Станция Эсслинген (Неккар)

Эсслинген (Неккар)

Через станцию

Станция Эсслинген

Расположение

Bahnhofsplatz 1, Эсслинген-на-Неккаре , Земля Баден-Вюртемберг
Германия

Координаты

48 ° 44′19 ″ N 9 ° 18′0 ″ E / 48,73861 ° с. Ш. 9,30000 ° в. Координаты: 48 ° 44′19 ″ N 9 ° 18′0 ″ E / 48,73861 ° с. Ш. 9,30000 ° в.

Линия (и)

Железная дорога Филс-Вэлли ( KBS 750 , KBS 790.1 )

Платформы

7

Строительство

Архитектор

Майкл Нолл (1846)

Архитектурный стиль

Рундбогенстиль (1846)
Возрождение Возрождения (1882/83)

Другая информация

Код станции

1716

Код DS100

TE ^[1]

IBNR

8001920

Категория

3 ^[2]

Зона проезда

: 2 ^[3]

Веб-сайт

www.bahnhof.de

История

Открыт

20 ноября 1845 г . ; 175 лет назад

Электрифицирован

15 мая 1933 г . ; 87 лет назад

Услуги

Предыдущая станция	DB Regio Baden-Württemberg	Следующая станция
Штутгарт-Бад-Каннштатт в сторону Stuttgart Hbf	РБ Filstalbahn	Плохинген в сторону Geislingen (Steige)
Штутгарт-Бад-Каннштатт в сторону Stuttgart Hbf	РБ Filstalbahn	Плохинген в сторону Зюссена
Штутгарт-Бад-Каннштатт в сторону Stuttgart Hbf	РБ Filstalbahn	Плохинген в сторону Ulm Hbf
Предыдущая станция	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee	Следующая станция
Штутгарт Hbf Терминус	RE 5 через Ульм	Плохинген в сторону Линдау-Инзель
Штутгарт-Бад-Каннштатт в сторону Stuttgart Hbf	RE Неккар-Альб-Бан	Плохинген в сторону Tübingen Hbf
Предыдущая станция	Go-Ahead, Баден-Вюртемберг	Следующая станция
Штутгарт-Бад-Каннштатт в сторону Stuttgart Hbf	РБ 16 через Гайслинген (Штайге)	Плохинген в сторону Ulm Hbf
Предыдущая станция	S-Bahn Штутгарт	Следующая станция
Меттинген в сторону Херренберга	S 1	Oberesslingen в сторону Кирхгайма (Тек)

Расположение

Esslingen

Расположение в Баден-Вюртемберге

Esslingen

Расположение в Германии

Esslingen

Расположение в Европе

Станция Esslingen (Неккар) является наиболее важной станцией в городе Эсслинген в немецком государстве в Бадене-Вюртемберге и находится 13,2 км (8,2 миль) от Stuttgart Hauptbahnhof на Fils долины железной дороге .

История [ править ]

Бывший имперский город Эсслинген (тогда называвшийся Эслинген ) находился в конце первой железнодорожной линии в Вюртемберге , Центральной железной дороги Вюртемберга ( нем . Württembergischen Centralbahn ), соединяющей Эсслинген, Штутгарт и Людвигсбург . Благодаря ровному маршруту вдоль Неккара работы продвигались быстро, и 20 ноября 1845 года станция Эслинген была открыта для движения. У нее было двухэтажное входное здание и локомотивное депо. Позже пристроили резиденцию для железнодорожников.

Не все члены районного совета увидели в новом виде транспорта преимущество. Это был конец линии, но вскоре строительство линии в долине Филс продолжилось. Они опасались, что станция Эслингена станет второстепенной станцией техобслуживания на Восточной железной дороге между Штутгартом и Ульмом. Из-за географического положения в долине между плато Фильдер и хребтом Шурвальд не могло быть и речи о том, чтобы стать железнодорожным узлом. Тем не менее, Эслинген впоследствии индустриализировался вместе с остальной Германией. Многочисленные старые фабричные здания в западной части Эсслингена до сих пор свидетельствуют об индустриализации конца 19 - начала 20 века.

В 1852 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen , KWStE) построили второй путь на линии долины Филс между Каннштаттом и Плохингеном .

