Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Налогообложение в Соединенном Королевстве
Королевский герб Соединенного Королевства (правительство Ее Величества) .svg
Правительственные департаменты Великобритании
Правительство Великобритании
Правительство Шотландии
Правительство Уэльса
Местное правительство
  • Муниципальный налог
  • Внутренние тарифы в Северной Ирландии
  • Тарифы для бизнеса в Англии
  • Тарифы для бизнеса в Уэльсе
  • Тарифы для бизнеса в Шотландии
  • Тарифы для бизнеса в Северной Ирландии
  • v
  • т
  • е

Налогообложение транспортных средств в Соединенном Королевстве состоит в основном из акциза на транспортные средства (широко известного как VED, автомобильный налог, автомобильный налог и дорожный налог), который взимается с транспортных средств, зарегистрированных в Великобритании, и пошлины на углеводородное масло (обычно называемой топливным налогом). который взимается с топлива, используемого автотранспортными средствами. В 2009 году ЖНВЛП и налог на топливо собрали около 32 миллиардов фунтов стерлингов , еще 4 миллиарда фунтов стерлингов были получены за счет налога на добавленную стоимость на закупку топлива. Налоги, связанные с автомобильным транспортом, на 2011/12 финансовый год , включая пошлины на топливо и ЖНВЛП, по оценкам, составят более 38 миллиардов британских фунтов стерлингов , что составляет почти 7% от общей суммы налогов в Великобритании . [1]

Дорожные сборы в виде платы за пробки действуют в Лондоне и Дареме . Однако они обычно рассматриваются как плата за использование, а не как налог для юридических целей, хотя это толкование оспаривается посольствами США и некоторыми другими в отношении платы за перегрузку в Лондоне . [2]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

См. Также: Дороги в Соединенном Королевстве

История автомобильного налогообложения была тесно связана со строительством дорог до 1937 года, с тех пор, когда автомобильное налогообложение рассматривалось как «общее налогообложение», когда дороги конкурировали за средства с другими ведомствами на равных основаниях.

В первые годы двадцатого века финансирование дорог и связанной с ними инфраструктуры в основном поступало от местных налогоплательщиков и трамвайных компаний, которые были обязаны содержать дороги вокруг своих путей в соответствии с Законом о трамваях 1870 года . Цена на топливо для паровых двигателей облагалась местными угольными пошлинами до их отмены в 1889 году и централизованно контролировалась во время Первой и Второй мировых войн .

Закон об автомобилях 1903 года ввел регистрационный сбор в размере 1 фунта стерлингов (108 фунтов стерлингов с 2021 года) [3] за каждый автомобиль, который уже подлежал перевозке, если они не использовались исключительно для торговли. Плата за перевозку была уплачена за лицензию на перевозку, которая стоила 2 фунта стерлингов 2 шиллинга. (2,10 фунта стерлингов) для транспортных средств массой до 1 тонны и 4 фунта стерлингов 4 шилл. (4,20 фунта стерлингов) для автомобилей более 1 тонны. [4]

В 1909 году была введена новая пошлина на «моторный бензин» (импортный бензин), оставив альтернативные виды топлива беспошлинными. [5] Первоначальная ставка 1909 года составляла 3 дна за британский галлон . [6] «Дорожный совет» был создан в 1910 году, который мог предоставлять субсидии на строительство новых дорог местным властям из Фонда улучшения дорог, как это предусмотрено Законом о фондах развития и улучшения дорог 1909 года. [7]

Закон на дорогах 1920 требуется советы регистрировать все новые транспортные средства и выделить отдельный номер для каждого транспортного средства и условия для сбора и применения акцизов. Закон также учредил Дорожный фонд . Лицензия дорожного фонда (позже переименован в транспортном налоге ) была введена в 1921 году [ править ] и улучшить дороги , которые пострадали как следствие Великой войны . [ необходима цитата ] Это было задумано как сбор, который может взиматься независимо от топлива, используемого для приведения в действие транспортного средства. Министр транспорта отвечал за сбор и расходование собранных денег.[8] хотя в последующие годы ответственность за распределение средств взяла на себя казначейство.

