоначально планировалось, что по схеме на целый день будет собрано около 900 миллионов фунтов стерлингов только для центрального кордона и 1,5 миллиарда фунтов стерлингов для варианта двойного кордона. При условии одобрения общественности сборы должны начаться в 2006 году после различных улучшений транспорта. [14] Предполагалось, что схема с двумя кордонами сократит загруженность дорог на 15% в целом [13] с сокращением до 85 000 поездок в день. Предполагалось, что объемы продаж сократятся на 18 процентов в центре и на 15 процентов на западе. Планировалось, что схема одного кордона устранит 59 000 поездок в центре города, хотя на западе будет небольшое увеличение. [17] Стоимость установки платы за пробку оценивалась в 11 миллионов фунтов стерлингов для варианта с двумя кордонами и 8 миллионов фунтов стерлингов для предложения только по кордону в центре города. [18]
Позже в 2002 году совет заявил, что рассмотрит различные варианты скидок для жителей, потенциально снижая плату до 20 пенсов для тех, кто имеет на это право. [19] В сентябре 2002 года совет подтвердил первоначальные предложения с некоторыми вариациями. Внешнее кордон теперь предлагалось работать с 07:00 до 10:00 и с 16:00 до 18:30, а внутренний кордон с 07:00 до 18:30, хотя эти модификации уменьшили бы доходы, доступные для обеспечения обещанных улучшений транспорта. [20] В 2003 г. сообщалось, что концессии составили 58 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего финансирование модернизации транспорта сократилось до 900 миллионов фунтов стерлингов. [21] Затраты на подготовку схемы в конце 2003 года оценивались в 5,36 миллиона фунтов стерлингов, и совет не будет продолжать реализацию схемы как государственно-частного партнерства . [22] Транспортные инициативы Эдинбург объявил о выделении 435 миллионов фунтов стерлингов на строительство общественного транспорта за пределами муниципального района Эдинбурга. [23]
Первоначально консультацию отправили более чем 250 000 человек в городе и его окрестностях. Соседний совет Западного Лотиана был против этой схемы и разослал своим предприятиям и жителям 72000 информационных бюллетеней с критикой схемы. [11] Совет Файфа также был обеспокоен своей справедливостью по отношению к жителям соседних районов, которые внесли свой вклад в экономику Эдинбурга, но были исключены из города из-за высокой стоимости жизни, и запланировал исследование влияния схемы Эдинбурга на остальная часть Королевства. [17] Некоторые политические партии и центральные городские торговцы скептически относились к прогнозируемой экономике, утверждая, что покупатели будут ездить в другие загородные места, такие как Макартур Глен в Ливингстоне , переводя бизнес из Эдинбурга. Они отметили, что обстоятельства отличались от лондонских, которые настолько велики, что влияние на розничную торговлю и бизнес будет менее значительным. [24] Затем совет Эдинбурга запросил отзывы общественности и переоценил части работы схемы.
Публичное расследование открыто 27 апреля 2004 года [25] и продолжалось десять недель. [26] Отчет о расследовании в целом поддержал предложения совета Эдинбурга, но рекомендовал удалить некоторые из предложенных исключений и разрешить оплату на следующий день. Он также выразил озабоченность по поводу графика реализации и вероятности получения необходимых улучшений в общественном транспорте. [27] Затраты на подготовку схемы оценивались в 8,1 миллиона фунтов стерлингов. Затраты были разделены на 50% с шотландской исполнительной властью. [28]
Совет также предложил ввести меры по успокоению дорожного движения, включая лежачие полицейские , закрытие дорог и дороги с односторонним движением, чтобы остановить бега крыс водителями, пытающимися избежать платы за заторы. [29]
В окончательных предложениях внешний кордон работал в утренний час пик, а внутренний - с 07:00 до 18:30, оба с понедельника по пятницу. [30]
На данном этапе совет заявил, что схема будет собирать около 50 миллионов фунтов стерлингов в год для финансирования усовершенствований общественного транспорта [15], что составит 760 миллионов фунтов стерлингов в течение 20 лет. [31] Была надежда, что эти деньги пойдут на финансирование ряда новых транспортных проектов: [10]
- 3 трамвайные сети, обслуживающие север, запад и юго-восток Эдинбурга
- 5 или 6 парковок и аттракционов в Эдинбурге
- новые железнодорожные перевозки, возобновление работы некоторых бывших пассажирских маршрутов в Эдинбурге и новые ссылки на Файф, Восточный и Западный Лотиан
