New Hope Valley Railway является железной дорогой наследия в Бонсале, Северная Каролина управляется North Carolina Railway Museum, Inc., весь-доброволец, некоммерческая и освобожденной от налогов образовательной и исторической организация.
Железная дорога состоит из 5 миль пути между общинами Бонсал, Северная Каролина и Нью-Хилл, Северная Каролина .
Железнодорожный музей Северной Каролины, расположенный в Бонсале, Северная Каролина , представляет коллекцию старинных железнодорожных вагонов, артефактов и исторических памятных вещей поездов, а также макет железной дороги и клуб в масштабе G.
Экскурсионные поезда
Пассажирские экскурсионные поезда ходят по железной дороге каждый месяц с апреля по декабрь. Специальные поезда ходят на Хеллоуин вечером последних трех суббот октября. [1] У них много других тематических экскурсий на поезде в течение года.
Оперируй-а-локомотив
У железной дороги New Hope Valley есть много различных специальных мероприятий, в которых люди могут участвовать. Одно из них - их программа Operate-a-Loco. По некоторым субботам и воскресеньям любой желающий (должен быть старше 18 лет и иметь действующие водительские права) может прийти и управлять одним из своих тепловозов. Вас проведут по их 4-мильному маршруту (8 миль туда и обратно) под наблюдением одного из их обученных инженеров. Все оборудование и прочее предоставлено железной дорогой.
Организация
Железной дорогой управляет бригада, состоящая исключительно из добровольцев, и она является членом HeritageRail Alliance и отделения Восточной Каролины Национального исторического общества железных дорог (NRHS).
Коллекция
Железнодорожный музей Северной Каролины также показывает коллекцию исторического железнодорожного оборудования , используемого в Северной Каролине на Бонсаль терминале железной дороги. Это преимущественно открытая выставка, открытая для публики с 9:00 до 17:00 ежедневно в течение всего года.
Локомотивы
- 5 - General Electric тепловозов, полученные из армии Соединенных Штатов, ВМС США и Корпуса морской пехоты США
- 1 - Тепловоз Уиткомба
- 1 - Тепловоз Болдуин-Лима-Гамильтон
- 1 - Тепловоз ALCO S1
- 1 - Паровоз 0-4-0T, построенный Vulcan Iron Works в 1941 году для нью-йоркского судостроительного завода в Камдене, штат Нью-Джерси , выведен из эксплуатации в начале 2017 года для дневной проверки FRA 1472. Инженерные работы по котлу 17 были завершены в 2019 году. Новая коптильня заказана в конце 2019 года и завершена в январе 2020 года; Доставка в Бонсал ожидается в феврале 2020 года.
- 1 - Паровоз типа 2-6-2 Prairie, построенный Vulcan Iron Works в 1927 году для McRae Lumber & Manufacturing Company. Продан компании Cliffside Railroad [2] в 1933 году и переименован в 110, и был последним паровозом, который работал на дороге до того, как он дизельизировался в 1962 году. В конечном итоге 110 был продан компании Stone Mountain Scenic Railroad , туристической железной дороге, которая работает вокруг периметр парка Стоун-Маунтин в Стоун-Маунтин, штат Джорджия . 110 работал здесь до 1982 года, когда у него возникли проблемы с ходовой частью. Затем владелец железной дороги, Мемориальная ассоциация Стоун-Маунтин, выставил ее на обозрение. Ассоциация Мемориала Стоун-Маунтин подарила двигатель железной дороге Нью-Хоуп-Вэлли в Бонсале, Северная Каролина в 2012 году, и в начале февраля 2013 года двигатель был переведен на железную дорогу. Предполагается, что это займет от пяти до семи лет при ориентировочной стоимости в 600 000 долларов США на основе первоначального обследования двигателя, проведенного в 2012 году. Работа над 110 приостановлена в ожидании 1472 двигателя 17.
