SS Edmund Fitzgerald - американское грузовое судно в районе Великих озер , затонувшее в озере Верхнее во время шторма 10 ноября 1975 года, в результате чего погиб весь экипаж из 29 человек. Спущенный на воду 7 июня 1958 года, он был самым большим кораблем на Великих озерах Северной Америки и остается самым большим из затонувших здесь кораблей . Она была обнаружена на большой глубине 14 ноября 1975 года самолетом ВМС США, обнаружившим магнитные аномалии, и вскоре после этого была обнаружена состоящей из двух больших частей.
СС Эдмунд Фицджеральд в 1971 году | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | СС Эдмунд Фицджеральд |
Тезка: | Эдмунд Фицджеральд, президент Northwestern Mutual |
Владелец: | Северо-западная компания взаимного страхования жизни |
Оператор: | Колумбия Транспорт Отдел Oglebay Нортон Компания из Кливленда , штат Огайо |
Порт регистрации: | Милуоки , Висконсин |
Упорядоченный: | 1 февраля 1957 г. |
Номер верфи: | 301 |
Положил: | 7 августа 1957 г. |
Запущено: | 7 июня 1958 г. |
Первый рейс: | 24 сентября 1958 г. |
В сервисе: | 8 июня 1958 г. |
Не работает: | 10 ноября 1975 г. |
Идентификация: | Регистрационный номер US 277437 |
Псевдоним (ы): | Фитц, Майти Фитц, Биг Фитц, Гордость американской стороны, Толедский экспресс, Титаник Великих озер |
Судьба: | Потерян во время шторма 10 ноября 1975 года вместе со всеми 29 членами экипажа. |
Статус: | Крушение |
Заметки: | Местоположение: 46 ° 59.91′N 85 ° 06.61′W / 46.99850 ° с.ш. 85.11017 ° з.д. [1]Координаты : 46 ° 59,91'N 85 ° 06,61'W / 46.99850 ° с.ш. 85.11017 ° з.д. |
Общие характеристики | |
Тип: | Озеро грузовое судно |
Тоннаж: | |
Длина: |
|
Луч: | 75 футов (23 м) [3] |
Черновой вариант: | 25 футов (7,6 м) тип. |
Глубина: | 39 футов (12 м) ( теоретически ) [4] |
Глубина захвата: | 33 фута 4 дюйма (10,16 м) [4] [5] |
Установленная мощность: |
|
Движение: | Одиночный пропеллер фиксированного шага 5,9 м (19,5 футов) |
Скорость: | 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) |
Вместимость: | 25 400 тонн груза |
Экипаж: | 29 |
В течение 17 лет Эдмунд Фицджеральд возил таконитовую железную руду из шахт недалеко от Дулута, штат Миннесота , на металлургические заводы в Детройте , Толедо и других портах Великих озер. Как рабочая лошадка, она шесть раз устанавливала рекорды сезонных уловов, часто побивая собственный рекорд. [5] [6] Капитан Питер Пульсер был известен тем, что днём и ночью играл на свирели по внутренней связи корабля, проходя по рекам Сент-Клер и Детройт (между озерами Гурон и Эри ), и развлекал зрителей на замках Су (между озерами Верхние) и Huron) с текущими комментариями о корабле. [5] Ее размер, рекордная производительность и « капитан ди-джея » понравились Эдмунду Фицджеральду любителям лодок. [7]
Неся полный груз рудных окатышей под командованием капитана Эрнеста М. МакСорли , она отправилась в свое злополучное путешествие из Верхнего, штат Висконсин , недалеко от Дулута, днем 9 ноября 1975 года. По пути на сталелитейный завод недалеко от Детройта. Эдмунд Фицджеральд присоединился ко второму грузовому судну с таконитом, SS Arthur M. Anderson . К следующему дню два корабля попали в сильный шторм на озере Верхнее с почти ураганным ветром и волнами высотой до 35 футов (11 м). Вскоре после 19:10 Эдмунд Фицджеральд внезапно затонул в канадских водах (Онтарио) на глубине 530 футов (88 саженей; 160 м), примерно в 17 милях (15 морских миль; 27 км) от залива Уайтфиш, недалеко от городов-побратимов Солт-Сент. Мари, Мичиган и Солт-Сент. Мари, Онтарио - расстояние, которое Эдмунд Фицджеральд мог преодолеть чуть больше часа на ее максимальной скорости.
Эдмунд Фицджеральд ранее сообщал Артуру М. Андерсону о том, что находится в серьезном затруднении : «У меня плохой список, я потерял оба радара. И я принимаю сильные волны над палубой. Одно из худших морей, в которых я когда-либо был». Однако до того, как она затонула, сигналов бедствия не поступало; Последнее (7:10 вечера) послание капитана МакСорли Артуру М. Андерсону было: «Мы держимся». Ее экипаж из 29 человек погибли, тела не были обнаружены. Точная причина затопления остается неизвестной, хотя ее исследовали многие книги, исследования и экспедиции. Эдмунд Фицджеральд мог быть затоплен, потерпел разрушение конструкции или повреждение верхнего строения, подвергся обмелению или пострадал в результате сочетания этих факторов.
Катастрофа - одна из самых известных в истории судоходства на Великих озерах. Гордон Лайтфут сделал его предметом своего хита 1976 года «Крушение Эдмунда Фицджеральда » после прочтения статьи «Самый жестокий месяц» в выпуске Newsweek от 24 ноября 1975 года . Затопление привело к изменениям в правилах и методах судоходства Великих озер, которые включали обязательные спасательные костюмы, эхолоты, системы определения местоположения, увеличение надводного борта и более частые проверки судов.
История
Дизайн и конструкция
Северо-западная компания по взаимному страхованию жизни в Милуоки , штат Висконсин, инвестировала в металлургическую промышленность и добычу полезных ископаемых в крупных масштабах, включая строительство Эдмунда Фицджеральда , что стало первой такой инвестицией любой американской компании по страхованию жизни. [8] В 1957 году они заключили контракт с Great Lakes Engineering Works (GLEW) из Ривер-Руж, штат Мичиган , на проектирование и строительство корабля «в пределах фута от максимальной длины, разрешенной для прохода через морской путь Святого Лаврентия, который скоро будет завершен. . " [9] Стоимость корабля на тот момент составляла 7 миллионов долларов (что эквивалентно 49,7 миллионам долларов в 2019 году [10] ). Эдмунд Фицджеральд был первым Лейкер построен на максимальный размер Святого Лаврентия , [11] , который был 730 футов (222,5 м) в длину, 75 футов (22,9 м) в ширину, и с 25 футов (7,6 м) проекта. [12] формованная Глубина (грубо говоря, вертикальная высота корпуса) составляла 39 футов (12 м). [4] Глубина трюма (внутренняя высота грузового трюма) составляла 33 фута 4 дюйма (10,16 м). [4] [5] GLEW заложила первую килевую плиту 7 августа того же года. [13]
Обладая дедвейтом 26 000 длинных тонн (29 120 коротких тонн; 26 417 т), [5] и корпусом длиной 729 футов (222 м), Эдмунд Фицджеральд был самым длинным кораблем на Великих озерах, что принесло ему титул Королевы озер. [11] до 17 сентября 1959 года, когда был спущен на воду 730-футовый (222,5 м) SS Murray Bay . [14] Эдмунд Фицджеральд ' с тремя центральными грузовыми трюмами [15] были загружены через 21 водонепроницаемых грузовые люки , каждый 11 на 48 футов (3,4 на 14,6 м) 5 / 16 - дюймовый (толщина 7,9 мм) стала. [16] Первоначально работавшие на угле, ее котлы были преобразованы для сжигания мазута во время зимнего простоя 1971–72 годов. [17] В 1969 году маневренность корабля была улучшена за счет установки носового подруливающего устройства с дизельным двигателем . [18]
По меркам грузовых судов интерьер Эдмунда Фицджеральда был роскошным. Ее мебель, спроектированная компанией JL Hudson [19], включала ковровое покрытие с глубоким ворсом, облицованные плиткой ванные комнаты, занавески над иллюминаторами и кожаные вращающиеся кресла в гостевой гостиной. Для пассажиров были предусмотрены две гостевые каюты. Кондиционирование воздуха распространялось на каюты экипажа, где было больше удобств, чем обычно. Большой камбуз и полностью укомплектованная кладовая служили питанием для двух столовых. Эдмунд Фитцджеральда ' сек рубку был оснащен „внедренным навигационным оборудованием и красивой карта комнатой.“ [20]
Имя и запуск
Компания Northwestern Mutual назвала корабль в честь своего президента и председателя правления Эдмунда Фицджеральда. Собственный дед Фицджеральда сам был капитаном озера, а его отец владел компанией Milwaukee Drydock Company, которая строила и ремонтировала корабли. [21] Более 15000 человек приняли участие Эдмунд Фицджеральд ' s крестины и запуска церемонии 7 июня 1958 г. Мероприятие было страдающее от несчастий. Когда Элизабет Фицджеральд, жена Эдмунда Фицджеральда, попыталась окрестить корабль, разбив бутылку шампанского о нос, ей потребовалось три попытки, чтобы разбить ее. Последовала 36-минутная задержка, пока команда верфи пыталась освободить килевые блоки. При боковом запуске корабль создал большую волну, которая «поглотила» зрителей, а затем врезалась в пирс, прежде чем восстановиться. У одного человека, наблюдавшего за запуском, случился сердечный приступ, и он позже умер. Другие свидетели позже заявили, что они поклялись, что корабль «пытался выбраться прямо из воды». [22] 22 сентября 1958 года Эдмунд Фицджеральд завершил девять дней ходовых испытаний . [23]
Карьера
Нормальная практика Northwestern Mutual заключалась в покупке кораблей для эксплуатации другими компаниями. [24] В Эдмунде Фитцджеральд " дело с, они подписали контракт с 25-летним с Oglebay Norton Corporation для управления судном. [15] Oglebay Нортон немедленно назначен Эдмунд Фицджеральд на флагман своего Колумбийский транспортного флота. [20]
Эдмунд Фицджеральд была рабочей лошадкой-установщиком рекордов, часто преодолевая собственные успехи. [5] Рекордная нагрузка судна за один рейс составляла 27 402 длинных тонны (30 690 коротких тонн; 27 842 тонны) в 1969 году. [5] В течение 17 лет Эдмунд Фицджеральд перевозил таконит из шахт Миннесотского железного рудника около Дулута, штат Миннесота, на металлургический завод. в Детройте, Толедо и других портах. Она шесть раз устанавливала рекорды сезонных уловов. [6] Ее прозвища включали «Фитц», «Гордость американской стороны», [25] «Майти Фитц», «Толедо Экспресс», [26] «Большой Фитц», [27] и « Титаник Великих озер». ". [28] Загрузка Эдмунда Фицджеральда с гранулами таконита заняла около четырех с половиной часов, а разгрузка - около 14 часов. Поездка туда и обратно между Супериор, штат Висконсин , и Детройтом, штат Мичиган, обычно занимала у нее пять дней, и в среднем она совершала 47 аналогичных поездок за сезон. [29] Обычный маршрут судна был между Супериор, штат Висконсин, и Толедо, штат Огайо, хотя его порт назначения мог варьироваться. [26] К ноябрю 1975 года Эдмунд Фицджеральд совершил около 748 кругосветных путешествий по Великим озерам и преодолел более миллиона миль, «расстояние примерно эквивалентно 44 кругосветным поездкам». [30]
За несколько недель до ее потери пассажиры путешествовали на борту в качестве гостей компании. Фредерик Стоунхаус писал:
Стюарды угощали гостей всем VIP-распорядком. По сообщениям, кухня была превосходной, а в холле всегда были доступны закуски. Небольшая, но хорошо укомплектованная мини-кухня давала напитки. Раз в каждую поездку капитан устраивал для гостей ужин при свечах, сопровождавшийся стюардами в парадных мундирах и специальным пуншем «моллюск». [31]
