Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«EWS» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см EWS (значения) .

DB Cargo UK
ПромышленностьЖелезнодорожные перевозки
Предшественник
Основан1995 ; 26 лет назад (1995)
Главное управление
Донкастер
,
Англия
Обслуживаемая площадь
Соединенное Королевство
Ключевые люди
УслугиМассовые перевозки и интермодальная логистика
ВладелецDeutsche Bahn
РодительDB Schenker
Дочерние компании
Интернет сайтwww.uk.dbcargo.com

DB Cargo UK , ранее DB Schenker Rail UK и английская, валлийско-шотландская железная дорога (EWS), является британской грузовой железнодорожной компанией со штаб-квартирой в Донкастере , Англия.

Компания была основана в 1995 году , как в Северной и Южной железных дорог, приобретая пять из шести грузовых компаний , проданных в ходе приватизации British Rail , [примечание 1] становится лидером на рынке Великобритании в грузовых железнодорожных перевозок. В ноябре 2007 года EWS была продана Deutsche Bahn , а в январе 2009 года была переименована в DB Schenker. В марте 2016 года он был переименован в DB Cargo UK.

История [ править ]

Фон [ править ]

В 1988 году грузовые перевозки British Rail (BR) были разделены на два подразделения: Railfreight Distribution (RfD) и Trainload Freight (TLF). [5] RfD взял на себя услуги BR Freightliner и Speedlink, а также общие услуги по погрузке вагонов и поездов, за исключением угля, нефти, агрегатов и металлов. [6] сыпучие БР эшелон службы были обработаны эшелон ПГК дивизии. [7] [8] В 1991 году был создан бренд Rail Express Systems для обслуживания почты и почтовых услуг. [9]

После принятия Закона о железных дорогах 1993 года из RfD и TLF было образовано пять компаний, занимающихся железнодорожными грузовыми перевозками. [5] [10] 1 апреля 1994 г. TLF был разделен на три отдельных географических подразделения: «Железнодорожные перевозки на северо-восток», «Железнодорожные перевозки на западе» и «Железнодорожные перевозки на юго-восток», с каждым из которых изначально были заключены существующие контракты, основанные на географическом происхождении транспортного потока. или в случае угля для электростанций разделение определялось местоположением соответствующих электростанций. Были также некоторые услуги по загрузке поездов, которые ранее выполнялись контрактной службой RfD. [11] [12] Три новых предприятия должны были быть переименованы в Loadhaul , Mainline Freight иTransrail Freight за короткий срок их существования. [12] [13] [14]

Остальная часть RfD была разделена на две компании: Freightliner ( контейнерные перевозки между портами), а оставшаяся компания RfD управляет грузовыми поездами через туннель под Ла-Маншем . [5] Бизнес почты и посылок продавался как Rail Express Systems и Red Star Parcels . [10]

Впоследствии компании были выставлены на продажу на конкурсной основе. [15]

Английские, валлийские и шотландские железные дороги [ править ]

EWS ливреи класса 66 и угольные вагоны возле Таптона , Дербишир, май 2011 г.
EWS ливрея класса 92 на Crewe Works в июне 2003 г.

Для участия в торгах на выставленные на продажу предприятия бывшего BR была создана North and South Railways Limited. [16] Он принадлежал консорциуму во главе с Wisconsin Central , [5] [17] при финансировании, предоставленном Berkshire Partners , Goldman Sachs и Fay Richwhite . [18]

9 декабря 1995 года Северная и Южная железные дороги приобрели Rail Express Systems за 24 миллиона фунтов стерлингов. [19] [20] Вместе с этим был заключен контракт на перевозку поездов Королевской почты , в том числе на поезда Путевого почтового отделения , а также контракт на перевозку Королевского поезда . [21] Парк из 164 локомотивов и 677 почтовых фургонов был включен вместе с депо в Бристоле, Бартон-Хилл, Кембридже , Крю и Лондон-Юстон . [22]

Затем, 24 февраля 1996 года, за 225 миллионов фунтов стерлингов были приобретены три компании British Rail по грузовым перевозкам поездов : Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight . [19] [20] Было продано 914 локомотивов и 19 310 вагонов. [23]

Все четыре компании были впоследствии объединены в Северную и Южную железные дороги [24], что свело на нет усилия правительства по созданию нескольких конкурентоспособных компаний по железнодорожным грузоперевозкам посредством приватизации; [25] решение разрешить создание компании по железнодорожным грузоперевозкам с доминирующим положением на рынке было оправдано дополнительной конкуренцией со стороны других видов транспорта. [17] [26] В то время на долю железных дорог приходилось 6% рынка грузовых перевозок. [27]

Первоначально четыре компании продолжали торговать под своими существующими названиями. 25 апреля 1996 года была представлена ​​торговая марка EWS. [28] [29]

10 июля 1996 года название холдинговой компании было изменено на English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. [16] В октябре 1996 года Loadhaul и Mainline Freight были объединены с Transrail Freight, а сотрудники перешли в Transrail Freight, которая затем была переименована в English, Welsh & Scottish Railway Limited. [30] [31]

Одним из первых действий увеличенной компании был поиск добровольцев для увольнения, поскольку она стремилась сократить численность персонала примерно на 3000 человек с 7600 человек. [32]

С 24 декабря 1996 года, EWS было объявлено в качестве предпочтительного претендента на убыточного Railfreight распределения , [33] [34] , для которого он получил гранты и субсидии оценивается в размере £ 242 млн в течение восьми лет. [35], включая субсидии на использование туннеля под Ла-Маншем . [36] Сфера деятельности Railfreight Distribution включала международные контейнерные перевозки, перевозку автомобилей и автомобильных компонентов по железной дороге, а также грузовые перевозки для Министерства обороны . В продажу поступило 157 локомотивов. [34] Он был заключен 12 марта 1997 года. [37] На тот момент EWS контролировала 90% рынка железнодорожных грузовых перевозок. [38]1 декабря 1998 года компания Railfreight Distribution была переименована в English Welsh & Scottish Railway International. [24] [33]

У новой компании было более 900 локомотивов, 19 000 грузовых вагонов и 7 000 сотрудников. Плата за доступ к отслеживанию была пересмотрена, и после сокращения на 1800 рабочих мест работники, участвовавшие в распределении прибыли и других стимулированных рабочих планах; в результате тарифы на доставку были снижены более чем на 30%. [39] Многие локомотивы, унаследованные от фундамента, считались ненадежными и дорогими в обслуживании; [40] компания вложила значительные средства в модернизацию подвижного состава; к 2002 году было инвестировано 750 миллионов фунтов стерлингов [41], включая 280 новых локомотивов и более 2000 новых вагонов. [42] [примечание 2]

Логотип Big Beasties на локомотиве.

