Молоко с плавающей точкой является транспортным средством , специально предназначенным для доставки свежего молока . Сегодня молоковозы обычно представляют собой электромобили на аккумуляторных батареях (BEV), но раньше они были запряжены лошадьми . Когда-то они были распространены во многих европейских странах, особенно в Соединенном Королевстве , и использовались местными молочными заводами . Однако в последние годы, когда увеличилось количество супермаркетов , небольших независимых бакалейных лавок и автозаправочных станций , а также круглосуточных магазинов свежего молока, многие люди отказались от регулярной доставки на дом. к получению свежего молока из этих других источников.
Характеристики
Из-за относительно небольшой выходной мощности электродвигателя молочный поплавок движется довольно медленно, обычно от 10 до 16 миль в час (от 16 до 26 км / ч), хотя некоторые из них были модифицированы для достижения скорости до 80 миль в час (130 км / ч). км / ч). [1] Операторы часто выходят из своего автомобиля до того, как полностью остановились, чтобы ускорить доставку; молочные бассейны обычно имеют раздвижные двери, которые можно оставлять открытыми во время движения, или могут вообще не иметь дверей. Электрические молочные поплавки бывают трех- и четырехколесной версии, последняя обычно больше. Они очень тихие, подходят для работы в жилых районах рано утром или ночью.
Большинство электрических поплавков для молока не имеют ремней безопасности, а закон Великобритании требует пристегивать ремни безопасности только там, где они установлены в автомобиле. Хотя ранее в законе существовало исключение, означающее, что от лиц, осуществляющих местные поставки, не требовалось пристегиваться ремнями безопасности, что теоретически должно было включать водителей и пассажиров на молочных платформах с пристегнутыми ремнями безопасности, в 2005 году закон был изменен на доставку менее чем 50 метров (160 футов) друг от друга. [2]
Статистика
В августе 1967 года Британская ассоциация электромобилей выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что в Великобритании на дорогах больше электромобилей с аккумуляторными батареями, чем во всем остальном мире вместе взятых. [3] Неясно, какое исследование проводила ассоциация по количеству электромобилей в других странах, но более тщательный осмотр показал, что почти все транспортные средства с аккумуляторным приводом, лицензированные для дорожного использования в Великобритании, были молочными поплавками. [3]
Глазго имеет один из крупнейших молочных флотов в Великобритании. Большинство транспортных средств отправляется из депо Грандтулли в Келвиндейле . Некоторым молочным предприятиям в Великобритании, в том числе Dairy Crest , пришлось модернизировать и заменить свои электрические молочные поплавки автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе, чтобы ускорить поставки и, таким образом, увеличить прибыль.
Производители
В ХХ веке в Великобритании было много производителей поплавков для молока.
Компания Brush Electrical Engineering была основана в 1889 году и производила электромобили в период с 1901 по 1905 год. В 1940 году Brush потребовалось несколько небольших электрических тягачей, но так как ни один из них не был коммерчески доступен, они попросили AE Morrison and Sons разработать дизайн для одного из них. . Моррисон разработал трехколесную конструкцию, которую Браш затем использовал для производства ряда устройств для внутреннего использования. Затем они начали продавать их клиентам, отгрузив крупный заказ в Россию в 1941 году. Они расширились до производства аккумуляторных электромобилей в 1945 году [4], когда они купили дизайн и права на производство у Metrovick. [5] Конструкции Metrovick предназначались для 4-колесных транспортных средств, но они также производили 3-колесные транспортные средства, которые продавались как Brush Pony. [6] В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Все их дорожные транспортные средства были проданы через торговлю автомобилями, чтобы обеспечить высокий уровень послепродажного обслуживания. [7] Производство 4-колесной аккумуляторной электрики прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производить 3-колесные Brush Pony и линейку промышленных грузовиков. [8] К 1969 году Brush принадлежали группе Hawker Siddeley, которая также владела половиной Morrison-Electricars, а производство электромобилей Brush переместилось на недавно созданный завод Morrison в Тредегаре. Большинство из них были промышленными грузовиками, но в эту передачу также входили Brush Pony, и некоторые из них были впоследствии произведены в Tredegar. [9]
Электромобили начали продаваться в Бирмингеме в 1919 году, и хотя изначально они производили электромобили большой грузоподъемности, подходящие для грузоподъемности до 6 тонн, вскоре они превратились в автомобили меньшего размера, подходящие для доставки на пороге. В 1936 году они стали частью бизнес-группы Associated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM), но во время Второй мировой войны из-за нехватки материалов было построено несколько электромобилей, и они прекратили их производство в 1944 году [10].
