Южный Транскон | |
---|---|
Обзор | |
Положение дел | оперативный |
Владелец | BNSF Железная дорога |
Locale | юго-запад и средний запад США |
Термини | Лос-Анджелес , Калифорния, Чикаго , Иллинойс |
История | |
Завершенный | 1908 г. |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Южный ТрансконСтил является основной линией BNSF железной дороги в составе 11 подразделений между Южной Калифорнии и Чикаго , штат Иллинойс . Завершенный в своем нынешнем состоянии в 1908 году железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , когда он открыл отрезок Белен в Нью-Мексико (проходя через восточный Нью-Мексико, северо-западный Техас, на короткое время часть западной Оклахомы и до Канзаса) и обошел крутые уклоны из Ратон Pass (который проходит через северо - востоке Нью - Мексико и юго - западе Колорадо), теперь он служит в основном двойной гусеничного интермодальных коридора.
Транскон - один из наиболее загруженных железнодорожных коридоров на западе Соединенных Штатов: по состоянию на 2006 год [Обновить]на участке между Беленом и Кловисом, штат Нью-Мексико , ежедневно проходило в среднем почти 90 поездов (более 100 поездов в пиковые дни). обычно тренируются в длину от 6000 до 8000 футов (от 1800 до 2400 м). [1]
Пассажирские поезда [ править ]
Он используется пригородными поездами Metrolink в Южной Калифорнии между станцией Лос-Анджелес Юнион и Сан-Бернардино , Калифорния, вдоль частей округа Ориндж (Лос-Анджелес - Фуллертон), 91 / Перрис-Вэлли (Лос-Анджелес - Риверсайд - центр города) и IEOC (Оушенсайд - Сан Бернардино) линии, железнодорожный вокзал «s Pacific Surfliner между Лос - Анджелесе и Fullerton , и Амтрэка Chief Юго - Запад работает один раз в день в каждом направлении на TRANSCON, но через Ратон Пасс. Компания Amtrak's Desert Wind также использовала Южный Транскон между Лос-Анджелесом и Барстоу., до его отмены в 1997 году.
Железнодорожные линии Южного Транскона [ править ]
Подразделение Chillicothe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Подразделение Марселин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Амтрак Юго-Западный начальник |
Подразделение игл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Подразделение Кахон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Подразделение Сан-Бернардино | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железнодорожный коридор Южный Транскон состоит из следующих железнодорожных линий BNSF, которые обозначены как подразделения, в порядке убывания с запада на восток. [2]
Подразделение | Состояние |
---|---|
Сан-Бернардино | Калифорния |
Кахон | |
Иглы | |
Селигман | |
Аризона | |
Гэллап | |
Нью-Мексико | |
Clovis | |
Херефорд | Техас |
Попрошайка | Техас |
Оклахома | |
Канзас | |
Emporia | Канзас |
Марселин | Миссури |
Айова | |
Chillicothe | |
Иллинойс |
История [ править ]
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе завершила строительство железной дороги между Чикаго и Южной Калифорнией в 1880-х годах. Маршрут, построен в несколько этапов, было меньше , чем идеал, особенно там , где он пересек Ратон Pass и Glorieta Pass . Крутые подъемы создавали эксплуатационные проблемы, в том числе заторы, низкие скорости и необходимость во вспомогательных двигателях.. В качестве временного решения в 1908 году в Ратоне открыли второй путь с более длинным туннелем, но это просто увеличило пропускную способность, а уклоны остались. В 1902 году «Санта-Фе» начал исследование новой границы, которая полностью обойдет этот сегмент. Большая часть маршрута уже была построена дочерними компаниями, такими как Южно-Канзасская железная дорога, построившая ответвление на Амарилло, штат Техас , в 1880-х годах, а также на долину Пекос и Северо-Восточную железную дорогу, продолжившуюся в 1899 году от Амарилло до Пекоса через Тексико, штат Нью-Йорк. Мексика . [3] Чтобы завершить линию между Texico и точкой к северо-западу от Белен, штат Нью-Мексико , Санта-Фе включил Восточную железную дорогу Нью-Мексико.в октябре 1902 года, а в январе следующего года началось строительство отрезка Белен. Вся линия была завершена 1 июля 1908 года, что позволило грузовым поездам обойти 3–3,5% уклоны старой линии с максимальным уклоном 1,25% (в каньоне Або ) на новой линии. (Большинство пассажирских поездов продолжали использовать перевал Ратон, чтобы обслуживать Колорадо.) Долина Пекос и Северо-Восточная долина (но не ее дочерние компании в Техасе из-за статьи X Конституции Техаса ) были объединены в Восточную часть в марте 1907 года, а в январе 1912 года. , собственность Востока была передана Санта-Фе. [4] Чтобы соединить центральный Техас с этой линией, Железная дорога Пекоса и Северного Техаса завершила отрезок Коулмана, идущий на юго-восток от Текико до филиала в Санта-ФеЖелезная дорога Галф, Колорадо и Санта-Фе в Коулмане , 1914 год. Третья ветка была почти завершена в 1920-х и 1930-х годах, когда Санта-Фе построил большую часть запланированного Додж-Сити- Колмер (Колмер-Колмер), который обеспечил бы второй объездной путь. Ратон (но не Глориета), но строительство остановилось в Фарли, и линия была разорвана к западу от Бойсе-Сити в 1942 г. [5]
Завершение отрезка Белен не положило конец усовершенствованиям трансконтинентального маршрута. 47-мильный (76 км) отрезок Эллинор открылся в 1924 году, пересекая Флинт-Хиллз от первоначальной главной линии в Эллиноре, штат Канзас , на юго-запад до Эльдорадо на главной линии, ведущей в Техас. Это позволило поездам, направлявшимся на отрезок Белен , следовать прямо на Малвейн , минуя Уичито на юго-востоке. [6] На западе, в Аризоне, Санта-Фе построил новую линию между Уильямсом и Круктоном , минуя крутые повороты и крутые подъемы линии через Эш-Форк, построенную Атлантической и Тихоокеанской железной дорогой.в 1880-х гг. [4] Реконструкция за 19,3 миллиона долларов началась 19 декабря 1960 года, и старая линия была заброшена к западу от соединения Феникс в Эш-Форке. [7] Небольшие улучшения включали установку централизованного управления движением на отрезке в Белене в 1940-х годах [8] и двухпутное движение на больших участках главной линии.
См. Также [ править ]
- Северный Транскон
- Платный мост Форт-Мэдисон
Ссылки [ править ]
- Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
- ^ Frailey, Фред В. (апрель 2007). «Место рождения Транскона». Поезда .
- ↑ BNSF Railway (1 сентября 2011 г.). «Карта подразделения БНСФ» (PDF) .
- ^ Джордж К. Вернер: Панхандл и Железная дорога Санта-Фе из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в январе 2009 года.
- ^ a b Комиссия по торговле между штатами , 127 ICC 1 (1927): Железнодорожная компания Атчисон, Топика и Санта-Фе
- ^ Glischinski 1997 , стр. 18-31.
- ^ Glischinski 1997 , стр. 36-37.
- ^ Glischinski 1997 , стр. 53.
- ^ Glischinski 1997 , стр. 29.