На железной дороге был логотип, который в просторечии был известен как «Звери», и состоял из трех голов: льва Англии, дракона Уэльса и оленя Шотландии. Увеличенная версия логотипа получила название «Big Beasties». [43]

Услуги включали в себя почту, аренду локомотивов, перевозки вагонов (под брендом «Enterprise», основанный Transrail Freight), поезда с пересечением каналов через туннель под Ла-Маншем , грузовые перевозки, включая нефть, заполнители, цемент и перевозки, связанные с угольной, электроэнергетической и сталелитейной промышленностями, и поезда инфраструктуры для Railtrack . [44] После приватизации EWS начала конкурировать за интермодальные контракты [примечание 3], в то время как она столкнулась с конкуренцией со стороны Freightliner на своих основных рынках. [45] [46] Оборот в 1999 году составил 533,7 миллиона фунтов стерлингов, что составляет 80% рыночной доли в стоимостном выражении. [47]

1 апреля 1998 года железнодорожное подразделение оператора открытого доступа National Power было передано шести локомотивам класса 59 и 106 вагонам. [48] [42]

В январе 2001 года Канадская национальная железная дорога объявила о согласии на покупку Wisconsin Central. [49] Сделка, которая включала 42,5% -ную долю Wisconsin Central в EWS, была заключена в октябре 2001 года. [30] [50]

Контракт с Royal Mail был потерян в 2003 году на автомобильные перевозки. [51] [52] EWS приобрела активы компании по производству тележек Probotec Limited в 2005 г. [53] [54] [примечание 4] Она была преобразована в новую дочернюю компанию Axiom Rail, которая также взяла на себя ответственность за некоторые депо. и сдача в аренду излишков локомотивов за рубежом. [58]

В октябре 2005 года открыла свою деятельность дочерняя компания во Франции, работающая под торговой маркой Euro Cargo Rail . [59] [60] [61] Несколько локомотивов класса 66 были переданы.

В ноябре 2005 года EWS приобрела компанию Marcroft по техническому обслуживанию вагонов. [38] В связи с тем, что приобретение может снизить конкуренцию на британском рынке ремонта вагонов, это приобретение было передано в Комиссию по конкуренции Управлением добросовестной торговли , которое потребовало от EWS продать весь бизнес или его часть, за исключением работ Маркрофта. в Сток-он-Трент . [62] Это было включено в бизнес Axiom.

К 2006 году оборот приближался к 1 миллиарду фунтов стерлингов. [63] В 2006 году Управление железнодорожного регулирования оштрафовала компанию £ 4.1million за антиконкурентные практики в угольной тягового бизнеса, в котором он провел почти монополистом, следующие жалобы Enron и Freightliner Heavy Haul в 2001 и 2002 годах [ 64] [65] [примечание 5]

DB Cargo UK [ править ]

Ливрея DB Schenker 59206 в Национальном железнодорожном музее , Йорк, январь 2009 г.

28 июня 2007 года Deutsche Bahn объявила о своем согласии на покупку EWS при условии получения разрешения регулирующих органов. [67] [68] за 309 миллионов фунтов стерлингов [69] В то время у EWS была доля рынка около 70% в Соединенном Королевстве и около 5000 сотрудников. [70] После того, как сделка была одобрена Европейским Комиссаром по конкуренции , [71] [72] продажа была завершена 13 ноября 2007 года [73]

Во время продажи было объявлено, что ребрендинг EWS не будет [74], но 1 января 2009 года EWS был переименован в DB Schenker вместе с подразделениями Deutsche Bahn Railion и DB Schenker . [75] [76]

Первый локомотив окрашена в DB Schenker раскраске был класс 59 +59206 в Toton депо в январе 2009 года [77] формально представлен на Национальный железнодорожный музей , Йорк 21 января 2009 года [78] [79] [примечание 6]

Класс 90 90018 The Pride of Bellshill в цветах DB Schenker на грузовом предприятии, работающем в октябре 2016 года.

В 2009 году компания DB Schenker Rail начала работу по обеспечению того, чтобы буксируемые поезда класса 92 могли осуществлять грузовые перевозки на High Speed ​​1 , установив в кабине сигнализацию TVM . Проект получил финансирование от Европейской комиссии, и первоначально предполагалось, что услуги начнутся в начале 2010 года. [81] 25 марта 2011 года впервые модифицированный локомотив класса 92 отправился из Долландс-Мур в Сингвелл с использованием системы сигнализации TVM430. [82] Первый из пяти запланированных тестовых поездов прошел как загруженный контейнерный поезд из Хэмс-Холла , Уэст-Мидлендс, в Новару , Италия.27 мая 2011 года. [83] [84] [85] DB планировала модернизировать еще пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на High Speed ​​1, в результате чего парк состоит из шести локомотивов. [86] [87] [88]

В июле 2011 года , обкатка вагонов , перевозящих занавеску стены съемных кузова , построенные в больший европейский габарит были запущены из Dollands Moor , Фолкстоун на востоке Лондона. [89] С 11 ноября 2011 года еженедельное сообщение с использованием сменных кузовов европейского размера курсировало между Баркингом, Лондон и Вроцлавом, Польша, с использованием High Speed ​​1. [90] [91]

2 марта 2016 года DB Schenker был переименован в DB Cargo UK . [92] 17 октября 2016 года новый генеральный директор DB Cargo UK Ханс-Георг Вернер объявил о планах сократить 893 рабочих места в попытке противостоять «беспрецедентным» изменениям на рынке. Это произошло из-за комбинации: [93]

  • Изменения в государственной энергетической политике привели к досрочному закрытию угольных электростанций, поэтому DB Cargo UK провела на 78% меньше угольных поездов по сравнению с 2015 годом.
  • Объемы производства стали в Великобритании падают из-за высоких цен на энергоносители. Это привело к тому, что DB Cargo UK запустила на 33% меньше стальных составов по сравнению с 2015 годом. Однако Вернер признал, что «общий спрос на сталь в Великобритании остается стабильным».