Электромобили Graiseley производились в Вулверхэмптоне Diamond Motors Ltd, компанией, которая ранее производила мотоциклы и которая купила бизнес по производству мотоциклов у AJS, когда эта компания была ликвидирована в 1931 году. В продажу была включена марка Graiseley, которая использовалась для линейка трехколесных аккумуляторно-электрических пешеходных молоковозов. Вскоре они обнаружили, что могут продавать и в другие отрасли. [11] В 1937 году они произвели четырехколесный автомобиль с сиденьем, пригодный для полезной нагрузки 8–10 центнеров (410–510 кг) и с дальностью полета около 35 миль (56 км). [12] Тем не менее, они были наиболее известны своими управляемыми пешеходами транспортными средствами, и их диапазон включал Модель 60 с полезной нагрузкой 8-10 центнеров, Модель 75 с полезной нагрузкой 12-15 тонн и Модель 90, который мог нести 22 центнера. Поскольку основное внимание уделялось молочной промышленности, номера моделей представляли количество имперских галлонов молока, которое можно было перевезти. В период с 1948 по 1952 год компания продала большое количество машин Graiseley PCV компании United Dairies [13] и постепенно диверсифицировала производство бардовых тележек и тележек с поддонами для использования на заводах. [14] Компания была ликвидирована в 1960 году [11], но торговая марка Graiseley использовалась Листером Грейзли в 1969 году [15] и компанией Gough Industrial Trucks Ltd из Хэнли , Сток-он-Трент в 1971 году [16].
Изначально электромобили Harbilt производились компанией Market Harborough Construction Company, которая была образована в 1935 году как производитель компонентов для самолетов. После окончания Второй мировой войны они разносторонне развились, и электромобили стали частью их нового ассортимента. [17] Первым произведенным транспортным средством было транспортное средство 551, управляемое пешеходами, которое они поставили с зарядным устройством, произведенным Партриджем Уилсоном из Лестера, который производил свой собственный модельный ряд автомобилей с аккумуляторными батареями Wilson. [18] Помимо доставки молока, шасси было популярно в Швейцарии: около 2000 автомобилей были доставлены в Швейцарское почтовое отделение и в отели Швейцарии. [19] С 1956 года они представили автомобили с сиденьем, начиная с модели 735, и значительно расширили ассортимент в течение следующих нескольких лет. [20] Линия Dairyliner была продемонстрирована на Королевской международной выставке молочных продуктов в Олимпии в октябре 1970 года. [21] В какой-то момент в начале 1970-х, до 1974 года, Harbilt и Morrison-Electricars достигли соглашения об обмене продуктами и рационализации. . Все молочные баки будут построены Morrisons на их заводах в Tredegar, а грузовики Morrison будут переданы Harbilt. [22] Электромобиль был выкуплен менеджментом в 1975 году и зарегистрирован как Harbilt Electric Trucks. Он продолжал производить грузовики для различных отраслей промышленности, пока в 1987 году не был куплен почти вдвое дороже своей доли канадцем Фредом Дэвисом, который владел Davies Magnet Group и York Trailers. Производство переместилось в Корби, но предприятие было просуществовал недолго, и в 1989 году он был снова продан компании M&M Electric Vehicles of Atherstone [23].
