| Эйретонский филиал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Департамент железных дорог | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Кентербери , Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Kaiapoi Bennetts Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Департамент железных дорог | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 февраля 1878 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 3 февраля 1931 г. (Хоррелвиль - перекресток Беннеттс) 26 мая 1954 г. (Хоррелвилл - Ветерал) 1960-е годы (перекресток Ветерал - Эйретон) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 32,41 км (20,14 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Деревенский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eyreton Отрасль была линия ветвь железной дороги , которая входила в состав Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . Расположенный в Кентербери районе Южного острова , он покинул Main North Line в Каиапои и был построен всего десять километров к югу от Оксфорда отделения . Он открылся в 1875 году и работал до 1954 года, за исключением первой части, которая оставалась открытой до 1965 года [1].
Несмотря на подразумеваемое название ветви, она проходила к северу от Эйретона , хотя ее первоначальная конечная остановка находилась в Западном Эйретоне .
Строительство [ править ]
В начале 1870-х годов был разработан ряд планов ветки от Главной северной линии, которая тогда строилась, до Оксфорда . Это было ответом на ужасающие реалии общения и медленный транспорт того времени. Один план, сделанный в 1871 году, предусматривал строительство линии от Каяпоя до Оксфорда, но это рассматривалось как угроза интересам предлагаемой линии от Рангиоры до Оксфорда. Интенсивная кампания со стороны групп в поддержку любой линии привела к решению правительства построить две ветви, одну от Рангиоры до Оксфорда, а другую от Каяпоя до Западного Эйретона. [2]
Несмотря на предупреждения, линия на Западный Эйретон никогда не будет прибыльной, контракты на строительство были заключены в 1873 году, и к 1875 году строительство шло хорошо, и линия на Западный Эйретон открылась 17 декабря 1875 года. Предполагалось, что это будет конечная остановка дороги. филиал, но в попытке сделать его прибыльным в следующем году началась работа по его соединению с Оксфордским филиалом. Он был завершен 1 февраля 1878 года и соединил Западный Эйретон с Беннеттс Джанкшен. [2]
Какое-то время на пересечении с главной северной линией в Каяпой существовал перерыв в ширину колеи . [2] Главная Северная линия была построена с Canterbury провинциальных железной дороги " широкой колеей в 1600 мм ( 5 футов 3 в ), в то время как Eyreton филиал был построен в то недавно принятом национальный стандарт 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (в международном масштабе узкая колея ). [3] В 1876 году провинциальные правительства были упразднены, и провинциальные железные дороги Кентербери были поглощены центральным правительством. К 1877 году Main North Line была преобразована в колеи от 1067 мм( 3 фута 6 дюймов ) и устранение отклонения от нормы. [4]
Операция [ править ]
Первый поезд на Западный Eyreton был буксируемый уменьшительно КЛАСС А танк паровозом . В течение многих лет линия обслуживалась одной службой в каждую сторону в день. Это были смешанные поездакоторый перевозил как пассажиров, так и грузы, а с открытием линии до Беннеттс Джанкшен они перебрались в Оксфорд. Большая часть перевозок через Эйретонский филиал на самом деле была грузовой из Оксфорда, использующей маршрут Эйретона в качестве кратчайшего пути к главной северной линии. Опасения по поводу того, что линия будет нерентабельной, были удовлетворены низкими объемами перевозок еще до эры повсеместной конкуренции со стороны автомобильного транспорта, и по мере роста конкурентоспособности автомобильного транспорта объем грузовых перевозок сокращался. К 1927 году в неделю работало всего четыре службы, а в 1930 году Королевская комиссия предложила закрыть линию, если местные жители не захотят ее финансировать. [5]Тем не менее, Департамент железных дорог продолжал эксплуатировать линию, хотя 9 февраля 1931 года пассажирские перевозки были отменены из-за низкого патронажа, а сообщение с Беннеттс Джанкшен на Оксфордском филиале было закрыто. [2] Филиал Эйретон не заканчивался на своей первоначальной конечной остановке в Западном Эйретоне, поскольку оставалось пять километров пути до Оксфордского филиала с новым конечным пунктом в Хоррелвилле.
К 1950 году ходило только два поезда в неделю, по вторникам и четвергам. Это само по себе способствовало снижению количества грузов, поскольку вагоны, доставленные в четверг, собирались не раньше следующей недели, а это нежелательно долгая задержка для большинства предприятий. Тем не менее, мукомольный завод вдоль линии в Ветхерале генерировал некоторое движение для линии, и, поскольку движение за ее пределами не оправдывало существование линии, 26 мая 1954 года она была закрыта от Ветхерала до Хоррелвилля. К апрелю 1965 года оставшаяся часть линия между Каяпой и Ветералом также была закрыта. [2]
Ветвь сегодня [ править ]
Остатки закрытых железных дорог уменьшаются и исчезают со временем из-за естественной и человеческой деятельности, а также мало заметных остатков Эйретонского отделения. [6] Современные дороги близко следуют за маршрутом железной дороги, и ее формирование часто заметно. Погрузочные банки можно найти на участках станций West Eyreton, Mandeville North и Swannanoa, и несколько опор моста и водопропускных труб сохранились. В остальном от одной из более мелких веток Новой Зеландии мало что осталось. [7]
Примечания [ править ]
- ^ "История Эйретонской железнодорожной линии" . Библиотеки Ваймакарири . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ a b c d e Churchman & Hurst 2001 , стр. 182.
- Перейти ↑ Agnew 2017 , p. 65.
- Перейти ↑ Agnew 2017 , p. 64.
- ^ Bromby 2003 , стр. 80.
- Перейти ↑ Hermann 1997 , p. 8.
- Перейти ↑ Mulligan 2000 , p. 106.
Ссылки [ править ]
- Агнью, Джон (декабрь 2017 г.). "Кентерберийские железные дороги". Новая Зеландия Railfan . 24 (1): 64-75. ISSN 1173-2229 .
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Grantham House Новая Зеландия. ISBN 978-1-86934-080-3.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: Путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Германн, Брюс Дж. (1997). Филиалы Южного острова . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . п. 8. ISBN 0-908573-70-7.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 107, 108. ISBN 978-1-86934-126-8.