В 2017 году DB Cargo UK сообщила об убытке после налогообложения за финансовый год в размере 57 миллионов фунтов стерлингов при обороте в 325 миллионов фунтов стерлингов. [94]

Морские интермодальные перевозки [ править ]

В 2019 году DB Cargo подписала соглашение с Maritime Transport Ltd о создании новой грузовой железнодорожной компании под названием Maritime Intermodal. С 1 апреля 2019 года Maritime взяла на себя управление грузовыми терминалами DB в Trafford Park (Манчестер), Бирмингеме (Birch Coppice) и Wakefield Europort . Шесть локомотивов British Rail Class 66 были перекрашены в синюю ливрею Maritime и названы:

  • 66005 Maritime Intermodal One
  • 66047 Maritime Intermodal Two
  • 66142 Морской интермодальный три
  • 66051 Морская интермодальная четверка
  • 66162 Морская интермодальная пятерка
  • 66090 Морская интермодальная шестерка

Ожидается, что синюю окраску получат до десяти локомотивов. [95]

Услуги и подвижной состав [ править ]

Подвижной состав [ править ]

37411 на станции Карлайла на в Arriva Trains Северной службы в августе 2004 года

EWS унаследовала парк из 1231 локомотива от приобретений British Rail. [22] [23] [34]

В мае 1996 года был размещен заказ на 250 автомобилей класса 66 и 30 автомобилей класса 67 . [96] Они заменили все локомотивы классов 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 и 86 . [97] Благодаря улучшенному использованию, они также заменили многие из более новых локомотивов классов 60 и 90 .

Некоторые из этих резервных локомотивов в дальнейшем использовались в поездах инфраструктуры в Европе с классами 37, которые эксплуатировались во Франции (40), Италии (2) и Испании (14), [98] [99] [100] класса 56 во Франции (30), [101] и класс 58 во Франции (26), Нидерландах (3) и Испании (8). [101] [102]

EWS привлекла внимание Регулятора железных дорог к списанию пригодных к эксплуатации локомотивов вместо того, чтобы предлагать их для продажи потенциальным конкурентам. [103]

В 2018 году DB Cargo продала GBRf 10 локомотивов класса 66 за нераскрытую сумму, в том числе 8 хранящихся и 2 действующих локомотива, многие из которых имеют серьезные дефекты двигателя. [104]

В 2019 году DB Cargo продала свой флот 59/2 компании Freightliner после того, как последняя перешла к перевозке камней Mendip. [105] DB Cargo также продала 5 автомобилей класса 60 частным торговцам / переработчикам металла.

Текущий флот в Великобритании [ править ]

КлассИзображениеТипПостроеноЧислоКолесный обтекательЦифры / Примечания
Локомотивы
08Маневровый1953 г.50-6-008499, 08714, 08735, 08737, 08995
(все отозваны)
60Тепловоз1989 - 1993 гг.81 годCo-CoФлот из 100 унаследован от EWS. 10 локомотивов были проданы Colas Rail в 2014 году, еще 4 были проданы DCRail и 5 - частным торговцам / переработчикам металла в 2019 году.
15 локомотивов работали с DB в 2018 году.
661998 - 2000 гг.161Флот из 250 унаследован от EWS. DB Cargo UK управляет 161 экземпляром, в то время как 10 были проданы GB Railfreight в 2018 году, а остальные экспортированы для операций DB Cargo в других странах Европы.
671999 - 2000 гг.28 годБо-Бо67001–67022, 67024–67026, 67028–67030. Флот из 30 унаследован от EWS. В 2018 году в эксплуатации находилось 17 локомотивов, а 2 были проданы Colas Rail.
90Электровоз1987 - 1990 гг.2490017–90040.
В 2018 году в Крю хранилось 10 локомотивов [106]
921993 - 1996 гг.17Co-CoВсего 30 штук, из них 17 в Великобритании и 13 на экспорт.
Электрические блоки
325Электрический многоканальный блок1995 - 199615Всего 16, 1 сдано в лом
Общее326

Экспортированные локомотивы [ править ]

КлассИзображениеТипПостроеноЧислоКолесный обтекательЦифры / Примечания
58Тепловоз1983 - 1987 гг.27Co-CoEWS унаследовала парк BR из 50 локомотивов, большинство из которых впоследствии было экспортировано для строительства высокоскоростных линий во Франции и Испании, а 10 были проданы Transfesa (сейчас они хранятся в Аликанте, Испания). 27, все еще принадлежащие DB Cargo, также хранятся в Меце и Руане, Франция, и Барселоне, Испания.
66
1998 - 2000 гг.7979 экспортированы в DB Cargo в Европе.
92Электровоз1993 - 1996 гг.139 экспортированы в DB Cargo в Румынии и 4 в DB Cargo в Болгарии. В 2018 году DB Cargo Romania продала свой парк самолетов класса 92 компании Transagent Rail Croatia.
Общее119

Бывший флот [ править ]

  • 20 класс

  • 31 класс

  • Класс 33

  • 37 класс

  • 47 класс

  • 56 класс

  • Класс 58

  • Класс 73

  • Класс 86

Вагоны и вагоны [ править ]

Помимо обширного парка грузовых вагонов, DB Schenker Rail управляет небольшим парком вагонов Mark 2 и Mark 3 , некоторые из которых образуют поезд компании DB Schenker . [107] [108] [109]

Депо [ править ]

Базой первичного технического обслуживания DB Cargo является Toton . [110] Электрический флот обслуживается в Крю . В связи с тем, что современный автопарк требует меньшего обслуживания, многие склады, унаследованные EWS, закрылись. [111] Некоторые другие объекты, включая Бристоль- Бартон-Хилл, Кембридж , Истли и Ньюкасл, были переданы другой дочерней компании Deutsche Bahn LNWR (теперь Arriva TrainCare ). [112] [113]

В 2001 году EWS приступил контракт на обслуживание Virgin проходимость «s класса 220 / 221 флотов в Бристоль Barton Хилл, Истлей, Ньюкасл, Старый Дуб Коммон и трех мостов . [114]