Lewis Electruks были построены TH Lewis Ltd из Уотфорда, компанией, тесно связанной с лондонской Express Dairy Company. Льюис начал строить молочные платформы, молочные тележки и конные повозки для Express Dairies в 1873 году, а в 1899 году предприятие стало компанией с ограниченной ответственностью. В 1931 году оно было передано Express в рамках реорганизации их бизнеса. Т.Х. Льюис разработал два типа электромобилей для Express, первый из которых поступил на вооружение в 1934 году. [24] Это было 3-колесное транспортное средство, управляемое пешеходами, с полезной нагрузкой 3,5 ц [25], которое имело фиксированную скорость 3 мили в час. час (4,8 км / ч) на ровной поверхности. Батарея приводила в движение двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил (0,56 кВт), который был подключен к задней оси с помощью понижающей передачи, и эта конфигурация давала запас хода около 10 миль (16 км). [26] Они были одной из первых компаний, которые предоставили хранилище для сухих товаров на своих транспортных средствах, и продемонстрировали 4-колесный поплавок типа AER с ящиком для продуктов за кабиной на молочной выставке 1955 года. [27] Их экспонаты на Молочной выставке 1958 года включали стандартный молочный поплавок на 25 центнеров с проходной кабиной и вертикальным рулевым колесом. [28] Компания была приобретена Остином Кромптоном Паркинсоном, производителем поплавков Morrison Electricar, в 1961 году, и Моррисон продолжал выпускать две из своих моделей: Electruk Rider, который стал моделью E15, и транспортное средство, управляемое пешеходами, которое стало модель DPC3. [29] И Express Dairies, и Лондонское кооперативное общество имели большой парк Electruk Rider и продолжали пополнять их за счет покупки E15. [30]
Электромобили Metrovick производились компанией Metropolitan-Vickers Electrical Company между 1930-ми и 1945 годами. В 1939 году модельный ряд Metrovick состоял из модели 7-9 центнеров, модели 10-14 центнеров и модели 18-22 центнера. Все три модели были оснащены барабанным контроллером, установленным на полу кабины, который обеспечивал шесть ступеней последовательно-параллельного управления. Была предусмотрена блокировка безопасности, чтобы уменьшить вероятность повреждения двигателя из-за неосторожного вождения, а тормоза производства Lockhead или Girling были установлены на все четыре колеса. Также можно было заменить батареи на другой полностью заряженный комплект, в ситуациях, когда требуемый диапазон превышал диапазон, доступный от одной батареи. [31] К 1943 году к ассортименту была добавлена модель 25-30 центнеров. [32] Более современный дизайн кабины был представлен в 1939 году, и по окончании Второй мировой войны Metrovick прекратил производство аккумуляторных электромобилей, продав свои конструкции и права на производство Brush. Следовательно, ранние дизайны кистей практически неотличимы от более поздних дизайнов Metrovick. [33]
Молочные поплавки Midland Electric были произведены компанией Midland Vehicles Ltd из Лимингтон-Спа. Первой их разработкой было шасси мощностью 10-15 тонн, которое было начато в январе 1937 года. Оно было разработано Дж. Паркером Гарнером, который в то время был известным конструктором, много лет участвовавшим в производстве автомобилей. . [34] В начале 1938 года Midland добавила в свой модельный ряд модель B20, которая была рассчитана на полезную нагрузку 20 центнеров, но в остальном была очень похожа на более раннюю модель. Он был продемонстрирован на выставке British Industries Fair, которая проходила в замке Бромвич в феврале. Представленный автомобиль состоял из шасси и кузова фургона, которые были разрезаны пополам, чтобы посетители выставки могли видеть как внешний вид автомобиля, так и конструкцию шасси. [35] К 1943 году Midland Electric производила пять моделей, которые могли быть оснащены различными типами кузова, включая грузовик с платформой для доставки угля. B12 рассчитан на полезную нагрузку 10-12 центнеров, BA12 - на 12-15 центнеров, B20 - на 18-22 центнеров, B25 - на 25-28 центнеров, а самая крупная модель B30 рассчитана на 30-35 центнеров. . [36] В 1949 году они произвели новую легкую конструкцию массой 10 центнеров, которая имеет цельносварное шасси с цельной рамой кузова. [37] Модель мощностью 10 центнеров называлась Midland Vandot, когда она была продемонстрирована на выставке в 1953 году, организованной Ассоциацией электромобилей и Юго-восточным советом по электричеству. [38] Компания была указана в справочнике производителей электромобилей 1956 года, опубликованном в Commercial Motor [39], но компания закрылась в 1957 году [40].