Увеличение объемов перевозки грузов тяжелыми дорожными транспортными средствами также увеличило износ дорог и привело сначала к введению «влажного налога» на паровозы , а затем к принятию рекомендаций отчета Солтера.1933 г. для всех большегрузных автомобилей. Это решило вопрос о том, что бесплатное пользование дорогами несправедливо субсидирует конкурентов железной дороги, путем введения дополнительной пошлины на осевую нагрузку в рамках ЖНВЛП, чтобы взимать с коммерческих автомобилей плату за понесенные ими затраты. Были исключения для транспортных средств, которые редко использовали дороги общего пользования, например сельскохозяйственных тракторов. Эта ежегодная пошлина уплачивалась всеми автоперевозчиками пропорционально нагрузке на ось, что привело к удалению с дороги многих тяжелых паровых транспортных средств. Это сопровождалось изменениями в законодательстве, которые освободили местные власти от части их расходов за счет новых возможностей устанавливать ограничения веса и скорости.

Дорожный фонд был упразднен 1 апреля 1937 года в результате принятия Закона о финансах 1936 года [9], и с тех пор налогообложение автотранспортных средств рассматривается как общее налогообложение.

В соответствии с Законом 1936 года о магистральных дорогах министерству транспорта было передано управление основными « магистральными дорогами » протяженностью 7200 км .

1937 - сегодня [ править ]

С 1937 года налогообложение автомобильного транспорта рассматривается как «общее налогообложение», теряющее прямую связь с финансированием дорог и автомобильной инфраструктуры.

В отчете Смида 1962 г. предлагалось, что «участники дорожного движения должны нести расходы, которые он возлагает на других», включая дорожные расходы (строительство, техническое обслуживание, освещение), заторы (задержка, которую автомобилист причиняет другим) и социальные издержки (риск, шум и т. Д.) пары).

В марте того же года автомобильные организации обратились к министру финансов с просьбой снизить «тревожно высокую стоимость автомобилей» за счет сокращения налогообложения автомобилей в будущем бюджете. В период с 1950 по 1961 год поступления от налога на автомобили выросли со 131 миллиона фунтов стерлингов (4,52 миллиарда фунтов стерлингов на 2021 год) до 730 миллионов фунтов стерлингов (16,4 миллиарда фунтов стерлингов на 2021 год). [10] К 1966 году, когда налоговые поступления достигли 1 миллиарда фунтов стерлингов, Королевский автомобильный клуб призывал положить конец «разрушительной спирали налогообложения автомобилей», заявляя, что менее одной трети доходов было потрачено на улучшение дорог. [11]

После обширных и политически разрушительных дорожных протестов в Великобритании в начале 1990-х (включая соединительную дорогу M11 и Твайфорд-Даун ) консервативное правительство ввело эскалатор цен на топливо , который представлял собой автоматическое повышение налога на топливо сверх уровня инфляции с целью остановить рост загрязнения. от автомобильного транспорта и сократить потребность в строительстве новых дорог. Политика была сохранена новым лейбористским правительством в 1997 году и была отменена после топливных протестов 2000 года . [12]

С 2002 года система подоходного налога использовалась для стимулирования покупки служебных автомобилей с низким уровнем выбросов. [ необходима цитата ]

В марте 2005 года была введена дифференцированная система акцизных сборов на транспортные средства с налоговыми диапазонами, основанными на рейтинге выбросов CO2, в качестве стимула для покупки автомобилей с более низким рейтингом выбросов. [ необходима цитата ]

В 2012 году правительство объявило, что проводит консультации по введению взимания платы с пользователей дорог с грузовым автотранспортом , чтобы иностранные перевозчики выплачивали свою справедливую долю на содержание британских дорог. [13]

Несмотря на эти протесты, экономика страны и поведение автомобилистов в целом стали менее чувствительны к ценам на топливо на заправочной станции, и теперь экономисты [ когда? ] оценивая его эластичность по цене примерно -0,24 [14] (таким образом, экономист ожидает, что удвоение цены на топливо остановит четверть поездок).

Текущие налоги [ править ]

Пошлина на углеводородное масло («топливная пошлина») [ править ]

Основная статья: Пошлины на углеводородное масло

Пошлина на углеводородное масло , обычно называемая «топливной пошлиной» или «топливным налогом», представляет собой акцизный сбор, взимаемый с некоторых видов топлива, используемых в дорожных транспортных средствах в Соединенном Королевстве . Налог основан на объеме топлива, а не в процентах от продажной цены. [15] За исключением газа, ставки не зависят от вида топлива. Некоторые транспортные средства, включая местные автобусы, некоторые сельскохозяйственные и строительные машины, а также авиация, платят пониженную плату за топливо или не платят вовсе. Для автобусного транспорта в Соединенном Королевстве доступна скидка на топливный сбор . В мае 2008 года налоги на топливо в Великобритании были самыми высокими в Европе. [16]