Локомотивная тяга для пассажирских перевозок [ править ]

Класс 67 на Первой великой западной службе на станции Бристоль Темпл Мидс в апреле 2009 года.
Первый ScotRail ливрею Class 90 на станции Уэверли в июне 2009 года

С момента своего основания EWS поставляла локомотивы для Caledonian Sleeper . [115] Он унаследовал контракт от Rail Express Systems на обеспечение классов 37 и 47 к северу от Эдинбурга Уэверли . В марте 1998 года он также начал перевозку рейсов на юг из Эдинбурга Уэверли и Глазго-Сентрал в Лондон Юстон с классом 90 . [116] Класс 67 пришел на смену классу 37 и 47 в начале 2000-х годов. [117] [118] Этот контракт был передан GBRf в марте 2015 года. [119]

В апреле 2003 года EWS приобрела у William McAlpine бизнес Rail Charter Services с 70 вагонами марки Mark 1 . [120]

По состоянию на октябрь 2014 года, класс 67 перевозит пассажиров на поездах Arriva Trains Wales , [121] Chiltern Railways [122] и First ScotRail . [118] Класс 67 также используется в качестве спасательных локомотивов Thunderbird для Северо-Восточной железной дороги Лондона . [123] EWS также предоставляет локомотивы для Восточного экспресса Венеция-Симплон . [124]

EWS ранее перевозила пассажирские поезда для Anglia Railways , [125] Arriva Trains Northern , [126] First Great Western [127] First North Western , [128] National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry [129] Virgin West Coast и Рексхэм и Шропшир . [130]

С момента своего основания EWS имеет контракт на эксплуатацию Royal Train . Первоначально этой работе были посвящены два класса 47. [131] Они были заменены в 2004 году двумя классами 67. [132] [133]

С сентября 2016 года Virgin Trains East Coast арендовала локомотивы класса 90 у DB Cargo для использования на рейсах в Лидс, Йорк и Ньюкасл. Используемые локомотивы менялись по мере необходимости.

Ливреи [ править ]

В апреле 1996 года EWS приняла бордово-желтую окраску. [28] Первоначальные перекраски имели надписи EW&S, однако в январе 1997 года они были упрощены до EWS. [134] [135] В январе 2009 года была принята корпоративная красная ливрея DB Schenker. [78] [79] Несколько локомотивов были перекрашены в другие ливреи, в том числе ливреи класса 90 в GNER , First ScotRail и Direct Rail Services , и класса 67 в ливреях Royal Train , Wrexham & Shropshire и других ливрей Arriva Trains Wales . [136] [137] [138][139]

Steam операции [ править ]

Помимо регулярной работы DB Cargo, некоторые паровые чартеры в Великобритании обслуживаются паровозами по лицензии DB Cargo. В отличие от железных дорог Западного побережья , DB эксплуатирует только паровозы с воздушными тормозами. [ необходима цитата ]

Ключ:ОперативныйВ ремонтеСрок действия основного сертификата истек / выведен из обслуживания / хранитсяВ стадии капитального ремонта / реставрации / строительстваДолжен быть сертифицирован в будущемЭксплуатационная, Историческая железная дорога / музей
ЧислоИмяКлассЛивреяВладелецТопы НетОсновная линия доМаксимальная скоростьAir Brk'sРасположениеФотографияНоты
2001 г.Петух СеверныйЛНЕР P2 2-8-2N / AДонкастер П2 Локомотив Траст [140]988 ##-75 миль / чдаДонкастерНовостройка обтекаемой формы, копия оригинала
2007 г.принц УэльскийЛНЕР P2 2-8-2N / AТрест паровозов А1 [141]988 ##-75 миль / чдаДарлингтонНовостройка оригинальной формы, следующий член класса
5029Замок НанниГВР "Замок" 4-6-0N / AДжереми Хоскинг98728-75 миль / чдаКрю LNWR
6024Король Эдуард IГВР "Король" 4-6-0N / ARoyal Scot Locomotive и General Trust98824-75 миль / чдаMinehead
34046БраунтонСР "Вест-Кантри" 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньДжереми Хоскинг987462023 г.75 миль / чдаКрю LNWR
35028Линия кланаСР "Торговый Флот" 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньОбщество охраны локомотивов торгового флота988282024 г.75 миль / чдаStewarts Lane
5551Неизвестный воинСУО "Патриот" 4-6-0LMS Crimson Lake (по завершении)LMS Patriot Project98651-75 миль / чдаБаттерлиРеплика последнего члена класса, который будет построен.
46100Королевский шотландецЛМС "Роял Скот" 4-6-0BR Зеленый, ранняя эмблемаRoyal Scot Locomotive и General Trust987012022 год75 миль / чдаКрю LNWR
6233Герцогиня СазерлендСУО "Коронация принцессы" 4-6-2LMS Багровое озероПринцесса Роял Класс Локо. Доверять988342025 г.75 миль / чдаYork NRM
60007Сэр Найджел ГреслиЛНЕР A4 4-6-2BR СинийЛокомотивный трест сэра Найджела Гресли98898-75 миль / чдаYork NRM
60009Союз Южной АфрикиЛНЕР A4 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньДжон Кэмерон98809-75 миль / чдаYork NRM
4464ВыпьЛНЕР A4 4-6-2LNER Подвязка синяяДжереми Хоскинг98819-75 миль / чдаМаргейтНедавно переехал в Центр посетителей Hornby Hobbies для временного показа.
60103Летающий шотландец ЛНЕР А3 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньНациональная коллекция988722023 г.75 миль / чдаYork NRM
60163ТорнадоLNER A1 4-6-2Б. Р. Брансуик Грин [142]А1 паровозный трест [143]988632022 год90 миль / ч [144]даRedmire
60532Флаг отплытияЛНЕР А2 4-6-2N / ARoyal Scot Locomotive и General Trust98832-75 миль / чНетКрю LNWR
70000БританияBR Стандартный класс 7 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньRoyal Scot Locomotive и General Trust987002020 г.75 миль / чдаКрю LNWR
71000Герцог ГлостерBR Стандартный класс 8 4-6-2BR Green, Early Emblem (по завершении)Траст паровозов 8 класса98802-75 миль / чдаТайсли Л.В.Будет базироваться в Тайзли после капитального ремонта