Компания Morrison-Electricars возникла в 1890-х годах в Лестере, когда AE Morrison начал производить велосипеды, мотоциклы и стационарные двигатели. В 1929 году компания стала называться AE Morrison and Sons, а в 1933 году выпустила свой первый аккумуляторный электромобиль. [41] Они переехали в более просторное помещение в 1935 году, а вся остальная продукция была снята с производства. [42] Они были еще одним крупным игроком в AEVM, и Electricars и Morrisons рационализировали ассортимент своей продукции, при этом Morrisons сосредоточилась на небольших транспортных средствах, подходящих для доставки молока. [43] Транспортные средства продавались как Morrison-Electricars с середины 1942 года и были так известны, несмотря на серию поглощений. [44] Austin Motor Company приобрела долю в AEVM на 50 процентов в 1948 году, и компания стала Austin Кромптон Паркинсон Electric Vehicles Ltd. Austin объединены в British Motor Corporation в 1952 году, которая , в свою очередь слилась с Leyland Motors в 1969 году, чтобы стать Британский Лейланд . Бизнес электромобилей стал Crompton Leyland Electricars Ltd. В 1972 году British Leyland продала свою долю бизнеса компании Hawker Siddeley , более известной своим производством самолетов, и компания стала Crompton Electricars Ltd. [23] Торговая палата отказалась разрешить Morrisons. переехать в новое помещение в Лестере из-за нехватки квалифицированной рабочей силы в этом районе, и вместо этого предложили построить им новый завод в районе застройки, поэтому производственная база переехала в Тредегар , Южный Уэльс, в 1968 году [45]. Производство Morrison-Electricars прекратилось в 1983 году, когда Hawker Siddeley продал бизнес компании M&M Electric Vehicles из Атерстона, Уорикшир, которая впоследствии приняла название Electricars для своих автомобилей. [23]
Компания Victor Electrics была основана в 1923 году, когда пекарня Outram's Bakery в Саутпорте , Мерсисайд, хотела купить несколько электромобилей для замены лошадей и повозок на местных поставках, но обнаружила, что как отечественные, так и импортные автомобили были значительно дороже, чем они были готовы заплатить. Они начали производить свои собственные электрические хлебные фургоны, которые выглядели как обычные фургоны, с батареями, установленными под капотом спереди. Вскоре они сделали три модели фургона с капотом [46], но в 1931 году создали автомобиль с передним управлением и проходной кабиной для молочной промышленности. [47] К 1935 году у них был ряд автомобилей с передним управлением в производстве, и они перестали производить капотные фургоны. [48] В 1967 году компания была приобретена Brook Motors и стала частью Brook Victor Electric Vehicles. Сама эта компания была приобретена Hawker Siddeley в 1970 году, а в 1973 году она стала Brook Crompton Parkinson Motors. [49]
Wales & Edwards - это название гаража и салона продаж автомобилей Morris and Wolseley в Шрусбери . Мервин Моррис спроектировал электромобиль, и первый молочный завод был продан компании Roddington Dairy в начале 1951 года. [50] По запросу United Dairies было произведено производство трехколесного транспортного средства с цепным приводом, которое сразу имело успех. Затем последовал заказ на 1500 автомобилей [51], и новая производственная база была создана в Харлескотте , пригороде к северу от Шрусбери. [50] Затем последовали более крупные модели, хотя трехколесная конструкция была сохранена для большей части их последующих выпусков. Четырехколесные транспортные средства были введены в 1966 году для полезных нагрузок , которые превысили 1,5 длинных тонн , [52] , хотя они сделали восемнадцать 5-колесная сочлененных молока поплавки с 1961 года, которые могли нести 2 длинных тонн. [6] Компания была приобретена Smith Electric Vehicles в 1989 году. [53]
Wilson Electrics производила компания Partridge Wilson Engineering , которая занималась производством зарядного оборудования для аккумуляторов, и базировалась в Лестере . В 1934 году они выпустили свой первый электрический фургон, рассчитанный на грузоподъемность 5-6 центнеров. Регулировка скорости осуществлялась путем переключения полей двигателя и аккумуляторных элементов, поэтому пусковое сопротивление не требовалось. [54] Они произвели несколько более крупных моделей, в том числе версию своего автомобиля MW мощностью 20-25 центнеров, управляемую акселератором, который вызывал замыкание ряда контактов реле с заранее выбранной скоростью, регулируемой жидкостным демпфером. [55] В 1939 году они предлагали специальные предложения для парка из шести автомобилей, которые заряжались с помощью трехфазного группового зарядного устройства Davenset. [56] Электромобили Wilson прекратили производство в 1954 году, хотя компания продолжала торговать в Лестере до 1986 года. [57]
Среди других производителей были Smith's , Osborne и Bedford . В 1941 году компания Morrison-Electricar стандартизировала три типа кузовов, которые станут основой для тысяч молочных судов, построенных после войны для доставки товаров выздоравливающему населению. [58] По состоянию на 2009 год в отрасли оставалась только компания Bluebird Automotive [59] .