Государственные доходы от пошлин на топливо составили 25,894 миллиарда фунтов стерлингов в 2009 году. Еще 3,884 миллиарда фунтов стерлингов были получены за счет налога на добавленную стоимость по этой пошлине. [17]

Акцизный сбор на транспортные средства («автомобильный налог») [ править ]

Основная статья: Автомобильный акцизный сбор

Автомобиль акцизы , также известные как «ЖНВЛС», «транспортный налог», «налог на автомобиль» и «дорожный налог», является ежегодным использование транспортного налога дорожного взимаемые в качестве акцизного налога , который должен быть оплачен для большинства типов транспортного средства , которые для использования (или парковки) на дорогах общего пользования в Соединенном Королевстве . [18] Автомобили используются на дорогах общего пользования больше не нужно отображать текущую лицензию транспортного средства (налог диск) в качестве подтверждения платежа , который не будет выдан без предварительного доказательства , что транспортное средство имеет действительный MOT и страхование. Для зарегистрированного транспортного средства, которое не используется на дороге и которое облагается налогом с 31 января 1998 года, необходимо сделать «Официальное уведомление о бездорожье (SORN)».

ЖНВД был внесен в бюджет 1888 года; Нынешняя система, которая применяется конкретно к автотранспортным средствам, была введена в 1920 году и первоначально выплачивалась непосредственно в Дорожный фонд, который был огорожен для строительства дорог до 1937 года, а затем стал рассматриваться как общее налогообложение. [19] С 1999 года [20] пошлина взимается в соответствии с выбросами CO2 , начиная со сниженной ставки в 50 фунтов стерлингов [20], в 2001 году схема была расширена до ступенчатой ​​системы [21].

В 2009 году пошлина собрала 5,63 миллиарда фунтов стерлингов [17].

Сбор за первую регистрацию автомобиля [ править ]

Основная статья: Сбор за первую регистрацию автомобиля

Единовременный сбор, взимаемый Управлением по выдаче разрешений на водители и транспортные средства за обязательную регистрацию автотранспортного средства, которое будет использоваться или храниться на дорогах общего пользования.

Импорт автомобилей [ править ]

Таможенные пошлины на некоторые импортные автомобили и их компоненты или запасные части серого цвета из-за пределов ЕС могут взиматься за дополнительную плату, которая затем облагается НДС.

Подоходный налог [ править ]

Стоимость автомобиля, приобретенного компанией для специального использования ее сотрудниками, рассматривается как налогооблагаемая выгода для этого физического лица и оценивается HMRC вместе с прочим доходом для целей налогообложения прибыли . До 2002 года их финансовая выгода оценивалась в основном на основе цены и пробега; затем это было изменено таким образом, чтобы автомобили с более низким уровнем выбросов оценивались по более низкому значению, чем автомобили с более высоким уровнем выбросов. Кроме того, налоговая надбавка за пробег с использованием личных автомобилей оставалась неизменной.

Значительная часть новых автомобилей покупается в качестве служебных автомобилей, поэтому этот метод начисления платы не только направлен на то, чтобы побудить компании использовать «более чистые» автомобили, но и при продаже на вторичном рынке эти автомобили будут фильтровать и повышать эффективность национального «флота». [22]

Плата за использование дороги [ править ]

В Лондоне дорожная разметка и знак (врезка) с белым на красном C предупреждают водителей об обвинении.
Цены на проезд по М6 .

В Лондоне и в небольшом количестве других сборов использования места дорожного движения в виде дорожных сборов , однако они , как правило , рассматриваются как «заряды использования» , а не в качестве налога для юридических целей , хотя это оспаривается в связи с лондонскими перегрузками заряда по США и некоторые другие страны. [2]

Лондон [ править ]

Плата за заторы в Лондоне , которая применяется к большинству транспортных средств, въезжающих в некоторые части Центрального Лондона, была введена в 2003 году с расширением в Западном Лондоне в 2007 году. [23] [24] Текущая ежедневная плата составляет 15 фунтов стерлингов. Общие поступления от платы за перегрузку в Лондоне за 2006–2007 годы составили 213 миллионов фунтов стерлингов (предварительные данные), что, после учета эксплуатационных расходов, оставило 123 миллиона фунтов стерлингов заложенного дохода для лондонских транспортных схем. [25]