Из-за ее размера, внешнего вида, набора пластинок и «капитана ди-джея» [5] Эдмунд Фицджеральд стал фаворитом наблюдателей за лодками на протяжении всей своей карьеры. Хотя капитан Питер Пульсер командовал Эдмундом Фицджеральдом в поездках, когда были установлены рекорды по грузовым перевозкам, «его лучше всего помнят ... за то, что он днём или ночью выкручивал музыку по системе внутренней связи корабля», проходя через реки Сент-Клер и Детройт . [5] Во время навигации по замкам Су он часто выходил из рубки и использовал мегафон, чтобы развлечь туристов комментариями к деталям об Эдмунде Фицджеральде . [5]
В 1969 году Эдмунд Фицджеральд получил награду за безопасность за восемь лет работы без травм, связанных с отсутствием рабочего времени. [5] Судно село на мель в 1969 году и столкнулось с SS Hochelaga в 1970 году. Позже в том же году оно врезалось в стену шлюза , что повторилось в 1973 и 1974 годах. В 1974 году судно потеряло свой носовой якорь. река Детройт. [32] Ни одно из этих происшествий, однако, не было сочтено серьезным или необычным. [33] Пресноводные корабли строятся более полувека, и Эдмунду Фицджеральду предстояла долгая карьера, когда она затонула. [8]
Последний рейс и крушение
Эдмунд Фицджеральд покинул Сьюпериор, штат Висконсин, в 14:15 днем 9 ноября 1975 года [34] под командованием капитана Эрнеста М. МакСорли . Она направлялась на сталелитейный завод на острове Цуг , недалеко от Детройта, штат Мичиган, [35] с грузом 26 116 длинных тонн (29 250 коротких тонн; 26 535 т) окатышей таконитовой руды и вскоре достигла полной скорости 16,3 миль в час. (14,2 узлов; 26,2 км / ч). [36] Около 17:00 Эдмунд Фицджеральд присоединился ко второму грузовому судну под командованием капитана Джесси Б. «Берни» Купера Артура М. Андерсона , направлявшегося в Гэри, штат Индиана , из Ту-Харборс, штат Миннесота . [37] Прогноз погоды для ноября был обычным явлением, и Национальная метеорологическая служба (NWS) предсказывала, что шторм пройдет к югу от озера Верхнее к 7 утра 10 ноября. [38]
SS Wilfred Sykes загрузился напротив Эдмунда Фицджеральда в Северном доке Берлингтона № 1 и вылетел в 16:15, примерно через два часа после Эдмунда Фицджеральда . В отличие от прогноза NWS, капитан Дадли Дж. Пакетт из Уилфреда Сайкса предсказал, что сильный шторм пересечет непосредственно озеро Верхнее. С самого начала он выбрал маршрут, в котором использовалась защита, обеспечиваемая северным берегом озера, чтобы избежать наихудших последствий шторма. Экипаж Уилфреда Сайкса следил за радиопереговорами между Эдмундом Фицджеральдом и Артуром М. Андерсоном во время первой части их путешествия и слышал, как их капитаны решают пойти по обычному маршруту Ассоциации озерных перевозчиков вниз . [39] NWS изменило свой прогноз в 19:00, выпустив штормовые предупреждения для всего озера Верхнее. [40] Артур М. Андерсон и Эдмунд Фицджеральд изменили курс на север в поисках убежища вдоль берега Онтарио [37], где они столкнулись с зимним штормом в 1:00 утра 10 ноября. Эдмунд Фицджеральд сообщил о ветре со скоростью 52 узла (96 км / ч; 60 миль в час) и волны высотой 10 футов (3,0 м). [41] Капитан Пакетт из Уилфреда Сайкса сообщил, что после часа ночи он услышал, как МакСорли сказал, что он снизил скорость корабля из-за суровых условий. Пакетт сказал, что был ошеломлен, когда позже услышал, как МакСорли, который не был известен тем, что отворачивался или замедлялся, заявлял, что «мы собираемся попытаться получить некоторую защиту с острова Рояль . Вы все равно уходите от нас… Я не могу. остаться с тобой." [39]
В 2 часа ночи 10 ноября NWS обновило свои предупреждения от шторма до шторма, прогнозируя ветер со скоростью 35–50 узлов (65–93 км / ч; 40–58 миль в час). [42] До этого Эдмунд Фицджеральд следовал за Артуром М. Андерсоном, который ехал со скоростью 14,6 миль в час (12,7 узлов; 23,5 км / ч), [37] но более быстрый Эдмунд Фицджеральд вырвался вперед примерно в 3:00. am [43] Когда центр шторма прошел над кораблями, они испытали перемену ветра, скорость ветра временно снизилась, поскольку направление ветра изменилось с северо-востока на юг, а затем на северо-запад. [41] После 13:50, когда Артур М. Андерсон зафиксировал ветер со скоростью 50 узлов (93 км / ч; 58 миль в час), скорость ветра снова резко увеличилась, и в 14:45 пошел снег, уменьшив видимость; Артур М. Андерсон потерял из виду Эдмунда Фицджеральда , который в то время был примерно на 26 км впереди. [44]
Вскоре после 15:30 капитан МакСорли по рации сообщил Артуру М. Андерсону, что Эдмунд Фицджеральд попал в воду и потерял две вентиляционные крышки и перила забора. Судно также разработало крен . [45] Два из Эдмунд Fitzgerald ' s шесть трюме насосы побежал непрерывно разгрузочную погружена воду. [46] МакСорли сказал, что он замедлит свой корабль, чтобы Артур М. Андерсон смог сократить разрыв между ними. [45] Вскоре после этого в радиопередаче Береговая охрана США (USCG) предупредила всех судов о том, что шлюзы Су были закрыты, и им следует искать безопасную якорную стоянку. Вскоре после 16:10 МакСорли снова позвонил Артуру М. Андерсону, чтобы сообщить об отказе радара, и попросил Артура М. Андерсона следить за ними. [47] Эдмунд Фицджеральд , фактически ослепший, замедлился, чтобы позволить Артуру М. Андерсону приблизиться к радиусу 10 миль (16 км), чтобы она могла получать наведение с радара с другого корабля. [48]
Какое-то время Артур М. Андерсон направил Эдмунда Фицджеральда к относительной безопасности Уайтфиш-Бей ; затем, в 16:39, МакСорли связался со станцией USCG в Гранд-Марэ, штат Мичиган , чтобы узнать, работают ли светофор и навигационный маяк Уайтфиш-Пойнт . USCG ответила, что их оборудование для мониторинга показало, что оба инструмента не работают. [49] Затем МакСорли окликнул все корабли в районе мыса Уайтфиш, чтобы сообщить о состоянии навигационных средств, получив ответ от капитана Седрика Вударда из Avafors между 17:00 и 17:30, что световой сигнал Whitefish Point горит, но не горит. радиомаяк. [43] Вудард свидетельствовал Морскому совету, что он слышал, как МакСорли сказал: «Не позволяйте никому находиться на палубе» [50], а также что-то о вентиляции, которую Вудард не мог понять. [51] Некоторое время спустя МакСорли сказал Вударду: «У меня« плохой список », я потерял оба радара и борюсь с тяжелыми волнами над палубой в одном из худших морей, в которых я когда-либо был». [52]
К вечеру 10 ноября с судов и наблюдательных пунктов на восточной стороне озера Верхнее был зафиксирован устойчивый ветер со скоростью более 50 узлов (93 км / ч; 58 миль в час). [53] Артур М. Андерсон зарегистрировал устойчивый ветер со скоростью 58 узлов (107 км / ч; 67 миль / ч) в 16:52, [47] в то время как волны увеличились до 25 футов (7,6 м) к 6:00. pm [54] Артура М. Андерсона также поразили порывы со скоростью от 70 до 75 узлов (от 130 до 139 км / ч; от 81 до 86 миль в час) [53] и волны-убийцы высотой до 35 футов (11 м). [15]
Примерно в 19:10, когда Артур М. Андерсон уведомил Эдмунда Фицджеральда о приближающемся корабле и спросил, как у него дела, МакСорли сообщил: «Мы держимся ». Это было последнее, что о ней слышали. Сигнала бедствия не было получено, и десять минут спустя Артур М. Андерсон потерял способность либо связаться с Эдмундом Фицджеральдом по радио, либо обнаружить ее с помощью радара. [50]
Поиск
Капитан Купер Артура М. Андерсона сначала позвонил в USCG в Солт-Сент. Мари в 19:39 на 16 канале, на частоте бедствия. Сотрудники службы реагирования USCG проинструктировали его перезвонить по каналу 12, потому что они хотели, чтобы их аварийный канал оставался открытым, и у них были проблемы с системами связи, в том числе с антеннами, поврежденными штормом. [55] Затем Купер связалась с приплывшим морским судном « Нанфри», и ему сказали, что она также не может обнаружить Эдмунда Фицджеральда на своем радаре. Несмотря на неоднократные попытки поднять USCG, Купер не добился успеха до 7:54 вечера, когда дежурный офицер попросил его следить за 16-футовой (4,9 м) лодкой, потерянной в этом районе. [56] Примерно в 20:25 Купер снова позвонил в USCG, чтобы выразить обеспокоенность Эдмундом Фицджеральдом [57], и в 21:03 сообщил о ее пропаже. [58] Старшина Филип Бранч позже свидетельствовал: «Я считал это серьезным, но в то время это не было срочным». [59]
Не имея соответствующих поисково-спасательных судов , чтобы ответить на Edmund Fitzgerald ' катастрофы s, [59] примерно в 9:00 вечера, USCG попросил Артура М. Андерсон оборачиваться и искать выживших. Около 22:30 USCG попросила все коммерческие суда, стоящие на якоре в заливе Уайтфиш или рядом с ним, оказать помощь в поиске. [60] Первоначальный поиск выживших проводился Артуром М. Андерсоном и вторым грузовым судном SS William Clay Ford . Усилия третьего грузового судна, то Торонто -registered SS Хильда Marjanne , были сорваны погодой. USCG послал буй тендер , Woodrush , из Дулут, штат Миннесота, но потребовалось два с половиной часа до начала и в день поездки в область поиска. Станция USCG в Траверс-Сити, штат Мичиган , запустила поисковый самолет HU-16, который прибыл на место происшествия в 22:53, а вертолет USCG HH-52 с прожектором на 3,8 миллиона свечей прибыл в 1:00 утра. 11 ноября. [61] Самолеты канадской береговой охраны присоединились к трехдневному поиску, а полиция провинции Онтарио установила и поддерживала пляжный патруль на всем восточном берегу озера Верхнее. [62]
Хотя в ходе поиска были обнаружены обломки, в том числе спасательные шлюпки и плоты, никто из членов экипажа не был обнаружен. [63] На ее заключительный рейсе, Эдмунд Фицджеральд " экипаж с 29 состоял из капитана , то первые , вторые и третьи помощники , пяти инженеров , три Ойлерзли , повар, стеклоочистители , два технических обслуживание мужчин, три сторожей, три палубных , три колесника , два носильщика, кадет и стюард . Большая часть команды была из Огайо и Висконсина; [64] их возраст варьировался от 20-летнего сторожа Карла А. Пекола до 63-летнего капитана МакСорли, планирующего выйти на пенсию. [65]
Эдмунд Фицджеральд - одно из крупнейших и самых известных судов, затерянных в районе Великих озер [66], но он не одинок на морском дне озера Верхнее в этой области. В период между 1816 годом, когда был утерян « Инвинсибл» , и 1975 годом, когда затонул Эдмунд Фицджеральд , в районе Уайтфиш-Пойнт было по крайней мере 240 кораблей. [67]
Обнаружение затонувших кораблей и исследования
Обнаружение затонувших кораблей
Самолет Lockheed P-3 Orion ВМС США , пилотируемый лейтенантом Джорджем Коннером и оборудованный для обнаружения магнитных аномалий, обычно связанных с подводными лодками, обнаружил обломки 14 ноября 1975 года. Эдмунд Фицджеральд находился примерно в 15 милях (13 морских миль; 24 км) к западу. Бухты Мертвецов, Онтарио (около 8 миль (7,0 миль; 13 км) к северо-западу от провинциального парка Панкейк-Бэй ), 17 миль (15 миль; 27 км) от входа в залив Уайтфиш-Бэй на юго-восток, в канадских водах, недалеко от международных граница на глубине 530 футов (160 м). [50] Дальнейшее исследование, проведенное USCG 14–16 ноября с использованием гидролокатора бокового обзора, выявило два больших объекта, лежащих близко друг к другу на дне озера. ВМС США также заключили контракт с Seaward, Inc. на проведение второго исследования в период с 22 по 25 ноября [68].