Альтернативы
До BEVs, молочные поставки были доставлены с использованием гужевой молоки поплавков . Так продолжалось с конца 19 века до 1950-х годов. [60] Сегодня, с расширением охвата раундов для обеспечения рентабельности перед лицом снижения уровня патронажа, ограниченный диапазон и скорость электрических молочных поплавков привели к тому, что многие из них были заменены переоборудованными фургонами с дизельным двигателем .
Сохранение
Коллекция из 29 молочных поплавков и других BEV, датируемых с 1935 по 1982 год и представляющих 14 различных производителей, хранится в Музее транспорта, Wythall в их музее [61], а ранний Brush Pony, датируемый 1947 годом и управляемый United Dairies, может можно увидеть в Национальном автомобильном музее, Больё . [62] В коллекции Музея транспорта Ипсвича пять аккумуляторных электрических дорожных транспортных средств, в том числе молочный завод Smiths 1948 года, которым управляет Кооперативное общество Ипсвича, овощная тележка Smiths 1965 года и Brush Pony. фургон, датируемый 1967 годом. [63] Кроме того, несколько молоковозов до сих пор работают, хотя и были перепрофилированы после дней доставки молока. Многие из них используются для работы на фабриках или в качестве прогулочных автомобилей в сельской местности, а некоторые сдаются внаем.
Смотрите также
- Вагон доставки
- Электрический грузовик-платформа
- Молочник
- Соседский электромобиль
Библиография
- Георгано, Ник (1996). Электромобили . Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0316-4.
- Хэйквилл, Боб (2011). Электрические грузовики Harbilt . Боб Хэйквилл для музея Харборо. ISBN 978-0-9565046-4-7.
- Холмы, Стэнли М (1943). Аккумуляторные электромобили . Джордж Ньюнес.
- Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История компании Morrison-Electricar . Книги Брингольда. ISBN 978-1-905900-16-9.
Рекомендации
- ^ «Электрон Е150» . Bluebird Automotive. Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Проверено 27 ноября 2010 года .
- ^ «Закон о ремнях безопасности» . needasolicitor.com . Архивировано из оригинала на 6 мая 2014 года . Проверено 22 марта 2014 .
- ^ а б «Новости и обзоры: британские электромобили». Autocar . Vol. 127 nbr 3729. 3 августа 1967 г., с. 55.
- ^ Робертс 2010 , стр. 13.
- ^ Вывеска на щетке HYN 86 . Транспортный музей, Уайтхолл.
- ^ a b Georgano 1996 , стр. 25.
- ^ "Battery Electric Цены снижены на £ 124" . Коммерческий мотор . 25 февраля 1949 г. с. 10.
- ^ «Запчасти для щеточных квадроциклов» . Коммерческий мотор . 1 декабря 1950 г. с. 34.
- ^ Робертс 2010 , стр. 41.
- Перейти ↑ Roberts 2010 , pp. 14-15.
- ^ а б «Грейзли Электрик» . История и наследие Вулверхэмптона . Проверено 31 июля 2016 года .
- ^ «Новый аккумуляторно-электромобиль» . Коммерческий мотор . 8 января 1937 г. с. 30.
- ^ Вывеска на XMP 457 . Транспортный музей, Уайтхолл.
- ^ «Больше применений для работы с техникой» . Коммерческий мотор . 4 июня 1954 г. с. 51.
- ^ «Выставка погрузочно-разгрузочных работ» . Коммерческий мотор . 23 мая 1969 г. с. 54.
- ^ «Британские электромобили, модель за моделью» . Коммерческий мотор . 9 июля 1971 г. с. 58.
- ^ Hakewill 2011 , стр. 5.
- ^ Hakewill 2011 , стр. 9-10.
- ^ Hakewill 2011 , стр. 14.
- ^ Hakewill 2011 , стр. 20.
- ^ «Высокоскоростной молочный поплавок от Harbilt» . Коммерческий мотор . 18 сентября 1970 г. с. 115.
- ^ Hakewill 2011 , стр. 44.
- ^ a b c Hakewill 2011 , стр. 48.
- ^ Уайлдинг, AJP (1 марта 1963 г.). «Время V, семь дней в неделю» . Коммерческий мотор . С. 56–58.
- ^ Georgano 1996 , стр. 21.