См. Также [ править ]

  • Поезд DB Cargo Company
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании
  • Список компаний, управляющих поездами в Соединенном Королевстве
  • Железнодорожные грузовые перевозки в Великобритании

Заметки [ править ]

  1. ^ Шестая компания грузовых железнодорожных перевозок, созданная во время приватизации, Freightliner , была приватизирована путем выкупа менеджмента .
  2. ^ Основными заказами были: 250 локомотивов EMD Series 66 от GM-EMD, построенных в США / Канаде, 30 JT 42HW-HS от Alstom / Electro Motive Diesel (Испания / США) и около 2500 вагонов от Thrall Car Manufacturing Company , построенных в Тралл Europa, York работает .
  3. ^ После 2002 года начались интермодальные перевозки из портов Феликстоу, Саутгемптон и Тилбери. [24]
  4. ^ Probotec была основана в 2004 году из Пауэлла Даффрин Рейл. [55] Пауэлл Даффрин Рейл возникла как компания Cambrian Wagon Company, зарегистрированная в 1905 году, многочисленные слияния и изменения в акционерном капитале, стали частью Пауэлла Даффрина в 1935 году; [56] также приобрела Gloucester Railway Carriage and Wagon Company в 1986 году. [57]
  5. ^ Жалобы, поданные в 2003 году о хищническом ценообразовании в секторе чартерных пассажиров, не были поддержаны. [66]
  6. ^ Ранее два локомотива EWS получили брендинг DB Schenker - в том числе светло-голубой British Rail Class 60 60074 под названием «Teenage Cancer Trust» [80]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Эдвард А. Буркхардт" . www.railword.com (на украинском языке). Архивировано из оригинального 11 декабря 2011 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  2. ↑ Филлипс, Дон (25 августа 2005 г.). «Свободный поток: получение французов на борту» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 июля 2011 года .
  3. ^ "Вклад Кита Хеллера в железную дорогу удостоился названия локомотива" . www.rail.dbschenker.co.uk . DB Schenker UK. 19 января 2010. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 2 сентября 2017 года .
  4. ^ "Ален Товетт, член правления DB Schenker Rail (Западный регион)" . www.dbschenker.com . Архивировано из оригинального 19 июня 2011 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  5. ^ а б в г Мясник 2011 , стр. 13.
  6. ^ ЕКМТ 2001 , стр. 68.
  7. Перейти ↑ Haywood, Russ (2009). Железные дороги, городское развитие и городское планирование в Великобритании: 1948–2008 . Издательство Ashgate. п. 150. ISBN 9780754673927.
  8. Перейти ↑ Parker 2012 , p. 479.
  9. ^ ЕКМТ 2001 , стр. 67.
  10. ^ a b Parker 2012 , стр. 479–480.
  11. ^ «Новые идентичности для грузовых компаний». Железнодорожный . № 221. 2 марта 1994 г. с. 13.
  12. ^ а б ЕКМТ 2001 , стр. 70.
  13. ^ «Раскрыты новые фрахтовые удостоверения». Железнодорожный . № 231. 20 июля 1994 г. с. 8.
  14. ^ «Яркие новые образы для предприятий TLF»,выпуск журнала «Railway Magazine» от 1121 сентября 1994 г., стр. 12
  15. ^ Parker 2012 , стр. 479-482.
  16. ^ a b Companies House выписка компании № 3116332 DB Schenker Rail (UK) Holdings Limited, ранее английская, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited, ранее North & South Railways Limited
  17. ^ a b Parker 2012 , стр. 480.
  18. ^ "Немецкий железнодорожный гигант подтверждает сделку на 300 миллионов фунтов стерлингов за акции EWS" . Дейли телеграф . 29 июня 2007 г.
  19. ^ а б «Продажа железнодорожных грузовых перевозок» (PDF) . Департамент окружающей среды, транспорта и регионов / Государственный контроль. 26 марта 1999 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2012 года.
  20. ^ a b «Железнодорожная приватизация» . hansard.millbanksystems.com . Хансард, Палата общин. 27 декабря 1996 г., том 296, 275W.
  21. ^ Nash & Fowkes 2004 , стр. 67.
  22. ^ Б «Подтверждено - Wisconsin Central покупает Rail экспресс системы» Железнодорожный выпуск 268 20 декабря 1995 стр.9
  23. ^ a b "Фрахт BR наконец продан компании Burkhardt" Rail, выпуск 274, 13 марта 1996 г. стр. 6
  24. ^ a b c Тальман, Филипп (2004). Динамика развития грузового транспорта: сравнение Великобритании и Швейцарии . Ашгейт Паблишинг, Лтд., Стр. 34–36. ISBN 0-7546-3756-5.
  25. ^ ЕКМТ 2001 , стр. 88.
  26. ↑ Bradshaw, WP (2003) [1998], «8. Железнодорожная промышленность», в Helm, Dieter; Дженкинсон, Тим (ред.), Конкуренция в регулируемых отраслях , стр. 187
  27. ^ "Конец железнодорожных грузоперевозок, каким мы его знаем",выпуск журнала " Railway Magazine" 1140, апрель 1996 г., стр. 7
  28. ^ a b «Висконсин представляет новую ливрею». Железнодорожный . № 278. 8 мая 1996 г., с. 7.
  29. ^ "Центральный Висконсин решает: это английская, валлийская и шотландская железная дорога", выпуск журнала Railway Magazine 1142, июнь 1996 г., стр. 8
  30. ^ a b ORR 2006 , стр. 6
  31. ^ "Новый логотип EW&S запущен, когда компания едет на своем первом поезде",выпуск журнала Railway Magazine 1148, декабрь 1996 г., стр. 6
  32. ↑ Вольмар, Кристиан (5 апреля 1996 г.), «Железнодорожные перевозки для сокращения рабочей силы» , www.independent.co.uk , The Independent
  33. ^ a b Компания извлечения из Регистрационной палаты № 3232475 DB Schenker Rail International Limited, ранее английская, Welsh & Scottish Railway International Limited, ранее Railfreight Distribution Limited
  34. ^ Б с «английский, валлийский и шотландский набор взять на себя Railfreight Distribution» Rail выпуск 296 15 января 1997 страница 9
  35. ^ Продажа RfD 1999
  36. ^ Horsman, Мэтью (26 декабря 1996). «BR предпочитает американскую фирму в качестве участника торгов» . www.independent.co.uk . Независимый .
  37. ^ «RfD продажа EWS официально согласована» Железнодорожный вопрос 301 26 марта 1997 страница 10
  38. ^ Б «Полный подъем и падение EWS» Rail выпуска 612 25 февраля 2009 стр 62-65