Станция была перегружена, и ее пришлось расширять. Это привело к смещению всего комплекса на запад. KWStE построен в новом здании у входа на Фридрихштрассе (ныне Берлинерштрассе). Теперь было десять треков и четыре платформы. На грузовом дворе было несколько сараев. В 1884 году город построил Банхофсплац («железнодорожный вокзал») перед вокзалом. Депо на 2 Bahnhofsplatz 1899 находится наискосок напротив почтового отделения, которое было построено в неоготическом стиле в 1901 году и снесено в 2001 году. В 1909 году в стиле модерн была добавлена таможня на Eisenbahnstraße (ныне Fleischmannstraße) .

В начале 20 века была предложена новая железная дорога, чтобы освободить загруженную линию долины Филс, особенно от грузовых перевозок. Линия будет проходить по южному берегу Неккара через Эсслинген со станцией к югу от Неккара в районе Плинзауворштадт. В 1909 году Государственные железные дороги Вюртемберга решили по соображениям экономии не строить новую линию до Плохингена, а только до существующей станции Эслинген, проходя через 260-метровый мост через Неккар. Поскольку предлагаемая железнодорожная линия всегда конкурировала с предложениями о четырехкратном дублировании линии в долине Филс, она была отложена и в конечном итоге так и не была построена.

В 1912 году был открыт трамвай Эслингена ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ). Трамвайная остановка на Банхофсплац обслуживала обе его линии: прямую линию из Обертюркхайма в Обересслинген и городскую линию, проходящую по кольцу через старый город. Последний ходил только до 1915 года. Трамваи ходили по сквозной линии до 1944 года, когда она была заменена троллейбусной системой Esslingen am Neckar .

Трамвай Эсслинген-Неллинген-Денкендорф ( Straßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf GmbH , END) заканчивался на обратном кольце на Банхофсплац с 1926 по 1978 год. Междугородний трамвай соединял общины на плато Фильдер, Неллинген и Денкендорф с Эсслингеном. В 1929 году были открыты филиалы в городах Шарнхаузен и Нойхаузен-ауф-ден-Фильдерн .

С 14 октября 1931 года линия долины Филс между Штутгартом Хауптбанхоф и Эсслингеном стала четырехпутной. Электрификация на линии была открыта 15 мая 1933 года, и впоследствии было установлено пригородное сообщение со Штутгартом; Позже они превратились в Stuttgart S-Bahn . 15 мая 1939 года станция Эсслинген была переименована в станцию Эслинген (Неккар). Станция была переименована в станцию Эсслинген (Неккар) 27 сентября 1965 года после того, как город аналогичным образом изменил свое написание в прошлом году.

Похоже, что заявление скептически настроенных городских властей середины XIX века отчасти сбылось. Хотя станция Esslingen теперь является пересадочным пунктом между городской железной дорогой и региональными поездами, все поезда дальнего следования проходят без остановок. Тем не менее, это немаловажная станция.

Вход в здание [ править ]

Строительство первого одноэтажного здания вокзала в 1846 году, вероятно, возглавил Джордж Морлок по проекту Майкла Нолла. Дизайн Кнолля был выполнен в простом стиле и представлял собой тонкую восьмиосевую конструкцию с двускатной крышей. Со стороны города был вход через галерею. ^[4]

Подъезд 1882/83 г., часть города

В 1880-х годах в Эслингене проживало более 20 000 жителей, и он был четвертым по величине городом Вюртемберга. Поэтому государственная железная дорога построила великолепное новое здание у входа в ответ на более скромную станцию. Он был построен с 1882 по 1883 год в стиле итальянского ренессанса . Здание состоит из 15-осевого вытянутого одноэтажного центрального корпуса и двух двухэтажных флигелей. Центральному разделу предшествует портик. ^[5]

При оформлении входного портала в центре средней части архитектора, вероятно, вдохновила римская триумфальная арка. Над входом хорошо виден герб Вюртемберга в окружении дубовых листьев и лавров. Выше написано MDCCCLXXXIII (1883 г.). На контрфорсе внизу большими буквами начертано слово Bahnhof (станция). Старое здание вокзала, стоявшее в конце улицы Банхофштрассе, было закрыто. Часть его была приобретена компанией Friedr. Dick Company, которая перестроила его на заводе в офисное здание. Его снесли в конце 1980-х годов.