- ^ «Новая электрическая молочная тележка» . Коммерческий мотор . 18 февраля 1938 г. с. 40.
- ^ «Продовольственные товары в новых молочных плаваниях» . Коммерческий мотор . 28 октября 1955 г. с. 45.
- ^ «Аккумуляторная электрика без проблем» . Коммерческий мотор . 24 октября 1958 г. с. 60.
- ^ Робертс 2010 , стр. 31.
- ^ Робертс 2010 , стр. 32.
- ^ «Выставка электромобилей в Лондоне» . Коммерческий мотор . 21 апреля 1939 г. с. 88.
- Перейти ↑ Hills 1943 , p. 44.
- ^ Вывеска на Metrovick FWB 784 . Транспортный музей, Уайтхолл.
- ^ "Анонсирован новый аккумуляторный электромобиль" . Коммерческий мотор . 22 января 1937 г. с. 32.
- ^ "New Midland Electric 1-тонный на BIF" . Коммерческий мотор . 25 февраля 1938 г. с. 32.
- ↑ Hills, 1943 , стр. 43-44.
- ^ «Новая аккумуляторная батарея мощностью 10 центнеров» . Коммерческий мотор . 18 ноября 1949 г. с. 40.
- ^ «Шоу электромобилей на Доркинге» . Коммерческий мотор . 10 апреля 1953 г. с. 35.
- ^ «Справочник производителей автомобилей» . Коммерческий мотор . 1 июня 1956 г. с. 113.
- ^ Вывески на Midland Electric SJW 599 . Транспортный музей Wythall.
- Перейти ↑ Roberts 2010 , pp. 7-9.
- Перейти ↑ Roberts 2010 , pp. 10-12.
- ^ Робертс 2010 , стр. 14.
- ^ Робертс 2010 , стр. 16.
- ^ Робертс 2010 , стр. 39.
- ^ «Электрик, разработанный пекарем» . Коммерческий мотор . 1 февраля 1927 г. с. 46.
- ^ «Доставка от двери до двери на электрическом фургоне» . Коммерческий мотор . 13 января 1931 г. с. 53.
- ^ «Виктор Электрик за 1935 год» . Коммерческий мотор . 9 ноября 1934 г. с. 72.
- ^ "Брук Моторс" . Руководство Грейс по британской промышленной истории . Проверено 9 июля +2016 .
- ^ а б «Инженеры Уэльса и Эдвардса» . Сделано в Шрусбери. Архивировано из оригинального 22 августа 2016 года . Проверено 27 июня +2016 .
- ^ "United Dairies XMT 422" . Транспортный музей Wythall . Проверено 27 июня +2016 .
- ^ «Еще новая электрика АКБ» . Коммерческий мотор . 28 октября 1966 г. с. 24 . Дата обращения 4 июля 2016 .
- ^ «Они не делают молочные бухты, как раньше» . Независимый . 17 июня 1995 года. Архивировано 4 марта 2016 года . Дата обращения 4 июля 2016 .
- ^ «Новый маленький аккумуляторный электромобиль» . Коммерческий мотор . 4 мая 1934 г. с. 52.
- ^ «Новый и больший Wilson Electric» . Коммерческий мотор . 30 августа 1935 г. с. 29.
- ^ «Выставка электромобилей в Лондоне» . Коммерческий мотор . 21 апреля 1939 г. с. 88.
- ^ "Рекорды инженерной компании Партридж Уилсон, Лестер" . Национальный архив . Проверено 10 июля +2016 .
- ^ «История молочных поплавков» . Проверено 23 апреля 2012 года .
- ^ "Автомобильные молочные поплавки Bluebird" . Проверено 7 октября 2018 года .
- ^ «Коммерческие автомобили: как было вначале» . Национальный музей транспорта Ирландии .
- ^ "Наша аккумуляторная электрическая коллекция" . Транспортный музей Уайтхолла . Дата обращения 4 июля 2016 .
- ^ «Кисть пони» . Трест Национального автомобильного музея. Архивировано из оригинального 18 августа 2016 года . Проверено 27 июля 2016 года .
- ^ «Коммерческий транспорт» . Ипсвичский транспортный музей . Проверено 27 июля 2016 года .
Внешние ссылки
- Уголок молочного поплавка
- Веб-сайт Smith Electric Vehicles
- Веб-сайт Bluebird Automotive