  39. ^ Джей П. Педерсон, изд. (1999). "Центральная транспортная корпорация Висконсина" . Международный справочник историй компаний . 24 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 9781558623651.
  40. ^ Холлингсворт, Брайан (2000). «Грузовой локомотив класса 66 Co-Co» . Иллюстрированный справочник поездов мира . Издательская компания МБИ. п. 468. ISBN 0-7603-0891-8.
  41. ^ Палата общин. Транспортный комитет / Под ред. (2003). «Г-н Грэм Смит, директор по планированию и г-н Аллен Мардсен, компания« Английские, валлийские и шотландские железные дороги »(EWS) рассмотрели вопрос». Порты: устные и письменные свидетельства . Канцелярия. стр. EV 16 - EV 18. ISBN 9780215020314.
  42. ^ a b Nash & Fowkes 2004 , стр. 71.
  43. ^ Глид, Эдвард (2016). Британские железнодорожные локомотивы класса 60 . The Crowood Press. ISBN 9781785001505.
  44. ^ Nash & Fowkes 2004 , стр. 67, 69-72, 72-73.
  45. ^ Nash & Fowkes 2004 , стр. 68, 72.
  46. ^ "Подразделение Freightliner Heavy Haul бросает вызов EWS",выпуск журнала Railway Magazine 1186, февраль 2000 г., стр. 6
  47. ^ Nash & Fowkes 2004 , стр. 79.
  48. ^ "EWS приобретет все железнодорожное подразделение National Power со следующего апреля", Rail (312): 6, 27 августа 1997 г.
  49. ↑ Канадская железная дорога купит Wisconsin Central The New York Times 31 января 2001 г.
  50. ^ "EWS входит в состав CN" Журнал " Железнодорожный журнал", выпуск 1208, декабрь 2001 г., стр. 15
  51. ↑ Джонс, Алан (6 июня 2003 г.). «Королевская почта переводит почтовый транспорт с железнодорожного на автомобильный и воздушный» . www.independent.co.uk . Независимый .
  52. ^ "Почтовые поезда должны быть списаны" , BBC News , 6 июня 2003 г.
  53. ^ «EWS приобретает Probotec» , www.worldcargonews.com , май 2005 г., заархивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. , получено 27 декабря 2018 г.
  54. ^ "EWS приобретает Probotec активы" , Логистика и Транспорт Фокус , 7 (5): 14, июнь 2005, архивируются с оригинала на 20 декабря 2013
  55. ^ «Краткие новости отрасли» , www.railwaygazette.com , 1 июня 2004 г., Пауэлл Даффрин Рейл [был] переименован в Probotec Ltd, название, «производное от Professional Bogie Technologies».
  56. ↑ Burns, Hayden (декабрь 2003 г.), «Архивы Гламоргана - отчеты Cambrian Wagon Works Ltd и Powell Duffryn Wagon Co. Ltd.» , www.archiveswales.org.uk , заархивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. , извлечено 19 декабря 2013 г.
  57. ^ Международное руководство Moody's , 3 : 6792, 1995 Отсутствует или пусто |title=( справка )
  58. ↑ Axiom начинает действовать вместе, Rail (555): 42–43, 20 декабря 2006 г.
  59. ↑ Euro Cargo Rail, третий оператор железнодорожных перевозок во Франции. Архивировано 18 октября 2014 года на сайте Wayback Machine infrasite.net 11 апреля 2005 года.
  60. ↑ Пресса, архивная копия от 3 ноября 2014 г., Wayback Machine Euro Cargo Rail
  61. ^ "Euro Cargo Rail" Rail выпуск 667 6 апреля 2011 страница 67
  62. ^ EWS Railway Holdings Limited / Marcroft Holdings Limited расследование слияния , Комиссия по конкуренции, 12 сентября 2006 г., заархивировано из оригинала 22 мая 2013 г.
  63. ^ Палата общин: Транспортный комитет, изд. (2008). Грузовые перевозки: восьмой отчет о сессии 2007-08 гг . Канцелярия. п. EV 80. ISBN 9780215521941.
  64. ↑ Райт, Роберт (17 ноября 2006 г.), «Железнодорожный регулятор налагает штрафы на EWS в случае конкуренции» , www.ft.com , заархивировано с оригинала 14 сентября 2014 г.
  65. ^ ЧОО 2006 , стр. 1-5, §1-17.
  66. ^ Английский валлийский и шотландский Railway - Нет 3/12/2003 - Решение регулирования железных дорог в соответствии с Законом о конкуренции 1998 года , Управление по добросовестной торговле, в архиве с оригинала на 2 апреля 2014
  67. ^ "Транспортный комитет - Письменные свидетельства от DB Schenker" . Парламент Соединенного Королевства . 25 ноября 2013 года. DB Schenker полностью принадлежит Deutsche Bahn AG.
  68. ^ "Deutsche Bahn планирует поглощение EWS и Transfesa" . Deutsche Bahn. 28 июня 2007 года Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 28 июня 2007 года .
  69. ^ «EWS продан Немецким железным дорогам» Журнал «Железные дороги», выпуск 1276, август 2007 г., стр. 6
  70. ↑ Осборн, Алистер (29 июня 2007 г.). «Немецкий железнодорожный гигант подтвердил сделку на 300 миллионов фунтов стерлингов за акции EWS» . Телеграф .
  71. ^ Случай Нет COMP / M.4746 - Deutsche Bahn / Английский Welsh & Scottish Railway Holdings (EWS) (PDF) , Бюро официальных публикаций Европейских сообществ, 6 ноября 2007
  72. ^ "Готово к продаже EWS Немецким железным дорогам",выпуск журнала Railway Magazine 1281, январь 2008 г., стр. 8
  73. ^ Годовая отчетность за 9 месяцев, закончившихся 31 декабря 2007 г .: English Welsh & Scottish Railway Holdings Limited
  74. ^ Фолкнер, Джеймс (29 июня 2007). «DB получила добро на поглощения рельсов» . Еженедельник международных грузоперевозок. Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года.
  75. ^ "EWS будет переименован в DB Schenker в новом году" . ifw-net.com. 17 декабря 2008. Архивировано из оригинала 4 января 2009 года.
  76. ^ "EWS становится DB Schenker" Rail Issue 608 31 декабря 2008 Страница 17
  77. ^ "Класс 59 первым получит немецкую ливрею UK DB Schenker" Ж / д выпуск 610 28 января 2009 г. стр. 7
  78. ^ a b «DB Schenker представляет новый взгляд на британские железнодорожные перевозки в Национальном железнодорожном музее в Йорке» (пресс-релиз). DB Schenker. 21 января 2009 года архив с оригинала на 7 октября 2011 года.
  79. ^ a b "DB Schenker представляет новый облик" Журнал Railway, выпуск 1295, март 2009 г. стр. 11
  80. ^ «Медиа-центр» . Проверено 15 октября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  81. ^ Источники: «Модификации класса 92 для перевозки HS1» (PDF) . Железнодорожный вестник . № 179. 1 июня 2009 г. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2011 года.