Подводные исследования
С 20 мая по 28, 1976, ВМС США спикировали на остове , используя свой беспилотный подводный аппарат , CURV-III , и нашли Edmund Fitzgerald , лежащий в двух больших кусках в 530 футов (160 м) воды. По оценкам ВМФ, длина носовой части составляет 276 футов (84 м), а длина кормовой части - 253 фута (77 м). Носовая часть стояла вертикально в грязи, примерно в 170 футах (52 м) от кормовой части, которая опрокидывалась под углом 50 градусов от носа. Между двумя сломанными секциями лежала большая масса гранул таконита и разбросанных обломков, включая крышки люков и обшивку корпуса. [69]
В 1980 году во время исследовательской экспедиции по дайвингу на Верхнем озере морской исследователь Жан-Мишель Кусто , сын Жака Кусто , отправил двух водолазов с RV Calypso на первое погружение с человеком на воду к Эдмунду Фицджеральду . [70] Погружение было коротким, и, хотя команда дайверов не сделала окончательных выводов, они предположили, что Эдмунд Фицджеральд разбился на поверхности. [71]
Программа Michigan Sea Grant Program организовала трехдневное погружение для изучения Эдмунда Фицджеральда в 1989 году. Основная цель заключалась в записи 3-D видеозаписи для использования в музейных образовательных программах и производстве документальных фильмов. Экспедиция использовала буксируемый исследовательский комплекс (TSS Mk1) и самоходный, привязанный, свободно плавающий дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV). Mini Rover ROV был оснащен миниатюрными стереоскопическими камерами и широкоугольными объективами для получения трехмерных изображений. Буксируемая исследовательская система и минировер ROV были спроектированы, построены и эксплуатируются Крисом Николсоном из Deep Sea Systems International, Inc. [72]. Среди участников были Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA), Национальное географическое общество , Армия США. Инженерный корпус , Историческое общество кораблекрушений Великих озер (GLSHS) и Служба рыболовства и дикой природы США , последняя предоставляет RV Grayling в качестве вспомогательного судна для ROV. [73] GLSHS использовала часть пятичасовых видеозаписей, снятых во время погружений, в документальном фильме, а Национальное географическое общество использовало этот сегмент в трансляции. Фредерик Стоунхауз, который написал одну из первых книг на Edmund Fitzgerald кораблекрушении, замедлитель обзора в 1990 плоска видео, не обратило никаких выводов о причинах Edmund Fitzgerald ' тонуть s. [74]
Канадский исследователь Джозеф Б. Макиннис организовал и провел шесть финансируемых государством погружений к Эдмунду Фицджеральду за трехдневный период в 1994 году. [75] Океанографический институт Харбор-Бранч предоставил Эдвина А. Линка в качестве вспомогательного судна и их пилотируемый подводный аппарат Celia. [73] GLSHS заплатила 10 000 долларов за трех своих членов, чтобы каждый присоединился к погружению и сделал фотоснимки. [76] Макиннис пришел к выводу, что записи и видео, полученные во время погружений, не объясняют, почему Эдмунд Фицджеральд затонул. [77] В том же году опытный ныряльщик Фред Шеннон основал Deepquest Ltd. и организовал частное погружение к затонувшему кораблю Эдмунда Фицджеральда с использованием подводного аппарата Delta Oceanographic, Delta. [78] Deepquest Ltd. провела семь погружений и сняла более 42 часов подводного видео [79], в то время как Шеннон установил рекорд самого длинного подводного погружения на Эдмунда Фицджеральда - 211 минут. [80] Перед проведением погружений Шеннон изучил навигационные карты NOAA и обнаружил, что международные границы менялись три раза до их публикации NOAA в 1976 году. [81] Шеннон определил, что на основе координат GPS из экспедиции Deepquest 1994 года: по крайней мере, одна треть из двух акров непосредственных обломков, содержащих две основные части судна, находится в водах США из-за ошибки в положении линии границы между США и Канадой, показанной на официальных картах озер ". [82]
Группа Шеннона обнаружила останки члена экипажа, частично одетого в комбинезон и в спасательном жилете, лежащих лицом вверх на дне озера рядом с носовой частью корабля, что указывает на то, что по крайней мере один из членов экипажа знал о возможности потопления. [83] [84] Спасательный жилет имел поврежденную ткань и «что-то вроде шести прямоугольных пробковых блоков ... хорошо видно». [85] Шеннон пришел к выводу, что «массивное и прогрессирующее разрушение конструкции» привело к тому, что Эдмунд Фицджеральд развалился на поверхности и утонул. [35]
Макиннис провел еще одну серию погружений в 1995 году, чтобы спасти колокол от Эдмунда Фицджеральда . [86] Sault племя индейцев чиппева поддержал экспедицию совместно подписать кредит в размере $ 250 000. [87] Канадский инженер Фил Наиттен «s водолазный скафандр , известный как„ Newtsuit “был использован для извлечения колокола с корабля, заменить его копией, и поставить пиво можно в Edmund Fitzgerald » рубку s. [88] В том же году Терренс Тайсолл и Майк Зи установили несколько рекордов, когда они использовали тримиксный газ для подводного плавания с Эдмундом Фицджеральдом . Эта пара - единственные, кто, как известно, коснулся места крушения Эдмунда Фицджеральда . Они также установили рекорды по самому глубокому погружению с аквалангом на Великих озерах и по самому глубокому погружению после кораблекрушения, и были первыми дайверами, которые достигли Эдмунда Фицджеральда без помощи подводного аппарата. Чтобы добраться до места крушения, потребовалось шесть минут, шесть минут, чтобы осмотреть его, и три часа, чтобы всплыть на поверхность, чтобы избежать декомпрессионной болезни , также известной как «повороты». [89]
Ограничения на опросы
Согласно Закону о наследии Онтарио , деятельность на зарегистрированных археологических объектах требует лицензии. [90] В марте 2005 года Общество сохранения мыса Уайтфиш обвинило Историческое общество кораблекрушений Великих озер (GLSHS) в несанкционированном погружении на Эдмунда Фицджеральда . Хотя директор GLSHS признал, что в 2002 году проводил гидролокационное сканирование затонувшего судна, он отрицал, что такое исследование требовало лицензии на момент его проведения. [91]
Поправка от апреля 2005 года к Закону о наследии Онтарио позволяет правительству Онтарио вводить лицензионные требования на погружения, эксплуатацию подводных аппаратов, гидролокаторов бокового обзора или подводных камер в пределах установленного радиуса вокруг охраняемых участков. [92] [93] Проведение любого из этих видов деятельности без лицензии приведет к штрафу в размере до 1 миллиона канадских долларов . [94] На основании закона с поправками, чтобы защитить места затонувших кораблей, которые считаются «водянистыми могилами», правительство Онтарио выпустило обновленные правила в январе 2006 года, включая территорию радиусом 500 метров (1640 футов) вокруг Эдмунда Фицджеральда и другие, в частности обозначенные морские археологические памятники. [95] [96] В 2009 году новая поправка к Закону о наследии Онтарио наложила лицензионные требования на любые типы геодезических устройств. [97]
Гипотезы о причине потопления
Экстремальные погодные и морские условия играют роль во всех опубликованных гипотез о Edmund Fitzgerald ' s тонет, но они отличаются от других причинных факторов. [98]
Гипотеза о волнах и погоде
В 2005 году NOAA и NWS провели компьютерное моделирование, включая погодные и волновые условия, за период с 9 ноября 1975 года до раннего утра 11 ноября. [99] Анализ моделирования показал, что появились две отдельные области сильного ветра. над озером Верхнее в 16:00 10 ноября. Скорость одного из них превышала 43 узла (80 км / ч; 49 миль в час), а у другого ветер превышал 40 узлов (74 км / ч; 46 миль в час). [100] В юго-восточной части озера, в том направлении, в котором направлялся Эдмунд Фицджеральд , дул самый сильный ветер. Средняя высота волн увеличилась до 19 футов (5,8 м) к 19:00 10 ноября, а скорость ветра на большей части юго-восточного озера Верхнее превысила 50 миль в час (43 узла; 80 км / ч). [101]
Эдмунд Фицджеральд затонул на восточной окраине области сильного ветра [102], где длинный подъем или расстояние, на котором ветер дует над водой, вызвало значительные волны, в среднем более 23 футов (7,0 м) к 19:00 и более 25 футов ( 7,6 м) в 20:00. Моделирование также показало, что одна из 100 волн достигает 36 футов (11 м), а одна из каждых 1000 - 46 футов (14 м). Поскольку корабль двигался с востока на юго-восток, вполне вероятно, что волны заставили Эдмунда Фицджеральда сильно покатиться. [103]
Во время затопления корабль « Артур М. Андерсон» сообщил о северо-западном ветре со скоростью 57 миль в час (50 узлов; 92 км / ч), что соответствует результатам анализа моделирования 54 миль в час (47 узлов; 87 км / ч). [103] Дальнейший анализ показал, что максимальный устойчивый ветер достигал почти ураганной силы около 70 миль в час (61 узлов; 110 км / ч) с порывами до 86 миль в час (75 узлов; 138 км / ч) в указанное время и в месте. где затонул Эдмунд Фицджеральд . [101]
Гипотеза волны разбойников
Группа из трех волн-убийц , часто называемых «тремя сестрами» [104], была обнаружена в районе Эдмунда Фицджеральда в то время, когда она затонула. [32] [105] Феномен «трех сестер», как говорят, происходит на озере Верхнее в результате последовательности из трех волн-убийц, которые на треть больше, чем нормальные волны. Первая волна выливает на палубу аномально большое количество воды. Эта вода не может полностью стечь до того, как ударит вторая волна, увеличивая излишки. Третья набегающая волна снова добавляет к двум накопленным обратным потокам, быстро перегружая палубу слишком большим количеством воды. [32]
Капитан Купер из компании « Артур М. Андерсон» сообщил, что его корабль «около 18:30 попал под воду двумя 30-35-футовыми волнами, один из которых закопал кормовые каюты и повредил спасательную шлюпку, толкнув ее прямо на седло. Вторая волна этого удара». размер, вероятно, 35 футов, прошел через мостовую площадку ". [104] Купер продолжил, сказав, что эти две волны, за которыми, возможно, последовала третья, продолжались в направлении Эдмунда Фицджеральда и должны были ударить примерно в то время, когда она затонула. [105] Эта гипотеза предполагает , что «три сестры» усугубляются проблемы близнеца Edmund Fitzgerald " известный списка s и ее низкой скорости в бурном море , что уже позволила воде , чтобы остаться на палубе дольше , чем обычно. [104]
В эпизоде « Эдмунд Фицджеральд » телесериала 2010 года « Dive Detectives» показан резервуар, генерирующий волны Института военно-морских технологий Национального исследовательского совета в Сент-Джонс , и моделирование танком эффекта 17-метрового (56 футов) ) волна-убийца на масштабной модели Эдмунда Фицджеральда . Моделирование показало, что такая волна-убийца могла почти полностью затопить нос или корму корабля водой, по крайней мере, временно. [106]
Гипотеза затопления грузового трюма
В отчете о морских авариях от 26 июля 1977 г. говорится, что авария была вызвана неэффективным закрытием люков. [3] В отчете сделан вывод, что эти устройства не смогли предотвратить затопление грузового отсека волнами. Наводнение происходило постепенно и, вероятно, незаметно в течение последнего дня, в конечном итоге привело к фатальной потере плавучести и устойчивости. В результате Эдмунд Фицджеральд без предупреждения упал на дно. [107] Видеозапись места крушения показала, что большинство зажимов ее люка были в идеальном состоянии. Комиссия морской пехоты USCG пришла к выводу, что несколько поврежденных зажимов были, вероятно, единственными, которые были закреплены. В результате неэффективное закрытие люка привело к тому, что Эдмунд Фицджеральд затопил и рухнул. [108]
