Norfolk Southern Railway ( отчетность марка NS ) было окончательное название железной дороги , которая выбежала из Норфолка, штат Вирджиния , на юго - запад и запад в Шарлотт, Северная Каролина . В 1974 году она была приобретена компанией Southern Railway , которая в 1982 году объединилась с Norfolk и Western Railway, образовав нынешнюю Norfolk Southern Railway .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Норфолк, штат Вирджиния (переехал в Роли, штат Северная Каролина, 29 сентября 1961 г.) |
Отчетная отметка | NS |
Locale | Вирджиния и Северная Каролина |
Сроки работы | 1881–1974 |
Преемник | Южная железная дорога (ныне Южная железная дорога Норфолка ) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
В мае 1920 года NS арендовала железную дорогу Дарем и Южная Каролина , которая стала ее филиалом в Дареме. Это будет самый крупный из всех возможных вариантов маршрута NS длиной 942 мили (1516 км). В конце 1970 года он эксплуатировал 624 мили (1004 км) дороги и 801 милю (1289 км) пути; В том году он сообщил о доходах от грузовых перевозок в размере 710 миллионов тонно-миль.
История
Элизабет-Сити и Норфолкская железная дорога была основана 20 января 1870 года, а в 1881 году открылась линия, идущая на юг от Беркли, штат Вирджиния , через восточную часть реки Элизабет, от Норфолка, через Элизабет-Сити до Эдентона, Северная Каролина . 1 февраля 1883 года название было изменено на Norfolk Southern Railroad, что отразило стремление компании к дальнейшему строительству. Она вступила конкурсную впервые в 1889 год и была куплена 29 апреля и реорганизована мая 1891 в Норфолке и Южной железной дороге. К тому времени компания приобрела права на колею по Норфолку и Западную железную дорогу через реку Элизабет в Норфолк. С реорганизацией также произошло приобретение железной дороги Альбемарл и Пантего в Северной Каролине у компании John L. Roper Lumber Company , которая продлила линию от Макки на другой стороне пролива Альбемарл от Эдентона на юг до Белхэвена на реке Пунго , ответвления. реки Памлико .
1 ноября 1899 года N&S приобрела Норфолк, Вирджиния-Бич и Южную железную дорогу , идущую на восток от Норфолка до Вирджиния-Бич на Атлантическом океане . Продолжение, параллельное берегу океана, привело к линии на север от Вирджиния-Бич до мыса Генри в 1902 году, но два года спустя N&S купила конкурирующую компанию Chesapeake Transit Company, у которой была линия от Норфолка до мыса Генри через район залива Линнхейвен и, следовательно, до Вирджиния-Бич. , и отказался от дублирующих путей между мысом Генри и Вирджиния-Бич. Важность пассажирских железнодорожных перевозок в районе Oceanfront для роста курорта Вирджиния-Бич в конце 19-го и начале 20-го века была затмена только в 1922 году строительством мощеной дороги на бульваре Вирджиния-Бич между районом Oceanfront и Норфолком.
Кроме того, в 1902 г. N & S приобрела Роанок Railroad и Lumber Company «ы Вашингтон и Плимут железной дорогу , идущий от Плимута, штата Северной Каролины , на юг , в Вашингтон , построила линию из Mackeys в Плимут, и начала автомобильный паром операции по Albemarle Sound между Эдентон и Макейс (заменен мостом в 1910 году). W&P был построен лесозаготовительной компанией в 1889 году для узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) , стал обычным перевозчиком в 1901 году и был преобразован в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи по N & S в 1904 году.
Железная дорога Роли и Восточной Северной Каролины была организована в 1903 году и в 1905 году переименована в железную дорогу Роли и Памлико-Саунд. В 1906 году она построила линию от конца Северной и Южной Америки на юге Вашингтона до Бриджитона , а также полностью отделила линию от Роли. на восток до Завулона .
24 ноября 1906 года Norfolk and Southern Railway была образована как объединение Norfolk and Southern Railroad с Raleigh and Pamlico Sound Railroad и несколькими другими компаниями:
- Железная дорога побережья Вирджинии и Каролины : построена с 1885 по 1902 год от Саффолка, штат Вирджиния, на юг до Эдентона и от Бекфорд-Джанкшен (на участке Саффолк-Эдентон) до Элизабет-Сити; первоначально построенная как железная дорога Суффолк и Каролина и переименованная в 1906 году).