- более частые автобусные рейсы и новые орбитальные автобусные маршруты
- благоустройство крупных транспортных развязок
- отображение информации в реальном времени на автобусных остановках и других общественных местах
- благоустройство окружающей среды и пешеходов в центре города
- расширение велосипедных маршрутов
- Ограничение скорости до 20 миль в час и уменьшение дорожного движения во всех жилых районах
- содержание дорог
Реакция
Когда были начаты первоначальные консультации, изначально существовала оппозиция и поддержка схемы оплаты за перегрузку. Трансформация Шотландии, транспортная группа давления, поддержала схему двух кордонов. [11] Друзья Земли Шотландия также приветствовали предложения, поскольку они считали, что они уменьшат загрязнение воздуха и улучшат городскую среду. [17] Ассоциация Princes Street выступила против схемы, заявив, что предприятия в центре города окажутся в невыгодном конкурентном положении. [11] Два опроса населения в марте 2002 г. показали, что против схемы взимания платы выступают 75% жителей пригорода Эдинбурга и 64% жителей всего города. Ожидалась поддержка со стороны исполнительной власти Шотландии , но исполнительная власть заявила, что предлагать схемы должны местные власти . [32] AA Шотландия заявила о своей оппозиции к схеме. [16] индустрия гостеприимства поддерживает схему, при условии улучшения общественного транспорта. [33] Совет Файфа объявил отчет о столкновении с их районом, [17] в то время как Совет Западного Лотиана выступил против внешнего кордона в качестве наказания для пассажиров, прибывающих в Эдинбург. [34] Была также выражена обеспокоенность тем, что DVLA не сможет отследить 1 из 12 неплательщиков. [12]
Предложения стали частью политических дебатов в Шотландии. В шотландских консерваторы утверждали , что схема не о пробках , а о повышении денег [12] [35] и Шотландская национальная партия выступала против обвинения и сделал это вопрос в местных выборах 2003 года . [36] шотландская Зеленые поддержали обвинение скопления. [37] Правящая Шотландская лейбористская партия потеряла значительное количество голосов на заседании совета в сентябре 2002 года в результате выборов (сползая со второго на четвертое место), участники утверждали, что предложенная плата за перегрузку была одним из факторов. [19] В городском совете Эдинбурга оппозиционные партии шотландских консерваторов, шотландских либерал-демократов и Шотландская национальная партия выступили против планов. Либерал-демократы поддержали взимание платы за проезд в шотландском парламенте . [38] шотландский министр транспорта , Иэн Грей , объявили о поддержке правительства в принципе по схеме в декабре 2002 года, при условии жителей Эдинбурга , поддерживающих схему. [39] Референдум был предложен городским советом, который, в отличие от первоначальной консультации, будет ограничен жителями муниципального района города Эдинбурга . [40]
Советы, окружающие Эдинбург - Западный Лотиан [22], Файф [41] и Мидлотиан [42] - выступили против этой схемы. Мид Лотиан распространял листовки, призывающие жителей активно выступать против этих планов. [42] В феврале 2005 года этим трем советам было разрешено подать петицию о признании схемы незаконной в Сессионном суде . [41] Они утверждали, что уступки жителям муниципального района Эдинбурга, которые жили дальше, чем некоторые из их жителей от столицы, сделали схему несправедливой. Кроме того, они также попросили сделать заявление о том, что городской совет Эдинбурга действовал незаконно, не принимая во внимание рекомендации общественного расследования, и что не было юридических полномочий для финансирования общественного транспорта за пределами города. [41] Совет Шотландии также выступил против схемы и хотел, чтобы референдум был распространен на их жителей. [43]
После введения платы за въезд в Лондон профессор Дэвид Бегг , председатель Комиссии по интегрированному транспорту , сослался на сообщения об этом успехе как на причину для продолжения реализации Эдинбургской схемы. [24] Были созданы две группы для проведения кампании за введение обвинения и голосование «за» на референдуме: « Да, Эдинбург» и « Движение Эдинбурга» . [44] Против обвинения выступили Эдинбургские сообщества против взимания платы за перегрузку , [45] розничные предприятия и Национальный альянс против взимания платы за проезд .