С самого начала расследования USCG некоторые из семей членов экипажа и различные трудовые организации полагали, что выводы USCG могут быть испорчены, потому что возникли серьезные вопросы относительно их готовности, а также лицензирования и изменений правил. [109] Пол Тримбл, вице-адмирал USCG в отставке и президент Ассоциации озерных перевозчиков (LCA), 16 сентября 1977 года написал письмо в Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), в котором содержались следующие возражения против USCG. Выводы:
Нынешние крышки люков являются усовершенствованной конструкцией и считаются всей отраслью озерного судоходства наиболее значительным улучшением по сравнению с телескопическими крышками, ранее использовавшимися в течение многих лет ... Цельные крышки люков доказали свою эффективность в любых погодных условиях без единственная потеря судна за почти 40 лет использования… и отсутствие скопления воды в грузовых трюмах… [110]
Обычной практикой для грузовых судов с рудой, даже в ненастную погоду, было погрузиться на борт, когда не все грузовые зажимы были зафиксированы на крышках люков. Морской автор Вольф сообщил, что в зависимости от погодных условий все зажимы в конечном итоге устанавливались в течение одного-двух дней. [111] Капитан Пакетт из Уилфреда Сайкса отверг предположения о том, что разблокированные зажимы люка привели к гибели Эдмунда Фицджеральда . Он сказал, что обычно плавал в хорошую погоду, используя минимальное количество зажимов, необходимых для крепления крышек люков. [112]
Результаты NTSB от 4 мая 1978 г. отличались от USCG. NTSB сделал следующие наблюдения на основе обзора CURV-III:
Крышка люка № 1 полностью находилась внутри люка № 1 и имела признаки коробления от внешней нагрузки. Участки комингса в районе люка №1 были сломаны и выгнуты внутрь. Крышка люка № 2 отсутствовала, а комингс на люке № 2 был сломан и прогнулся. Люки № 3 и 4 были залиты грязью; один угол крышки люка №3 виднелся на месте. Крышка люка №5 отсутствовала. На комингсе люка № 5 наблюдалась серия из 16 последовательных зажимов крышки люка. Из этой серии первая и восьмая были искажены или сломаны. Все 14 других зажимов не были повреждены и были в разомкнутом положении. Люк №6 был открыт, и в люке вертикально стояла крышка люка. Крышки люков отсутствовали у люков №№ 7 и 8, и оба комингса были сломаны и сильно деформированы. Носовая часть резко закончилась сразу за люком № 8, и обшивка палубы была разорвана от отделения до переднего конца люка № 7. [113]
NTSB провел компьютерные исследования, [114] испытания и анализ для определения сил, необходимых для обрушения крышек люков [115], и пришел к выводу, что Эдмунд Фицджеральд внезапно затонул в результате затопления грузового отсека «из-за обрушения одного или нескольких люков. покрывает под тяжестью гигантских абордажных морей »вместо постепенного затопления из-за неэффективного закрытия люков. [116] Особое мнение NTSB пришло к выводу, что Эдмунд Фицджеральд внезапно и неожиданно затонул из-за мелководья . [117]
Гипотеза обмеления
LCA считал , что вместо люка утечки крышки, тем более вероятной причина Edmund Fitzgerald ' потери s было обмеление или заземление в шесть Фате Шол северо - западе острова карибу , когда судно „неосознанно сгребает на риф “ во время сига точечного и Радиомаяк не использовался в качестве средства навигации. [116] Эта гипотеза была подтверждена канадской гидрографической съемкой 1976 года, которая показала, что неизвестная мелочь протянулась на милю восточнее Six Fathom Shoal, чем показано на канадских картах. Офицеры Артура М. Андерсона заметили, что Эдмунд Фицджеральд плыл именно через этот район. [116] Гипотеза сторонники гипотезы Шесть Фатом Шол к выводу , что Эдмунд Фицджеральд " сбитый забор железнодорожных s сообщил Максорли может произойти только тогда , когда судно„ спер “во время обмеления, с носовой и кормовой согнуты вниз и животик , поднятый мели , затягивая перила до тех пор, пока кабели не отсоединятся или не порвутся под действием нагрузки. [46] Дайверы обыскали отмель Six Fathom после крушения и не нашли никаких доказательств «недавнего столкновения или посадки на мель где-либо». [118] Морские авторы Бишоп и Стоунхаус писали, что гипотеза мелководья была позже подвергнута сомнению на основании более высокого качества деталей на фотографиях Шеннона 1994 года, которые «явно показывают разрушение Эдмунда Фицджеральда ». [85] Фотография перевернутой кормы Эдмунда Фицджеральда , сделанная Шенноном, не показала «никаких свидетельств на днище кормы, гребного винта или руля, которые указывали бы на то, что корабль столкнулся с мелководью». [119]
Морской автор Стоунхаус рассуждал, что «в отличие от Lake Carrier, береговая охрана не была заинтересована в результатах своего расследования». [120] Автор Бишоп сообщил, что капитан Пакетт из Уилфреда Сайкса утверждал, что, поддерживая объяснение мелководья, LCA представляла интересы судоходной компании, отстаивая гипотезу, согласно которой компании-члены LCA, Американское бюро судоходства и береговая охрана США Сервис безупречный. [118]
Пол Эно, бывший профессор машиностроения из Мичиганского технологического университета , выдвинул гипотезу, которая началась как проект студенческого класса. Его гипотеза заключалась в том, что Эдмунд Фицджеральд приземлился в 9:30 10 ноября на Superior Shoal . Это мелководье, нанесенное на карту в 1929 году, представляет собой подводную гору в центре озера Верхнее, примерно в 50 милях (80 км) к северу от Коппер-Харбора, штат Мичиган . [121] Он имеет острые пики, которые возвышаются почти до поверхности озера с глубиной воды от 22 до 400 футов (от 6,7 до 121,9 м), что делает его опасным для судоходства. Обнаружение мелководья привело к изменению рекомендуемых маршрутов судоходства. [122] сейши или стоячая волна, которые имели место во время низкого давления над озером Верхнее 10 ноября 1975 года, вызвал озеро , чтобы подняться на 3 фута (0,91 м) над воротами ИХ замков, чтобы наводнения Portage Авеню в Sault Ste . Мари, штат Мичиган, на глубине 0,3 м (1 фут). [123] Гипотеза Хайно утверждала, что эта сейша способствовала тому, что Эдмунд Фицджеральд обмелел на 200 футов (61 м) от своего корпуса на Верхней отмели, в результате чего корпус был пробит посередине тела. Гипотеза утверждала, что воздействие волн продолжало повреждать корпус, пока средняя треть не выпадала, как ящик, оставляя корабль скрепленным центральной палубой. Кормовая часть служила якорем и заставила Эдмунда Фицджеральда полностью остановиться, заставив все двинуться вперед. Корабль развалился на поверхности за секунды. Под давлением сжатого воздуха в носовой части правого борта образовалась дыра, которая отклонилась от курса на 18 градусов. Задняя часть продолжала двигаться вперед с работающим двигателем, откатилась влево и приземлилась дном вверх. [124]
Гипотеза структурного разрушения
Другая опубликовано гипотеза утверждает , что уже ослаблена структура, и модификация Edmund Fitzgerald ' зимы s линии нагрузка (что позволяет более тяжелые нагрузки и путешествие ниже в воде), сделали возможным для больших волн , чтобы вызвать стрессовый перелом в корпусе. Это основано на «обычных» огромных волнах шторма и не обязательно связано с волнами-убийцами. [125]
USCG и NTSB исследовались ли Эдмунд Фицджеральд развалился из - за разрушение конструкции корпуса и потому , что исследование 1976 CURV III нашло Edmund Fitzgerald ' секция s была 170 футов (52 м) друг от друга, официальный отчет о несчастном береговой охране США в июле 1977 года пришел к выводу что она отделилась, ударившись о дно озера. [107] NTSB пришла к такому же выводу, что и USCG, потому что:
Близость носовой и кормовой частей на дне Верхнего озера указала на то, что судно затонуло целиком и развалилось либо при ударе о дно, либо при спуске. Таким образом, Эдмунд Фицджеральд не выдержал серьезного структурного разрушения корпуса, находясь на поверхности ... Окончательное положение обломков указывало на то, что если Эдмунд Фицджеральд опрокинулся, то перед тем, как упасть на дно озера, он должен был разрушить конструкцию. Носовая часть должна была бы выпрямиться, а кормовая часть должна была бы перевернуться, прежде чем упасть на дно. Таким образом, делается вывод, что Edmund Fitzgerald не опрокидывался на поверхности. [52]
Другие авторы пришли к выводу, что Эдмунд Фицджеральд, скорее всего, раскололся надвое на поверхности перед тем, как затонуть из-за сильных волн, как рудоносцы SS Carl D. Bradley и SS Daniel J. Morrell . [126] [127] [128] После того, как морской историк Фредерик Стоунхаус модерировал группу, рассматривавшую видеоматериалы из исследования Эдмунда Фицджеральда с помощью ROV в 1989 году , он пришел к выводу, что степень покрытия таконитом места крушения свидетельствует о том, что корма плавала над кораблем. всплыли на короткое время и пролили таконит в носовую часть; таким образом, две части затонувшего корабля не затонули одновременно. [74] Команда Шеннона в 1994 году обнаружила, что корма и нос находились на расстоянии 255 футов (78 м) друг от друга, что привело Шеннон к выводу, что Эдмунд Фицджеральд распался на поверхности. [79] Он сказал:
Такое размещение не подтверждает гипотезу о том, что корабль погрузился на дно целиком и разлетелся на части при ударе о дно. Если бы это было правдой, два раздела были бы намного ближе. Кроме того, угол наклона, естественный откос и насыпь глины и ила на участке указывают на то, что корма перевернулась на поверхность, из разорванного грузового отсека выпали окатыши таконитовой руды, а затем она приземлилась на части самого груза. [79]
Гипотеза стрессового разрушения подтверждена показаниями бывших членов экипажа. Бывший второй помощник Ричарда Оргел, который служил на Эдмунд Фицджеральд в 1972 и 1973 год, показал , что «корабль имел тенденцию к изгибу и весной во время штормов„ как трамплин после того, как кто - то спрыгнуло. “ » [129] Оргел был процитирован говоря, что гибель Эдмунда Фицджеральда была вызвана разрушением корпуса, «чисто и просто. Я обнаружил чрезмерное напряжение в боковых туннелях, исследуя белую эмалевую краску, которая трескается и раскалывается при сильном воздействии». [130] Джордж Х. «Красный» Burgner, Эдмунд Фицджеральд ' s стюард в течение десяти сезонов и зимой судно швейцара в течение семи лет, свидетельствовал в осаждении , что „свободный киль “ способствовал потере судна. Бургнер также показал, что «киль и сестринские келсоны были приварены только прихваточным швом » и что он лично заметил, что многие из сварных швов были сломаны. [131] Бургнера не попросили давать показания перед Следственной комиссией морской пехоты. [129]
Когда Bethlehem Steel Corporation постоянно сберегается Эдмунд Фицджеральд ' s сестра корабль , SS Артур Б. Гомер , всего пять лет после того, как будет значительный ущерб , чтобы удлинить ее, были подняты вопросы относительно того , были ли оба корабля одни и те же структурные проблемы. [132] Два судна были построены на одной и той же верфи с использованием сварных соединений вместо клепаных соединений, используемых на старых грузовых судах. Заклепочные соединения позволяют судну изгибаться и работать в сильном море, в то время как сварные соединения с большей вероятностью сломаются. [132] Отчеты показывают , что ремонт Edmund Fitzgerald ' корпуса s были задержаны в 1975 году в связи с планами удлинить суда во время предстоящего зимнего простоя. Артур Б. Гомер был удлинен до 825 футов (251 м) и снова введен в строй к декабрю 1975 года, вскоре после того, как Эдмунд Фицджеральд потерпел крушение. В 1978 году без объяснения причин Bethlehem Steel Corporation отказала председателю NTSB в разрешении на поездку на самолете Артура Б. Гомера . В 1980 году Артур Б. Гомер был навсегда брошен на прикол, а в 1987 году брошен на металлолом [133].