- Памлико, Восточная и Западная железная дорога : построена в 1906 году от Нью-Берна (через реку Нойз от Бриджитона ) на восток до Бейборо , включая мост через реку Нойз, который стал частью главной линии.
- Железная дорога Атлантики и Северной Каролины (арендована 1 сентября 1904 года): построена в 1858 году от юго-востока Голдсборо до Морхед-Сити , пересекая главную линию в Нью-Берне.
- Бофорт и Западная железная дорога : построена в 1905 году от города Морхед на восток до Бофорта .
В 1908 году компания снова вошла в конкурсное управление, а в 1910 году была реорганизована в Norfolk Southern Railroad. В том же году было построено длинное ответвление от Чоковинити (также известного как Марсден) на главной линии к югу от Вашингтона на запад до изолированного участка до Роли в Зебулоне (которая стала основной линией на Шарлотту через Роли, а старая линия на Нью-Берн стал веткой). В том же году открылось несколько более коротких ответвлений - от Бэйборо на юг до Ориентал , от Пайнтауна на главной линии на восток до Бишопс-Кросс на линии, ведущей в Белхейвен , и от Макки на восток до Колумбии (а также эстакады через пролив Олбемарл между Маккисом и Эдентоном ).
Египетская железная дорога была зафрахтована 14 июня 1890 года и открыта 15 октября 1891 года на небольшом расстоянии от Колона на главной железнодорожной линии Приморской воздушной линии на запад до Камнока . Она была сдана в аренду Роли и Западной железной дороге, еще одной короткой линии, идущей на запад от Камнока до Харперс-Кроссроудс , 6 сентября 1893 года. Компания вступила в должность в 1907 году, а операции к западу от Камнока были приостановлены в 1908 году. Египетская железная дорога была реорганизована 1 апреля. , 1910, как Sanford and Troy Railroad.
Железная дорога Дарема и Шарлотты была зафрахтована 2 марта 1893 года и планировала соединить два названных города железной дорогой. 15 июля 1896 года она купила Glendon and Gulf Railroad, идущую от залива (к западу от Камнока) на юго-запад до Глендона . Достигнув Элизы ( Роббинс ) в 1899 году, железная дорога Дарема и Шарлотты строилась в направлении Стар . Компания выдержала несколько лет судебных тяжб по поводу права отвода с трамваем Райта, который был построен в 1896 году. Трамвай был убран в 1901 году, а к 1902 году была построена железная дорога Дарем и Шарлотта. купил бывший Raleigh и Западной железной дороги право прохода и восстановили линию от Cumnock в Персидском заливе, и построил расширение с Star юго - западе до Трои .
В ноябре 1911 года NS сформировала Raleigh, Charlotte and Southern Railway (RC&S) как объединение нескольких более мелких компаний; RC&S был объединен с NS осенью 1912 года. RC&S был составлен из Sanford and Troy Railroad, Durham and Charlotte Railroad и следующих линий:
- Железная дорога Роли и Саутпорта : Роли на юг до Фейетвилля .
- Железная дорога Абердина и Эшборо : от Абердина к северо-западу до Эшборо , с ответвлением от Бискоу на запад через Трою до горы Галаад и несколькими другими короткими ответвлениями.
В то время только железная дорога Роли и Саутпорт соединялась с другими линиями NS. В 1914 году NS построила линию от Варины на бывшем участке R&S на юго-запад до Колона и от горы Галаад на запад до Шарлотты, сделав ее непрерывной, используя бывшие S&T, D&C и ответвление A&A от Колона до горы Галаад.
27 мая 1920 года NS арендовала железную дорогу Дарем и Южная Каролина , предоставив ей доступ в Дарем . D&SC проходил от Дарема на юг до Бонсала на железной дороге Seaboard Air Line и был продлен до Дункана на NS примерно в то время, когда NS арендовал его.
Еще одна процедура конкурсного производства произошла в 1932 году, а в 1935 году компания объявила дефолт по аренде Атлантической и Северной Каролинской железной дороги , которая была повторно зарегистрирована 16 ноября того же года. Многие железнодорожные ветки были заброшены или проданы в течение этого периода, например, местные линии в Саффолке, штат Вирджиния , которые были проданы Вирджинианской железной дороге в 1940 году. 21 января 1942 года компания была в последний раз реорганизована в Норфолкскую южную железную дорогу. .