Lewis Partnership Джона , владельцы универмага в центре Эдинбурга, призвал к сокращению часов зарядки в центре города , чтобы уменьшить воздействие на розничных магазинах [46] и улучшениях в систему общественного транспорта , до начала зарядки. [24] Эдинбургская торговая палата присоединилась к Ассоциации грузовых перевозок [47], потребовав исключить все коммерческие автомобили, утверждая, что предприятиям придется переложить свои повышенные расходы на потребителей или вообще покинуть город. [46] По результатам опроса, проведенного в начале 2004 г. Торгово-промышленной палатой, 90% респондентов отвергли предложенную схему, а две трети выступили против дорожного ценообразования в принципе. [48]
Первоначальные результаты консультации показали, что половина респондентов поддерживала кордон в центре города, но 44% поддерживали внешний кордон. [49] Была выражена озабоченность по поводу бега крыс и местного качества воздуха в некоторых частях северного Эдинбурга, если бы был введен только кордон в центре города. [50] Опрос, организованный советом Мид Лотиана, показал, что 98% жителей были против этой схемы. [51] В преддверии референдума совет предложил независимый наблюдательный совет для схемы и возможную отмену через два года, если она не сработает. [52]
Референдум
Референдум был организован городской совет Эдинбурга и проводятся голосования по почте от 7 февраля 2005 года по 21 февраля 2005 года [30] Стоимость референдума £ 600,000. [28]
На референдуме о платных дорогах в Эдинбурге был задан вопрос :
«Листовка, приложенная к этому бюллетеню, содержит информацию о предложениях Совета по транспорту для Эдинбурга.« Предпочтительная »стратегия Совета включает взимание платы за пробки и увеличение финансируемых ею инвестиций в транспорт. Поддерживаете ли вы« предпочитаемую »стратегию Совета?» [53]
Высказывались опасения, что формы референдума сбивают с толку. На специальную справочную службу совета поступило 943 звонка за день. [54] Были жалобы, что вопрос был предвзятым, касающимся «предпочитаемой» стратегии совета, и были высказаны опасения, выраженные некоторыми политическими партиями, что информационный буклет, приложенный к форме, также добавит путаницы. [53] Около 30 000 жителей, которые заявили о своем предпочтении не получать нежелательную почту в форме регистрации избирателей, не смогли отправить бюллетень для голосования. [55]
22 февраля 2005 г. был объявлен результат, и большинство отклонило предложения. При явке 61,7% (179 643 голоса) [56] от потенциального электората в 300 000 [57] было 133 678 голосов против и 45 965 голосов. [56] Отклонения составили 74,4% поданных голосов.
Без голосования | ДА голос |
---|---|
133 678 | 45 965 |
Против: 133 678 (74,4%) | "За": 45 965 (25,6%) | ||
▲ |
Оказаться | Всего поданных голосов |
---|---|
61,7% | 179 643 |
Последствия
Совет принял результаты референдума и не реализовал их предложения. [58] Окончательный счет в размере 9 миллионов фунтов стерлингов был выставлен на разработку предложений. [59]
Палата общин выбрать комитет по транспорту предложил , что отказ от схемы приведет к задержке планов по внедрению других схем в Соединенном Королевстве . [60]
Хотя стоимость схем общественного транспорта по-прежнему вызывает политические споры на местном и шотландском уровнях, совет продолжал тратить деньги на трамвайную сеть Эдинбурга , автобусы и новые схемы парковок и поездок . [2]
Оглядываясь назад, агентство Transport Initiatives Edinburgh отметило, что, хотя было достигнуто согласие о том, что заторы необходимо сдерживать, было явное общественное сопротивление концепции ценообразования на дорогах как прямой меры ограничения движения. [61] Неспособность получить поддержку они объяснили рядом факторов:
- отсутствие последовательной политической воли
- недоверие к мотивам власти
- отсутствие сильного поборника схемы
- существенное противодействие заинтересованных сторон
- приверженность всенародному референдуму
- разница в восприятии «транспортными профессионалами» и заинтересованными сторонами. Разработчики схемы Эдинбурга пытались ввести механизм ценообразования на дорогах в качестве прокси для того, чтобы заставить участников дорожного движения оплачивать полную предельную стоимость своих поездок, в то время как общественное мнение считало, что заторы возникли из-за того, что альтернативы путешествию на автомобиле были нежизнеспособными, но схемы не показали обязательства инвестировать в альтернативные варианты до начала дорожного ценообразования.