    «Грузовые поезда настроены на использование High Speed ​​1» . DB Schenker Rail. 16 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года.
  82. ^ "Железнодорожный груз европейского размера, который скоро прибудет в Великобританию после успешного испытания локомотива" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
  83. ^ "DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом по High Speed ​​1" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
  84. ^ "Первый груз на High Speed ​​1" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 мая 2011г.
  85. ↑ «Первый грузовой поезд на HS1»,выпуск журнала Railway Magazine 13, 24августа 2011 г., стр. 9
  86. ^ "DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания High Speed ​​1" . Railway Technology.com . 12 декабря 2011 г.
  87. ^ «Локомотивы, модернизированные для европейских железнодорожных грузовых перевозок на High Speed ​​1» . Пресс-релизы . DB Schenker Rail (Великобритания). 7 октября 2011 г. инвестиции предоставят DB Schenker Rail UK парк из шести локомотивов High Speed ​​1.[ постоянная мертвая ссылка ]
  88. ^ "Больше грузов класса 92 на HS1" Журнал " Железнодорожный" выпуск 1329 января 2012 г. стр. 87
  89. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом европейского размера над High Speed ​​1» , www.rail.dbschenker.co.uk , DB Schenker Rail (Великобритания), 27 июля 2011 г., архивировано с оригинала 22 апреля 2012 г.
  90. ↑ Сильвестр, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью Rail Professional: Ален Товетт» . www.railpro.co.uk . Rail Professional. Архивировано из оригинального 20 апреля 2012 года .
  91. ^ «DB Schenker доставит первую услугу из Польши в Великобританию» , www.rail.dbschenker.co.uk , DB Schenker Rail (Великобритания), 15 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  92. ↑ Ведущая компания по железнодорожным грузоперевозкам Великобритании объявляет о ребрендинге. Архивировано 11 ноября 2017 года на Wayback Machine DB Cargo UK 2 марта 2016 года.
  93. ^ «DB Cargo планирует сократить 893 рабочих места перед лицом« беспрецедентных »рыночных изменений» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 17 сентября 2020 года .
  94. ^ "DB CARGO (UK) LIMITED - История регистрации (бесплатная информация от Регистрационной палаты)" . beta.companieshouse.gov.uk . Проверено 17 сентября 2020 года .
  95. ^ "Морской интермодальный запущен". Железнодорожный экспресс (276): 6–7. Май 2019.
  96. ^ "EWSR заказывает 250 новых локомотивов". Железнодорожный . № 280. 5 июня 1996 г., с. 6.
  97. ^ "EWS имеет большое выключение локомотива",выпуск журнала Railway Magazine 1236, апрель 2004 г., стр. 64
  98. ^ «Британская говядина жива и здорова во Франции». Железнодорожный . № 371. 1 декабря 1999 г. С. 30–35.
  99. ^ "EWS подтверждает 37s для своей итальянской работы". Железнодорожный . № 413. 11 июля 2001 г. с. 56.
  100. ^ "EWS выигрывает 37 испанских работ". Железнодорожный . № 397. 29 ноября 2000 г. с. 15.
  101. ^ a b Франция wnxx.com
  102. ^ "Класс 58 ACTS часть". Железнодорожный . № 489. 9 июня 2004 г. С. 40–45.
  103. ^ «EWS должна продавать, а не утилизировать свои локомотивы, - говорит Регулятор». Железнодорожный . № 356. 5 мая 1999 г. с. 12.
  104. ↑ Деверо, Найджел (4 января 2018 г.). «GB Railfreight покупает DB Cargo Class 66» . Железнодорожный журнал . Проверено 17 сентября 2020 года .
  105. ^ "DB Cargo Class 59 / 2s, проданные Freightliner" . 3 ноября 2019 . Проверено 17 сентября 2020 года .
  106. ^ "На хранении и в исправном состоянии" . www.class90electriclocogroup.co.uk . Проверено 17 сентября 2020 года .
  107. ^ EWS Executive Train Скот-рельс
  108. ^ "EWS для создания туристического поезда с четырьмя Mk 3s". Железнодорожный . № 489. 9 июня 2004 г. с. 14.
  109. ^ "Серебро 67 для исполнительного поезда EWS",выпуск журнала Railway Magazine 1244, декабрь 2004 г., стр. 7
  110. ^ «Создание 60е годы класса супер снова» Rail 2013 страница выпуск 730 4 сентября 48
  111. ↑ Конец строки для журнала Thornaby Railway Magazine 3 августа 2011 г.
  112. ^ Интеграция депо ставит LNWR Arriva на путь будущего роста. Архивировано 15 сентября 2014 г. на Wayback Machine Global Rail News 5 мая 2011 г.
  113. ↑ «Четыре депо DB Schenker, захваченные L & NWR»,выпуск журнала «Railway Magazine» 1323 июля 2011 г., стр. 81
  114. ^ "Новые депо, совместно используемые EWS и Virgin",выпуск журнала Railway Magazine 1205, сентябрь 2001 г., стр. 73
  115. ^ EWS заключила контракт на Sleeper Rail Technology Magazine 1 декабря 2005 г.
  116. ↑ «Шотландская спящая сила»,выпуск журнала Railway Magazine 1166, июнь 1998, стр. 56
  117. ^ «Хайленд шпалы просыпаются послепять месяцев перерыва» Rail выпуска 408 2 мая 2001 страница 50
  118. ^ a b Локомотивы класса 67 прибывают на линию West Highland. Архивировано 17 октября 2014 года на Wayback Machine ScotRail 6 июня 2006 года.
  119. ^ «Шпалы помешивая» Железнодорожный выпуск 756 3 сентября 2014 страница 70
  120. ↑ «Страх и трепет, когда EWS приобретает RCS»,выпуск журнала «Railway Magazine» 12–26 июня 2003 г., стр. 91
  121. ^ День перехода на доску объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса 26 марта 2012 г.
  122. ^ Chiltern будет использовать мощность Vossloh Class 68 для магистральных перевозок Rail Express 22 августа 2014 г.
  123. ↑ Thunderbirds идут на железнодорожную фирму BBC News 25 мая 2003 г.
  124. ^ "DB Schenker продолжит обслуживание пассажиров" Ж / д выпуск 673 от 29 июня 2011 г., стр. 36/37
  125. ^ "Англия выбирает EWS Class 90s",выпуск журнала Railway Magazine 1232, декабрь 2003 г., стр. 63
  126. ^ "Поезда с локомотивом назад на S&C" Журнал " Railway Magazine", выпуск 1229, 1 сентября 2003 г., стр. 7
  127. ↑ Первый Великий вестерн, заархивированный 12 октября 2012 года, на поезде Wayback Machine Taunton.
  128. ^ "Больше локомотивов на побережье Северного Уэльса". Железнодорожный . № 361. 14 июля 1999 г. с. 55.
  129. ↑ История Архивировано 29 марта 2009 года напоездах Wayback Machine Riviera
  130. ↑ Конец доски объявлений Wrexham & Shropshire North Wales Coast Railway 7 февраля 2011 г.
  131. ^ "Очаровательные принцы", Rail (253): 4, 24 мая 1995 г.
  132. ^ «Новый царский поезд локомотив открыт» , www.ews-railway.co.uk , 18 февраля 2004, в архиве с оригинала на 1 октября 2006
  133. ^ "Ее Величество Королева называет выделенный локомотив Royal Train в Бристоле" , www.ews-railway.co.uk , 25 февраля 2005 г., заархивировано с оригинала 1 октября 2006 г.
  134. ^ «Логотип EWS для железнодорожных читателей, представленный в депо Toton». Железнодорожный . № 297. 29 января 1997 г., с. 8/9.
  135. ^ "Пересмотренная ливрея EWS запущена" Журнал Railway Magazine выпуск 1151 март 1997 г. стр. 6
  136. ^ "Первый GNER 90 обнародован". Железнодорожный . № 359. 16 июня 1999 г. с. 50.
  137. ^ «Эксплуатационные усовершенствования для первого спального вагона Scotrail, которые будут доставлены EWS и Axiom Rail» , ews-railway.co.uk , 26 мая 2006 г., заархивировано из оригинала 11 июля 2006 г. , получено 13 июня 2006 г.
  138. ^ "Virgin нанимает DB Class 90помощью DRS" Rail выпуска +739 8 января 2014 страница 13
  139. ^ "Arriva blue для класса 67", выпуск журнала Railway Magazine 1327, ноябрь 2011, стр. 81
  140. ^ "cockothenorth.co.uk | Doncaster P2 Locomotive Trust" . Проверено 17 сентября 2020 года .
  141. ^ 2007 Принц Уэльский P2 Steam Locomotive Trust
  142. ↑ «Новый взгляд на паровоз 60163« Торнадо », направляющийся в Эдинбург в эту субботу» . 11 сентября 2020 . Проверено 18 сентября 2020 .
  143. ^ 60163 Tornado Al Steam Locomotive Trust
  144. ↑ Деверо, Найджел (8 ноября 2016 г.). «Поезд Mk3 для зарегистрированного Tornado на 90 миль в час» . Железнодорожный журнал . Проверено 17 сентября 2020 года .