Подвижной состав
- Железная дорога Seaboard Air Line № 01190: Стальной камбуз M-8
- Приморская воздушная линия № 5228: деревянный камбуз
- Железная дорога Абердина и морского окуня № 308: деревянный камбуз
- Южная железная дорога Норфолка № 335: Деревянный камбуз, построенный в 1913 году для оригинального NS. (Последний выживший деревянный камбуз Южного Норфолка)
- Норфолкская южная железная дорога № 711 Тендерная стрела и палаточный вагон
- Багажный вагон Южного железнодорожного комбината и почтовое отделение № 188
- Багажный вагон железной дороги Atlantic Coast Line № 1665 (в настоящее время не выставлен на всеобщее обозрение)
- Платформы Корпуса морской пехоты США переоборудованы в открытые экскурсионные автомобили для пассажиров (4)
- Платформы Корпуса морской пехоты США (2)
- Крытый вагон с изолированной подушкой и подрамником Chesapeake & Ohio Railroad # 23044 (в настоящее время не выставлен на всеобщее обозрение)
- Вагон-кухня транспортного корпуса армии США № 87109 (музей, сувенирный магазин и экспонаты)
- Swifts Premium Рефрижератор (Reefer)
- Товарные вагоны Южной железной дороги (2)
- Южная железная дорога # 958060 Полувагон Pullman с низким бортом
- Компания Pullman, бывшая туристическая спящая 12-1 Кале (в настоящее время не выставлена на всеобщее обозрение)
- Вагонный вагон Norfolk Southern Railroad # 910 (в настоящее время не выставлен на всеобщее обозрение)
- Легковой прицеп Boston & Maine Railroad RDC9 # 6929 (ранее сданный в аренду Red Springs & Northern Foundation в Парктоне, Северная Каролина ) *** Примечание. Этот вагон был возвращен в Бонсал 17 апреля 2014 года.
- Различные другие образцы железнодорожной и строительной техники
История
Железнодорожная линия, использовавшаяся как New Hope Valley Railway, была первоначально построена как Durham & South Carolina Railroad (D&SC) в 1905-1906 годах для использования лесных ресурсов долины New Hope Creek и обслуживала общины Бонсал, Северная Каролина, где у него было соединение с железной дорогой Seaboard Air Line (теперь частью CSX ), Бивер-Крик, Северная Каролина , Сифорт, Северная Каролина , Фаррингтон, Северная Каролина , Блэндс, Северная Каролина , Пенни, Северная Каролина и Дарем, Северная Каролина .
Линия была продлена на юг между 1911 и 1913 годами от Бонсала, Северная Каролина, до Дункана, Северная Каролина, где она соединилась с Норфолкской Южной железной дорогой . Линия D&SC была арендована Норфолкской южной железной дорогой в 1920 году, чтобы предоставить более крупной железной дороге доступ к городу Дарем, Северная Каролина . В 1925 году в Дареме, Северная Каролина, была построена ветка для обслуживания нового завода American Tobacco Company в этом городе. Линия была перестроена на новом участке в 1970-х годах Инженерным корпусом армии США, когда была построена плотина Б. Эверетт-Джордан , заполнившая долину реки Нью-Хоуп-Крик и образовавшую озеро Джордан . Линия в конечном итоге стала (ненадолго) частью Южной железной дороги , и 6-мильный участок был продан отделению Восточной Каролины, NRHS в 1983 году. Эта организация была впоследствии переименована в Железнодорожный музей Северной Каролины , Inc. в начале 2008 года.
Северная часть первоначальной железной дороги, от поселка Нью-Хилл, Северная Каролина, на север до Дарема, Северная Каролина , была преобразована в Американскую табачную тропу . На юге железная дорога является частью атомной электростанции Шеарон-Харрис и прилегающей территории. [3]
Рекомендации
- ^ Расписание NHV 2016
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-07-21 . Проверено 6 декабря 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Capehart, Al, The American Tobacco Trail , заархивировано из оригинала 2007-11-02 , извлечено 2007-11-06
Внешние ссылки
- Железная дорога New Hope Valley
- Национальное историческое общество железных дорог
- Альянс HeritageRail