Ближе к концу 2006 года мэр Лондона предложил ввести переменную плату за пробки . Как и акцизный сбор на транспортные средства (ЖНВЛП), он будет основан на выбросах углекислого газа в граммах / км. Это снизит или отменит плату за небольшие и экономичные автомобили и увеличит ее до 25 фунтов стерлингов в день для больших, неэффективных транспортных средств, таких как внедорожники , большие седаны и компактные минивэны с рейтингом Band G VED, то есть выбросами. > 225 г / км CO 2 . Электромобили с нулевым уровнем выбросов уже освобождены от уплаты сбора. [26] [27]

Зона с низким уровнем выбросов Лондона , схема платежей за загрязнение, была введена в период с февраля 2008 года по январь 2012 года, охватывающий почти все Большой Лондон [28] Оплата ЛЭЗА заряда в дополнении к любой перегрузке заряду требуется. [29]

Пересечение Дартфорда [ править ]

В 2003 году долг за строительство в Дартфорд-Кроссинг был погашен, что должно было привести к отмене платы за проезд. Тем не менее, правительство решило продолжить взимать плату с большинства пользователей переходов, чтобы снизить уровень заторов. [30] Как и в случае схем начисления платы за перегрузку, все вырученные средства должны использоваться для транспортных целей. За год эти деньги составили 60 миллионов фунтов стерлингов. [31]

Платная дорога M6 [ править ]

Первая частная автострада Великобритании открылась в 2003 году. Платная автомагистраль M6 (первоначально Бирмингемская Северная дорога помощи) предназначена для разгрузки M6 через Бирмингем, который является одной из наиболее загруженных дорог в стране. [32]

Другие сборы за использование дороги [ править ]

Плата за въезд в город Дарем был введен в 2002 году. [33] Поступления от схемы за 2006-07 финансовый год составили 67 000 фунтов стерлингов. [34]

Есть только две платные дороги, которые являются общественными дорогами (Rye Road между Hoddesdon и Roydon и College Road, Dulwich ) вместе с пятью частными платными дорогами. [35]

Предлагаемые налоги и сборы [ править ]

Цены на дороги [ править ]

В 2005 году правительство опубликовало предложения по схеме ценообразования на дорогах всей Великобритании . Это было разработано таким образом, чтобы обеспечить нейтральный доход с учетом снижения других налогов на автомобили в качестве компенсации. [36] Планы были крайне противоречивыми: 1,8 миллиона человек подписали петицию против них. [37]

Сбор за парковку на рабочем месте [ править ]

В апреле 2012 года Ноттингем стал первым городом в Великобритании, который ввел сбор за парковку на рабочем месте . [38] Сбор взимает 350 фунтов стерлингов за каждое парковочное место, предоставленное сотрудникам предприятий, имеющих более десяти таких парковочных мест. Совет использовал доход в размере около 10 миллионов фунтов стерлингов в год на развитие городской трамвайной системы [39]. С момента введения сбора произошло сокращение трафика на 9% и увеличение использования общественного транспорта на 15%. [40]

Будущее сокращение налоговых поступлений [ править ]

Исследование 2012 года, проведенное Институтом финансовых исследований (IFS), финансируемое RAC Foundation, показало, что стремление правительства продвигать экологически чистые автомобили с меньшим углеродным следом может привести к значительной потере доходов от налогов на автомобили, которые оцениваются в 13 миллиардов фунтов стерлингов . 2029 г. в текущих ценах, согласно прогнозу Управления бюджетной ответственности . Это снижение доходов частично связано с повышением эффективности транспортных средств и ростом количества подключаемых электромобилей.. Среди доступных для правительства вариантов компенсации убытков было рассмотрено дальнейшее повышение пошлин на бензин и дизельное топливо или введение новых налогов на альтернативные источники энергии, такие как электричество для транспортных средств. Однако из-за отсутствия популярности первых и рисков препятствования реализации всей стратегии экологичных транспортных средств, исследование IFS рекомендовало ввести общенациональную систему дорожных цен, чтобы взимать плату с водителей за каждую пройденную милю, с более высокими ценами в густонаселенных районах в часы пик. , снижая при этом существующие налоги на автомобили. В соответствии с этой стратегией водители в сельской местности, вероятно, будут платить меньше, поскольку, согласно исследованию, сельские автомобилисты в настоящее время перегружены налогами. [41] [42] [43]

Премия Вольфсона по экономике [ править ]

