Фердинанд Александр Порше (11 декабря 1935 — 5 апреля 2012) по прозвищу «Бутци», сын Ферри Порше , внук Фердинанда Порше , был немецким дизайнером, самым известным продуктом которого был первый Porsche 911 . [1]
Хотя его дедушка и отец были инженерами , он больше занимался разработкой внешнего вида продукта. Он никогда не думал о себе как о художнике или дизайнере, а скорее как о технически талантливом ремесленнике. [ нужна ссылка ]
После окончания Вальдорфской школы в Штутгарте он начал изучать промышленный дизайн в Ульме , Германия . [2] Через год он был уволен экзаменационной комиссией, потому что в его таланте сомневались. В 1957 году он начал стажировку в отделе дизайна кузова семейной компании по производству спортивных автомобилей под руководством директора по дизайну Эрвина Коменды . [2]
Когда дело дошло до дизайна кузова для самого успешного автомобиля компании, Porsche 911 , Фердинанд Александер принимал активное участие, поскольку по семейной традиции каждое поколение семьи Porsche принимало участие в создании нового поколения автомобилей. . Ферри Порше хотел, чтобы преемник его 356 обеспечивал больше места и комфорта в салоне, хотя его также цитировали как высказывание: «Комфорт - это не то, что делает вождение увлекательным, а скорее наоборот». [ Править ] В багажнике , в частности, должно было быть больше места. Первые наброски Фердинанда Александра были хорошо приняты, но Коменда внес неутвержденные изменения вопреки возражениям Фердинанда и Ферри.[ цитировать ] Ферри установил основные атрибуты, касающиеся колесной базы , показателей мощности и подвески , и после того, как Коменда все еще не сотрудничал, он отнес чертежи FA производителю кузовов Reutter через улицу. Они придали реальную форму модели 901, представленной на автосалоне во Франкфурте в 1963 году . [ Править ] Первоначальный код проекта 901 был изменен на 911 после вмешательства Peugeot , у которого была защита товарного знака для трехзначных комбинаций с «0» в середине. Производство началось в 1964 году.
Фердинанд Александер также создал еще один важный автомобиль — Porsche 904 . Он заявил, что 904-й был его любимой работой в Porsche. [ Править ] Его корпус корпуса был изготовлен из армированной стекловолокном смолы в авиационной компании Heinkel . [ Править ] Автомобиль должен был быть одобрен офицерами по омологации гонок до установленной даты, чтобы участвовать в гоночном сезоне того же года. Таким образом, команда разработчиков находилась в крайнем дефиците времени. FA больше всего понравился дизайн 904-го, так как ни у кого не было времени требовать или инициировать изменения, поэтому это его самый оригинальный проект. [ нужна ссылка ]
После того, как семья решила изменить юридическую форму компании и не допустить ее к управлению, Фердинанд Александер основал собственную компанию по промышленному дизайну Porsche Design в Штутгарте , Германия , которая позже была переведена в Целль-ам-Зее , Австрия , где Семья Порше владеет поместьем под названием Schüttgut. Первым продуктом, созданным Porsche Design, были наручные часы с хронографом , изготовленные швейцарской часовой компанией Orfina . [ нужна ссылка ]Его разработка началась, когда FA еще работал в бюро Porsche Style. Они были выпущены в 1973 году и отличались от других наручных часов с хронографом тем, что их корпус и браслет были изготовлены из матовой черной хромированной стали . Он был задуман как аксессуар для водителей Porsche и продавался дилерами Porsche. Он приводил в действие тогда еще новый механизм Valjoux 7750 , который до сих пор остается самым распространенным механическим механизмом для наручных часов с хронографом. [ цитировать ] Поскольку многим покупателям понравились бы часы обычного цвета, версия из нержавеющей стали с пескоструйной обработкой было выпущено. Позже механизм был заменен на Lemania 5100, простой и прочный механизм, который в основном использовался в военных часах . Часы Porsche Design Chrono I выпускались в разных вариантах — цвет корпуса и ремешков, принт на циферблате — для ВВС нескольких стран, а также альянса НАТО . [ нужна ссылка ]