1 января 1974 года Южная железная дорога купила Норфолкскую южную железную дорогу и объединила ее с Каролиной и Северо-западной железной дорогой , но сохранила название Норфолкской южной железной дороги. В 1982 году названия Каролина и Северо-Запад были возвращены, чтобы освободить Южное название Норфолка для запланированного слияния Южной железной дороги с Норфолкской и Западной железной дорогой . Новый Норфолк Южная железная дорога была образована в 1982 году В то время как имя было когда - то представлял просто на основе железной дорогу Вирджинии и Северной Каролины , который бежал к югу от Норфолка Шарлотты, она была теперь комбинацией имен двух слита железные дороги класса I .
Норфолк Южный по-прежнему владеет главной линией от Персидского залива (около Камнок) на северо-восток до Роли. Часть от Залива на запад до Шарлотты (а также ответвление до Абердина) теперь является Абердином, Каролиной и Западной железной дорогой , часть от Эдентона на север до Норфолка теперь является железной дорогой Чесапик и Альбемарл , а также веткой Белхэвен-Пайнтаун, а также сегмент Плимут-Роли теперь управляется прибрежной железной дорогой Каролины . Линия между Плимутом и Эдентоном была удалена [1], а знаменитая эстакада Альбемарл-Саунд была снесена в конце 1980-х годов.
Должностные лица компании
Президенты Южного Норфолка:
- Уильям Э. Филипс Президент, EC&N RR (1881–1882)
- Уильям Э. Филипс Президент, NS RR (1883-1889)
- Ресивер Уотсона Б. Дикермана , NS RR (1889-1891)
- Уотсон Б. Дикерман Президент, N&S RR (1891-1899)
- Джон Карстенсен, президент N&S RR (1900–1904)
- А. Х. Флинт, президент N&S RR (1904-1905)
- Марсден Дж. Перри Президент, N&S RR (1905–1906)
- Фрэнк С. Гэннон, президент N&S RR (1906–1908)
- Томас Фицджеральд Ресивер, N&S Ry (1908)
- Ресивер Гарри К. Уолкотта , N&S Ry (1908-1910)
- Хью М. Керр Ресивер, N&S Ry (1908-1910)
- ET Lamb Президент, NS RR (1910-1912)
- Чарльз Х. Хикс Президент, NS RR (1912-1914)
- Джозеф Янг Президент, NS RR (1914-1918)
- Р. Х. Свартваут, президент, NS RR (1918-1919)
- Джордж Р. Лойалл Президент, NS RR (1920-1932)
- Ресиверы GR Loyall и LH Windholz , NS RR (1932-1933)
- Приемники MH Hawkins и LH Windholz , NS RR (1933-1942)
- Л.А. Бек, президент, NS Ry (1942-1947)
- Дж. Т. Кингсли, президент NS Ry (1947-1953)
- Патрик Б. МакГиннис в это время занимал пост председателя правления вместе с промоутером в Вашингтоне Джозефом Т. Кингсли. Позже он некоторое время работал на железной дороге Центральной Джорджии , затем на железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, а затем стал президентом железной дороги Бостона и Мэна .
- Самостоятельный президент GM , NS Ry (1953-1954)
- JR Причард Президент, NS Ry (1954-1956)
- Генри Этьен, президент NS Ry (1956-?)
Единица наследия
В рамках нынешнего 30-летнего юбилея Norfolk Southern Railway в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов по схемам предшественников. NS # 8114, локомотив GE ES44AC , был окрашен в оригинальную схему окраски Norfolk Southern.
Внешние ссылки
- Историческое общество Норфолка и Южных железных дорог
- История локомотивов Shay, задействованных в районе Норфолкской южной железной дороги
- Краткая история южного Норфолка (включая годы заброшенности)
- База данных по истории железной дороги
- Оригинальная южная железная дорога Норфолка, 1883-1974 гг.
Рекомендации
- ^ Бобби Р. «Боб» Spruill: Norfolk & Южная железная дорога в Mackeys Ферри [ постоянная ссылка мертвых ] Accessed 23 Ноября 2009