Источники [ править ]

  • Решение Управления железнодорожного регулирования - English Welsh and Scottish Railway Limited (PDF) , Управление железнодорожного регулирования, декабрь 2006 г.
  • «Продажа железнодорожных грузовых перевозок» (PDF) . Департамент окружающей среды, транспорта и регионов / Государственный контроль. 26 марта 1999 г. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2012 г.
  • «Железнодорожная приватизация» . hansard.millbanksystems.com . Хансард, Палата общин, Великобритания. 27 декабря 1996 г., том 296, 275W.
  • «Железнодорожная реформа - регулирование рынков грузовых перевозок» (PDF) , Европейская конференция министров транспорта , 2001 г., архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2014 г.
  • Паркер, Дэвид (2012), «Народный капитализм. 1987–1997», Официальная история приватизации: народный капитализм, 1987–97 , 2
  • Мясник, Луиза (18 марта 2011 г.). «Железные дороги: приватизация, 1987–1996» . www.par Parliament.uk . Библиотека Палаты общин. п. 13.
  • Nash, C .; Фаукс, Т. (2004). «Приватизация железных дорог в Великобритании - уроки для отрасли железнодорожных грузоперевозок». Европейская интеграция грузовых железнодорожных перевозок (Круглый стол 125) (PDF) . Европейская конференция министров транспорта. Центр экономических исследований . Издательство ОЭСР. С. 61–94. Архивировано из оригинального (PDF) 15 сентября 2014 года . Проверено 15 сентября 2014 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Саттон, Филип (август 2007 г.). «Буркхардт на EWS». Железнодорожный экспресс . 135 : 32–37.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с DB Cargo UK, на Викискладе?
  • Официальный веб-сайт
  • "Сайт компании EWS" , www.ews-railway.co.uk , заархивировано с оригинала 30 марта 2004 г.