Пенсионер GLEW морского архитектор Раймонд Рамсей, один из членов проектной команды , которая работала на корпусе Edmund Fitzgerald , [134] рассмотрел ее повышенную нагрузку линии, историю обслуживания, наряду с историей давно кораблем неудачи корпуса и пришла к выводу , что Эдмунд Фицджеральд не была мореходной 10 ноября 1975 года. [135] Он заявил, что, планируя Эдмунд Фицджеральд быть совместимым с ограничениями морского пути Святого Лаврентия, конструкция ее корпуса была помещена в «смирительную рубашку [ sic ? ]». [136] Эдмунд Фицджеральд " долговечная конструкция корабля s был разработан без использования научных исследований, разработки, тестирования и оценки принципов в то время как компьютеризированные аналитическая технология не была доступна в то время она была построена. [137] Рэмси отметил , что Эдмунд Фицджеральд ' корпус с был построен с цельносварным (вместо приковываемым) способом изготовления модульного, [138] , который был использован в первый раз на верфи GLEW. [8] [13] Рамзи пришел к выводу, что увеличение длины корпуса до 729 футов (222 м) привело к соотношению L / D гибкости (отношение длины корабля к глубине его конструкции) [139], что привело к чрезмерному увеличению длины корпуса. многоосный изгиб и упругость корпуса, и что корпус должен был быть конструктивно усилен, чтобы выдерживать увеличившуюся длину. [140]
Гипотеза повреждения верхнего строения
USCG сослалась на повреждение верхнего строения в качестве разумной альтернативной причины затопления Эдмунда Фицджеральда и предположила, что повреждение перил забора и вентиляционных отверстий могло быть вызвано тяжелым плавающим объектом, например бревном. [141] Историк и мореплаватель Марк Томпсон считает , что что - то вырвалось от Edmund Fitzgerald ' палубы s. Он предположил, что потеря вентиляционных отверстий привела к затоплению двух балластных цистерн или балластной цистерны и пешеходного туннеля, что привело к крену корабля. Томпсон далее предположил, что повреждения, более обширные, чем капитан МакСорли мог обнаружить в рулевой рубке, позволили воде затопить грузовой отсек. Он пришел к выводу, что повреждение верхней части корпуса, которое Эдмунд Фицджеральд получил в 15:30 10 ноября, усугубленное сильным волнением на море, было наиболее очевидным объяснением того, почему она затонула.
Возможные способствующие факторы
USCG, NTSB и сторонники альтернативных теорий назвали множество возможных факторов, способствовавших краху Эдмунда Фицджеральда .
Прогноз погоды
Долгосрочный прогноз NWS от 9 ноября 1975 года предсказывал, что шторм пройдет к югу от озера Верхнее и над полуостровом Кивино , распространяясь в озеро с полуострова Верхний Мичиган. Капитан Пакетт из Уилфреда Сайкса следил за системой низкого давления над Оклахомой с 8 ноября и пришел к выводу, что сильный шторм будет идти по восточной части озера Верхнее. Поэтому он выбрал маршрут, который обеспечил Уилфреду Сайксу максимальную защиту, и нашел убежище в Тандер-Бей , Онтарио , во время сильнейшего шторма. Основываясь на прогнозе NWS, Артур М. Андерсон и Эдмунд Фицджеральд вместо этого начали свое путешествие через озеро Верхнее по обычному маршруту Ассоциации озерных перевозчиков, который поставил их на путь шторма. [142] Расследование NTSB пришел к выводу , что НМС не удалось точно предсказать высоты волны 10 ноября [143] После запуска компьютерных моделей в 2005 году с использованием фактических метеорологических данных от 10 ноября 1975 г., Хулткуист из NWS говорит о Эдмунд Fitzgerald ' позиции с во время шторма «все закончилось не в том месте и в самый неподходящий момент». [144]
Изучив свидетельства того, что Эдмунд Фицджеральд прошел возле мелководья к северу от острова Карибу, Морское управление USCG изучило соответствующие навигационные карты. Они обнаружили, что канадская навигационная карта 1973 года для района Six Fathom Shoal была основана на канадских съемках 1916 и 1919 годов и что карта US Lake Survey № 9 1973 года включала обозначение «Канадские районы. были проконсультированы ". [145] После этого, по запросу Морского совета и командира девятого округа USCG, Канадская гидрографическая служба провела обследование территории, окружающей остров Мичипикотен и остров Карибу, в 1976 году. Исследование показало, что мелководье протянулось примерно на 1 милю. (1,6 км) восточнее, чем показано на канадских картах. [146] Расследование NTSB пришел к выводу , что, в то время Эдмунд Фицджеральд " затонул с, озеро Обзор Диаграмма № 9 не достаточно детализированы , чтобы показать шесть Fathom мелководье как опасность для судоходства. [143]
Отсутствие водонепроницаемых переборок
Марк Томпсон, торговый моряк и автор многочисленных книг по судоходству в районе Великих озер, заявил, что если бы в его грузовых трюмах были водонепроницаемые отсеки , « Эдмунд Фицджеральд мог попасть в залив Уайтфиш». [147] Фредерик Стоунхауз также постановил , что отсутствие водонепроницаемых переборок вызвало Edmund Fitzgerald к раковине. Он сказал:
Рудовоз «Великие озера» на сегодняшний день является наиболее коммерчески эффективным судном в сфере морских перевозок. Но это всего лишь моторизованная баржа! Это самое опасное коммерческое судно на плаву. Практически не имеет водонепроницаемой целостности. Теоретически, прокол на дюйм в грузовом отсеке утонет. [148]
Stonehouse призвал проектировщиков и строителей судов разрабатывать озерные корабли, больше похожие на корабли, чем на «моторизованные супербаржи» [149], сделав следующее сравнение:
Сравните это [ Эдмунд Фицджеральд ] с историей о SS Maumee , океанском танкере, который недавно столкнулся с айсбергом около Южного полюса. В результате столкновения в носовой части корабля образовалась дыра, достаточно большая, чтобы проехать через нее грузовик, но « Мауми» смогла без труда проехать полмира до ремонтной верфи, потому что она была оборудована водонепроницаемыми переборками. [150]
После краха Эдмунда Фицджеральда судоходные компании Великих озер были обвинены в том, что они ценили полезную нагрузку больше, чем человеческие жизни [151], поскольку грузовой отсек судна объемом 860 950 кубических футов (24 379 м 3 ) был разделен двумя неводонепроницаемыми поперечными переборками-переборками. . Расследование NTSB Edmund Fitzgerald пришло к выводу, что грузовые суда Great Lakes должны быть построены с водонепроницаемыми переборками в грузовых трюмах. [152]
USCG предложила правила для водонепроницаемых переборок на судах Великих озер еще во время затопления Дэниела Дж. Моррелла в 1966 году и сделала это снова после затопления Эдмунда Фицджеральда , утверждая, что это позволит судам добраться до убежища или, по крайней мере, позволить члены экипажа должны покинуть судно в установленном порядке. LCA представляла владельцев флота Великих озер и смогла предотвратить постановления о водонепроницаемом подразделении [153] , утверждая, что это вызовет экономические трудности для операторов судов. Несколько операторов судов построили суда Великих озер с водонепроницаемыми отсеками в грузовых трюмах с 1975 года, но большинство судов, работающих на озерах, не могут предотвратить затопление всей площади грузовых трюмов. [154]
Отсутствие приборов
В соответствии с правилами USCG, жиромер не требовался, а Эдмунду Фицджеральду его не хватало, [155] даже несмотря на то, что на момент его затопления были доступны ототометр. Вместо этого, рука линия была единственным методом Edmund Fitzgerald должен был взять отметки глубин. Ручная леска состояла из отрезка лески, завязанного через определенные интервалы с грузиком на конце. Леску перекинули через носовую часть корабля, и счетом узлов измерялась глубина воды. [156] Исследование NTSB пришло к выводу, что фатометр предоставил Эдмунду Фицджеральду дополнительные навигационные данные и сделал бы его менее зависимым от Артура М. Андерсона в вопросах навигации. [143]
У Эдмунда Фицджеральда не было системы для отслеживания наличия или количества воды в ее грузовом отсеке, хотя она всегда была. Интенсивность шторма 10 ноября сделала бы затруднительным, если не невозможным, доступ к люкам с лонжерона (палуба над грузовыми трюмами). Морской совет USCG обнаружил, что затопление трюма нельзя было оценить до тех пор, пока вода не достигла верхней части таконитового груза. [157] Расследование NTSB пришло к выводу, что было невозможно откачивать воду из трюма, когда он был заполнен навалочными грузами. [158] Морской совет отметил, что, поскольку Эдмунд Фицджеральд не имел системы считывания осадки, у экипажа не было возможности определить, потеряло ли судно надводный борт (уровень палубы корабля над водой). [159]
Увеличенная грузовая марка, уменьшенный надводный борт
USCG увеличился Эдмунд Fitzgerald « нагрузки линии с в 1969, 1971 и 1973 , чтобы позволить 3 фута 3,25 дюйма (997 мм) меньше , чем минимальный надводный Эдмунд Fitzgerald » оригинальной конструкции с разрешено в 1958 году [107] Это означало , что Эдмунд Fitzgerald ' S Палуба находилась всего на 11,5 футов (3,5 м) над водой, когда она столкнулась с волнами высотой 35 футов (11 м) во время шторма 10 ноября. [160] Капитан Пакетт из Уилфреда Сайкса отметил, что это изменение позволило погрузить на 4000 тонн больше, чем было спроектировано Эдмундом Фицджеральдом . [161]
Опасения по поводу Edmund Fitzgerald " киль сварки проблемы с покрытием в течение времени USCG начали увеличивать свою линию нагрузки. [131] Это увеличение и, как следствие, уменьшение надводного борта уменьшило критический запас плавучести судна. До увеличения грузовой марки о нем говорили, что он «хорошо ездит», но впоследствии Эдмунд Фицджеральд превратился в медлительный корабль с более медленной реакцией и временем восстановления. Капитан МакСорли сказал, что ему не нравится движение корабля, которое он описал как «шевелящуюся штуку», которая его пугала. Эдмунд Фицджеральда ' s лук подсел к одной или другой стороне в бурном море без восстановления и сделал стонущий звук не слышен на других судах. [131]
Обслуживание
Следователи NTSB отметили, что предыдущие посадки Эдмунда Фицджеральда на мель могли вызвать необнаруженные повреждения, которые привели к серьезному разрушению конструкции во время шторма, поскольку суда Great Lakes обычно ставились в сухой док для проверки только раз в пять лет. [143] Он также утверждал , что по сравнению с Edmund Fitzgerald ' предыдущего капитана s, Максорели не отставать от планового технического обслуживания и не противостоять товарищам о получении необходимой работы. [131] После того, как Август Б. Хербел-младший, президент Американского общества испытаний и материалов , изучил фотографии сварных швов Эдмунда Фицджеральда , он заявил, что «корпус просто удерживался вместе с пластинами для ремонта». Были подняты другие вопросы относительно того, почему USCG не обнаружила и не предприняла корректирующих действий в ходе инспекции Эдмунда Фицджеральда до ноября 1975 года , учитывая, что ее комингсы люка, прокладки и зажимы находились в плохом состоянии. [162]
Самоуспокоенность
Роковым вечером 10 ноября 1975 года МакСорли сообщил, что никогда в жизни не видел больших морей. [62] Пакетт, капитан Уилфреда Сайкса, во время того же шторма сказал: «Я скажу любому, что это было чудовищное море, омывающее твердой водой палубу каждого корабля». [163] USCG не сообщало, что все корабли должны искать безопасную якорную стоянку до 15:35 10 ноября, через много часов после того, как погода изменилась с шторма до шторма. [47]
Максорли был известен как «тяжелым капитан погоды» [164] , который « „биения ад“из Edmund Fitzgerald и„очень редко когда - либо буксируемый на погоду “ ». [131] Пакетт придерживался мнения, что Эдмунд Фицджеральд стал основателем из-за халатности . Он сказал: «По моему мнению, все последующие события возникли из-за того, что (МакСорли) продолжал толкать этот корабль и не имел достаточной подготовки в области прогнозирования погоды, чтобы руководствоваться здравым смыслом и выбирать маршрут из наихудших ветров и морей». [165] Судно Пакета первым достигло порта разгрузки после шторма 10 ноября; ее встретили адвокаты компании, прибывшие на борт « Сайкса». Он сказал им , что Эдмунд Фитцджеральд " Крушение сек было вызвано небрежностью. [166] Пакета никогда не просили дать показания во время расследований USCG или NTSB. [166]