Смотрите также
- Налогообложение автотранспортных средств в Соединенном Королевстве
- Плата за въезд в Манчестере
- Плата за въезд в Дарем-Сити
Рекомендации
- ^ "Информация о компании" . Автобусы Лотиана. Архивировано из оригинального 23 октября 2007 года . Проверено 26 декабря 2007 года .
- ^ а б «Предупреждение о пробках в городе» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 22 февраля 2006 . Проверено 23 марта 2007 года .
- ^ Пикен, Эндрю (26 декабря 2007 г.). «На ремонт городских дорог необходимо 70 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерние новости Эдинбурга . Проверено 26 декабря 2007 года .
- ^ Блэк, Эдвард (30 сентября 2002 г.). «Проспект дорожного тарифа вызывает тревогу у пригородных поездов в столицу» . Шотландия в воскресенье . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ «План действий по управлению качеством воздуха» . Городской совет Эдинбурга. 2002. Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 29 декабря 2007 года .
- ^ WS Atkins (март 2004 г.). "Обзор и анализ вариантов южной пригородной железной дороги Эдинбурга" (PDF) . Городской совет Эдинбурга. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2008 года.
- ^ «Местное приветствие за плату за пробку» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 1 октября 2002 . Проверено 27 апреля 2007 года .
- ^ «Блэр обвиняет Ливингстона в платеже за автомобиль в размере 5 фунтов стерлингов» . Хранитель . 7 августа 2006 . Проверено 26 мая 2007 года .
- ^ «Плата за проезд и дорожные сборы в Бристоле» . Integaire . ЕС . Проверено 30 декабря 2007 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б «Эдинбург» . Проект PRoGR € SS. 2004. Архивировано из оригинала 9 января 2008 года . Проверено 30 декабря 2007 года .
- ^ Б с д е е г Уотсон, Джереми (9 июня 2002 г.). «500 фунтов стерлингов в год помогут преодолеть тупик Capital» . Шотландия в воскресенье . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б в Раттер, Джон (19 августа 2002 г.). «Тысячи не будут платить за проезд » » . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б «Плата за проезд в повестке дня» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 17 июля 2002 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б Кертис, Том (11 июня 2002 г.). «Дороги лучше ... но за свою цену» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б «Городским водителям грозит дорожный сбор в размере 2 фунтов стерлингов» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 9 июня 2002 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б Кертис, Том (10 июня 2002 г.). «Водители не будут поддерживать плату за проезд в размере 2 фунтов стерлингов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б в г Кертис, Том (12 июня 2002 г.). «£ 2 дорожных сборов„сократит автомобили на 80,000 “ » . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Кертис, Том (3 июля 2002 г.). «По оценкам, стоимость камер для дорожных сборов составляет 11 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б Кертис, Том (13 сентября 2002 г.). «Снятие платных дорог» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Кертис, Том (18 сентября 2002 г.). «Плата за проезд: план» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Фергюсон, Брайан (4 октября 2003 г.). «Платный разворот обойдется городу в миллионы» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б Холстед, Сэм (17 октября 2003 г.). «Счет за проезд за проезд взлетает на 1,16 миллиона фунтов стерлингов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Холстед, Сэм (12 ноября 2003 г.). «Обещание в размере 435 миллионов фунтов стерлингов критикам дорожных сборов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б в Смит, Клэр (24 октября 2003 г.). «Новая атака на плату за перегрузку» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Эдвардс, Гарет (27 апреля 2004 г.). «Эдинбург„не только звонит город “ » . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ Эдвардс, Гарет (2 июля 2004 г.). «Схема оплаты проезда« расплывчата и необоснованна » » . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ Далтон, Аластер (19 октября 2004 г.). «Запрос платы за проезд поддерживает ключевые элементы городского плана» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ а б Фергюсон, Брайан (12 ноября 2004 г.). «Перед голосованием дорожные сборы обойдутся налогоплательщикам в 8 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ Холстед, Сэм (24 мая 2004 г.). «Предупреждение о пробеге крыс обходится без дорожных сборов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б «Эдинбург должен принять решение о дорожных сборах» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 7 февраля 2005 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ «Суд рассматривает плату за пробку» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 3 февраля 2005 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Далтон, Аластер (10 июня 2002 г.). «Плата за проезд для столицы установлена в течение четырех лет» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Фергюсон, Брайан (20 июня 2002 г.). "Заявка руководителей городского туризма о платных дорогах" . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Джеймисон, Аластер (12 июня 2002 г.). «Страхи, что план взимания платы за проезд на дорогах ударит по покупателям» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Макдонелл, Хэмиш (24 июня 2002 г.). «Новые дорожные сборы могут дорого стоить рабочей силе» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Макдонелл, Хэмиш (13 июня 2002 г.). «Гнев избирателей будет стоить мест» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Скотт, Дэвид (17 июня 2003 г.). «Зеленый вызов для платы за проезд» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Кертис, Том; Джейкобс, Билл (18 октября 2002 г.). «Рабочие используют большинство для оплаты дорожных сборов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Суонсон, Ян (18 декабря 2002 г.). «Серый цвет дает зеленый свет городским дорогам» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Далтон, Аластер (3 марта 2003 г.). «Зеленый свет после успешного уплаты платы за проезд» . Шотландец . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б в «Путь очищен для вызова платных дорог» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 7 января 2005 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б Холстед, Сэм (31 октября 2003 г.). "Развернуть вызов на платных дорогах двойной удар" . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Чисхолм, Уильям (16 декабря 2003 г.). «Границы требуют голосования по дорожным сборам». Шотландец . Johnston Press plc.
- ^ Камминг, Джейсон (3 марта 2005 г.). «Плательщики предупредили: снимите знаки« Да »» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Борланд, Бен (3 марта 2005 г.). «Противники дорожных сборов составляют план Б для городского транспорта» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ а б Фергюсон, Брайан (2 октября 2003 г.). «Звонит„подтолкнет вверх цены для покупателей “ » . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ «Перевозчики в заявлении о взимании платы за проезд» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc. 29 июля 2002 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Фергюсон, Брайан (12 января 2004 г.). «Девять из десяти городских фирм отказываются от плана взимания дорожных сборов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Кертис, Том (30 августа 2002 г.). «Регион потеряет 420 миллионов фунтов стерлингов из-за единого платного кордона» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Кертис, Том (1 октября 2002 г.). «Отчет о дорожных сборах предупреждает о бегстве крыс» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Холстед, Сэм (18 декабря 2003 г.). «Мидлотиан объединяется в противодействии платным дорогам» . Вечерние новости Эдинбурга . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Вейтч, Дженнифер (26 декабря 2005 г.). «Обещаем отказаться от платы за проезд, если схема не увенчалась успехом» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ а б Фергюсон, Брайан (10 декабря 2004 г.). «Город настаивает на« предвзятом »вопросе о платных дорогах» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ МакИвен, Алан (9 февраля 2005 г.). «Непонятное голосование по поводу взимания платы за проезд на дорогах приводит к неразберихе, - говорят критики, - на телефонной линии сотен заторов, поскольку бюллетени для голосования вызывают путаницу» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ «Жители пропустят голосование за проезд на дорогах» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 14 января 2005 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ а б «Эдинбург отвергает план перегруженности» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 22 февраля 2005 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Крамб, Ауслан (8 февраля 2005 г.). «Эдинбург голосует за плату за проезд в размере 2 фунтов стерлингов» . Дейли телеграф . Telegraph News and Media Limited . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ «Реакция на голосование против взимания платы за проезд» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 22 февраля 2005 . Проверено 1 декабря 2007 года .
- ^ Роден, Алан (21 ноября 2005 г.). «Дорожные сборы привели к потере 9 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc . Проверено 2 декабря 2007 года .
- ^ «Голосование за проезд на дорогах в Эдинбурге может нанести удар по планам Великобритании» . Вечерние новости Эдинбурга . Johnston Press plc. 25 мая 2005 . Проверено 6 января 2008 года .
- ^ Каин и Маколей (24 февраля 2004 г.). «Дорожное ценообразование: путь вперед (Эдинбург)» . Конференция по ценообразованию на транспорте . ЕВРОСОЮЗ. Архивировано из оригинала (Powerpoint) 28 февраля 2008 года . Проверено 30 декабря 2007 года .