Премия Wolfson Economics Prize 2017 была основана на вопросе «Как мы можем платить за более качественные, безопасные и надежные дороги таким образом, чтобы это было справедливым по отношению к участникам дорожного движения и благоприятным для экономики и окружающей среды?» . [44] Он выиграл венгерский Gergely Раккуя с предложением на основе зарядки от расстояния , чтобы заменить топливный долг и транспортный налог. [45]

См. Также [ править ]

  • Цены на дороги в Соединенном Королевстве
  • Платные дороги в Великобритании

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пол Джонсон, Эндрю Лестер и Джордж Стоу (май 2012 г.). "Топливо для размышлений - что, почему и как автомобильное налогообложение" (PDF) . Институт фискальных исследований и Фонд автомобильного движения Королевского автомобильного клуба . Проверено 20 мая 2012 года . Краткое содержание, стр. Ix .
  2. ^ a b Малхолланд, Хелен (19 ноября 2008 г.). «Иностранные дипломаты задолжали 23 миллиона фунтов стерлингов из-за платы за въезд в Лондон» . Хранитель .
  3. ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  4. ^ «Мотор Фиск и Страховщик». The Times . 11 декабря 1906 г.
  5. ^ "Бензин как моторный дух". The Times . 7 мая 1909 г.
  6. ↑ Кристин Бакли (22 января 2008 г.). «Деловые сваи на давление из-за повышения пошлины на топливо» . The Times . Лондон . Проверено 27 января 2008 года .
  7. ^ «Записи, унаследованные и созданные подразделениями Министерства транспорта, дорог и шоссейных дорог и правопреемниками» . Национальный архив.
  8. ^ «Бюджет, заявление г-на Чемберлена, новые и повышенные налоги». The Times . 20 апреля 1920 г.
  9. ^ "МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА. ХК Деб 17 июня 1938, том 337 cc581-670" . Hansard .
  10. ^ «В среднем 73 фунта стерлингов в год по налогообложению транспортных средств». The Times . 9 марта 1962 г.
  11. ^ "Налоговый винт автомобилиста". The Times . 23 февраля 1966 г.
  12. ^ «Налог на топливо в Великобритании: факты» . BBC News . 21 сентября 2001 . Проверено 13 апреля 2012 года . Основное изменение налогообложения бензина произошло при консерваторах в 1993 году с введением эскалатора цен на топливо. Эскалатор был разработан как средство как для сбора денег, так и для предотвращения использования автомобилей по экологическим соображениям ... В то время как пошлина увеличилась на два пенса за литр в рамках бюджета 2000 года, Гордон Браун также отказался от эскалатора цен на топливо, заявив, что в будущем это будет повышено. будет принято решение на основе "надлежащей бюджетной процедуры
  13. ^ «За иностранные грузовики взимается ежедневная плата в размере 10 фунтов стерлингов на дорогах Великобритании» . BBC News . Правительство объявило, что иностранные водители грузовиков могут платить до 10 фунтов стерлингов в день за пользование дорогами Великобритании. Британские транспортные компании уже должны платить за поездки в другие страны Европейского Союза, включая Францию. Министр транспорта Майк Пеннинг сказал, что взимание платы с зарубежных компаний создаст «более справедливую» ситуацию.
  14. ^ «Нефтяная зависимость: у транспорта заканчивается доступное топливо?» (PDF) . ОЭСР - ITF. Февраль 2008. с. 19. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года.
  15. ^ «Углеводородные масла: пошлины» . Налоговая и таможенная служба Ее Величества Великобритании . Проверено 27 января 2008 года .
  16. ^ Роберт Winnett (10 мая 2008). «Водители из Великобритании платят самые высокие налоги на топливо в Европе» . Дейли телеграф . Телеграф Медиа Группа. Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 14 мая 2008 года .
  17. ^ a b Национальные счета Соединенного Королевства: Синяя книга (отчет). Управление национальной статистики. 2010 г.
  18. ^ «Участник дороги и закон» . Direct.gov.uk . Большинство положений применяются на всех дорогах Великобритании, за некоторыми исключениями.
  19. ^ "Автомобильные акцизы" (PDF) . Информационный бюллетень парламента . Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2010 года . Проверено 26 января 2011 года .