Расследование NTSB отметило, что грузовые суда Великих озер обычно могли избежать сильных штормов, и призвало к установлению ограничения состояния моря, применимого к навалочным судам Великих озер. Это ограничило бы работу судов при волнении моря выше предельного значения. [167] Одна из проблем заключалась в том, что судоходные компании оказывали давление на капитанов, чтобы они доставили груз как можно быстрее и дешевле, несмотря на плохую погоду. [168] В то время Эдмунд Фицджеральд " проплавления s, не было никаких доказательств того, что какой - либо государственный регулирующий орган пытался движения управления судна в непогоду, несмотря на исторические записи , что сотни Великих озер судов были разбитого в штормы. USCG заняла позицию, согласно которой только капитан может решать, когда безопасно плыть. [169]
Морской совет USCG сделал следующее заключение:
Характер судоходства на Великих озерах с короткими рейсами, большую часть времени в очень защищенных водах, часто с одним и тем же распорядком от поездки к поездке, приводит к самоуспокоенности и чрезмерно оптимистичному отношению к экстремальным погодным условиям, которые могут существовать и существуют. Морской совет считает, что такое отношение порой выражается в отсрочке технического обслуживания и ремонта, в неспособности должным образом подготовиться к тяжелой погоде и в убеждении, что, поскольку убежища рядом, безопасность возможна, если «побежать за ней». Хотя верно то, что в течение летнего сезона условия для плавания хороши, изменения могут произойти внезапно, с быстрым появлением сильных штормов и экстремальных погодных и морских условий. Эта трагическая авария указывает на необходимость того, чтобы все лица, участвующие в судоходстве в районе Великих озер, повысили осведомленность о существующих опасностях. [170]
Марк Томпсон возразил, что «Береговая охрана обнажила [свое] собственное самодовольство», обвинив в гибели Эдмунда Фицджеральда самоуспокоенность всей отрасли, поскольку она проверила Эдмунда Фицджеральда всего за две недели до того, как он затонул. [162] Потеря Эдмунда Фицджеральда также продемонстрировала отсутствие у USCG возможностей для спасения на озере Верхнее. [171] Томпсон сказал, что продолжающееся сокращение бюджета ограничило способность USCG выполнять свои исторические функции. Он также отметил, что спасательные суда USCG вряд ли дойдут до места происшествия на озере Верхнее или озере Гурон в течение 6–12 часов с момента его возникновения. [172]
Юридическое урегулирование
Согласно морскому праву , суда подпадают под юрисдикцию адмиралтейских судов страны своего флага. Поскольку Эдмунд Фицджеральд плавал под флагом США , даже несмотря на то, что он затонул в чужих (канадских) водах, он подпадал под действие закона США об адмиралтействе. [173] При значении 24000000 $, Эдмунд Фицджеральд " финансовые потери s был самым большим в районе Великих озер истории парусного. [174] Помимо экипажа, вместе с судном затонуло 26 116 длинных тонн (29 250 коротких тонн; 26 535 тонн) таконита. [34] Два вдовы членов экипажа подал иск в размере $ 1500000 против Edmund Fitzgerald ' владельцев s, Northwestern Mutual и его операторов, Oglebay Norton Corporation, одна неделя после того, как она затонула. Позже был подан дополнительный иск на 2,1 миллиона долларов. Впоследствии Оглбей Нортон подал ходатайство в Окружной суд США, стремясь «ограничить их ответственность до 817 920 долларов в связи с другими исками, поданными семьями членов экипажа». [175] Компания выплатила компенсацию выжившим семьям примерно за 12 месяцев до официального установления вероятной причины и при условии заключения соглашений о конфиденциальности. [176] Роберт Хемминг, репортер и редактор газеты, рассуждал в своей книге об Эдмунде Фицджеральде, что выводы USCG «были добрыми, возложив вину на [n] компанию или капитана ... [и] спас Оглбей Нортон от нападения». очень дорогостоящие судебные процессы со стороны семей погибшего экипажа ". [177]
Последующие изменения в практике судоходства Великих озер
Следствие USCG от Edmund Fitzgerald ' ы замиранием в результате 15 рекомендаций относительно нагрузки линий, непроницаемыми при воздействии целостности, поиск и Capability спасательных работ, спасательного оборудования, обучение экипажа, загрузки руководств, а также предоставление информации для мастеров Великих озер судов. [178] Результатом расследования NTSB стало 19 рекомендаций для USCG, четыре рекомендации для Американского бюро судоходства и две рекомендации для NOAA. [167] Из официальных рекомендаций были приняты следующие меры и правила USCG:
- 1. В 1977 году USCG потребовала, чтобы все суда валовой вместимостью 1600 регистровых тонн и чрезмерно использовали глубиномеры. [179]
- 2. С 1980 года спасательные костюмы требовались на борту корабля в каютах каждого члена экипажа и на их обычном рабочем месте со стробоскопами, прикрепленными к спасательным жилетам и спасательным костюмам. [180]
- 3. Система позиционирования LORAN-C для навигации на Великих озерах была внедрена в 1980 году и позже заменена глобальной системой позиционирования (GPS) в 1990-х годах. [181]
- 4. Аварийные радиомаяки-указатели местоположения (EPIRB) установлены на всех судах района Великих озер для немедленного и точного определения местоположения в случае бедствия. [180]
- 5. Навигационные карты северо-восточной части озера Верхнее были улучшены для большей точности и детализации. [182]
- 6. NOAA пересмотрело свой метод предсказания высоты волн. [182]
- 7. USCG отменила поправку к Правилам о грузовой марке 1973 года, которая разрешала уменьшить нагрузку на надводный борт. [183]
- 8. USCG приступила к ежегодной пред-ноябрьской программе инспекций, рекомендованной NTSB. «Инспекторы береговой охраны теперь садятся на все американские корабли осенью, чтобы осмотреть крышки люков и вентиляционных отверстий, а также спасательное оборудование». [184]
Карл Бохнак, метеоролог с Верхнего полуострова, рассказал о затоплении и шторме в книге по местной истории погоды. В этой книге Джо Уоррен, матрос Артура М. Андерсона во время шторма 10 ноября 1975 года, сказал, что шторм изменил способ ведения дел. Он заявил: «После этого, поверьте мне, когда начался шторм, мы уронили крюк [якорь]. Мы уронили крюк, потому что они обнаружили, что большие могут тонуть». [185] Марк Томпсон писал: «После потери« Фитца » некоторые капитаны могут быть более склонны бросить якорь, чем выходить на берег в сильный шторм, но все еще слишком много тех, кто любит изображать себя« непогодами ». матросы »» [186]
Мемориалы
На следующий день после крушения Морская церковь в Детройте 29 раз звонила в колокол; один раз за каждую потерянную жизнь. [187] Церковь продолжала проводить ежегодный мемориал, читая имена членов экипажа и звоня в церковный колокол, до 2006 года, когда церковь расширила свою мемориальную церемонию, чтобы увековечить память всех погибших на Великих озерах. [188] [189]
В Рында было извлечено из затонувшего 4 июля 1995 года Копия с выгравированными именами 29 моряков, погибших заменили оригинал на кораблекрушения. [190] Юридический документ, подписанный 46 родственниками погибших, должностными лицами Морской церкви Детройта и Исторического общества кораблекрушений Великих озер (GLSHS), «пожертвовал хранитель и охрану колокола для GLSHS» для включения в постоянный мемориал в Уайтфиш-Пойнт, штат Мичиган, в память 29 солдат СС Эдмунда Фицджеральда ». [191] Условия юридического соглашения возлагали на GLSHS ответственность за обслуживание колокола и запрещали ей продавать или перемещать колокол или использовать его в коммерческих целях. Он предусматривал передачу колокола Морской церкви Детройта в случае нарушения условий. [191]
Шум произошел в 1995 году, когда рабочий по техническому обслуживанию в Сент-Игнас , штат Мичиган, отремонтировал колокол, удалив защитное покрытие, нанесенное экспертами из Университета штата Мичиган . [192] Споры продолжились, когда Музей кораблекрушений Великих озер попытался использовать колокол в качестве туристической выставки в 1996 году. Родственники команды остановили этот шаг, возражая, что колокол использовался как «путевой трофей». [193] По состоянию на 2005 г.[Обновить], колокол выставлен в Музее кораблекрушений Великих озер в Уайтфиш-Пойнт недалеко от Парадайза , штат Мичиган. [194]
Якорь Эдмунда Фицджеральда, потерянный во время предыдущей поездки, был найден в реке Детройт и выставлен в музее Великих озер Доссин в Детройте, штат Мичиган. [195] В музее Великих озер Доссин также ежегодно вечером 10 ноября проходит мероприятие «Память погибших моряков». [195] Артефакты выставлены в музее лагеря Пароходной долины в Су-Сент. Мари, включите две спасательные шлюпки, фотографии, фильм Эдмунда Фицджеральда, а также памятные модели и картины. Каждый год 10 ноября маяк Сплит-Рок в Силвер-Бэй, штат Миннесота, излучает свет в честь Эдмунда Фицджеральда.
8 августа 2007 года на удаленном берегу озера Верхнее на полуострове Кивино семья из Мичигана обнаружила одинокое спасательное кольцо, которое, похоже, принадлежало Эдмунду Фицджеральду . На нем была маркировка, отличная от колец, найденных на месте крушения, и это считалось подделкой. [196] Позже было установлено, что спасательное кольцо было не от Эдмунда Фицджеральда , а было потеряно владельцем, чей отец сделал его как личный памятник. [197]
Королевский монетный двор Канады почтили память Edmund Fitzgerald в 2015 году с цветной серебряный нумизмата, с номинальной стоимостью $ 20. [198]
Музыкальные и театральные дани
В 1976 году певец и автор песен Онтарио Гордон Лайтфут написал, сочинил и записал песню " The Wreck of the Edmund Fitzgerald " для своего альбома Summertime Dream . 14 февраля 2015 года в выпуске NPR Saturday Morning Edition Гордон Лайтфут сказал, что он был вдохновлен на написание песни, когда через две недели после затопления увидел в журнале Newsweek название с ошибкой «Эдмонд» ; Лайтфут сказал, что, по его мнению, это опозорило память 29 погибших. [199] Популярная баллада Лайтфута сделала гибель Эдмунда Фицджеральда одной из самых известных катастроф в истории судоходства Великих озер . [28] Оригинальный текст песни демонстрирует некоторую художественную свободу по сравнению с событиями фактического затопления: в нем указано место назначения как Кливленд, а не Детройт. Кроме того, в свете новых свидетельств того, что произошло, Лайтфут изменил одну строчку для живых выступлений, первоначальная строфа была такой:
Когда подошло время ужина, старый повар вышел на палубу и
сказал: «Ребята, вас слишком грубо кормить».
В 7 часов вечера главный люк обвалился.
Он сказал: «Ребята, было приятно узнать вас».
Лайтфут изменил третью строчку на «В 7 вечера стемнело, было тогда». [200] [201]
В 1986 году писатель Стивен Dietz и композитор / лирик Эрик Peltoniemi написал музыкальный Тен ноября в память о Edmund Fitzgerald ' тонуть s. В 2005 году пьеса была заново отредактирован в концертном исполнении под названием The Gales ноября , [202] , который открыт на 30 - й годовщины тонет в Fitzgerald театре в Сент - Пол, штат Миннесота . [203]
Концерт для фортепиано с оркестром « Эдмунд Фицджеральд» был написан американским композитором Джеффри Петерсоном в 2002 году; Премьера состоялась в исполнении Симфонического оркестра Со в Sault Ste. Мари, Онтарио, в ноябре 2005 г. в ознаменование еще одного 30-летия. [204]
Коммерциализация
Известность Edmund Fitzgerald ' изображения s и историческое повествование сделали всеобщим достоянием и подлежит коммерциализации. [205] А «кустарная промышленность» [206] развивалась по району Великих озер из двух гаваней, штат Миннесота, в сиг - Пойнт, «Инцидент в первом нуля ». [207] Среди выставленных на продажу памятных вещей - рождественские украшения, футболки, кофейные кружки, Эдмунда Фицджеральда Портера , видео и другие предметы, посвященные кораблю и его гибели. [208]
Смотрите также
- Список морских бедствий
- Список затонувших кораблей в Великих озерах
- Список штормов на Великих озерах
- Британский балкер MV Derbyshire , потерянный в 1980 году при аналогичных обстоятельствах.
Заметки
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 3.
- ^ a b Государственный университет Боулинг-Грин (2010) .
- ^ a b c d Береговая охрана США (1977) , стр. 2.