Входное здание было реконструировано с помощью мер по энергосбережению в рамках пакета экономических стимулов на 2009 год. Помимо платформ были сделаны более доступные подъемники.

Железнодорожные перевозки [ править ]

Станция обслуживается региональными поездами и линией S 1 городской железной дороги Штутгарта . Трек 1 и основная платформа больше не существуют. Поезда не будут останавливаться на пути 2. Путь 3 используется региональными поездами, идущими до Бад-Каннштатта . Путь 4 не имеет платформы и используется быстроходными поездами дальнего следования и грузовыми поездами. Пути 5 и 6 используются региональными поездами, идущими в сторону Плохингена. Путь 7 используется региональными поездами и поездами городской железной дороги в направлении Бад-Каннштатта, а путь 8 используется для движения в направлении Плохингена. Пути 9 и 10 используются для грузовых перевозок и заканчиваются у буфера в направлении Плохингена.

Станция Эсслинген (Неккар) классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 3 .

Региональные службы [ править ]

Линия		Частота
IRE	Штутгарт - Бад-Каннштатт - Эсслинген (Неккар) - Плохинген - Геппинген - Гайслинген (Штайге) - Ульм	60 минут
RE	Штутгарт - Бад-Каннштатт - Эсслинген (Неккар) - Плохинген - Нюртинген - Метцинген - Ройтлинген - Тюбинген	60 минут (30 минут в пиковом режиме)
РБ	Штутгарт - Бад-Каннштатт - Эсслинген (Неккар) - Плохинген - Геппинген - Гайслинген (Штайге) (- Ульм)	60 минут (Штутгарт - Зюссен: 30 минут)

S-Bahn [ править ]

Линия	Маршрут
S 1	Кирхгайм (Тек) - Вендлинген - Плохинген - Эсслинген - Неккарпарк - Бад-Каннштатт - Хауптбанхоф - Швабштрассе - Файхинген - Рор - Бёблинген - Херренберг

Заметки [ править ]

↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
^ "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart . 1 апреля 2020 . Проверено 16 апреля 2020 года .
^ Roland Feitenhansl (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком языке). Hövelhof: DGEG Medien. п. 102. ISBN 3-937189-01-7.
^ Feitenhansl (2003), стр. 179

Ссылки [ править ]

Мей, Вернер (1992). Esslingen - Einst und heute [ Esslingen - тогда и сейчас ] (на немецком языке). Эсслинген-на-Неккаре: Bechtle Verlag. ISBN 978-3-7628-0514-4. OCLC 75278210 .
Рентч, Андреас М (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart [ Штутгарт и его железные дороги. Развитие железных дорог в районе Штутгарта ] (на немецком языке). Хайденхайм: Verlag Uwe Siedentop. ISBN 978-3-925887-03-1. OCLC 242283034 .
Оттерсбах, Кристиан; Ziehr, C; Хауг, Джулия (2001). Esslingen am Neckar - Kunsthistorischer Stadtführer [ Эсслинген на Неккаре: Путеводитель по городу по истории искусства ] (на немецком языке). Эсслинген-на-Неккаре: BechtleBuch + MagazinVerlag. ISBN 978-3-7628-0564-9. OCLC 76219082 .
Борст, Отто (1977). Geschichte der Stadt Esslingen am Neckar [ История города Эсслинген ] (на немецком языке). Эсслинген-на-Неккаре: Bechtle Verlag. ISBN 978-3-7628-0378-2. OCLC 4244162 .

Внешние ссылки [ править ]

"Фотографии КОНЕЧНОГО трамвая на привокзальной площади" (на немецком языке) . Проверено 18 марта 2011 года .

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.

[categories-2] "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .

[3] "Tarifzoneneinteilung" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart . 1 апреля 2020 . Проверено 16 апреля 2020 года .

[feitenhansl_s102-4] Roland Feitenhansl (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком языке). Hövelhof: DGEG Medien. п. 102. ISBN 3-937189-01-7.

[feitenhansl_s179-5] Feitenhansl (2003), стр. 179

[1]