  20. ^ a b «Водители, платящие бюджетную цену» . Новости BBC. 12 марта 1999 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  21. ^ "lpgtax - ответ на запрос" . Правительство Ее Величества. 9 марта 2007 года Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 года .
  22. ^ «Отчет об оценке реформы налогообложения автомобилей компании: этап 2» (PDF) . HMRC. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 7 декабря 2008 года.
  23. ^ "Западное расширение, взимающее плату за перегрузку" . Власть Большого Лондона . Архивировано из оригинала 30 декабря 2005 года . Проверено 8 апреля 2006 года .
  24. ↑ Вебстер, Бен (1 октября 2005 г.). «Ливингстон, несмотря на сопротивление, берет на себя ответственность за зону дальше на запад» . The Times . Лондон: News International Limited . Проверено 9 апреля 2006 года .
  25. ^ «Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг воздействия: Пятый годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона. Июль 2007 . Проверено 28 января 2008 года .
  26. ↑ Саймон Джеффри и Сара Филлипс (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: плата за перегрузку» . Хранитель . Лондон: Guardian News and Media . Проверено 26 мая 2007 года .
  27. ↑ Вебстер, Бен (13 июля 2006 г.). «Заторы заряд увеличится до 25 £ за„Челси тракторов “ » . The Times . Лондон: News Corporation Ltd . Проверено 26 мая 2007 года .
  28. ^ «Зона с низким уровнем выбросов. Более чистый воздух для Большого Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. С. 10–12. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 25 ноября 2007 года .
  29. ^ «Область деятельности» . Транспорт для Лондона . Проверено 25 ноября 2007 года .
  30. ^ "Автомобилисты" подвели "платным разворотом" . Новости BBC. 1 апреля 2003 . Проверено 23 ноября 2007 года .
  31. ^ «Призыв сделать туннель более безопасным» . Новости BBC. 20 сентября 2004 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  32. ^ «M6 Toll (ранее Бирмингем Северная дорога помощи)» . Архив автомагистрали . Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинального 23 июня 2009 года . Проверено 18 ноября 2007 года .
  33. ^ "Адвокаты платных дорог в надежде на награду" . Новости BBC. 9 апреля 2006 . Проверено 23 ноября 2007 года .
  34. ^ "Выписка со счетов" (PDF) . Совет графства Дарем. Март 2007 . Проверено 3 февраля 2008 года . [ мертвая ссылка ]
  35. ↑ Самуэль, Питер (20 июля 2004 г.). «Цены на дороги в Великобритании могут снизить загруженность вдвое, но это невозможно до 2015 года - доклад» . Новости платных дорог . Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 25 ноября 2007 года .
  36. ^ " План дорожных сборов " Pay-as-you-go "" . Новости BBC. 6 июня 2005 . Проверено 18 ноября 2007 года .
  37. ^ «PM отрицает дорожный налог„стелс налога “ » . BBC News . 21 февраля 2007 . Проверено 18 ноября 2007 года .
  38. ^ Дейл, Саймон; Фрост, Мэтью; Гудинг, Джейсон; Изон, Стивен; Уоррен, Питер (2014). «Пример внедрения платы за парковку на рабочем месте в Ноттингеме». Вопросы и правила парковки . Транспорт и устойчивость. 5 . С. 335–360. DOI : 10.1108 / S2044-994120140000005024 . ISBN 978-1-78350-919-5.
  39. ^ "Совет продвигает план налога на парковку" . BBC News . BBC. 9 мая 2008 . Проверено 18 мая 2008 года .
  40. ^ https://www.edinburghnews.scotsman.com/news/politics/workplace-parking-tax-how-uk-s-only-levy-scheme-works-1-4869587
  41. ^ "Убедительный аргумент в пользу введения дорожных сборов в Великобритании, говорится в исследовании IFS" . BBC News . 14 мая 2012 . Проверено 20 мая 2012 года .
  42. ^ Гвин Topham (15 мая 2012). «Зеленые автомобили приведут к падению доходов казначейства от автомобилей, - говорится в исследовании» . Хранитель . Проверено 20 мая 2012 года .
  43. ^ IFS (май 2012 г.). "Дорога впереди для налогов на автомобили?" . Институт фискальных исследований (IFS) . Проверено 20 мая 2012 года .
  44. ^ "2017 Премия Вольфсона по экономике | Обмен политиками" . policyexchange.org.uk . Проверено 24 октября 2016 года .
  45. ^ «План налогообложения путешествий выиграл приз Вольфсона в размере 250 000 фунтов стерлингов» . Новости BBC. 13 июля 2017 . Проверено 4 января 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Топливо для размышлений - что, почему и как автомобильного налогообложения Институт фискальных исследований (2012)