- ^ a b c d Девендорф (1996) , стр. 151.
- ^ Б с д е е г ч я J K Томпсон (1994) , стр. 164.
- ^ a b Kantar (1998) , стр. 9.
- ^ Томпсон (1991) , стр. 30: «На Великих озерах грузовые суда традиционно называются лодками, производными от пароходов».
- ^ a b c Шумахер (2005) , стр. 14.
- ^ MacInnis (1998) , стр. 20.
- ^ Томас, Риланд & Williamson, Samuel H. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ а б Томпсон (1994) , стр. 165.
- ^ Жениш (2009) , стр. 31.
- ^ а б Макиннис (1998) , стр. 21.
- ^ Томпсон (1994) , стр. 170.
- ^ a b c Wolff & Holden (1990) , стр. 226.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 9, 15-16.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 14, 20.
- ^ Шумахер (2005) , стр. 19.
- ^ Томпсон (1991) , стр. 164.
- ^ a b Шумахер (2005) , стр. 16–17.
- Перейти ↑ Zielinski (2005) , p. 112.
- ↑ Шумахер (2005) , стр. 15–16.
- ^ Андра-Уорнер (2006) , стр. 21.
- ^ "Дж. Бертон Эйерс" (1961) , стр. 112.
- ^ Kantar (1998) , стр. 6.
- ^ a b Шумахер (2005) , стр. 9–10.
- ^ Эдвардс (2000) , стр. 5.
- ^ a b Kantar (1998) , стр. 43.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 28.
- ^ MacInnis (1998) , стр. 30.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 13-14.
- ^ a b c Бишоп (2000) , стр. 85.
- ^ Шумахер (2005) , стр. 18.
- ↑ a b Wolff & Holden (1990) , стр. 218.
- ^ а б Лоуренс (2010) .
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 4.
- ^ a b c Береговая охрана США (1977) , стр. 22.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 10.
- ^ a b Бишоп (2000) , стр. 14.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 18.
- ^ a b Береговая охрана США (1977) , стр. 20.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 19.
- ^ a b Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 5.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 24–25.
- ^ a b Береговая охрана США (1977) , стр. 26.
- ^ a b Бишоп (2000) , стр. 6.
- ^ a b c Береговая охрана США (1977) , стр. 27.
- ^ Вольф и Холден (1990) , стр. 219.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 84.
- ^ a b c Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 6.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 106.
- ^ a b Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 18.
- ^ a b Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 11.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 28.
- ^ Шумахер (2005) , стр. 79.
- ^ Хемминг (1981) , стр. 193.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 30.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 34.
- ^ a b Шумахер (2005) , стр. 83.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 36.
- ^ Хемминг (1981) , стр. 195.
- ↑ a b Wolff & Holden (1990) , стр. 221.
- ^ Шумахер (2005) , стр. 97.
- ^ Нолан (2000) .
- ^ Шумахер (2005) , стр. 190.
- ^ Суэйзи (1992) , стр. 87.
- ^ Томпсон (2000) , стр. 18.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 58.
- ↑ Хемминг (1981) , стр. 211–213.
- ^ Хадсон (2005) , стр. 3.
- ^ Nuytten (2005) , стр. 37.
- ^ Врана & Schwartz (1989) , стр. 18.
- ^ a b Nuytten (2005) , стр. 39.
- ^ a b Stonehouse (2006) , стр. 217.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 209.
- ^ MacInnis (1998) , стр. 100.
- ^ MacInnis (1998) , стр. 98.
- ^ McCosh (1996) , стр. 94.
- ^ a b c Бишоп (2000) , стр. 86.
- ^ Шеннон (2010) , стр. 91.
- ^ Шеннон (2009) , стр. 52.
- ^ Шеннон (1995) , стр. 24.
- ^ Томпсон (2000) , стр. 326.
- ^ Возняк (1994) , стр. А9.
- ^ a b Stonehouse (2006) , стр. 222.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 224.
- ^ «Колокол выздоровления» . Музей кораблекрушений Великих озер. Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 года .
- ^ Farnquist (1996) , стр. 40, 47.
- ^ Fallstrom (1995) .
- ↑ Закон о наследии Онтарио (1990) , §48 (1).
- ^ Bellerose (2005) .
- ^ Ontario Heritage Закон о внесении изменений (2005) , §35.
- ^ Поллак (2005) .
- ^ Ontario Heritage Закон о внесении изменений (2005) , §44.
- ^ Блейк (2006) .
- ^ Морские археологические памятники (2006) , §1 (2).
- ^ Закон о хорошем правительстве (2005) , Sched. 11 §6 (15).
- ^ Hultquist, Dutter & Schwab (2006) , стр. 607-608.
- ^ Hultquist, Dutter & Schwab (2006) , стр. 611.
- ^ Hultquist, Dutter & Schwab (2006) , стр. 616.
- ^ a b Hultquist, Dutter & Schwab (2006) , стр. 620.
- ^ Hultquist, Dutter & Schwab (2006) , стр. 617.
- ^ a b Джонсон (2010) .
- ^ a b c Wolff & Holden (1990) , стр. 226–227.
- ^ а б Томпсон (2000) , стр. 324.
- ^ Флетчер и Флетчер (2010) .
- ^ a b c Wolff & Holden (1990) , стр. 223.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 94.
- ^ Вольф и Холден (1990) , стр. 222.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 12.
- ^ Вольф и Холден (1990) , стр. 227-28.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 83.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 12.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 181.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 14.
- ^ a b c Wolff & Holden (1990) , стр. 224.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 190.
- ^ a b Бишоп (2000) , стр. 9.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , pp. 8–9.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 83.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 239.
- ^ Вудфорд (1994) , стр. 121.
- ^ Кайт (1975) .
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 240-241.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 84.
- ^ «Крушение SS Эдмунд Фицджеральд » . Сказки Преисподней . Проверено 30 мая 2018 года .
- ^ «Оглядываясь назад на Эдмунда Фицджеральда » . Маунт-Плезант, Мичиган: WCMU-TV . Проверено 30 мая 2018 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Браун, Норман Н. (17 февраля 2006 г.). " Майти Фитц рассказывает тайну" . UT Сан-Диего . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2018 года . Проверено 30 мая 2018 года .
- ↑ a b Wolff & Holden (1990) , стр. 227.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 90.
- ↑ a b c d e Wolff & Holden (1990) , стр. 228.
- ^ a b Бишоп (2000) , стр. 92.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 93.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , p. 48.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , p. 16.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , p. 66.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , p. 37.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , p. 45.
- ^ Чарльз, Фернесс и Крейн (1997) , стр. 258.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , pp. 71, 134.
- ^ Томпсон (2000) , стр. 325.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. xii.
- ^ a b c d Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 21, 23.
- ^ Bohnak (2007) , стр. 316.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 85–86.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 86–87.
- ^ Томпсон (1991) , стр. 167.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 105–106.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 124.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 117.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 104-105.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 25.
- ^ 46 Свода федеральных правил (2010) .
- ^ Томпсон (1991) , стр. 168.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 9.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 102.
- ^ Шумахер (2005) , стр. 134.
- ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 17, 23.
- ^ Шумахер (2005) , стр. 135.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 8.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 137.
- ^ а б Томпсон (2000) , стр. 349.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 108.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , pp. 22, 76.
- Перейти ↑ Bishop (2000) , p. 76.
- ^ a b Бишоп (2000) , стр. 30.
- ^ a b Национальный совет по безопасности на транспорте (1978) , стр. 24–27.
- ^ Томпсон (2000) , стр. 333.
- ^ Томпсон (2000) , стр. 315.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 103.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 109.
- ^ Томпсон (2000) , стр. 369.
- ^ Beisenherz (2010) .
- ↑ Wolff & Holden (1990) , стр. 217–218.
- ^ Ratigan (1977) , стр. 345-346.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , pp. 16, 26, 144–145.
- ^ Хемминг (1981) , стр. 226.
- ↑ Береговая охрана США (1977) , стр. 105–108.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 182.
- ^ а б Томпсон (2000) , стр. 329.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 187.
- ↑ a b Wolff & Holden (1990) , стр. 229.
- Перейти ↑ Ramsay (2009) , p. 78.
- ^ Томпсон (1991) , стр. 169.
- ^ Bohnak (2007) , стр. 318.
- ^ Томпсон (1991) , стр. 170.
- ^ Шумахер (2005) , стр. 95.
- ^ "Детройтская церковь" (2006) .
- ^ Буланда (2010) .
- ^ Шумахер (2005) , стр. 167.
- ^ a b Шумахер (2005) , стр. 171.
- ^ Поулсон (1996) .
- ^ Шумахер (2005) , стр. 172.
- ^ Уолша-Sarnecki (2005) .
- ^ a b Детройтское историческое общество (2011) .
- ^ Karoub (2007) .
- ^ "Реликвия Фитцджеральда" (2007) .
- ^ Александр (2015) .
- ^ Саймон (2015) .
- ^ Стивенсон (2010) .
- Перейти ↑ Quill (2010) .
- ^ "Общественное радио Миннесоты" (2005) .
- ^ Аамот (2005) .
- ^ Sault симфонический оркестр (2005) .
- ^ Шумахер (2005) , стр. 173.
- ^ Stonehouse (2006) , стр. 205.
- ^ Доннелли (2000) .
- ^ Dybas (2000) .
Рекомендации
- 46 Свода федеральных правил 179.212
- Аамот, Грегг (6 ноября 2005 г.). «Я чувствую бурю: живые воспоминания о 30-й годовщине крушения корабля« Эдмунд Фицджеральд »». Св. Павла Pioneer Press . Ассошиэйтед Пресс . п. B8.
- Александр, Михаил (20 октября 2015 г.). «Серия серебряных монет« Затерянные корабли в водах Канады »продолжается сагой о СС Эдмунда Фицджеральда» . Обновление монет . Проверено 30 октября 2015 года .
- Андра-Уорнер, Elle (2006). Эдмунд Фицджеральд: Легендарное кораблекрушение Великих озер . Гранд Марэ, Миннесота: North Shore Press. ISBN 0-9740207-3-7.
- Байзенхерц, Нона. «Справочник по адмиралтейству и морскому праву» . Справочники по международному и зарубежному праву . Юридическая библиотека Университета Лойолы в Новом Орлеане . Архивировано из оригинального 15 июня 2010 года . Проверено 25 декабря 2010 года .
- Беллероз, Дэн (15 марта 2005 г.). «Группа заявляет о незаконном погружении на сайт Эдмунда Фицджеральда ». Sault Star . Sault Ste. Мари, Онтарио. стр. A1 – A2.
- Бишоп, Хью (2000). Ночь, когда Фитц сошел . Дулут, Миннесота: Портовые города озера Верхнее. ISBN 0-942235-37-1.
- Блейк, Эрика (8 февраля 2006 г.). " Место крушения Эдмунда Фицджеральда получает дополнительную защиту" . Клинок . Толедо, Огайо. Архивировано из оригинального 24 февраля 2006 года . Проверено 6 марта 2011 года .
- Богнак, Карл (2007) [2006]. Так холодное небо: Истории погоды в Верхнем Мичигане . Декстер, Мичиган: Томсон-Шор. ISBN 978-0-9778189-0-7.
- Государственный университет Боулинг-Грин (2010 г.). "Исторические коллекции Великих озер: онлайн-индекс судов Великих озер" . Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 7 ноября 2010 года .
- Буланда, Джордж (ноябрь 2010 г.). «Церковь Великого мореплавателя помнит Эдмунда Фицджеральда в 35-ю годовщину гибели» . Час Детройт . ISSN 1098-9684 . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- Charles, JA; Фернесс, Массачусетс, и Крейн, FAA (1997). Выбор и использование инженерных материалов (3-е изд.). Мэриленд-Хайтс, штат Миссури: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-3277-1. Проверено 20 февраля 2011 г. - через Google Книги.
- «Церковь Детройта расширяет свои возможности к юбилею Эдмунда Фицджеральда » . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 13 ноября 2006 . Проверено 18 января 2011 года .
- Детройтское историческое общество (2011). "Выставки в музее Великих озер Доссен" . Детройтское историческое общество. Архивировано из оригинального 27 марта 2012 года . Проверено 3 марта 2011 года .
- Девендорф, Джон Ф. (1996). Балкозы Великих озер 1869–1985 гг . Пресса Тандер-Бей. ISBN 1-889043-03-6. Проверено 2 февраля 2011 г. - через Google Книги.
- Доннелли, Фрэнсис X. (29 октября 2000 г.). " Воспоминания Эдмунда Фицджеральда на продажу". Новости Детройта . стр. 1А, 8А.
- Дибас, Шерил Лин (ноябрь 2000 г.). «Продается душа Эдмунда Фицджеральда ». Траверс: журнал Северного Мичигана . Траверс-Сити, штат Мичиган: публикации «Призмы». 20 (11): 84–86. ISSN 0746-2735 .
- Эдвардс, Джек (2000). Большой Фитц . Чикаго, Иллинойс: грамотность Уэйна Ригби. ISBN 0-7635-6807-4. Проверено 16 марта 2011 г. - через Google Книги.
- Эванс, Кристи (7 ноября 2000 г.). " Эдмунд Фицджеральд: трагедия вдохновляет театральную постановку" (пресс-релиз). Маркетт: Университет Северного Мичигана . Проверено 22 мая 2015 г. - через Newswire.
- Фоллстрем, Джерри (10 сентября 1995 г.). «Орландо, Чикаго, дайверы первыми прикоснулись к затонувшему судну Эдмунда Фицджеральда » . Орландо Сентинел . Проверено 5 ноября 2010 года .
- Фарнквист, Томас Л. (январь 1996 г.). «Реквием по Эдмунду Фицджеральду : высокотехнологичные погружения в озере Верхнее, в поисках корабельного колокола - и воспоминания о потерянной команде». National Geographic . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество . 189 (1): 36–47. ISSN 0027-9358 .
- " Реликвия Фитцджеральда - всего лишь копия" . Милуоки Журнал Страж . Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2007 г. с. 4А . Проверено 28 марта 2011 г. - через Новости Google .
- Флетчер, Майк и Флетчер, Уоррен (3 апреля 2010 г.). «Разбойная волна / Эдмунд Фицджеральд » . Дайв-детективы . Смитсоновский канал . Проверено 9 октября 2012 года .
- Закон о хорошем правительстве , SO 2009, c. 33. 7 мая 2011 г.
- Хемминг, Роберт Дж. (1981). Ноябрьские бури: крушение Эдмунда Фицджеральда. Шарлотта, Северная Каролина: Бейкер и Тейлор. для Thunder Bay Press. ISBN 1-882376-33-1.
- Хадсон, Сай (июль – август 2005 г.). " Калипсо Кусто уходит на пенсию" (PDF) . Лайткоин . Мэрисвилль, Мичиган: Морское общество знаний озера Гурон. 26 (4): 3–4. OCLC 12318717 . Проверено 4 ноября 2010 года .
- Халтквист, TR; Dutter, MR & Schwab, DJ (май 2006 г.). «Повторное рассмотрение шторма Эдмунда Фицджеральда 9–10 ноября 1975 года с использованием современных технологий». Бюллетень Американского метеорологического общества . Истон, Пенсильвания: Американское метеорологическое общество . 87 (5): 607–622. Bibcode : 2006BAMS ... 87..607H . DOI : 10.1175 / BAMS-87-5-607 . ISSN 0003-0007 .
- «Дж. Бертон Эйерс (Пропеллер)» . Телескоп . Морской институт Великих озер: 112. июнь 1961 года . Проверено 20 февраля 2011 года .
- Жениш, Д'арси (2009). Морской путь Святого Лаврентия: пятьдесят лет и подсчет . Манотик, Онтарио: Penumbra Press. п. 31. ISBN 978-1-897323-75-5. Проверено 20 февраля 2011 года .
- Джонсон, Марк (10 ноября 2010 г.). «Ноябрьская ведьма: что потопило Эдмунда Фицджеральда » . Кливленд, Огайо: WEWS-TV . Архивировано из оригинального 21 июня 2011 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
- Кантар, Эндрю (1998). 29 Пропавших без вести: правдивая и трагическая история исчезновения эсэсовца Эдмунда Фицджеральда. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press. ISBN 0-87013-446-9.
- Каруб, Джефф (9 августа 2007 г.). «Кольцо жизни может быть от Эдмунда Фицджеральда » . USA Today . Проверено 20 февраля 2011 года .
- Кайт, Пэт (11 ноября 1975 г.). "Восточный АП потрепан". Вечерние новости . Sault Ste. Мари, Мичиган. п. D8.
- Лоуренс, Эрик (7 ноября 2010 г.). "Призрачные виды кораблекрушения Эдмунда Фицджеральда ". Детройт Фри Пресс . стр. 1А, 8А.
- Макиннис, Джозеф (1998). Шторм Фицджеральда: крушение Эдмунда Фицджеральда . Шарлотта, Северная Каролина: Бейкер и Тейлор для Thunder Bay Press. ISBN 1-882376-53-6.
- Морские археологические памятники , 11/06
- МакКош, Сай (июнь 1996 г.). «Тайны озер» . Популярная наука . 248 (6): 92–96. ISSN 0161-7370 . Проверено 3 ноября 2010 г. - через Google Книги.
- "Общественное радио Миннесоты представляет" . Общественное радио Миннесоты. 26 ноября 2005 . Проверено 15 марта 2011 года .
- Национальный совет по безопасности на транспорте (4 мая 1978 г.). «Отчет о морской аварии: SS Edmund Fitzgerald затонул в озере Верхнее 10 ноября 1975 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 14 мая 2020 года .
- Нолан, Дженни (21 сентября 2000 г.). «Роковое плавание Эдмунда Фицджеральда » . Новости Детройта . Проверено 22 мая 2017 года .
- Найттен, Фил (декабрь 2005 г.). «30-летие,« Легенда жива ... »: Погружение в Эдмунд Фицджеральд » (PDF) . Журнал Diver . Северный Ванкувер, Британская Колумбия: Seagraphic Publications. С. 35–41. ISSN 0706-5132 . OCLC 423800816 . Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
- Закон о наследии Онтарио , RSO 1990, c. O.18 с поправками, внесенными SO 2005, c. 6, с. 35 и SO 2009, c. 33, Пл. 11, с. 6, сс. 15
- Закон о наследии Онтарио с поправками , SO 2005, c. 6
- Поллак, Сьюзан Р. (4 ноября 2005 г.). «Легенда жива: 30 лет спустя трагедия Великих озер все еще завораживает». Новости Детройта . п. А1.
- Поулсон, Дэвид (17 марта 1996 г.). «Нет покоя для Bell's Dead: споры о том, является ли это артефактом Эдмунда Фицджеральда или туристической достопримечательностью». Пресса Гранд Рапидс . стр. C3, C6.
- Куилл, Грег (25 марта 2010 г.). «Гордон Лайтфут меняет тексты песен Эдмунда Фицджеральда» . Торонто Стар . Проверено 28 марта 2011 года .
- Рамзи, Раймонд. (2009). СС Эдмунд Фицджеральд : Реквием по Толедскому экспрессу . Хоутон, Мичиган: Keweenaw Productions. ISBN 978-0-9826158-3-6.
- Рэтиган, Уильям (1977). Затонувшие корабли Великих озер и выжившие . Гранд-Рапидс, Мичиган: Wm. Издательство Б. Эрдманс. ISBN 0-8028-7010-4. Проверено 25 февраля 2011 г. - через Google Книги.
- Симфонический оркестр Саулта (15 сентября 2005 г.). " Концерт Эдмунда Фицджеральда для фортепиано в честь 30-летия знаменитого кораблекрушения" (PDF) (пресс-релиз). Симфонический оркестр Со . Проверено 15 марта 2011 года .
- Шумахер, Михаэль (2005). Майти Фитц : гибель Эдмунда Фицджеральда. Нью-Йорк и Лондон: Bloomsbury Publishing. ISBN 1-58234-647-X.
- Шеннон, Фредерик (ноябрь – декабрь 1995 г.). «Разрешает ли экспедиция 94-го на« Эдмунд Фицджеральд » тайну самого большого в мире крушения на суше?». Природные ресурсы Мичигана . Лансинг, штат Мичиган: Департамент природных ресурсов штата Мичиган. 65 (6): 22–26. ISSN 0275-8180 .
- Саймон, Скотт (14 февраля 2015 г.). «50 лет музыки с Гордоном Лайтфутом» . Выходные, суббота . NPR . Проверено 14 февраля 2015 года .
- —— (ноябрь 2009 г.). «34-я годовщина гибели Эдмунда Фицджеральда ». Пилот Великих озер . Гранд-Марэ, Мичиган: Пилотное издание Великих озер. 6 (9). OCLC 662452564 .
- —— (ноябрь 2010 г.). «35-я годовщина доказывает непреходящую тайну Эдмунда Фицджеральда ». Пилот Великих озер . Гранд-Марэ, Мичиган: Пилотное издание Великих озер. 7 (5): 91. OCLC 662452564 .
- Стивенсон, Джейн (26 марта 2010 г.). «Легконогий изменяет лирику Эдмунда Фицджеральда» . Торонто Сан . QMI Agency . Проверено 28 марта 2011 года .
- Стоунхаус, Фредерик (2006) [1977]. Крушение Эдмунда Фицджеральда(6-е изд.). Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios. ISBN 1-892384-33-7.
- Суэйзи, Дэвид (1992). Кораблекрушение! Полный справочник более 3700 кораблекрушений на Великих озерах . Бойн-Сити, Мичиган: издатели Harbour House. ISBN 0-937360-12-0.
- Томпсон, Марк Л. (1991). Пароходы и моряки Великих озер . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2359-6. Проверено 18 ноября 2012 г. - через Google Книги.
- —— (1994). Королева озер . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2393-6. Проверено 20 февраля 2011 г. - через Google Книги.
- —— (2000). Кладбище озер . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-3226-9. Проверено 20 февраля 2011 г. - через Google Книги.
- Береговая охрана США (26 июля 1977 г.). Отчет о несчастном случае Морского Совета: SS Эдмунд Фицджеральд ; Затонул в озере Верхнем 10 ноября 1975 г. с гибелью людей . Береговая охрана США. hdl : 2027 / mdp.39015071191467 .
- Врана, Кеннет Дж. И Шварц, Джон (декабрь 1989 г.). «Салазки с инструментами и ROV, чтобы обеспечить улучшенные изображения Эдмунда Фицджеральда » (PDF) . Морские технологии : 17–21 . Проверено 10 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- Уолш-Сарнеки, Пегги (10 ноября 2005 г.). " Эдмунд Фицджеральд все еще преследует моряков Великих озер" . USA Today . Проверено 27 января 2011 года .
- Вольф, Джулиус Ф. и Холден, Том (1990). Кораблекрушения на верхнем озере Джулиуса Ф. Вольфа младшего (2-е расширенное издание). Дулут, Миннесота: Портовые города озера Верхнее. ISBN 0-942235-01-0.
- Вудфорд, Артур М. (1994). Составление карт внутренних морей: история исследования озер США . Детройт: Государственный университет Уэйна. ISBN 0-8143-2499-1. Проверено 20 февраля 2011 г. - через Google Книги.
- Возняк, Морис Д. (28 июля 1994 г.). «Водолазы обнаруживают человеческие останки в обломках Эдмунда Фицджеральда » . Журнал Милуоки . п. А9. Архивировано из оригинального 12 марта 2016 года . Проверено 10 ноября 2015 г. - через Новости Google.
- Зелински, Грэм (10 ноября 2005 г.). «Кораблекрушение, затмившее наследие Фицджеральда» . Милуоки Журнал Страж . Архивировано из оригинального 13 марта 2016 года . Проверено 20 февраля 2011 г. - через Новости Google.
Внешние ссылки
- "40-летие запуска SS Edmund Fitzgerald " (PDF) . (2,4 МБ) из журнала Telescope
- Галерея изображений I и Галерея изображений II корабля SS Edmund Fitzgerald из коллекции Национального морского заповедника Тандер-Бей
- Изображения Эдмунда Фицджеральда из Исторического общества Миннесоты
- Крушение SS Edmund Fitzgerald , 10 ноября 1975 г. , из Университета Висконсина.
- Вчерашние новости от 10 ноября 1975 г .: Эдмунд Фицджеральд объявлен пропавшим без вести в газете Minneapolis Star Tribune.